Ремонт заднего суппорта шевроле орландо

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
Продолжу рассказ про мою тормозную "эпопею".
Сегодня расскажу о замене задних тормозных дисков и колодок Орландо, чуть подробнее остановлюсь на смазке и использовании автохимии.
В пятницу была командировка в Минск, слетал быстро, заодно притер передние колодки поставленные накануне — был дополнительный нагрев, но не сильный. Вернулся быстро, пообедал и хоть погода не очень располагала, решил не терять выдавшееся свободное время и хотя бы примериться к замене на задней оси. Накануне в четверг, меняя тормоза на передней оси, решил попутно переобуться, а заодно проверить, как отворачиваются проблемные винты держащие диск на ступице. Сразу вооружился бошевским винтовертом и "правильной" битой Т30 — выскочили мгновенно :)
По процедуре все практически как на передней оси. Поэтому остановлюсь только на отличиях.
Первое — болт, которым крепится нижняя направляющая суппорта к скобе совмещен у нас с резонатором суппорта заднего тормоза

резонатор состоит из двух частей — штифта (13368153) поз.18 и демпфера (13343688) поз.17

Обращаю внимание коллег! — будьте осторожны при выкручивании штифта с помощью рожкового ключа (на 13) — слизать грани на нем можно элементарно. У меня один раз ключ проскочил — сразу прекратил попытки. Если бы видел предыдущую схему раньше, то наверное открутил бы демпфер и надел на штифт накидной ключ или длинную головку.
Поскольку открутить сразу не получилось, решил снимать суппорт вместе со скобой. На задних колесах скобы крепятся болтами с головкой на 15, но открутить их трещоткой не получилось, поэтому ставил вороток с малым удлинителем и давил ногой (просто сзади не вывернуть колеса, как спереди, поэтому рукой не удобно).

Еще одной проблемой было то, что тормозной шланг закреплен в кронштейне довольно хитро (не так как спереди) — я не разобрался как его вынуть и поэтому открутил сам кронштейн от ступицы.

у болтика головка под звездочку, к которой отлично подошел ключик с трещоточкой недавно купленный на Али — очень удобно для таких мест

После снятия суппорта уложил его на импровизированном "верстаке" сооруженном на снятом колесе, извлек и направляющие очистил их и втулки от старой смазки, к которой по существу претензий нет, но на всякий случай решил положить свежую.

Состояние пыльников направляющих тоже не вызвало претензий.

старая смазка имела красноватый оттенок, не знаю что за она, но судя по состоянию направляек очень хорошая

Задние диски, после откручивания крепежных винтов, отвалились так же легко, как спереди.

но все-таки слегка ее убрал, использовал растворитель ржавчины LM 1985 — несмотря на отсутствие трубочки, очень тонкая струя!

Скажу сразу, что для обратной сборки пришлось все-таки открутить направляющую от резонатора.

колодки задние тоже BluePrint, противоскрипные накладки и направляющие колодок в комплекте присутствуют — зачет производителю!

старые направляющие колодок не снимал, только почистил в местах контакта с колодками и положил немного медной смазки. Вставлять колодки удобнее до установки скобы на место

Диск перед установкой смазал медной смазкой LM 3080 в местах контакта со ступицей

Установил скобу с колодками на место

Чтобы в следующий раз открутить было проще, резьбы болтов, крепящих скобу обработал алюминиевым спреем LM 7533

Следующим этапом было вдавить поршень суппорта внутрь. Вроде знал, что нужно вращать его по часовой стрелке и для этого подходит ключ от "болгарки". В принципе подходит, если по нему слегка стукнуть молотком (может у других лучше, у меня — малая болгарка Bort), что, с одной стороны, оказалось даже удобнее — ключ держится сам

Поскольку точно не знал, сразу попробовал просто крутить ключ, в надежде что входить поршень будет сам как по резьбе, но в итоге оказалось, что нужно крутить и вдавливать, что я делал рукояткой молотка. В итоге примерно за два полных оборота поршенек вошел на нужную глубину. Поскольку он двигался без проблем — решил не лезть внутрь и просто осмотрел пыльник поршня на предмет целостности и плотности — все в порядке. Вообще, в мои дальнейшие планы входит покраска суппортов, поэтому думаю тогда наверняка разберу их полностью и заодно смажу и поршни.

Установил на место суппорт, закрутив болты в направляющие

В ходе снятия суппорта на левом колесе, с которым я занимался на следующий день, т.к. в пятницу мне не позволила погода, поимел одну неприятность — заломил оплетку тросика ручника в месте его крепления

Поэтому, будьте осторожны при снятии суппортов!

Поскольку залом был в процессе работ, внутри все осталось сухо и чисто. После установки суппорта на место замотал хорошенько поврежденное место плотной изолентой, чтобы было герметично.

В целом затратил на задние колеса не больше 5-ти часов, что для первого раза, думаю, неплохой результат!
В очередной раз убедился, что Орландо вполне ремонтопригодная машина — все доступно и не сложно, что не может не радовать владельцев :)

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

В русских реалиях исправно работающий отопитель в автомобиле зимой – это необходимость. К сожалению, не все иномарки хорошо себя показывают на холоде, и Шевроле Орландо тому не исключение. Его отопитель и так не предназначен под суровые зимы, а иногда и вовсе перестает дуть теплым. В 90% случаев причиной является неисправная заслонка печки. Решений проблемы два. Это замена или ремонт заслонки печки Шевроле Орландо.

Признаки неисправности

Основная масса проблем с печкой в Орландо связана с тягой заслонки. Производитель с целью экономии изготавливает эту тягу из дешевого пластика. Летом деталь работает нормально, но во время сильных морозов легко ломается.

Снятые заслонки Орландо

Поломка тяги на Шевроле Орландо проявляется по‐разному. Выявить проблему можно по следующим признакам:

печка слабо дует теплым воздухом из дефлекторов;
идет холодный воздух, хотя выставлена максимальная температура;
тепло в салон поступает с перерывом (5 минут греет, следующие 5 – нет);
моторчик вентилятора занижает или завышает обороты, вращается нестабильно;
моторчик не работает вовсе.

Печка дует холодом

В Шевроле Орландо установлен двухсекционный воздуховод. Каждая секция оснащается отдельной заслонкой. Они приводятся в действие тягами.

Корпус отопителя салона Орландо

Когда печка перестает греть, это значит, что сломались обе тяги. Обычно они опускаются в крайнее положение, где и остаются. Поэтому в ноги идет холод, а малая часть теплого воздуха направляется на лобовое стекло.

Отопитель дует горячим и холодным

Почему заслонка ломается

При переключении режимов отопителя одна пара залсонок перекрывает воздушный поток, другая пара — открывает его. Так меняется скорость потока воздуха, который проходит через отопитель.

Если переключения выполняются на высоких оборотах вентилятора, воздушный поток создает напряжение на закрывающей паре заслонок, из‐за чего они ломаются. Если снизить воздушный поток, прежде чем переключать режим работы, печка будет служить долго.

К сожалению, именно в Орландо и родственных моделях General Motors управлять печкой нужно только так (для сравнения, на Опель Астра блок климата сам снижает обороты вентилятора при работе заслонок, что более логично).

Способы ремонта заслонки

Есть два варианта устранения проблемы:

ремонт печки Шевроле Орландо через окошко (без необходимости снятия торпедо);
со снятием печки.

Большинство автовладельцев пользуются именно первой схемой, так как здесь не требуется разбирать салон и снимать панель. Но иногда, в запущенных случаях, не обойтись без полной замены корпуса отопителя.

Ремонт через окошко

Для многих этот способ покажется варварским. Но что делать, если тяга ломается часто, а для ремонта нужно снимать всю консоль? Правильно: вырезаем окошко. Нужно набраться терпения, ведь придется паять, дырявить пластик, нагревать и резать. Работа в среднем займет не больше трех часов:

Снимаем мини‐бардачок. Он находится под рулевым колесом в салоне. Достаточно снять бардачок с фиксаторов — тянем вверх, а затем снимаем к себе. В результате будет проход, через который можно удобно достать регулятор фар. Последний нужно сразу отключить от разъема.

Разборка панели

С помощью тонкой плоской отвертки поддеваем и вытаскиваем пластиковую боковую накладку.
Откручиваем три крепежных болта и снимаем пластиковую панель.
Снимаем патрубок на обдув ног.
Извлекаем сервопривод.

Отверстие для доступа к заслонкам

Чтобы проделать окно и добраться к нужным тягам, острым ножом (лучше нагретым) в пластике прорезаем аккуратное отверстие. После мы увидим сломанные тяги — их можно вырезать из куска металла, приложив старые как лекало. Главное, чтобы самоделка была в виде крючка.

Самодельные тяги

Получившийся крючок сверлим и проделываем отверстие. Далее это приспособление устанавливаем в заслонку. Для надежности на концах крючка можно установить шпильку с гайками.

Продолжение ремонта

Остается только проверить работу заслонки Шевроле Орландо и закрыть окно в пластике герметиком. Затем собрать панель в обратном порядке.

Ремонт со снятием торпедо

Тем, кому не подходит варварский ремонт отопителя Шевроле Орландо, предлагается цивилизованный способ. Запаситесь временем, а самое главное — терпением.

Нам нужно целиком достать торпедо. Снять нужно тоннель между креслами, усилитель под панелью и сам корпус отопителя. На ремонт печки этим способом в автосервисе требуется полдня. У нас, неподготовленных, на это уйдет целый день, так что лучше начинать с раннего утра.

Обратите внимание: купить заслонку отдельно нельзя — она идет только в комплекте с отопителем. Но так как печка в сборе стоит дорого, а тяги ломаются часто, разумнее их отремонтировать.

Процедура ремонта со снятием панели

Автомобиль ставим на ровной площадке так, чтобы был нормальный доступ к обоим сторонам. Обе двери (пассажира и водителя) должны открываться максимально широко. Далее:

прижимая с краев стенки перчаточного ящика, снимаем его;
через проем отсоединяем разъемы электроники;
извлекаем встроенное оборудование (все, что попалось глазу – консоль внутри должна быть пустой);
плоской отверткой поддеваем внутри пластиковые вставки в центральной части консоли и снимаем их;
справа и слева от проемов дверей извлекаем пластиковые треугольники, откручиваем торпеду (такая же процедура проводится и с крепежами в центре панели);
извлекаем консоль (не забываем снять защитную балку, выводя панель из салона).

Так мы получим доступ к тяге. Остается только отремонтировать ее по вышеописанному методу (вырезать металлические крюки) и установить все обратно.

Важно знать! Для Шевроле Орландо отдельно заслонку в продаже вы не найдете. Но идеально походит тяга от Шевроле Лачетти. Это совет для тех, кто не хочет заморачиваться и вырезать тягу из металла.

Задний суппорт имеет в составе ряд запчастей. При поломке любого элемента система не будет функционировать. При неправильном обслуживании можно повредить другие элементы или саму деталь. Из‐за этих факторов и необходимости специальных инструментов ремонт заднего суппорта Chevrolet Orlando осуществляется механиками сервисного центра. Восстановление работоспособности проводят с учетом требований и стандартов. Важным будет использовать детали, которые рекомендуются производителем.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов chevrolet orlando

Типичные неисправности

В результате поломки возникают неполадки, связанные с несвоевременным срабатыванием тормозов, отсутствием функционирования или заклиниванием, а также усиленный износ других деталей системы тормозного типа.

Тормоза могут отказать или плохо работать по причине:

механическое повреждение из‐за ударов или неаккуратных воздействий;
в результате износа пыльника попадают посторонние вещества, вода, грязь;
износ после эксплуатации;
отсутствие требуемого типа смазки;
была установлена неоригинальная составная часть, что привело к повреждениям корпуса и цилиндра.

Суппорт при своевременном обслуживании деталей спасают от капитального восстановления. Если другие части уже повреждены, то потребуется менять не только запчасти, но и сами тормоза. Вмешательство до проблемы устраняет такие последствия.

Особенности ремонта

При обслуживании учитывают факторы, которые влияют на работу и ее усложняют. Если на них не обращать внимание, то в дальнейшем требуется вторичный ремонт из‐за неправильных действий. Самостоятельно проводить замену поршня не рекомендуется. На автосервисе:

запчасть заменяют специальными инструментов, которые дают его достать, а также установить без повреждений других элементов;
вместе с поршневой системой проводится замена пыльника, который плотно подгоняют для невозможности проникания посторонних веществ и грязи в цилиндр и к самому элементу;
используют специальную смазку, рекомендованная производителем;
детали даже с небольшими дефектами, повреждениями не устанавливаются, так как это приведет к быстрому заклиниванию тормозов.

Обслуживание, проводимое в сервисном центре, включает в себя диагностику. Она показывает все полученные результаты тестов. Это устраняет возможные неисправности.

В сервисе DDCAR клиент получает замену тормозной системы с быстрой выдачей исправного авто. Положительной чертой компании считают лояльность к клиентам и решение только тех проблем, которые требуют вмешательства.

Читайте также: