Ремонт заднего редуктора ауди 80 кватро

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

А — стороны переднего хода; В — стороны заднего хода; 1 — правильное расположение пятна контакта; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба (для исправления подвинуть ведущую шестерню к ведомой); 3 — пятно контакта расположено у основания зуба (для исправления отодвинуть ведущую шестерню от ведомой); 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба (для исправления отодвинуть ведомую шестерню от ведущей); 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба (для исправления подвинуть ведомую шестерню к ведущей)
Если пятно контакта расположено на вершине зубьев, необходимо увеличить толщину регулировочного кольца у ведущей шестерни, а если у основания — уменьшить Если пятно контакта смещено к центру шестерни — необходимо, вращая регулировочные гайки, увеличить боковой зазор между ведомой и ведущей шестернями, а если наружу — уменьшить.

Из баллона на зубья ведомой шестерни редуктора наносим тонкий слой краски.
Проворачиваем несколько раз в обе стороны фланец ведущей шестерни редуктора, одновременно притормаживая ведомую шестерню(лучше проделывать это вдвоём, один крутит хвостовик, другой руками тормозит привода) краска стерёться в местах контакта зубьев.
По фото видно что у меня было всё печально

За неделю мучений и месяц ожидания нужной регулировочной шайбы из немеции. редуктор был более мене отрегулирован. вой пропал а шестерни не встали нужнее положение, потому как до меня, рукожопые мостера при замене подшипника не отрегулировали редуктор и шестерни закатало не правельно.
фото окончательной регулировки потерял.
НОМЕРА и РАЗМЕРЫ регулировочных шайб.

ПОД цифрой 4 Шайба, регулировочная
"005 409 381" 0,15мм 1,6$
"005 409 381 А" 0,20мм 1,6 $
"005 409 381 В" 0,25мм 1,6 $
"005 409 381 С" 0,55мм 1,6 $
"005 409 381 D" 0.60мм 1,6 $
"005 409 381 Е" 0.65мм 1,6 $
"005 409 381 F" 0.80мм 1,6 $
"005 409 381 G" 1.35мм 12 $
"005 409 381 H" 1.50мм 12 $
"005 409 381 J" 1.65мм 12 $

ПОД цифрой 5 Пригоночная шайба
"018 409 381" 0,15мм 4,5 $
"018 409 383" 0,20мм 4,5 $
"018 409 385" 0,25мм 4,5 $
"018 409 387" 0,50мм 4,5 $
"018 409 389" 0,80мм 4,5 $
"018 409 391" 1мм 4,5 $
"018 409 393" 1,5мм 4,5 $

ПОД цифрой 20 Шайба, регулировочная
"183 525 231" 0,95мм 7,4 $
"183 525 231 А" 1 мм 7,4 $
"183 525 231 В" 1,05мм 7,4 $
"183 525 231 С" 1,10мм 7,4 $
"183 525 231 D" 1,15мм 7,4 $
"183 525 231 E" 1,20мм 7,4 $
"183 525 231 F" 1,25мм 7,4 $
"183 525 231 G" 1,30мм 7,4 $
"183 525 231 H" 1,35мм 7,4 $
"183 525 231 J" 1,40мм 7,4 $
"183 525 231 K" 1,45мм 7,4 $
"183 525 231 L" 1,50мм 7,4 $
"183 525 231 M" 1.55мм 7,4 $

Пока ожидал прибавления в финансах, чтобы купить задние амортизаторы, решил перебрать редуктор. Он у меня при езде немного подвывал, да и сальники были мёртвые. Болты крепящие полуоси открутить не получилось, пришлось снимать всё в сборе.

После визуального осмотра догадки подтвердились, оба сальника под замену, плюс был весь в масле пыльник рычага блокировки. Для начала всё это добро было вычищено и разобрано. После разборки внутри меня ждал сюрприз — масла в нём не было вообще, точнее слил я его от туда только грамм 50. Как он у меня работал я не представляю. Купил новые сальники и трансмиссионное масло.

После того как всё вымыл и вычистил посмотрел трущиеся поверхности шестерён. Судя по пятнам в регулировке он не нуждался. Вот с запрессовкой сальников немного сложней. Там нет буртика в который он бы упёрся, поэтому прессовал его ориентируясь по отпечатку от старого сальника и перемеряя по кругу глубину, чтобы не допустить перекоса при запрессовке. Так проделываем с левым и правым сальником.

Дальше последовала сборка всего этого чуда в обратной последовательности. Правая большая крышка была без прокладки, герметичность достигалась за счет плотной её посадки. Ну так как я вряд ли смогу поставить так как на заводе, для полной уверенности я промазал плоскости герметиком, а так же на герметик посадил и пыльник рычага блокировки. После застывания герметика залил новое масло. Пробка уровня масла там не выкручивалась с момента выпуска машины, я просто побоялся что либо сломать. Раньше где то на драйве вычитал что заливать нужно 1,3 литра масла, столько и залил. После сборки редуктора вычистил подрамник. Пролил его внутри отработкай. А снаружи промазал мастикой ( пушечное сало, бикор, отработка, битум, специальная военная какая то консервационная смазка) всё вместе сварил, и этим мазал. Так может он меньше будет ржаветь.

Устранить любую поломку отвечающего за преобразование и передачу крутящего момента оборудования помогут такие операции, как ремонт и замена редукторов Audi 80 . Успешно выполнить манипуляции с редуктором может только мастер в условиях профильного сервиса. Промедление грозит увеличением финансовых затрат на автомобильный ремонт.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Ремонт редукторов Audi 80 цена:

Ремонт трансмиссии

Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 400 руб. Кроме того, для посетителей нашего автосервиса работает недорогая автомойка: техническая, обычная, комплексная.

Прайс-лист на ремонт Ауди 80

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий узел и вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Ремонт Ауди 80 по низким ценам

Немецкая компания Ауди по праву является одним из легендарных мировых автопроизводителей. За свою многолетнюю историю она выпустила множество моделей. Практически каждая из них отличается высочайшим уровнем качества и надежности.

Одной из самых знаковых моделей бренда является автомобиль среднего класса Ауди 80 , который выпускался с 1966 по 1996 год и в свое время пользовался буквально бешеной популярностью. Большую любовь эти машины заслужили и у автовладельцев в России. В 90-е годы этот автомобиль был одним из самых популярных среди иномарок. И сегодня многие представители модели колесят по нашим дорогам, несмотря на свой весьма почтенный возраст.

Ремонт Ауди 80 от профессионалов

Легендарная модель Ауди 80 славится своей действительно высокой надежностью. Лучше всего об этом свидетельствует уже хотя бы то, что многие из этих автомобилей до сих пор успешно эксплуатируются, хотя модель снята с производства уже 20 лет назад. Однако, учитывая такой возраст, ремонт Ауди 80 совсем не представляется удивительным. Большинство случаев связано с устранением последствий естественного износа и эксплуатационных проблем (некачественное обслуживание, неправильная эксплуатация и т.п.).

За многие годы работы с моделью замечены и некоторые характерные проблемы. Например, на автомобилях с 4-цилиндровыми моторами достаточно распространенной неисправностью является выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкостью. Результатом может стать ремонт Ауди 80 , связанный с перегревом двигателя, цена которого может быть довольно высокой. При частых поездках по плохим дорогам достаточно быстро могут возникать проблемы с передней подвеской. У версий с МКПП проблемы может создавать подшипник ведомого вала, выход из строя которого сопровождается гулом во время езды.

высокий уровень квалификации работников, регулярное прохождение специализированных курсов;
многолетний опыт работы с Ауди 80 ;
использование передового оборудования и инструментария профессионального класса для выполнения ремонтных работ.

В нашем отделе запчастей клиенты смогут на льготных условиях купить любые детали и комплектующие с гарантией отличного качества. Выгодная стоимость запчастей дает возможность выполнять ремонт Ауди 80 максимально дешево.

Читайте также: