Ремонт заднего редуктора форд эксплорер 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Перебирал кто нибудь? На каких пробегах? Вообще в планах замена LSD ,пробег 175т .км. Не скручен 100%. Сколько подшипники ходят? И самое главное где взять шайбы для регулировки если придется менять подшипники?

Активный участник

масло какое внутри? сунь палец может и не стоит теребить, меняю масло после 2х охотничьих сезонов и внутри все ровно, на сальники приводов обрати внимание

Сергей апатиты

Участник

Масло менял с присадкой для LSD после покупки машины. Было черное вонючее,а после того как застрял на ровном месте понял что блокировка дохлая. Левый сальник немного запотевший.

корсар

Старожил форума

Если есть прям необходимость лезть в задний мост, то нужно иметь ввиду, что регулировку главной пары далеко не во всех сервисах грамотно сделают. Мне в своё время запороли подшипники и потом для регулировки заманили мастера с другого сервиса с оборудованием для регулировки. Если нет прям острой необходимости, я б не лез и не мешал машине работать. Сальник перебить, это понятно. А в мост бы я не лез без острой необходимости.

Сергей апатиты

Участник

В том и вопрос. Я сомневаюсь что нужно менять железо.Пробег еще не такой большой,а достать дифф и поменять диски LSD в нем проблем нет. Хотел просто узнать на каких пробегах появляется нужда в замене подшипников и главной пары.

Просто Транслаб предлагает за 70 т.р перебранный. И за мой 10т.р скидки. Но он вполне рабочий. Люфтов нет,не гудит,просто LSD износился. Брал я у них коробку отдал 145т.р,дали мне гарантию год или 20т.км замену масла сказали сделать через 40т.км.
Я понимал что это бред и после сборки надо масло поменять раньше. На 30т.км нервы сдали,поехал на полную замену
И вот что мне вытащили с поддона. Как я понимаю это с заднего опорного подшипника.Ответа я так и не дождался. Выбора у меня нет поэтому езжу на свой страх и риск. Эксплуатация нежная 70% по трассе 80-100км/час. Так что я им не особо доверяю теперь.

В общем так: начал подгуживать у меня задний редуктор, проявлялось это под нагрузкой с 50 до 60 км/ч и в районе 110 км/ч. Предстояла дальняя поездка по Чувашии и Татарии, долго выбирал где делать, в итоге начитавшись форума решил на среднюю сумму за работу в 12000р у taymoor.

В связи с тем, что до поездки оставалось неделя- заказать запчасти с ибея не представлялось возможным, да и не знал какой именно кит покупать (какой редуктор у меня стоит). На тот момент кит для восстановления (4 подшипника, сминаемая шайба, 3 сальника вместе с фрикционами) стоил в пределах 10 тыс. с доставкой.

В итоге ребята Тимура нашли подшипники и сальники в Москве в наличии и стоило все это 16600 р.

Работа заняла день, в процессе переборки звонили, я уточнял жива ли главная пара, на что был получен ответ, что жива!

Плюсом заменили сайлентблоки переднего нижнего рычага и я счастливый и довольный забрал авто и поехал на выходные к друзьям в Клин. Но только выехав на МКАД услышал еще более сильный гул но при скорости больше 100 км/ч.

Вернувшись с Клина поехал снова к Тимуровцам, автомобиль приняли, послушали-гудит. Через день надо было выезжать на дальняк, настроение ниже фарватера. отпуск срывается.

В итоге как и обещал Тимур на следующий день после обеда забрал авто, теперь тишина! Не поверил своим ушам. Со слов исполнителей- за свой счет они поменяли мне главную пару на б/у в связи со своим недосмотром, ибо на главную пару в процессе ремонта я готов был раскошелиться.

В целом сервисом доволен, ребята ответственные, общаться лучше напрямую с Тимуром! За поездку проехал 4000 км, красота!

Также немного погуживала передняя левая ступица, заказал на ибее Timken перед поездкой, с доставкой вышло 10000руб, а в свою перед отъездом набил литола на всякий пожарный. Но ближе к Казани она разгуделась совсем, вылезла ошибка АБС+4х4 и в Казани было принято решение поставить Б/у за 5000р. В итоге Б/У оказалась вполне себе живая, да еще и оригинал (с резиновым пыльником). Думаю долго на ней поезжу, а новый тимкен про запас полежит.

В такой тишине я уже давно не ездил.

PS. На мой взгляд подшипники в редукторе сожрало из за сырости, которая когда то туда попала)

Где-то с месяц назад подъехал к нам клиент на Эксплорере с жалобой на шум сзади автомобиля. Прокатились, послушали. Сделали вывод о необходимости снятия и ремонта редуктора заднего моста. Предложили владельцу приобрести полный сервисный комплект для редуктора. В Америке сборка и продажа подобных комплектов часто практикуется.

Может, конечно, начали крошиться зубья главной пары, но это маловероятно. Во всяком случае, это будет видно только при разборке.На днях Эксплорер привезли и оставили в ремонт. Поднимаем, начинаем разбирать.

Отремонтировать редуктор желательно побыстрее, чтобы можно было не собирать подвеску, разобранную в ноль и оставить Форда повисеть денёк на подъёмнике.

Странно, ведь масло в редукторе было, причем достаточно чистое и машина отнюдь не внедорожной эксплуатации. Главная пара в порядке.

Ну вот окончательный вариант. Контролируем положение валов по пятну контакта. Контролируются обе стороны: прямого и обратного хода.

Когда мы купили машину, (а мы купили её сломанную) Я начал постепенно выявлять неисправности и дефекты машины и её агрегатов. Коробка ушла в сервис и я ей не занимался лично, а вот задним редуктором решил заняться сам и отремонтировал его.

Дефекты: шум при езде примерно начиная с 70 км в час, течь масла из под сальников заднего редуктора. Так как машину планируем использовать не один год, (после разборки редуктора было установлено, что старый хозяин проворонил масло в редукторе, зубцы шестерни нагрелись в вершинках и посинели, металл отпустило, появились следы задиров поверхностей зубьев) было принято решение капиталить!

Были закуплены детали: Главная пара 3,73 (шестерни), все подшипники, сальники, распорная пружина сателлит, а также фрикционные диски так как этот редуктор оснащён дифференциалом повышенного трения (LSD) ну и конечно смазка, а так же фрикционная присадка.
Так же был изготовлен спец инструмент (развалка картера) для правильной сборки и настройки редуктора.

Основные параметры по спецификации Форд при сборке и настройке редуктора:
Затяжку подшипника ведущей шестерни производят до тех пор пока крутящий момент страгивания вращения ведущей шестерни не составит:
Для старого приработанного подшипника 0.9 — 1.16 Nm
Для нового подшипника 1.8 — 3.2 Nm (Я делал 2.5 Nm)
пятно контакта по рисунку,
Развал картера (посадочных мест подшипников дифференциала) как показано на пятом рисунке 0,762 мм, в спецификации предупреждают что если распереть картер на большее расстояние, то можно повредить картер редуктора!
затяжка бугелей подшипников дифференциала 105 Nm
Зазор между коронной шестерней дифференциала и зубьями ведущей шестерни 0.203 — 0.330 mm
Стопорный болт вала сателлит дифференциала 30 Nm (Резьбу этого болта нужно помазать фиксатором резьбы)
Заливная пробка 34 Nm
Затяжка болтов крышки редуктора 32 Nm

Читайте также: