Ремонт заднего тормозного цилиндра рено меган 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Народ, привет всем! Скатались на наш любимый Селигер, и все бы было прекрасно, если бы не внезапно закончившиеся задние колодки по левой стороне. Облом, есть облом, готов я к этому не был, ибо с внешней стороны колодка ещё была на середине износа. Пришлось сократить отдых. Чтоб не терять время, заказал прям оттуда (из Осташкова) барахлишко, а именно: колодки задние Remsa 026305 за 877р с болтиками в комплекте.
И ремкомплекты суппортов от конторы Frenkit 234910 на 1430р оба.
В комплекте судя по всему полный комплект РТИ к суппорту, поршень диаметром 34мм, прокачной штуцер и смазка.
Разобрал сначала правую сторону. Там не было проблем, потому и начал с неё. Направляйки суппорта были в смазке, которая была в нормальном цвете и консистенции. Колодки износились ровно, короче порядок. Однако задняя сторона суппорта не очень порадовала…
Алюминий превратился в труху, при этом шток ручника ходит без заедений и люфта. Все выскреб, вымыл и при сборке набил смазкой XHP222 и поставил новый пыльник. Дальше замена поршня. Выкрутил его по резьбе, как пробку, снял пыльник, вытянул манжетку. Внутри все довольно чисто, разбирать не стал, лишь промыл карбклинером и просушил. Решил разобрать поршенек и прочистить его нутрянку, как оказалось, не зря.
Снаружи все хорошо. А вот внутри:
Засохшая и частично засохшая смазка и ржавчина. Поршеньки в ведро, а все остальное на чистку.
Все вычистил, смазал, собрал. Манжетку слегка смазал для упрощения сборки. Пыльник натягиваем на поршень, стаскиваем по поршню вниз, устанавливаем в посадочную фаску в корпусе суппорта и потом просто под нажимом вкручиваем поршень в суппорт. Всё встаёт на свои места.
Всем привет! Как я и обещал в одной из прошлых своих записей, про замену задних суппортов, мы с Roman12310 , сняли видео про причину плохо работающих задних тормозов и ручника на Megane 2. За предоставленный для съёмок гараж огромное спасибо Роме. Он же был оператором. Монтаж мой. Сильно не ругайтесь, видео сугубо технического характера. Надеемся, что для кого-то оно окажется полезным. )))
Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и полных баков топлива! )))
Renault Megane 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 35
Сегодня на прохождении техосмотра был такой прикол-на катках для проверки тормозных усилий выяснилось что не держит ручник! Новые суппорта, года 4-5 им примерно, но они обслуживались примерно после пары лет работы(полная разборка и смазка) ещё не изношенные задние диски, троса старые но ходят отлично, не закисшие, заводские ещё.
И ручник, оказывается слабо держит! Хотя на уклонах держит машину отлично.
Может инспектор чего не догоняет и неправильно делает?
У меня тоже не держит на них. Хотя суппорта работают. Возможно, что усилие слишком большое на катках. И задние тормоза не держат, возможно, из-за распределения тормозных усилий. Передние колеса-то стоят, а на катках только зад. Хотя задние диски — кипяток почти, после проверки на катках
Вот и я про то, видать инспектор не совсем понимает как надо и что он делает)) поржу когда на лагуне приеду, там электро ручник, что он там делать будет))
если я не ошибаюсь дырочка чтобы шприцевать смазку во внутрь поршня
Возможно и для этого. Я недавно шприцевал.)))
Ребята подскажите какого размера должен быть разрезной ключ? 10-11 или 13-14?
На 11, если память не изменяет. Можно и рожковым открутить, если аккуратно. Я именно им и открутил
Ещё раз поршень перебрал и почистил, на вид всё нормально, собрал, в поршень налил немого тормозухи для смазки, этот механизм крутиться без заеданий но довольно плотно, т.е руками не провернуть, а пассатижами нормально, вкручиваешь в суппорт рыгагом качаешь он туда-сюда ходит немного а не вылазит. Голову сломал уже, поршень вроде нормальный, а правильно не работает.
Хм… Странно… Должно работать. А подшипник пробовал смазать? Я его смазывал смазкой для направляющих
Да, смазывал не помогло. Но мне не понятен принцип работы самоподвода, и назначение этого подшипника, ведь если разобрать и посмотреть устройство поршня, то получается он лежит сверху этой штуки с резьбой внутри и прижимается тремя шайбами и стопорным кольцом, и в принципе на легкость вращения особо не влияет, к тому же там стоит резиновое кольцо которое как раз и не даёт свободно вращаться. Вообще ничего не получилось как на видео, рычагом качаешь и поршень вылазит, собрал так как есть, в ручную отрегулировал зазор чтобы диск легко вращался и ручник работал, работает хорошо.
И ещё может кому поможет, этот механизм внутри поршня закипел наглухо на обоих суппортах, пассатижами не вытащишь. Я просверлил с торца в центре отверстие 4 мм вставил туда обломок сверла и выдавил эту штуку, можно ещё ливануть туда вэдэшки чтобы полегче было, и потом заварил эту дырку, если нет сварки думаю можно и запаять или вкрутить винт, там тормозной жидкости нет, давления нет, поэтому нужно только закрыть чтобы грязь не попала.
В мае подошёл к концу мой техосмотр. Ручник был неважнецкий, з/ч купил, но решил пройти, а потом поменять. Без ТО ездить у нас нельзя — заберут а/м и большой штраф. Естественно, ТО я не прошёл, мастер на СТО сказал, что нет ручника вообще и дальнейший осмотр не имеет смысла, так как и так мне не поставит штамп. Решил срочно ехать к тёще (собирался в пятницу, поехал в четверг — последний день ТО) и ремонтировать.
Задолго до ремонта были куплены (цены на пару):
— ЗТД Renault с подшипниками и кольцами АБС (старые, ни кольца, ни подшипники не снимал, так выбросил) — 100 евро
— Тормозные колодки Woking — 10 евро
— Набор прокладок для суппортов — Autofren — 10 евро
— Смазки: для напрявляющих — TRW, для цилиндров — ATE (тюбика мне хватит на всю жизнь, даже если открою свою СТО) — 12 евро
— 1,5л тормозной жидкости TRW DOT4 — не помню, кажется, 15 злотых бакнка (10 евро)
— Набор для вкручивания тормозных поршней (особо не понадобился, откручивалось легко) — 15 евро
— Гаек ступиничных не было в комплекте, купил позже, но не поставил, лень. — 20 злотых штука (10 евро)
Честно говоря, задние тормоза меня напрягали давно, я отчетливо слышал, что колодки трут о диск при езде, но лезть не было времени, так и проездил, пока не припекло.
Старые ЗТД. Что интересно, толщина 8мм при допустимых 7мм, но борозды по диску и его состояние не очень вдохноляли.
Начитался про правильную профилактику суппортов, смазки и замену тормозов и принялся за работу.
Сразу после откручивания колеса я понял, что забыл купить разрезной ключ для тормозных шлангов. Крутиг рожковым оооочень осторожно. За долгое время без профилактики, шланги не хотели крутиться в болте, я даже думал, что они впресованы в болт и, чтобы открутить шланг, нужно крутить суппортом. Но, отец сказал, что так быть не должно, крути. Я маленькими движениями со стороны в сторону начал откручивать/закручивать болт шланга в суппорте. Постепенно он поддался и я открутил суппорт, заткнув шланг пипкой от болта прокачки жидкости.
По колодкам и дискам видно, что туда никто не лазил давно.
Старые диски снялись легко, хотя я приготовил съемник от трактора тестя, не понадобился.
Для начала, оттер, как мог, ржавчину со щитка, видно, что он уже подуставший конкретно. Менять его не стал, новый стоит 70 злотых (15 евро), я манал. Оттер, обезжирил аэрозолем для очистки тормозных дисков и покрасил краской для суппортов.
Далее, открутил поршень и разобрал его. По левой стороне корона поршня (под прокладкой всё гладко) в ржавчине, но за неимением нового поршня поставил старый.
Пока я разбирал поршень и мыл его, отец снял лапку ручника и сменил прокладку. Пользуясь случаем, пока прокладки сняты — оттёр суппорт щёткой по металлу, даже красить не нужно. Промыл суппорт бензином.
Смазал внутри поршня смазкой ATE и собрал его в обратном порядке. Пыльники старые были целые, смазка направляющих чёрная, пластилиновая, но пыльники целые, значит нормальная смазка была.
Обратно поршень вставлял в последовательности:
— смазываем поршень смазкой ATE
— одеваем пыльник на поршень, чтобы встал на посадочное место (это зафиксирует пыльник и даст возможность его разложить)
— растягиваем пыльник по поршню
— так как пыльник короче поршня, снимаем растянутый пыльник с посадочного места и немного спускаем его вниз, но чтобы верх остался на поршне
— нижняя кромка пыльника, так как мы его сдвинули вниз, свисает с поршня — вкладываем его в посадочное место в суппорте
— аккуратно закручиваем поршень, поправляя пыльник, чтобы не провернуло и не порвало
Так как ступиничных гаек новых не было, взял старые. Они идут без шпильки, с пластиковой втулкой, которая не дает открутиться гайке.
Чтобы пластиковая корона держал дальше, по совету отца, я застукал сверху металлическую "губу" над пластиком, это должно его немного сдеформировать по направлению к центру. Также, капнул голубым Loctite-ом на резьбу, не помешает.
Динамометрический ключ закончился на 180 или 190, при нужных 235Нм, но я крутил, как мог.
Спустя некоторое время, я проверил гайки, все в норме. Несмотря на это, купил новые, но не поставил, лень.
С отцом прокачали тормоза и собрали всё обратно.
Несколько дней притирал колодки к дискам, но, по ощущениям, ручник держал так же. Думаю, нужно будет сменить тросики. Хотелось бы ещё разобрать сами суппорты, но там хитрое стопорное кольцо, на которое съемника у меня не было, а самый дешёвый стоит 50 злотых (12 евро).
Колодки с внешней стороны смазал медной смазкой.
ТО я успешно прошёл, в другом месте. Мастер проверил всё тщательно и нареканий на ручник не было.
С момента замены тормозов, сцепление заметно улучшилось, колодки не скрипят.
Нужно: заменить ржавый поршень на левом колесе, уже купил. Также, купил разрезной ключ для тормозных трубок.
Заметил, что при торможении на скорости от 90 до 50 км/ч бьет руль, нужно взяться за передние тормоза. Скоро, з/ч есть, нужно время.
Всем привет! Как я и обещал в одной из прошлых своих записей, про замену задних суппортов, мы с Roman12310 , сняли видео про причину плохо работающих задних тормозов и ручника на Megane 2. За предоставленный для съёмок гараж огромное спасибо Роме. Он же был оператором. Монтаж мой. Сильно не ругайтесь, видео сугубо технического характера. Надеемся, что для кого-то оно окажется полезным. )))
Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и полных баков топлива! )))
Renault Megane 2005, engine Gasoline 1.6 liter., 113 h. p., Front drive, Manual — video
Comments 35
Сегодня на прохождении техосмотра был такой прикол-на катках для проверки тормозных усилий выяснилось что не держит ручник! Новые суппорта, года 4-5 им примерно, но они обслуживались примерно после пары лет работы(полная разборка и смазка) ещё не изношенные задние диски, троса старые но ходят отлично, не закисшие, заводские ещё.
И ручник, оказывается слабо держит! Хотя на уклонах держит машину отлично.
Может инспектор чего не догоняет и неправильно делает?
У меня тоже не держит на них. Хотя суппорта работают. Возможно, что усилие слишком большое на катках. И задние тормоза не держат, возможно, из-за распределения тормозных усилий. Передние колеса-то стоят, а на катках только зад. Хотя задние диски — кипяток почти, после проверки на катках
Вот и я про то, видать инспектор не совсем понимает как надо и что он делает)) поржу когда на лагуне приеду, там электро ручник, что он там делать будет))
если я не ошибаюсь дырочка чтобы шприцевать смазку во внутрь поршня
Возможно и для этого. Я недавно шприцевал.)))
Ребята подскажите какого размера должен быть разрезной ключ? 10-11 или 13-14?
На 11, если память не изменяет. Можно и рожковым открутить, если аккуратно. Я именно им и открутил
Ещё раз поршень перебрал и почистил, на вид всё нормально, собрал, в поршень налил немого тормозухи для смазки, этот механизм крутиться без заеданий но довольно плотно, т.е руками не провернуть, а пассатижами нормально, вкручиваешь в суппорт рыгагом качаешь он туда-сюда ходит немного а не вылазит. Голову сломал уже, поршень вроде нормальный, а правильно не работает.
Хм… Странно… Должно работать. А подшипник пробовал смазать? Я его смазывал смазкой для направляющих
Да, смазывал не помогло. Но мне не понятен принцип работы самоподвода, и назначение этого подшипника, ведь если разобрать и посмотреть устройство поршня, то получается он лежит сверху этой штуки с резьбой внутри и прижимается тремя шайбами и стопорным кольцом, и в принципе на легкость вращения особо не влияет, к тому же там стоит резиновое кольцо которое как раз и не даёт свободно вращаться. Вообще ничего не получилось как на видео, рычагом качаешь и поршень вылазит, собрал так как есть, в ручную отрегулировал зазор чтобы диск легко вращался и ручник работал, работает хорошо.
И ещё может кому поможет, этот механизм внутри поршня закипел наглухо на обоих суппортах, пассатижами не вытащишь. Я просверлил с торца в центре отверстие 4 мм вставил туда обломок сверла и выдавил эту штуку, можно ещё ливануть туда вэдэшки чтобы полегче было, и потом заварил эту дырку, если нет сварки думаю можно и запаять или вкрутить винт, там тормозной жидкости нет, давления нет, поэтому нужно только закрыть чтобы грязь не попала.
Рис. 8.22. Задний дисковый тормозной механизм: 1 — болты направляющих пальцев, 35 Н·м; 2 — штуцер для удаления воздуха; 3 — колпачок; 4 — направляющий палец; 5 — резиновый чехол; 6 — направляющая колодок; 7 — пыльник; 8 — поршень; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — суппорт с тормозным цилиндром в сборе
— маленькой отверткой осторожно снимите внутренний край пыльника 7 (см. рис. 8.22) из канавки цилиндра суппорта, следя за тем, чтобы не повредить поршень;
— при помощи специального ключа 3131 выверните поршень из тормозного цилиндра, вращая его против часовой стрелки. Когда поршень займет такое положение, в котором он будет свободно вращаться, но не будет выходить дальше наружу, извлеките его рукой;
— маленькой отверткой вытащите уплотнительное кольцо 9 из канавки цилиндра, действуя очень осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра;
Сборку тормозного цилиндра дискового механизма заднего колеса проводите в порядке, обратном разборке, при этом:
— тщательно очистите и проверьте состояние всех деталей тормозного механизма. Если цилиндр и поршень находятся в хорошем состоянии, то используйте ремонтный комплект при сборке. Рекомендуется уплотнительное кольцо цилиндра и пыльник заменять новыми;
— смажьте поршень, зеркало цилиндра и новое уплотнительное кольцо поршня в чистой тормозной жидкостью;
— руками, без применения каких-либо инструментов, установите новое уплотнительное кольцо поршня в канавку цилиндра;
— при помощи маленькой отвертки осторожно вдавите внутреннюю рабочую кромку пыльника в канавку цилиндра;
— при помощи специального ключа 3131 или стальной полоски вверните поршень в тормозной цилиндр. Во время ввертывания равномерно давите на поршень. При этом внешняя рабочая кромка пыльника войдет в канавку поршня, как только окажется напротив него;
— удалите воздух из тормозного цилиндра. Для чего наденьте на штуцер для прокачки шланг, а его конец наденьте на наполненный тормозной жидкостью шприц. Заполняйте цилиндр тормозной жидкостью до тех пор, пока она не начнет выходить через соединение тормозного шланга;
— установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса крест-накрест моментом 110 Н·м;
— после сборки и установки тормозного механизма восстановите уровень жидкости в бачке и прокачайте систему гидропривода.
Читайте также: