Ремонт заднего суппорта рено шафран
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
По сравнению с передними, на задние колодки приходится меньшая нагрузка. Соответственно, их реже надо менять. Стандартный регламент производителя – от 35 до 50 тысяч километров, в зависимости от стиля эксплуатации автомобиля и типа продукции, установленной на задних суппортах. Колодки бывают органическими, полуорганическими и керамическими – все они демонстрируют разную интенсивность износа.
Некоторым владельцам кажется, что для установки нового комплекта не нужно обращаться к мастерам сервисного центра. Это ошибочное мнение. Для получения доступа к старому комплекту необходимо четко разбираться в правильной последовательности действий при разборке. Надо понимать, что новые колодки имеют большую толщину, и чтобы они нормально попали в суппорт, надо отрегулировать его поршни, используя специальный инструмент. В противном случае возникает риск повреждения диска. Из этого следует вывод – комплексная замена задних тормозных колодок Renault Safrane возможна только в сервисном центре.
Калькулятор расчёта замена задних тормозных колодок renault safrane
Типичные неисправности
Износ – это естественное явление, поэтому оно не берется в учет при формировании списка неисправностей.
- Трещины на рабочей поверхности.
- Отслоение рабочего покрытия от основания.
- Изменение структуры колодок вследствие перегрева. Возникает, как правило, при использовании подделок.
- Обрыв ушек крепления колодок.
Особенности замены
Как производитель, так и мастера отмечают: при проведении замены необходимо установить новый комплект как с правой стороны, так и с левой. Это объясняется тем, что тормозная система должна равномерно распределять нагрузку. В противном случае резкая остановка может привести к возникновению заноса.
Автомобиль вывешивается на гидравлическом подъемнике. Далее с него снимаются задние колеса, чтобы получить свободный доступ к системе. С суппорта демонтируется старый комплект изношенных колодок. Затем следует регулировка поршней суппорта. На финальном этапе устанавливается новый набор оригинальных колодок, прикручиваются колеса. Задача мастера заключается в проверке работоспособности системы.
В первые дни будет наблюдаться повышенная модуляция. Со временем она пропадет. Причиной ее возникновения является то, что колодки еще не притерлись к диску.
Компания DDCAR обслуживает тормозные системы, выполняя полный комплекс сервисных работ.
Ими я занялся сразу после покупки авто, потому как задние совсем не тормозили, передние с горем пополам!
Ремонт Суппорта на Renault Laguna 2
Этот винт, поворячиваясь вместе с рычажком, заставляет перемещаться цилиндр суппорта вдоль своей оси, тем самым сжимая колодки тормоза. Кстати раствор по окончании был таким же горячим, несмотря на мороз. Емкость не нужно брать слишком большую, так как понадобится больше раствора и время процесса увеличится.
Renault Safrane › Бортжурнал › Выкрасил задний тормозной суппорт. Я просто не могу не показать…
Конструкция тормозного цилиндра очень простая — рычажек стояночного тормоза крепится на оси винта.
Ненужная металлическая пластина, лучше нержавейка.
Пластмассовая емкость под размер детали. Компьютерный блок питания, то есть источник постоянного тока. Ненужная металлическая пластина, лучше нержавейка.
Renault Safrane 1998, 165 л. с. — самостоятельный ремонт
Гидроксид натрия каустическая сода, каустик, едкий натр, едкая щёлочь. Использовал средство для прочистки труб в порошке, купил в хоз. Процедура проводилась на морозе, побоялся, что раствор замерзнет, поэтому налил в ведро горячей воды.
Емкость не нужно брать слишком большую, так как понадобится больше раствора и время процесса увеличится.
Суппорт задний. Как разобрать?
Всыпал туда пакетик средства для прочистки труб "Крот" и ему подобные , перемешал. На суппорт законтачил "минус" от блока питания и опустил в раствор.
На металлическую пластину лучше нержавейку подал "плюс" и тоже опустил в раствор, избегая прямого контакта с ржавой деталью. Пластина должна быть как можно бОльшего размера.
Сравнение цен на задний суппорт Рено Сафран
Чем больше площадь пластины тем активнее процесс. В идеале пластину нужно разместить вокруг ржавой детали. А в идеальном идеале использовать в качестве емкости железное ведро, оно же будет анодом, а ржавую деталь придется подвесить, чтобы не касалась ведра.
Но в этом случае нужно быть директором ведерного завода, так как ведро уйдет на выброс. Нержавейка более стойкая и её хватит на дольше, поэтому предпочтительнее использовать именно её.
Конструкция тормозного цилиндра очень простая — рычажек стояночного тормоза крепится на оси винта. Этот винт, поворячиваясь вместе с рычажком, заставляет перемещаться цилиндр суппорта вдоль своей оси, тем самым сжимая колодки тормоза.
Когда ручник отпускается, рычажек, под действием пружины, возвращается в исходное положение и цилиндр отводится от колодок. Если рычажек заедает в каком-то положении, то для начала просто хорошо очисть все детали вокруг него от грязи.
Заказ в 1 клик
Но ни в коем случае не смазывай ось рычага — на смазку налипнет грязь, и заклинивание будет гарантировано. Твои проблемы, скорее всего, связаны именно с возвратом рычажка стояночного тормоза в исходное положение.
Залезь под машину и попроси помошника сначала затянуть ручник, а потом отпустить его. И посмотри как будут шевелиться рычажки на суппортах.
Ктати, как вариант плохой работы, может быть у тебя подклинивает тросик ручника. Отсоедини тросики от рычажков и проверь как они перемещаются в своих кожухах.
Конструкция заднего суппорта разработана таким образом, чтобы обеспечить совместимость с двумя органами управления одновременно – педалью и рукоятью, соединенной с тросовой магистралью. На пару задних суппортов приходится меньшая нагрузка, чем на передние. Это сделано с целью безопасности, чтобы минимизировать вероятность попадания в неконтролируемый занос при нажатии на педаль тормоза. Производитель разработал регламент планового проведения технического осмотра для поддержания системы в рабочем состоянии. Невыполнение этого требования приводит к появлению неисправностей, из‐за которых повышается риск попадания в дорожно‐транспортное происшествие. Ремонт, обслуживание, либо полное восстановление нужно проводить только в сервисном центре.
Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов renault safrane
Типичные неисправности
Приведенные причины, из‐за которых необходим ремонт заднего суппорта Renault Safrane, относятся к категории основных. Специфика каждого конкретного случая индивидуальна, но по результатам собственных наблюдений удалось сформировать список часто встречающихся.
- Обрыв резьбы штуцера прокачки. Единственная причина ее повреждения – попытка прокачать тормозную систему в гараже, когда фитинг для развоздушивания прикипел к металлу суппорта.
- Обрыв троса механического (ручного) тормоза. Зачастую виной тому является коррозия, реже – натяжение с моментом, превышающим допустимое значение.
- Потертости и царапины на зеркальной поверхности стенок цилиндра и поршня. Появляются вследствие попадания твердых частиц грязи, смешанных с водой, через уплотнительную прокладку.
- Трещины на корпусе суппорта. Возникают при глубокой коррозии металла и разрушении основания вследствие интенсивной температурной нагрузки.
- Обрыв уплотнительного кольца поршневого узла.
Полная замена суппорта – исключительная мера, в которой нет острой необходимости. Зачастую проблемы решаются установкой нового ремкомплекта с полной прокачкой системы.
Особенности ремонта
Задача мастера – обнаружить места утечки гидравлической жидкости, через которые с высокой долей вероятности проникает воздух в герметичный контур. Устранить проблему завоздушивания помогает каталожного ремкомплекта с заменой тормозной жидкости. На ремонт суппортов уходят 2 рабочих дня.
Компания DDCAR восстанавливает, меняет и обслуживает задний тормозной суппорт. На выполненную работу распространяется гарантия.
Дошли руки до подтекающего супорта заднего колеса. Снять не проблема, а вот разобрать было тяжеловато, особенно выкрутить стопор ручника, без которого всю нутрянку не вытянешь, ну как не вытянешь, не поменять уплотнители ручника.
Попробовал открутить головкой на torex, размер не помню, как ни крел, один хрен торекс в болту и остался. Плюнул, сточил болгаркой тело суппорта и трогая резьбу болта, где-то 1-2 мм. Вот на фото
Далее надел гайку на 17 и приварил! Отлично вышло, открутилось на ура! так и закрутил с гайкой назад, ничему не мешает и ничего не течет, без герметов и прочей дряни.
Решил попробовать почистить от ржи электролизом — вещь, мне понравилось! Кальцинированная сода в магазе 1,5 р стоит, в воде разбавлял на глаз, тем больше соды тем больше проводимость и нагрузка на источник. я разбавил чтобы ток проходил порядка 6 ампер. 12 часов и вытащил без ржи, немного щеткой по металу и все ОК!
А вот почему все текло…сквозная дыра в поршне
В такой форме надо вставлять сборный поршень с пружинами и кольцами, от ручника вся система стоит в супорте и состыкована под стопорна картинке grooves. Пружина поджата к поршню
Ремкомплекты покупал какие были, вроде Frendkit — читал что Г…, но только это было. Поршень не помню какой фирмы, но новый.
А, да, при сборке, когда поршень вошел в цилиндр, пытаемся его не поворачивать а вдавить по максимум, стопор закрутить если увидел через отверстие систему поршня, увидел, закрутил стопор, далее вдавил поршень закручиванием, и через деревяшку с небольшим усилием пару раз ударил по поршню, стопорное кольцо должно щелкнуть в своем месте, только после этого заработал ручник.
Читайте также: