Ремонт заднего моста газ 67
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Представляю вашему вниманию автомобиль ГАЗ-67Б. Данная машина была восстановлена, если так можно выразиться, из груды металлолома. По этой причине, от части, немного не соответствует оригиналу данной модели.
Я считаю этот момент простительным, так как времени прошло с тех времён, когда их выпускали новенькими с завода, достаточно много. А с существующим дефицитом комплектующих, собрать в оригинальный вид автомобиль практически невозможно.
ГАЗ-67Б это модернизированная версия автомобиля ГАЗ-64 . Углубляться подробно в тему всей модернизации я не буду, в интернете достаточно много информации по этому поводу.
Немного из истории.
ГАЗ-67Б выпускался заводом ГАЗ с 1943 по 1953 год не большими партиями и предназначался для нужд армии, где нёс службу штабного, разведывательного автомобиля, так же мог осуществлять функцию тягача лёгкого артиллеристического орудия. Всего было выпущено около 92 тысяч экземпляров.
ГАЗ-67Б имеет рамную конструкцию и обладает полным приводом с колёсной формулой 4x4.
При виде автомобиля первое, что бросается в глаза, это открытый верх и отсутствие дверей. Такая компоновка кузова называется ФАЭТОН.
Если присмотреться к эмблеме автомобиля, то можно заметить, что к кузову автомобиля она припаяна с помощью припоя и напоминает по своему внешнему виду эмблему марки ФОРД.
Так как автомобиль осуществлял функцию тягача на нем спереди и сзади расположены буксировочные крепления. Спереди это два огромных крючка, напоминающих мне своим внешним видом загнутые клыки кабана. Вес транспортируемого прицепа не должен был превышать 1200 килограмм.
По вместительности автомобиль 4 местный , с возможностью ещё взять около 100 килограмм груза. Всего грузоподъемность ГАЗ-67Б составляет примерно 450 килограмм .
В передней части для посадки пассажира и водителя предусмотрен общий диван.
В задней части два пассажира располагаются друг напротив друга, на металлических подкрылках кузова автомобиля.
Самое интересное для меня в автомобиле, это расположение топливного бака объемом в 40 литров в передней части прямо под лобовым стеклом, где заливная горловина находится прямо по центру.
Отмечу, что на машине 1943 года выпуска уже был предусмотрен датчик топлива, расположен он на панели приборов в самом верху. Принцип работы очень прост: с одной части металлического рычага поплавок, а с другой - шкала с цифрами, и вся эта конструкция расположена внутри бака, отделённая от внешней части стеклышком. Запасной топливный бак находится под водительским сидением.
Так же на панели приборов расположены: датчик силы тока, по нему можно определить идет зарядка на АКБ или нет, датчик давления масла и датчик охлаждающей жидкости (воды). Напряжение в электросети автомобиля 6 вольт . В моём случае, оно переделано в 12ти вольтовое. Запускается двигатель со стартера, либо с так называемого кривого ручного стартёра.
Давайте заглянем под автомобиль.
Слабым местом автомобиля ГАЗ-67Б считался передний мост. Он немало доставил хлопот конструкторам из за того, что машина имела малый угол разворота или у нее постоянно выходили из строя поворотные шарниры.
К тому же, передний мост подвешен к раме с помощью четырех четверть-эллиптических рессор, в паре с двумя рычажными гидравлическими амортизаторами. Такой тип подвески крайне не надёжен ввиду того, что часто ломаются листы рессор.
Не читал, но осуждаю!(с)
Втулки можно было и родные купить, а не колхозить из 24-х. Да, есть полиуретановые втулки для победы. Продаются как для газ-21, но мы то с вами знаем, у кого от кого втулки.
Где ж ты был родной когда я мост устанавливал :lol:
К тому же была цель сделать втулки чуть длиннее родных.
Если знаешь где взять полиуретановые 21е, давай говори адрес не стесняйся, нечего кокетничать,чай не барышня :wink:
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Пользователь
Mankus
Пользователь
Эммм. вот кстати распечатка с ходовых испытаний моего заднего моста, все данные получены при помощи высокоточной аппаратуры, любезно предоставленной мне ГАИ ГИБДД. Только вчера получил.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
АНДРЕЙ 111
Пользователь
Артем, я могу подтвердить тоже,скорость 114 не предел и не за секундный снимок с горы,получается что в ходе испытаний наших твоя машина развивала скорость 110-120 на дороге Верея-Малоярославец это около 15 -20км, ехала она довольно бодро, быстро,комфортно, тихо(шум и вой, отсутствовал)! и просилась еще, молодец удачно сделал мост и мотор.
Браться за восстановление Победы без приличной материальной базы, бокса, проф. инструмента - настоящее безумие!
Mankus
Пользователь
Артем, я могу подтвердить тоже,скорость 114 не предел и не за секундный снимок с горы,получается что в ходе испытаний наших твоя машина развивала скорость 110-120 на дороге Верея-Малоярославец это около 15 -20км, ехала она довольно бодро, быстро,комфортно, тихо(шум и вой, отсутствовал)! и просилась еще, молодец удачно сделал мост и мотор.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
АНДРЕЙ 111
Пользователь
Артем, я могу подтвердить тоже,скорость 114 не предел и не за секундный снимок с горы,получается что в ходе испытаний наших твоя машина развивала скорость 110-120 на дороге Верея-Малоярославец это около 15 -20км, ехала она довольно бодро, быстро,комфортно, тихо(шум и вой, отсутствовал)! и просилась еще, молодец удачно сделал мост и мотор.
тебе еще бы повышающию передачу приделать и скорость возрастет до 160 км/ч и расход упадет до 6 литров на 100, хотя с такой скоростью радары ездить не позволят..в общем работа сделано на 5+ и не даром затрачено столько было трудов и сил.
Браться за восстановление Победы без приличной материальной базы, бокса, проф. инструмента - настоящее безумие!
Пользователь
Артем, титанический труд и работа мозга. Впечатляет объем и ход мысли.
Тебе надо в аспирантуру идти, на кандидатскую материала уже должно хватить
Mankus
Пользователь
Артем, титанический труд и работа мозга. Впечатляет объем и ход мысли.
Тебе надо в аспирантуру идти, на кандидатскую материала уже должно хватить
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
vottaktak
Пользователь
Andrey1992
Пользователь
ГАЗ М20В 1956 г. в., ГАЗ-24 1976 г. в.
Трудотерапия. Спасительное влияние профактивности на психику. (с)
Mankus
Пользователь
Есть многое на Свете, друг Горацио, Что неизвестно нашим мудрецам.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Пользователь
. читал все внимательно и с большим интересом.Очень достойно уважаю людей с таким терпением дотошностью сам такой. Есть у меня к автору вопрос.у меня газ 67 а задний мост от м 20. Надо конечно сделать как положено. Есть передний родной мост от газ 67 в запасе и там видимо родная средняя часть с редуктором и тд. Может ее можно поставить на зад но как изменить колею в чем там разница. Или чулки у победы короче или полуоси длинней или конструкция ступиц другая. книги нет и сравнить тоже нет возможности.С благодарностью приму совет. Михалыч.
Mankus
Пользователь
Задний мост у ГАЗ-67 как у Эмки, один в один.
Если у вас сейчас стоит родной передний и задний победовский то непонятно как вы ездите, ибо у них разное передаточное отношение.
Если машина вам такой уже досталась, то у вас уже либо две победовских либо иве передних 67-х пары стоят. И в том и в другом случае не стоит ничего ворошить. Найдёте задний родной мост тогда поменяете и то и другое.
остальные вопросы в личку.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Представляю вашему вниманию автомобиль ГАЗ-67Б. Данная машина была восстановлена, если так можно выразиться, из груды металлолома. По этой причине, от части, немного не соответствует оригиналу данной модели.
Я считаю этот момент простительным, так как времени прошло с тех времён, когда их выпускали новенькими с завода, достаточно много. А с существующим дефицитом комплектующих, собрать в оригинальный вид автомобиль практически невозможно.
ГАЗ-67Б это модернизированная версия автомобиля ГАЗ-64 . Углубляться подробно в тему всей модернизации я не буду, в интернете достаточно много информации по этому поводу.
Немного из истории.
ГАЗ-67Б выпускался заводом ГАЗ с 1943 по 1953 год не большими партиями и предназначался для нужд армии, где нёс службу штабного, разведывательного автомобиля, так же мог осуществлять функцию тягача лёгкого артиллеристического орудия. Всего было выпущено около 92 тысяч экземпляров.
ГАЗ-67Б имеет рамную конструкцию и обладает полным приводом с колёсной формулой 4x4.
При виде автомобиля первое, что бросается в глаза, это открытый верх и отсутствие дверей. Такая компоновка кузова называется ФАЭТОН.
Если присмотреться к эмблеме автомобиля, то можно заметить, что к кузову автомобиля она припаяна с помощью припоя и напоминает по своему внешнему виду эмблему марки ФОРД.
Так как автомобиль осуществлял функцию тягача на нем спереди и сзади расположены буксировочные крепления. Спереди это два огромных крючка, напоминающих мне своим внешним видом загнутые клыки кабана. Вес транспортируемого прицепа не должен был превышать 1200 килограмм.
По вместительности автомобиль 4 местный , с возможностью ещё взять около 100 килограмм груза. Всего грузоподъемность ГАЗ-67Б составляет примерно 450 килограмм .
В передней части для посадки пассажира и водителя предусмотрен общий диван.
В задней части два пассажира располагаются друг напротив друга, на металлических подкрылках кузова автомобиля.
Самое интересное для меня в автомобиле, это расположение топливного бака объемом в 40 литров в передней части прямо под лобовым стеклом, где заливная горловина находится прямо по центру.
Отмечу, что на машине 1943 года выпуска уже был предусмотрен датчик топлива, расположен он на панели приборов в самом верху. Принцип работы очень прост: с одной части металлического рычага поплавок, а с другой - шкала с цифрами, и вся эта конструкция расположена внутри бака, отделённая от внешней части стеклышком. Запасной топливный бак находится под водительским сидением.
Так же на панели приборов расположены: датчик силы тока, по нему можно определить идет зарядка на АКБ или нет, датчик давления масла и датчик охлаждающей жидкости (воды). Напряжение в электросети автомобиля 6 вольт . В моём случае, оно переделано в 12ти вольтовое. Запускается двигатель со стартера, либо с так называемого кривого ручного стартёра.
Давайте заглянем под автомобиль.
Слабым местом автомобиля ГАЗ-67Б считался передний мост. Он немало доставил хлопот конструкторам из за того, что машина имела малый угол разворота или у нее постоянно выходили из строя поворотные шарниры.
К тому же, передний мост подвешен к раме с помощью четырех четверть-эллиптических рессор, в паре с двумя рычажными гидравлическими амортизаторами. Такой тип подвески крайне не надёжен ввиду того, что часто ломаются листы рессор.
На нескольких авто ГАЗ-3308 установлены автовышки и КУНГ. Автомобили ГАЗ-3308 с лебедкой и с КУНГом используют для аварийно-выездных и профилактических работ в электросетях.
Автомобили ГАЗ-3308 не новые, 10-ти летней давности и с пробегом больше 200 тыс. км.
На одном автомобиле работает пенсионер, который обслуживает автомобиль своевременно, правильно и аккуратно.
Второй ГАЗ-3308 используется как дежурная машина и водители на нем меняются, но механик тщательно смотрит за этим авто.
Это немного предыстория, теперь перейду непосредственно к самой проблеме и ремонту, опыт которого может вам пригодится.
Четыре месяца назад на ГАЗ-3308 ремонтировали редуктор, раскололась наружная звездочка дифференциала и сильно стерлись кулачки.
На днях в автомобиле ГАЗ-3308 во время выезда из бокса затрещал редуктор и автомобиль остановился.
При включённом переднем мосте загнали авто обратно в бокс.
В послевоенное время для автомобилей грузоподъёмностью до 10 тонн изменили конструкцию и устанавливали дифференциал как межколесный.
В зависимости от проскальзывания (пробуксовки) колеса за счет дифференциала усилие передается по-разному.
Конструкция редуктора на ГАЗ-66 создана с расчетом того, что при пробуксовке левого колеса перераспределяется нагрузка и получается в итоге в три раза выше, чем к правому колесу.
Дифференциал имеет несимметричную блокировку, который рассчитывался для межосевой блокировки.
Когда возникает необходимость буксировки столбов линии электропередачи и натягивание алюминиевых проводов на электролиниях, используется автомобиль ГАЗ-3308 с лебедкой.
Причина частых выхода из строя редукторов на ГАЗ-3308 буксировка без переднего моста, редуктор авто не рассчитан на большой груз.
В ремонте редуктора особой сложности нет, главное не перепутать бугеля, и конические подшипники затянуть их по старым меткам.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Не читал, но осуждаю!(с)
Втулки можно было и родные купить, а не колхозить из 24-х. Да, есть полиуретановые втулки для победы. Продаются как для газ-21, но мы то с вами знаем, у кого от кого втулки.
Где ж ты был родной когда я мост устанавливал :lol:
К тому же была цель сделать втулки чуть длиннее родных.
Если знаешь где взять полиуретановые 21е, давай говори адрес не стесняйся, нечего кокетничать,чай не барышня :wink:
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Пользователь
Mankus
Пользователь
Эммм. вот кстати распечатка с ходовых испытаний моего заднего моста, все данные получены при помощи высокоточной аппаратуры, любезно предоставленной мне ГАИ ГИБДД. Только вчера получил.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
АНДРЕЙ 111
Пользователь
Артем, я могу подтвердить тоже,скорость 114 не предел и не за секундный снимок с горы,получается что в ходе испытаний наших твоя машина развивала скорость 110-120 на дороге Верея-Малоярославец это около 15 -20км, ехала она довольно бодро, быстро,комфортно, тихо(шум и вой, отсутствовал)! и просилась еще, молодец удачно сделал мост и мотор.
Браться за восстановление Победы без приличной материальной базы, бокса, проф. инструмента - настоящее безумие!
Mankus
Пользователь
Артем, я могу подтвердить тоже,скорость 114 не предел и не за секундный снимок с горы,получается что в ходе испытаний наших твоя машина развивала скорость 110-120 на дороге Верея-Малоярославец это около 15 -20км, ехала она довольно бодро, быстро,комфортно, тихо(шум и вой, отсутствовал)! и просилась еще, молодец удачно сделал мост и мотор.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
АНДРЕЙ 111
Пользователь
Артем, я могу подтвердить тоже,скорость 114 не предел и не за секундный снимок с горы,получается что в ходе испытаний наших твоя машина развивала скорость 110-120 на дороге Верея-Малоярославец это около 15 -20км, ехала она довольно бодро, быстро,комфортно, тихо(шум и вой, отсутствовал)! и просилась еще, молодец удачно сделал мост и мотор.
тебе еще бы повышающию передачу приделать и скорость возрастет до 160 км/ч и расход упадет до 6 литров на 100, хотя с такой скоростью радары ездить не позволят..в общем работа сделано на 5+ и не даром затрачено столько было трудов и сил.
Браться за восстановление Победы без приличной материальной базы, бокса, проф. инструмента - настоящее безумие!
Пользователь
Артем, титанический труд и работа мозга. Впечатляет объем и ход мысли.
Тебе надо в аспирантуру идти, на кандидатскую материала уже должно хватить
Mankus
Пользователь
Артем, титанический труд и работа мозга. Впечатляет объем и ход мысли.
Тебе надо в аспирантуру идти, на кандидатскую материала уже должно хватить
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
vottaktak
Пользователь
Andrey1992
Пользователь
ГАЗ М20В 1956 г. в., ГАЗ-24 1976 г. в.
Трудотерапия. Спасительное влияние профактивности на психику. (с)
Mankus
Пользователь
Есть многое на Свете, друг Горацио, Что неизвестно нашим мудрецам.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Пользователь
. читал все внимательно и с большим интересом.Очень достойно уважаю людей с таким терпением дотошностью сам такой. Есть у меня к автору вопрос.у меня газ 67 а задний мост от м 20. Надо конечно сделать как положено. Есть передний родной мост от газ 67 в запасе и там видимо родная средняя часть с редуктором и тд. Может ее можно поставить на зад но как изменить колею в чем там разница. Или чулки у победы короче или полуоси длинней или конструкция ступиц другая. книги нет и сравнить тоже нет возможности.С благодарностью приму совет. Михалыч.
Mankus
Пользователь
Задний мост у ГАЗ-67 как у Эмки, один в один.
Если у вас сейчас стоит родной передний и задний победовский то непонятно как вы ездите, ибо у них разное передаточное отношение.
Если машина вам такой уже досталась, то у вас уже либо две победовских либо иве передних 67-х пары стоят. И в том и в другом случае не стоит ничего ворошить. Найдёте задний родной мост тогда поменяете и то и другое.
остальные вопросы в личку.
Тюнинг, выхлоп, зажигалка, микрометр, ромбаба, балка, жижа, ГОСТы, апельсин,
круг, соски и глицерин, долото, два вантуза - вот такие мысли в голове у Манкуса.
Читайте также: