Ремонт задней подвески субару форестер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подвеска принимает на себя повышенные нагрузки при езде автомобиля по неровным дорогам, скользкому полотну, на нее негативно влияют грязь, дорожные реагенты и прочие негативные факторы. Поэтому при любых подозрениях на неисправность необходимо обращаться в специализированный автотехцентр.

Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески Subaru Forester, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях Subaru Forester и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.

быстро найдут причину проблемы;
заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.

На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.

Цена на ремонт подвески Субару Форестер

Услуги	Цена
Замена переднего стабилизатора	от 1550 руб.	Записаться
Замена пружины	от 2550 руб.	Записаться
Замена сайлентблока рычага	от 950 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков балки	от 1040 руб.	Записаться
Замена шпильки ступицы колеса	от 1260 руб.	Записаться
Замена опорного подшипника	от 1350 руб.	Записаться
Замена передней ступицы	от 1050 руб.	Записаться
Замена пружины передней подвески	от 1550 руб.	Записаться
Замена рычага подвески	от 1450 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков перенего рычага	от 950 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков подрамника	от 1250 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 860 руб.	Записаться
Ремонт передней подвески	от 1060 руб.	Записаться
Замена передней подвески	от 1260 руб.	Записаться
Калибровка пневмоподвески	от 1350 руб.	Записаться
Регулировка пневмоподвески	от 1550 руб.	Записаться
Замена подвески	от 2060 руб.	Записаться
Ремонт задней подвески	от 2260 руб.	Записаться
Замена задней подвески	от 2260 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага	от 460 руб.	Записаться
Замена сайлентблока задней балки	от 760 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков	от 460 руб.	Записаться
Замена ступичного подшипника	от 760 руб.	Записаться
Ремонт компрессора пневмоподвески	от 10960 руб.	Записаться
Ремонт пневмобаллонов	от 1410 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 2410 руб.	Записаться
Замена втулок стабилизатора	от 610 руб.	Записаться
Замена заднего амортизатора	от 1610 руб.	Записаться
Замена заднего стабилизатора	от 1510 руб.	Записаться
Замена задних и передних стоек амортизаторов	от 1310 руб.	Записаться
Замена и ремонт пневмоподвески	от 5010 руб.	Записаться
Замена опоры амортизатора	от 1210 руб.	Записаться
Замена переднего амортизатора	от 1610 руб.	Записаться
Замена поворотного кулака	от 710 руб.	Записаться
Замена подшипника передней ступицы	от 1810 руб.	Записаться
Замена пружин передней и задней подвески	от 1610 руб.	Записаться
Замена рычага задней подвески	от 970 руб.	Записаться
Замена рычага передней подвески	от 970 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков задней подвески	от 2110 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков передней подвески	от 900 руб.	Записаться
Замена стойки амортизатора	от 1210 руб.	Записаться
Замена стойки стабилизатора	от 880 руб.	Записаться
Замена ступицы	от 760 руб.	Записаться
Замена шаровой опоры	от 910 руб.	Записаться
Ремонт пневмоподвески	от 5100 руб.	Записаться
Ремонт торсионной подвески	от 3010 руб.	Записаться
Замена задней балки	от 2310 руб.	Записаться
Замена передних стоек	от 1210 руб.	Записаться
Замена поперечных рычагов	от 1270 руб.	Записаться
Замена продольных рычагов	от 1270 руб.	Записаться
Ремонт задней балки	от 2010 руб.	Записаться
Замена подшипника задней ступицы	от 1810 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена переднего стабилизатора от 1550 руб.
Замена пружины от 2550 руб.
Замена сайлентблока рычага от 950 руб.
Замена сайлентблоков балки от 1040 руб.
Замена шпильки ступицы колеса от 1260 руб.
Замена опорного подшипника от 1350 руб.
Замена передней ступицы от 1050 руб.
Замена пружины передней подвески от 1550 руб.
Замена рычага подвески от 1450 руб.
Замена сайлентблоков перенего рычага от 950 руб.
Замена сайлентблоков подрамника от 1250 руб.
Замена амортизаторов от 860 руб.
Ремонт передней подвески от 1060 руб.
Замена передней подвески от 1260 руб.
Калибровка пневмоподвески от 1350 руб.
Регулировка пневмоподвески от 1550 руб.
Замена подвески от 2060 руб.
Ремонт задней подвески от 2260 руб.
Замена задней подвески от 2260 руб.
Замена верхнего рычага от 460 руб.
Замена сайлентблока задней балки от 760 руб.
Замена сайлентблоков от 460 руб.
Замена ступичного подшипника от 760 руб.
Ремонт компрессора пневмоподвески от 10960 руб.
Ремонт пневмобаллонов от 1410 руб.
Замена амортизаторов от 2410 руб.
Замена втулок стабилизатора от 610 руб.
Замена заднего амортизатора от 1610 руб.
Замена заднего стабилизатора от 1510 руб.
Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1310 руб.
Замена и ремонт пневмоподвески от 5010 руб.
Замена опоры амортизатора от 1210 руб.
Замена переднего амортизатора от 1610 руб.
Замена поворотного кулака от 710 руб.
Замена подшипника передней ступицы от 1810 руб.
Замена пружин передней и задней подвески от 1610 руб.
Замена рычага задней подвески от 970 руб.
Замена рычага передней подвески от 970 руб.
Замена сайлентблоков задней подвески от 2110 руб.
Замена сайлентблоков передней подвески от 900 руб.
Замена стойки амортизатора от 1210 руб.
Замена стойки стабилизатора от 880 руб.
Замена ступицы от 760 руб.
Замена шаровой опоры от 910 руб.
Ремонт пневмоподвески от 5100 руб.
Ремонт торсионной подвески от 3010 руб.
Замена задней балки от 2310 руб.
Замена передних стоек от 1210 руб.
Замена поперечных рычагов от 1270 руб.
Замена продольных рычагов от 1270 руб.
Ремонт задней балки от 2010 руб.
Замена подшипника задней ступицы от 1810 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Решил поделиться с вами своим опытом по ремонту задней подвески: тяга стабилизатора, поперечные тяги, продольные тяги и балки на которых все держится. Часть работ уже выполнена и об этом я вам постепенно расскажу, и в дальнейшем по ходу дела буду добавлять информацию.

Все началось, наверное как у многих )), с легкого тюненга заднего стабилизатора )) был приобретен стабилизатор CUSCO 21мм, правда для модели SF

И как известно он не встает болт-он, поэтому было решено пойти на хитрость ))

В целом для первого раза получилось неплохо )) разница сразу была замечена в сторону улучшения, после ватного штатного стабилизатора 16мм, который можно руками скручивать, с новым стабом в машине я стал себя чувствовать уверенней ))

На последних фото картина общим планом.

Лучшие

Все ответы

Потом парни с форума рекомендовали заменить кронштейны стабилизатора, показали как они выглядят (фотки вроде как Тираныча)
Было окончательно решено менять кронштейны, даже номера были где-то всех деталей, но посмотрев на цены, решил я сделать все бюджетней и не в ущерб эффективности ))
Со старой побитой импрезы WRX были сняты кронштейны меньших размеров, по размерам они почти точно такие же как на фото выше, только без дополнительного усиления и по другой крепеж втулки. Были доработаны мною и покрашены спецназом ))

С этой же импрезы в довесок взял стабилизатор, 20мм в диаметре. На деле он оказался практически точно таким же как и Cusco, не для модели SG )) было решено подвергнуть стабилизатор нагреву и выгибанию под нужную форму. Вот этого и началось самое интересное )))
Тяга вправлена, покрашена, выглядит как новая, решено было ставить вместе с новыми кронштейнами.

Втулки взял вот такие и слегка доработал их

Когда полез все устанавливать, заметил что стаб Cusco в ходе эксплуатации подогнул линки, время зима, выпрямлять некогда было, оставил все как есть

Стабилизатор с импрезы WRX по своей конструкции более прямой и располагается ближе к кузову + новые уменьшенные кронштейны еще немного сократили расстояние до кузова, оно и хорошо ))
На фотках видно как криво встали линки и правая сторона стабилизатора уж больно близко к тяге. В дальнейшем начало стукать о тягу ((

Работа этого стабилизатора в сравнении со стабом от Cusco была еле заметна, его как буд-то сняли вовсе, парни говорили что при таком расположении линков от стаб толку не будет - подтвердилось!

Поездив некоторое время, вспоминая частенько стаб Cusco 21мм было решено заняться им снова. Поехал к сварщику, нагрели, вправили, как тогда казалось в нужном направлении )) покрасил, блин, как новая.

В целом вышло неплохо, линки стоят ровненько, наклоном нету, но, опять НО, тяга ездиит по втулкам из стороны в сторону, так как есть запас хода ни как не ограниченный втулками, тут либо снова выгибать тягу, чтобы втулки стояли прямо почти в местах изгибов, чтобы у тяги не было возможности перемещаться, либо забить и ездить дальше )) что и было сделано, дальнейшая модернизация отложилась на потом ))

Еще предупреждали меня, что такие тюненги заднего стаба могут повлечь за собой последствия серьезные! но тогда мне было все равно )) а картинки вот такие страшные показывали

У меня случилось вот такое (первое фото).

оторвало нафиг ухо с тяги! и в какой момент это случилось я не заметил даже, бряк бряк, что за бряк, смотрю там это.
Решение этому было найдено быстро спонтанно и очень удачно куплено на Яху крепление вот такое

Оно одевается на ступицу и уже ни куда не денется от туда )) Но так просто не поставить их. Болты в ступицах закисли, сам с этой работой я не справился, отдавал в ремонт, попутно поставил новые сайлены в поперечные тяги, сайлены с комплектации STI: 4шт.(20251-AA040), 2шт.(20251-AA061), 2шт.(20251-AA050).
Сайлены новые поставили, болты все оживили, все разбирается теперь без проблем и можно приступать к следующим модернизациям!

Проездив около года без стабилизатора, сил моих больше не было, ностальгия по Cusco заставляла двигаться дальше!
Начался ремонт задних поперечных рычагов, они были сняты удачно, без проблем )) очищены от ржавчины, срезаны штатные уши для стабилизатора, все обработано антикором ЛАВР, покрашено Мовилелем, затем антигравием и для полноты картины окрашены в синий цвет.
Так же предусмотрел возможность использования штатного стабилизатора. Был изготовлен съемный крепеж (по ссылке выше можно такой найти).

Болгарка и наждачный шлифовальный диск творят чудеса без особо труда!

Собственно обработка от ржавчины и болтам тоже досталось немного ))

Вся это красота на машине.

К моему великому сожалению стабилизатор Cusco не встал, нужно снова его дорабатывать, гнуть, красить и т.п. Поставил стаб с импрезы

Планирую еще заменить сайлены на балках, сейчас ищу замену штатным деталям на более усиленные.
Во время ремонта, так сказать случайно, полез прощупать Т-образную балку и очень удивился, я ее рукой свободно шевелю, однозначно ремонт нужен.
На балку, к которой крепятся поперечные тяги, понятно дело сайленов не найти, думаю металлические втулки туда запресовать. И еще момент, Т-образная балка у меня состоит из 2х частей, соединена на 4х сайленах, их тоже думаю на метал заменить и две половинки жестко зафиксировать сваркой, пока правда не представляю как это получится.
Остается подобрать замену 4м сайленам, 2 в Т-образной балке по краям, а они вроде как имеют отличие между собой, правый-левый, и 2 сайлена для крепления диффа.

Есть номера этих сайленов с импрезы:
41322-FE040 - 2шт. для диффа
41322-FE010 и 41322-FE030 для Т-образной балки

после долгой езды без стаба изменения конечно ощутимы сразу стали ) ничего сверхъестественного не ждал, его и не случилось )) могу лишь сказать что стаб от Cusco гораздо жестче стаба с импрезы WRX. Cusco очень жесткий, хотя всего 1мм в плюсе! Розовый я руками могу немного провернуть, а Cusco - хрен с маслом!

Сексу было очень много )) с самого начала работ прошло примерно 2 года, конечно не скажу что каждый день этим занимался, все по возможности было сделано))

Я решил продолжать бороться со своей жабой и отремонтировать еще часть машины.

Скоро после покупки, еще в 2015 году, на очередной диагностике ходовой у меня выявили износ шаровых опор на задних рычагах. Основная проблема в этом случае это то, что шаровая опора несъемная, она одно целое с рычагом и для замены надо покупать весь рычаг. В 2015 году, по крайней мере в начале года, аналогов не было, а сам рычаг стоил примерно 200$ за штуку.

Т.к. решать вопросы быстро и качественно меня мучала жаба, я попробовал найти другие варианты, чтобы сэкономить.

В интернетах я нашел следующие варианты:

1) артикул 20252-SC000, 20252-SC010 - оригинальная запчасть, стоит 10-13 тысяч рублей прямо сейчас за штуку, за пару - умножайте на 2;

2) Сейчас можно купить аналог Febest, код 0824-S12RLH. Тут я не уверен в коде, т.к. сам себе не ставил. Но вроде бы этот артикул мне давали на моем СТО;

3) можно воспользоваться услугой “восстановление шаровых опор полимером”. Такое есть много где, делают на СТО, стоимость от 1000 рублей за штуку, и еще доплатить за снять/поставить.

4) можно найти оригинальную БУ деталь в объявления на разборах по цене значительно дешевле новой.

Я, как устоявшийся жмот, сначала пошел третьим путем из этого списка - восстановление полимером. Судя по форумам, таким занимаются даже жмоты на прадиках и т.п. и довольны. Видимо мне не повезло. Т.к. я потратил полдня и 2500 рублей на эту процедуру и на очередной диагностики мне вновь выявили износ шаровых. Жаль.

Потом я еще 2 года проездил и теперь решил вернуться к вопросу и пошел пунктом 6) из этого списка - купил “почти новый” рычаг от SJ. Мне обошлась пара за 10 тр + доставка 1 тр. Из пары рычагов один был действительно как новый, а второй выглядел похуже. Но у обоих шаровая опора выглядела лучше, чем моя. Снять поставить еще 600 рублей. Итого 12200 и еще половину выходного дня на СТО и в транспортных компаниях. После замены мне износ шаровых больше не диагностировали. В поведении машины я изменений не заметил.

Теперь следующая цель - надо решить что делать с передними рычагами, на которые натягивают втулки стабилизатора. Там появилась выработка и втулки я теперь должен менять каждые 5 тыщ километров. Вернее через 5 тыщ я уже чую, что им хана, а еще через 5 надо менять.

Доброго всем дня!
Решил поделиться с вами своим опытом по ремонту задней подвески: тяга стабилизатора, поперечные тяги, продольные тяги и балки на которых все держится. Часть работ уже выполнена и об этом я вам постепенно расскажу, и в дальнейшем по ходу дела буду добавлять информацию.

Все началось, наверное как у многих )), с легкого тюненга заднего стабилизатора )) был приобретен стабилизатор CUSCO 21мм, правда для модели SF (по поводу стабилизатора я уже выкладывал тут)

И как известно он не встает болт-он, поэтому было решено пойти на хитрость ))

вот картина общим планом

Потом парни с форума рекомендовали заменить кронштейны стабилизатора, показали как они выглядят (фотки вроде как Тираныча)

Было окончательно решено менять кронштейны, даже номера были где-то всех деталей, но посмотрев на цены, решил я сделать все бюджетней и не в ущерб эффективности ))
Со старой побитой импрезы WRX были сняты кронштейны меньших размеров, по размерам они почти точно такие же как на фото выше, только без дополнительного усиления и по другой крепеж втулки. Были доработаны мною и покрашены спецназом ))

С этой же импрезы в довесок взял стабилизатор, 20мм в диаметре. На деле он оказался практически точно таким же как и Cusco, не для модели SG )) было решено подвергнуть стабилизатор нагреву и выгибанию под нужную форму. Вот этого и началось самое интересное )))
Тяга вправлена, покрашена, выглядит как новая, решено было ставить вместе с новыми кронштейнами.

Втулки взял вот такие и слегка доработал их

Поездив некоторое время, вспоминая частенько стаб Cusco 21мм было решено заняться им снова. Поехал к сварщику, нагрели, вправили, как тогда казалось в нужном направлении )) покрасил, блин, как новая.

Еще предупреждали меня, что такие тюненги заднего стаба могут повлечь за собой последствия серьезные! но тогда мне было все равно )) а картинки вот такие страшные показывали

Проездив около года без стабилизатора, сил моих больше не было, ностальгия по Cusco заставляла двигаться дальше!
Начался ремонт задних поперечных рычагов, они были сняты удачно, без проблем )) очищены от ржавчины, срезаны штатные уши для стабилизатора, все обработано антикором ЛАВР, покрашено Мовилелем, затем антигравием и для полноты картины окрашены в синий цвет.
Так же предусмотрел возможность использования штатного стабилизатора. Был изготовлен съемный крепеж (по ссылке выше можно такой найти).

Болгарка и наждачный шлифовальный диск творят чудеса без особо труда!

Собственно обработка от ржавчины

и болтам тоже досталось немного ))

Планирую еще заменить сайлены на балках, сейчас ищу замену штатным деталям на более усиленные.
Во время ремонта, так сказать случайно, полез прощупать Т-образную балку и очень удивился, я ее рукой свободно шевелю, однозначно ремонт нужен.
На балку, к которой крепятся поперечные тяги, понятно дело сайленов не найти, думаю металлические втулки туда запресовать. И еще момент, Т-образная балка у меня состоит из 2х частей, соединена на 4х сайленах, их тоже думаю на метал заменить и две половинки жестко зафиксировать сваркой, пока правда не представляю как это получится.
Остается подобрать замену 4м сайленам, 2 в Т-образной балке по краям, а они вроде как имеют отличие между собой, правый-левый, и 2 сайлена для крепления диффа.

Есть номера этих сайленов с импрезы:
41322-FE040 - 2шт. для диффа
41322-FE010 и 41322-FE030 для Т-образной балки

Многие владельцы популярного кроссовера Subaru Forester отмечают высокое качество, надежность и неприхотливость его ходовой части. Подвеска авто данного модельного ряда действительно служит долго и безотказно даже в условиях активной эксплуатации. Капитальный ремонт ходовой части автомобиля Субару Форестер в Москве требуется редко, но мелкие неполадки все же случаются.

Серьезное восстановление подвески авто зачастую необходимо только по причине аварии или механического повреждения другого характера. При соблюдении ТО и аккуратной манере вождения ходовая часть без проблем прослужит 200–250 тыс. км. Текущий ремонт подвески Subaru Forester направлен на замену изношенных деталей и стоит недорого. Главное – вовремя обратиться к опытным автомеханикам, чтобы небольшая поломка не привела к отказу системы.

Признаки некорректной работы ходовой части:

скрип и стук при движении;
сложности с поддержанием прямолинейного движения;
проблемы с балансировкой колес;
повышенный износ шин;
крен ненагруженного авто;
проседание кузова;
жесткие удары колес.

Это только некоторые признаки того, что ремонт ходовой части автомобиля Субару Форестер потребуется очень скоро. Не стоит заниматься самодеятельностью и пытаться устранить поломку в гаражных условиях. Цена профессионального ремонта от этого только увеличится.

Где провести ремонт подвески Subaru Forester?

В перечне услуг центра:

ремонт рулевого механизма Subaru Forester;
ремонт силового агрегата Subaru Forester;
ремонт системы тормозов Subaru Forester;
ремонт подвески Subaru Forester и т. д.

В автосервисе работают опытные механики, мастерство которых оценили сотни клиентов, оставив положительные отзывы. Мы не действуем наугад – ремонту обязательно предшествует тщательная диагностика.

Читайте также: