Ремонт заднего моста уаз 31514
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
На автомобилях Уаз-31512, 31514, 31519, по аналогии с передними мостами, устанавливались задние мосты типа Тимкен двух типов — с одноступенчатой главной передачей, чаще его называют — гражданский, и с дополнительными бортовыми колесными редукторами, которые называли — военный, редукторный или портальный мост.
На Уаз-3151, бывшем Уаз-469, ставились аналогичные передним, задние мосты с дополнительными бортовыми колесными редукторами. Грузопассажирские Уаз вагонной компоновки Уаз-3741, Уаз-3962, Уаз-3909, Уаз-2206, Уаз-3303 комплектовались задними мостами типа Тимкен с одноступенчатой главной передачей. Установка мостов с бортовыми колесными редукторами на Уаз вагонной компоновки требует доработки конструкции самих мостов, подвески автомобиля и замены карданных валов.
Задние мосты Уаз с одноступенчатой главной передачей.
Состоят из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой. Две части картера стянуты восемью болтами через прокладку. Каталожные номера заднего моста с одноступенчатой главной передачей и его составляющих указаны на схеме.
Главная передача с дифференциалом расположена в правой части картера и образует редуктор моста. Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на сдвоенном роликовом радиально-упорном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца. Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов.
Шестерни конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора — 4.625 или 5.125. Коробка сателлитов состоит из двух частей, соединенных болтами. Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках. В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита, и две полуосевые шестерни с упорными шайбами.
В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей. Полуоси служат для передачи крутящего момента от главной передачи и к ведущим колесам автомобиля. На наружных концах полуосей выполнены фланцы, которые соединены со ступицами колес десятью болтами. Каждая ступица установлена на кожухе полуоси на двух одинаковых конических роликовых подшипниках. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов.
Задние мосты Уаз с бортовыми колесными редукторами.
Устроены подобно мосту с одноступенчатой главной передачей, но имеют несколько отличий. Ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними, передаточное число главной передачи, так же как и в переднем мосту, уменьшено до 2.77. Каталожные номера заднего моста с бортовыми колесными редукторами и его составляющих указаны на схеме.
На концах кожухов полуосей установлены дополнительные колесные редукторы с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления с передаточным числом 1.94. Картер колесного редуктора состоит из двух частей, соединенных болтами через прокладку.
Ведущая шестерня редуктора установлена на шлицевом конце полуоси, который опирается на шариковый и роликовый подшипники. Ведомая шестерня выполнена заодно с ведомым валом, а он шлицами соединен с ведущим фланцем ступицы колеса. По сравнению с обычными одноступенчатыми мостами, применение бортовых колесных редукторов увеличивают клиренс автомобиля на 80 мм.
Техническое обслуживание задних мостов Уаз типа Тимкен.
Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов. Подшипники ступиц регулируются кольцевыми гайками, установленными на резьбовых концах кожухов полуосей.
Центральный и бортовые колесные редуктора смазывается трансмиссионным маслом, залитым в их картер. Для заливки и слива масла в картерах редукторов есть отверстия закрытые пробками с конической резьбой. Подшипники ступиц смазываются пластичной смазкой, заложенной во внутренние полости ступиц.
Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также попадания пыли задний мост снабжен манжетами, установленными на хвостовике ведущей шестерни и в ступицах колес. Для сброса избыточного давления внутри моста на кожухе полуоси есть сапун.
Устранение течи масла между полуосью и ступицей, самопроизвольное откручивание болтов крепления полуоси.
Если при исправной прокладке постоянно подтекает масло между фланцем задней полуоси и ступицей, не держатся и произвольно отворачиваются болты крепления полуоси, а постоянная их затяжка не помогает, то надо проверить и заново отрегулировать зазор в подшипниках ступицы. Обычно это помогает и эти неисправности проходят.
Взаимозаменяемость шестерен ведущих мостов Уаз.
Шестерни главной передачи однотипных переднего и заднего моста одинаковые и взаимозаменяемы. В случае износа шестерен в одном из мостов, их можно в паре поменять местами с парой из другого моста автомобиля и они прослужат еще некоторое время.
Дело в том, что зубья шестерен изнашиваются в переднем и заднем мостах с разных сторон, поэтому если пары в комплекте поменять местами, то в работе окажутся не изношенные стороны зубьев. Шестерни главной передачи переднего моста изнашивается меньше, так как под нагрузкой они работают реже.
Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи. Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.
Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином. Для промывки залейте в картер 1–1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1,0–1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло.
Рис. 3.79. Задний мост:
1 – предохранительный клапан; 2 – подшипник дифференциала; 3,8 – регулировочные прокладки; 4 – задний подшипник ведущей шестерни; 5* – регулировочное кольцо; 6 – маслоотгонное кольцо; 7 – гайка; 9 – ведущая шестерня; 10 – передний подшипник ведущей шестерни; 11 – упорная шайба полуосевой шестерни; 12 – ведомая шестерня. (* С 1991 г. не устанавливается)
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи не допускается. Проверку его производите перемещением шестерни через маслоналивное отверстие. Для устранения зазора добавьте одинаковые по толщине комплекты прокладок между торцами дифференциала и подшипников.
Не добавляйте комплекты прокладок разной толщины и не устанавливайте их по одну сторону от ведомой шестерни, т.к. это приведет к нарушению зацепления приработавшихся шестерен и быстрой их поломке.
Ремонт
Разборка заднего моста
Разборку моста производите в следующем порядке:
Рис. 3.80. Установка моста на стенде
1. Установите мост на стенд (рис. 3.80), отверните пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и слейте масло.
2. Отверните болты крепления полуосей и с их же помощью снимите полуоси.
3. Отверните гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъедините мост на две части. Снимите прокладку.
4. Выньте из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе.
5. Снимите ведущую шестерню главной передачи. Не разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера моста задний подшипник (с цилиндрическими роликами) упрется в ведомую шестерню.
Рис. 3.81. Выпpессовка ведущей шестеpни
Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Снимите маслоотгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню (рис. 3.81) с подшипниками в сборе из картера.
6. Разберите дифференциал в следующем порядке:
– отверните болты крепления ведомой шестерни к коробке сателлитов; снимите ведомую шестерню;
– отверните болты крепления половин коробки сателлитов;
– отсоедините правую половину коробки сателлитов от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси сателлитов и опорные шайбы.
Оценка технического состояния деталей
После разборки моста детали тщательно промойте в керосине и осмотрите.
Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях замените.
Рис. 3.82. Выпpессовка наpужного кольца подшипника диффеpенциала
Рис. 3.83. Снятие внут-pеннего кольца подшипника диффеpенциала
Рис. 3.84. Снятие заднего подшипника с ведущей шестеpни
Рис. 3.85. Снятие переднего подшипника с ведущей шестеpни
Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Выпрессовку наружных колец подшипников (рис. 3.82) дифференциала из картера и крышки и снятие внутренних колец (рис. 3.83) этих подшипников производите приспособлениями. Снятие заднего и переднего подшипников ведущей шестерни показано на рис. 3.84 и 3.85. Торец шейки, на которую напрессован задний подшипник, раскернен, следовательно, выпрессовку его производите только для замены. При разборке моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места.
Маслоотгонное кольцо должно иметь гладкие торцы. При необходимости прошлифуйте его до толщины не менее 5 мм.
Фланец кардана. Торец фланца, сопряженный с маслоотгонным кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм.
Картер моста. Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите масляные каналы.
Дифференциалы и полуоси. Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно. Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 мм или на 0,2 мм.
При ремонте заднего и переднего мостов пользуйтесь данными табл. 3.7 и 3.8.
Сборка и регулировка узлов заднего моста
Сборку дифференциала производите в следующем порядке:
1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.
3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.
4.Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.
Рис. 3.86. Выпpессовка наpужного кольца подшипника диффеpенциала
5. Установите разъемную крестовину ( рис. 3.86 ) с сателлитами в левую коробку сателлитов.
Рис. 3.87. Установка коpобок сателлитов по меткам
6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки ( рис. 3.87 ) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.
7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Н·м (3,2–4,0 кгс).
8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.;
Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:
Рис. 3.88. Пpедваpительная нап-pессовка внут-pенних колец под-шипников диффе-pенциала
1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников ( рис. 3.88 ) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.
Рис. 3.89. Пpикатка pоликов подшипников диффеpенциала
2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение ( рис. 3.89 ). Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.
Рис. 3.90. Замеpы зазоpов пpи pегулиpовке подшипников диффеpенциала
Рис. 3.91. Зазоpы А и А1 между тоpцами внутpенних колец подшипников и коpобки сателлитов
3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 ( рис. 3.90 и 3.91 ) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.
4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:
s = А + А1 + 0,1, где: s – толщина пакета прокладок, мм; А и А1 – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм; 0,1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.
5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.
Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке:
Рис. 3.92. Кеpнение тоpца хвостовика после напpессовки подшипника: А – место кеpнения
Рис. 3.93. Установка pаспоpной втулки и pегулиpовочных пpокладок пеpеднего подшипника ведущей шестеpни
1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован ( рис. 3.92 ). Распорную втулку ( рис. 3.93 ) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.
2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 3.79 ) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).
Рис. 3.94. Пpовеpка затяжки подшипников ведущей шестеpни
3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите. При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце ( рис. 3.94 ).
4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 3.79 ) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Н·м (17–21 кгс·м).
Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:
1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.
Рис. 3.95. Пpовеpка бокового зазоpа в зацеплении шестеpен главной пеpедачи
2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм ( рис. 3.95 ). Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 3.79 ) с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.
Рис. 3.96. Пятно контакта шестеpен главной пеpедачи: I – стоpона пеpеднего хода; II – сто-pона заднего хода; 1 – пpавильный контакт в зацеплении шестеpен пpи пpовеpке под небольшой нагpузкой; 2 – контакт на веpшине зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню подвинуть к ведомой); 3 – контакт на коpне зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню отодвинуть от ведомой); 4 – контакт на узком конце зуба (для испpавления следует отодвинуть ведомую шестеpню от ведущей); 5 – контакт на широком конце зуба (для исправления следует подвинуть ведомую шестерню к ведущей)
Примечание
Указанную проверку зацепления шестерен производите и на мостах с бортовыми передачами.
Сборка заднего моста
Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен в следующем порядке:
Рис. 3.97. Замеp зазоpа между кpышкой подшипника и каpтеpом для подбоpа пpокладок
1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора ( рис. 3.97 ) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
2. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.
3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 3.79 ) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Н·м (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.
4. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста.
5. Установите прокладку между картером и крышкой.
6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.
7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту. После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.
Техобслуживание ведущих мостов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Ведущие мосты с колесными редукторами устанавливаются на автомобили УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. Средняя часть передних и задних мостов (картеры, главные передачи и дифференциалы) имеют одинаковое устройство (рис.1).
Картер моста, разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей — картера 18 и крышки 2. В обе половины картера запрессованы и закреплены заклепками кожухи 16 полуосей.
Рис.1. Ведущий мост автомобиля УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514
1 — предохранительный клапан; 2— крышка картера; 3— подшипники дифференциала; 4— регулировочные прокладки; 5 — болт крепления ведомой шестерни; 6 — распорная втулка; 7— сальник; 8— гайка; 9 и 11 — подшипники ведущей шестерни; 10 — регулировочное кольцо и регулировочные прокладки подшипников; 12 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 13— ведущая шестерня; 14 — ось разъемной крестовины; 15 — сателлит; 16 — кожух полуоси; 17 — полуось; 18—картер; 19— шестерня полуоси; 20 — пробка сливного отверстия; 21 — болт; 22 — шайба шестерни полуоси; 23 — ведомая шестерня; 24 — коробка сателлитов
Ведущая шестерня 13 главной передачи редуктора моста УАЗ-469 установлена консольно в горловине картера на двух конических роликовых подшипниках 9 и 11.
Между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка 6 и регулировочное кольцо с регулировочными прокладками 10.
Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом подшипника установлено регулировочное кольцо 12 ведущей шестерни.
Подшипники ведущей шестерни затягиваются гайкой 8. Ведомая шестерня 23 установлена на коробке сателлитов и крепится к ее фланцу болтами.
Дифференциал ведущего моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514— конический, с четырьмя сателлитами. Коробка 24 сателлитов — разъемная, состоит из двух
частей, соединенных болтами. Шестерни 19 полуосей имеют сменные упорные шайбы 22.
Дифференциал устанавливается на двух конических роликовых подшипниках 3.
Между внутренними кольцами подшипников дифференциала и торцами коробки сателлитов установлены регулировочные прокладки 4 подшипников дифференциала.
Рис.2. Привод управляемых ведущих колес автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 3151
а —к правому; б —к левому; 1 — рычаг тяги рулевой сошки; 2 — штифт; 3 — шпилька крепления рычага; 4 — разжимная втулка; 5 —опорная шайба; 6 — сальник шаровой опоры; 7— прокладка; 8 — шаровая опора; 9 — шарнир равной угловой скорости; 10 — регулировочные прокладки шкворня; 11— пресс масленка; 12 — шкворень; 13 — верхняя накладка шкворня; 14 — корпус шарнира равной угловой скорости; 15 — стакан подшипника; 16 —шариковый подшипник; 17 — крышка картера колесного редуктора; 18 — роликовый подшипник; 19— стопорная гайка; 20 — ведомый вал с шестерней в сборе; 21 — ступица; 22 — ведущий фланец; 23 — подвижная муфта; 24 — фиксатор; 25 — защитный колпак; 26 — болт подвижной муфты; 27 — втулка; 28 — гайка вала редуктора; 29 — металлическая прокладка; 30 — роликовый подшипник; 31 — опорная шайба; 32— ведущая шестерня колесного редуктора; 33— нижняя накладка шкворня; 34 — втулка шкворня; 35 — внутренняя обойма; З6 — кольцо-перегородка; 37 — наружная обойма; 38 — манжет сальника с пружиной в сборе; 39 — войлочное кольцо; 40 — упорная шайба; 41 — кожух полуоси; 42 — тяга рулевой трапеции; 43 — тяга рулевой сошки; — упор- ограничитель поворота колес; 45 — болт-ограничитель поворота колес; I — верхняя часть шарнира равной скорости правого колеса
Особенностью конструкции переднего ведущего моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 является наличие поворотных цапф, внутри которых находятся шарниры равных угловых скоростей (рис.2), шаровые опоры 8, которые болтами крепятся к кожухам 41 полуосей.
На шаровых опорах на шкворнях 12 установлены корпусы 14 поворотных цапф, отлитые заодно с картерами колесных редукторов.
Колесный редуктор моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из одной пары цилиндрических прямозубых шестерен внутреннего зацепления.
Ведущая шестерня 32 переднего редуктора моста установлена на шлицах ведомого кулака шарнира и закреплена вместе с подшипниками гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала.
Ведущая шестерня 6 (рис.3) заднего редуктора моста, картер 3 которого напрессован и закреплен электрозаклепками на кожухе 1 полуоси, установлена на шлицевом конце полуоси 2 между шариковым и роликовым подшипниками.
Ведущие шестерни и шариковые подшипники передних и задних редукторов не взаимозаменяемые.
Рис.3. Редуктор заднего моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
1— кожух полуоси; 2— полуось; 3 — картер колесного редуктора; 4 — маслоотражатель, 5, 8 и 14—стопорные кольца; 6 — ведущая шестерня колесного редуктора; 7 —роликовый подшипник полуоси; 9— крышка картера колесного редуктора; 10— тормозной щит; 11— тормозной барабан; 12— сальник ступицы; 13 — ступица; 15 —цапфа; 16 — подшипник ступицы; 17 — упорная шайба; 18 — болт для демонтажа фланца; 19 — ведущий фланец; 20 — втулка; 21 — шпилька; 22 — контргайка; 23 — стопорная шайба; 24 — гайка затяжки подшипников ступицы; 25 — ведомый вал колесного редуктора; 26 — прокладка; 27 — гайка; 28 — подшипник ведомого вала; 29 — ведомая шестерня; 30 — пробка сливного отверстия; 31 — корпус подшипника; 32 — шариковый подшипник полуоси
Ведомая шестерня 29 передних и задних колесных редукторов мостов УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 центрируется на буртике вала 25 и крепится к его фланцу болтами. Вал ведомой шестерни установлен в роликовом подшипнике 28 и втулке 20.
Роликовый подшипник закреплен на валу гайкой 27, которая после затяжки раскернивается в паз вала.
Валы ведомых шестерен редукторов заднего моста соединены ведущими фланцами 18 со ступицами колес, а на концах валов передних редукторов установлены подвижные муфты 23 (см. рис.2) специального устройства, позволяющего соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами колес.
Ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей (рис.4) устанавливаются на автомобили УАЗ-469Б.
Средняя часть переднего и заднего ведущих мостов имеет одинаковое устройство, за исключением маслоотгонного кольца сальника ведущей шестерни.
Рис.4. Ведущий мост автомобиля УАЗ-469Б
1 — предохранительный клапан; 2—подшипники дифференциала; 3 и 8—регулировочные прокладки; 4 — роликовый цилиндрический подшипник ведущей шестерни; 5 — регулировочное кольцо; 6 — маслоотгонное кольцо; 7—гайка; 9 — коробка сателлитов; 10— упорная шайба полуосевой шестерни; 11 — прокладки; 12 — маслоотводящий канал; 13—маслоподводящий канал
Ведущая шестерня главной передачи редуктора моста УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 установлена на двух подшипниках: сдвоенном роликовом коническом подшипнике, установленном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом, расположенном в приливе картера.
Ведомая шестерня крепится к коробке сателлитов специальными болтами с гайками. Коробка сателлитов разъемная, состоит из двух половин.
Рис.5. Привод управляемых ведущих колес автомобиля УАЗ-469Б
1 — рычаг тяги рулевой сошки; 2 — кожух полуоси; 3 — сальник шаровой опоры; 4 и 15 — прокладки; 5 — шаровая опора; 6 — шарнир равной угловой скорости; 7 — корпус поворотной цапфы; 8 — верхняя накладка; 9 — шкворень; 10 — пресс-масленка; 11— штифт: 12 — упорные кольца подшипников; 13 — цапфа; 14 — ступица; 16 — ведущий фланец; 11 — демонтажный болт; 18 — подвижная муфта; 19 — болт подвижной муфты; 20 — фиксатор; 21 — защитный колпак; 22— гайка и контргайка; 23— стопорная шайба; 24 — подшипники; 25 — упорная шайба; 26 — сальник; 27 — нижняя накладка; 28 — опорная шайба; 29 — втулка шкворня; 30 — регулировочные прокладки; 31 — внутренняя обойма; 32 — кольцо-перегородка; 33 —манжет сальника с пружиной в сборе; 34 — наружная обойма; 35 — войлочное кольцо; 36 — втулка цапфы; 37 — упорные шайбы; 38 — тяга рулевой трапеции; 39 и 41 — стопорные гайки; 40 — регулировочный штуцер; 42 — упор-ограничитель поворота колес; 43 — болт-ограничитель поворота колес; 44 — тяга рулевой сошки
Детали картера, главной передачи и дифференциала, кроме подшипников дифференциала 2 с регулировочными прокладками 5, автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б невзаимозаменяемые.
Поворотные цапфы автомобиля УАЗ-469Б имеют следующие конструктивные особенности (рис.5). На шаровой опоре 5 на шкворнях 9 установлен корпус 7 поворотной цапфы, к которому болтами крепится тормозной щит и цапфа 13.
Устройство для отключения колес устанавливается на конце вала шарнира постоянной угловой скорости.
Техническое обслуживание мостов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в поддержании необходимого уровня масла в картерах мостов и колесных редукторов, своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых люфтов в шестернях главной передачи, в периодической прочистке предохранительного клапана и подтягивании всех крепежных деталей.
Уровень масла в картерах главной передачи редуктора моста должен быть не ниже нижней кромки маслоналивных отверстий. В картерах редукторов мостов допускается понижение уровня масла на 12—15 мм ниже нижней кромки.
Если при замене обнаружено, что масло в картере сильно загрязнено, то перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином.
Для промывки необходимо залить в картер керосин, поднять мост домкратом и подставить под него подставки, прокрутить за поднятое колесо в течение 2—3 мин, предварительно поставив рычаг коробки передач в нейтральное положение, слить керосин и залить свежее масло.
Осевой люфт ведущей шестерни проверяют за фланец крепления карданного вала. При обнаружении осевого люфта необходимо подтянуть до отказа гайку крепления фланца.
Если осевой люфт при этом не устранится, необходимо уменьшить общую толщину пакета, состоящего из прокладок и регулировочного кольца и после затяжки гайки проверить величину предварительного натяга подшипников.
При техническом обслуживании переднего ведущего моста УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 необходимо дополнительно проверять и при необходимости регулировать затяжку шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, промывать и менять смазку в шарнирах равных угловых скоростей, проверять и подтягивать крепление рычага поворотной цапфы.
Первую подтяжку крепления рычага на новом автомобиле или после ремонта необходимо произвести после 500 км пробега и в дальнейшем проверять при каждом ТО-1.
При осмотре шарниров равных угловых скоростей необходимо обращать внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес и регулировочных болтов и надежность их стопорения.
Проверку и регулировку затяжки шкворней на автомобиле УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 без разборки поворотной цапфы производить в следующем порядке:
- затормозить автомобиль ручным тормозом или подставить под задние колеса колодки, поднять домкратом передний мост и поставить на подставки, снять колесо, отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник, проверить осевой люфт шкворней, для чего покачать руками корпус поворотной цапфы вверх и вниз;
- отвернуть гайки шпилек крепления рычага тяги рулевой сошки (справа) или болты крепления верхней накладки (слева) и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня, вынуть тонкую регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место, снять нижнюю накладку шкворня, вынуть тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установить накладку шкворня на место.
Для сохранения соосности шарнира следует вынимать прокладки одинаковой толщины сверху и снизу. Проверить результаты сборки. Если люфт не устранен, повторить регулировку за счет снятия более толстых прокладок (0,15 мм).
Вынутые прокладки сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые необходимо будет заменить несколькими тонкими.
Помимо износа торцовых поверхностей шкворня УАЗ-469, УАЗ-31512, 3151 и опорных шайб, может появиться износ шкворней и втулок по диаметру. При этом даже правильно отрегулированный натяг подшипников шкворней не устранит углового люфта поворотной цапфы.
Большой износ шкворней и втулок по диаметру вызывает нарушение правильного угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.
В этом случае необходимо заменить изношенные детали новыми. Величина угла поворота правого колеса вправо, а левого влево должна быть не более 28°.
Угол поворота регулируют на автомобиле УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 болтом 45 (см. рис. 2), на автомобиле УАЗ-469Б болтом 43 (см. рис.5).
Схождение колес регулируют изменением длины тяги рулевой трапеции на автомобиле вращением тяги 42 (см. рис.2), на автомобиле УАЗ-469Б вращением регулировочного штуцера 40 (см. рис.5).
Схождение колес должно быть таким, чтобы размер между внутренними бортами шин спереди был на 1,5—3,0 мм меньше размера сзади. Схождение колес проверяют при помощи раздвижной линейки с делениями.
Работы по замене деталей мостов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Разборка мостов включает операции по разборке колесных редукторов заднего ведущего моста, главной передачи и дифференциала, привода управляемых ведущих колес переднего моста.
Колесные редукторы заднего моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендуется разбирать в следующей последовательности:
- отвернуть штуцера трубопровода гидропривода тормозов от колесных цилиндров и снять трубопровод, затем отвернуть гайки крепления ведущего фланца, снять шайбы и при помощи демонтажных болтов снять фланец (при этом вывертывать шпильки из ступиц колес не рекомендуется);
- разогнуть ус стопорной шайбы, отвернуть контргайку и снять стопорную шайбу, отвернуть гайку регулировки подшипников и снять упорную шайбу, ступицу с барабаном, подшипниками, сальником и упорной шайбой сальника;
- отвернуть гайки крепления цапфы, снять шайбы, маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, цапфу, прокладку цапфы, прокладку пружинную, тормоз в сборе, прокладку щита тормоза;
- отвернуть гайку ведомого вала редуктора УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514, вывернуть болты крепления крышки картера колесного редуктора, снять крышку картера колесного редуктора в сборе с ведомым валом, снять прокладку крышки и выпрессовать ведомый вал редуктора с крышки;
Главную передачу и дифференциал редуктора заднего моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендуется разбирать в следующей последовательности:
- отвернуть гайки крепления крышки картера и снять шайбы, крышку с кожухом полуоси и прокладки, вынуть из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе, расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца па ведущей шестерне и снять фланец;
- выпрессовать из картера ведущую шестерню с внутренним кольцом большого подшипника, распорной втулкой, регулировочной шайбой и прокладками, вынуть из картера сальник, кольцо упорное и внутреннее кольцо малого подшипника;
- снять с ведущей шестерни редуктора главной передачи прокладки, шайбу регулировочную, распорную втулку, спрессовать внутреннее кольцо подшипника и снять регулировочное кольцо, затем выпрессовать из картера и крышки наружные кольца подшипников, снять внутренние кольца подшипников и регулировочные прокладки с коробки сателлитов;
Рисунок 1
Привод управляемых ведущих колес переднего моста УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 разбирать в следующей последовательности:
- отвернуть гайки крепления шаровых пальцев наконечников рулевых тяг и снять рулевые тяги, отвернуть защитный колпак муфты отключения колес и
снять муфту отключения вывертыванием болта 26 (см. рис. 1);
- в соответствии с указаниями по разборке колесных редукторов заднего ведущего моста снять ведущий фланец, ступицу с барабаном и подшипниками, цапфу, тормоз в сборе, крышку колесного редуктора с ведомым валом, вынуть вал из крышки и снять шестерню с вала.
Отвернуть болты крепления шаровой опоры поворотной цапфы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 к кожуху полуоси и снять упоры-ограничители поворота колес и поворотные цапфы в сборе;
- отвернуть гайки со шпилек крепления рычага на левом корпусе поворотной цапфы или болты крепления верхней накладки шкворня на правом, снять рычаг с разжимными втулками (или верхнюю накладку) и комплект регулировочных прокладок, снять нижнюю накладку шкворня и комплект регулировочных прокладок;
- отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и корпуса поворотной цапфы и снять обоймы, войлочное кольцо и манжет сальника с пружиной в сборе;
- вынуть шкворни при помощи съемника и снять корпус поворотной цапфы с шарниром в сборе, выпрессовать сальник из шаровой опоры, вынуть шарнир с ведущей шестерней и подшипниками в сборе. Без особой необходимости отворачивать болты крепления корпуса роликового подшипника и снимать его не рекомендуется;
- отвернуть гайку крепления роликового подшипника на валу шарнира, снять роликовый подшипник, ведущую шестерню, стакан шарикового подшипника и шариковый подшипник.
Шарнир постоянной угловой скорости (ШРУС) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 разбирать только в случае необходимости в следующем порядке:
- отметить краской взаимное расположение кулаков шарниров и развести кулаки. Для этого необходимо постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки;
- зажать шарнир в тиски за длинный кулак коротким кулаком вверх и повернуть короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, необходимо нажать или ударить медным молотком по короткому кулаку.
- при этом следует соблюдать осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью. После этого вынуть остальные шарики ШРУС УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514.
Разборку мостов УАЗ-469Б выполняют в той же последовательности, что и ведущих мостов УАЗ-469. При этом позиции по разборке колесных редукторов из-за отсутствия опускаются.
Особенностью разборки является выпрессовка ведущей шестерни главной передачи из картера моста. Для этой цели пользуются съемником. Остальные операции при разборке передних к задних ведущих мостов УАЗ-469Б затруднений не вызывают.
После разборки моста и очистки его деталей необходимо проверить их состояние.
При этом следует заменить подшипники, имеющие износ на рабочих поверхностях или на торцах, шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях, оси сателлитов и коробки сателлитов с задирами и сильным износом.
Сателлиты и полуосевые шестерни заменять комплектно. Проверить состояние рабочей кромки сальников, при необходимости сальники заменить новыми. Торцы маслоотгонных колец не должны иметь задиров.
Допускается шлифовка колец до толщины 5 мм. Толщина изношенных опорных шайб полуосевых шестерен должна быть не менее 1,2 мм.
При износе торцов коробки сателлитов допускается установка увеличенных по толщине опорных шайб на 0,1—0,2 мм. Номинальный размер 1,71 мм.
Канавки шарниров постоянной угловой скорости не должны иметь выкрашиваний. Допускается местный износ канавок на глубину 0,6 мм.
Заменять следует также упорные шайбы шарниров в шаровых, опорах, и цапфах с задирами и сильным износом, шкворни и опорные шайбы шкворней с задирами и выкрашиванием и втулки в цапфах с задирами и сильным износом.
Сборку мостов УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 выполнять в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой шпилек сопрягаемые поверхности деталей, подшипники и рабочие кромки сальников смазать трансмиссионным маслом.
При сборке дифференциала совместить порядковые номера правой и левой коробок сателлитов. У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 6 кгс, приложенного на радиусе 80 мм.
Рисунок 2
Регулировка подшипников дифференциала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производится подбором толщины пакетов регулировочных прокладок, устанавливаемых между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов следующим образом:
- напрессовать внутренние кольца подшипников на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3-3,5 мм, затем запрессовать наружные кольца подшипников дифференциала в крышку и картер моста, установить дифференциал в сборе в картер, поставить прокладку и крышку, навернуть ганки на шпильки и, проворачивая дифференциал через отверстие в горловине картера, чтобы ролики заняли правильное положение, равномерно затянуть гайки на шпильках крепления крышки с картером;
- отвернуть гайки, осторожно снять крышку и прокладку, вынуть из картера дифференциал и щупом замерить зазор между торцами коробки сателлитов и внутренних колец подшипников с обеих сторон коробки сателлитов, после чего подобрать пакет прокладок, равный сумме замеренных зазоров, и добавить к этому пакету прокладку толщиной 0,1 мм;
- снять внутренние кольца подшипников с коробки сателлитов, разделить подобранный пакет прокладок пополам и установить на шейки коробки сателлитов, прочесть на ободе ведомой шестерни отклонение монтажного расстояния М (см. рис. 2).
Если отклонение имеет отрицательное значение, то следует переложить из правого пакета в левый пакет прокладки, толщина которых равна величине отклонения. При положительном значении отклонения прокладки переложить из левого пакета в правый.
Положение ведущей шестерни редуктора моста УАЗ-469, УАЗ-3151, 31512 регулировать подбором необходимой толщины кольца 12 следующим образом:
- запрессовать в картер моста наружные кольца подшипников 9 и 11, вставить в наружные кольца подшипников внутренние кольца с роликами и под осевой нагрузкой 10—12 кгс, проворачивая подшипники, пока ролики не займут правильное положение, замерить размер от оси ведомой шестерни до упорного торца внутреннего кольца подшипника 11 и согласно этому размеру подобрать такое регулировочное кольцо, которое обеспечивало бы монтажное расстояние ведущей шестерни, равном 83,485 мм.
Регулировка подшипников ведущей шестерни главной передачи редуктора моста производится путем подбора такого регулировочного кольца 10, чтобы при затяжке гайки 8 моментом 17—21 кг/см момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни с установленным сальником находился в пределах 10—20 кг/см для новых подшипников и 4—10 кг/см для приработанных.
Если одним регулировочным кольцом этого получить не удается, допускается установка регулировочных прокладок.
Замер момента сопротивления проворачиванию ведущей шестерни производится при непрерывном вращении шестерни в одну сторону и не менее чем после 10 оборотов прикатки.
При проверке пружинным динамометром, закрепленным за отверстие во фланце, динамометр в момент проворачивания шестерни должен показывать усилие 2,5—5,0 для новых и 1—2,5 кгс для приработанных подшипников.
Отворачивать гайку крепления фланца, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки, не допускается.
После регулировки подшипников ведущей шестерни окончательно проверить положение ведомой и ведущей шестерен по пятну контакта. Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен должен быть 0,2—0,45 мм.
Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).
Рисунок 3
Сборка колесных редукторов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производится в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учитывать следующее.
У переднего колесного редуктора моста гайку 19 (см. рис. 1) после затяжки раскернить в паз на торце вала, у заднего колесного редуктора кольцо 8 (см. рис. 3) после его установки в кольцевую канавку полуоси необходимо обжать.
Края замочных шайб на болтах крепления корпуса подшипника и болтах крепления ведомой шестерни после затяжки болтов загнуть на грани головок болтов, а гайки 28 (см. рис. 1) крепления подшипников ведомых валов и гайки 27 (см. рис. 3) после затяжки раскернить в пазы валов.
Сборка шарниров равных угловых скоростей ШРУС автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замене одного из кулаков шарнир ШРУС УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 собирать в следующем порядке:
- зажать в тиски длинный кулак в вертикальном положении и вставить центральный шарик, а затем установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и, поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика;
- разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установить четвертый шарик так, чтобы его закусило в канавках, после чего повернуть короткий кулак в вертикальное положение. При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака.
Предварительный натяг в шариках шарнира должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10—15° во все стороны от вертикали при зажатом в тисках другом кулаке, равнялся бы 300—600 кг/см.
Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп. При этом шарики одного размера обязательно располагать диаметрально противоположно один другому.
Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм. После сборки обкатать шарнир на стенде при изменении угла от 0 до 30° в течение 2 мин при 300 об/мин.
При обкатке шарики и канавки смазать смазкой согласно карте смазки. При сборке привода управляемых ведущих колес передних мостов УАЗ-469 и УАЗ-469Б необходимо учитывать следующее.
В поворотную цапфу автомобиля УАЗ-469 втулка должна быть запрессована с наружного торца цапфы на глубину 18 мм, а в цапфу автомобиля УАЗ-469Б — со стороны фланца цапфы заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.
После запрессовки втулку развернуть и прогладить брошью до размера 0 32+0,017 мм. Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру.
Для закрепления шайбы в гнезде допускается раскерновка ее в трех-четырех точках, равномерно расположенных по окружности.
При замене в шаровой опоре втулок шкворней втулки после запрессовки необходимо обрабатывать на проход.
При постановке шарнира заложить шаровую опору смазку согласно карте смазки, а шкворни и втулки шкворней перед сборкой смазать жидкой смазкой.
Рисунок 4. Подбор регулировочных прокладок УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512
М — шаровая опора; 2 — опорные шайбы; 3 — шкворни; 4— регулировочные прокладки; 5 — корпус
Необходимое количество прокладок для получения определенных осевых натягов в упорных подшипниках выбирается в зависимости от размера А (рис. 4) и размера Б. Число прокладок должно быть не меньше пяти.
Размеры замеряют под нагрузкой 160 кгс, приложенной сверху. Размер А должен быть на 0,02—0,10 мм меньше размера Б.
Регулировочные прокладки устанавливать сверху и снизу на торцы корпуса. При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние ставить сверху и снизу в одинаковых количествах.
При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.
При сборке и постановке сальника поворотной цапфы войлочное кольцо пропитать в теплом масле для двигателя.
Читайте также: