Ремонт webasto thermo top v

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Холода не за горами! Лето наступит еще только через год и это говорит о том, что нужно как следует подготовить свой автомобиль, а в частности проверить работу автономных подогревателей и отопителей.

Обычно, если вы водитель дальнобойщик, то уже наверняка побывали под спальником или открыли вещевой отсек для того, чтобы убедиться в готовности автономной системы. Но даже полная комплектация и наличие горючки не гарантирует благополучный запуск системы. И посему вы тянетесь за пультом управления, а в ответ видите лишь световой сигнал оповещающий об ошибке.

После увиденного при наличии опыта в работе с подобными установками, вооружившись инструментом можно самостоятельно совершить ревизию агрегата. Если же вы простой автовладелец без определенного опыта в обращении с автономными отопителями и предпусковыми подогревателями Webasto, вам следует довериться специалистам.

Как проводится диагностика профессионалами

Специалисты по работе с предпусковыми подогревателями выполняют диагностику следующим образом:

Подключают оригинальное диагностическое оборудование
Считывают и расшифровывают коды ошибок
Проверяют сбрасываются ли ошибки
Производят тестовый запуск всех компонентов
Производят запуск отопителя целиком
Осматривают визуально сам отопитель, проводку, топливопровод, топливный насос, жидкостной насос, орган управления
Снимают отопитель (если требуется)
Прочищают сеточку, сам отопитель, камеру сгорания (если требуется)
Производят замену компонента отопителя (если требуется)

После визуальной проверки, диагностика переходит на уровень механического изучения, либо путем использования обычным мультиметром. Стоит отметить, что современные производители позаботились о том, чтобы создать собственный диагностический прибор для своего бренда.

Профессиональное диагностическое оборудование способно без снятия отопителя, путем подключения определить все проблемы, которые только могут возникнуть с автономными подогревателями, а именно что требует ремонта, а что вовсе под замену.

Специализированное оборудование позволяет максимально точно определить внутреннюю проблему, а так же этап на котором могли возникнуть внутренние сбои и аварии. Обратившись в специальный технический (установочный) сервис, вы получите полнейшую информацию о всевозможных предупреждениях и уже возможных проблемах.

Своевременное обращение к мастерам поможет как подготовить предпусковой подогреватель к сезону, так и выявить уже существующие проблемы. В конечном итоге продиагностированный и вовремя отремонтированный аппарат вас точно не подведет в самый неподходящий для этого момент.

Ремонт предпусковых подогревателей, отопителей Webasto

После тщательной диагностики на специальном, профессиональном оборудовании можно точно определить всевозможные риски и существующие проблемы от серьёзных до самых незначительных, после чего незамедлительно переходить к ремонту отопителей Webasto.

Ремонт должен производится так же специалистом дабы не навредить конструкции еще больше. Самостоятельное вмешательство в систему отопителя может привести к полному сбою и последующего более глобального вмешательства мастеров. В таком случае наиболее бюджетным и надежным способом является подготовка, диагностика и ремонт Вебасто профессионалами.

Эта запись может оказаться полезной не только Вольвоводам, но и владельцам многим других марок где устанавлен автономный отопитель Webasto TTV, например Land Rover, VAG
У моей Ксюхи есть такой штатный агрегат- предпусковой подогреватель (ППП) и он же дополнительный отопитель модели Webasto TTV. По информации производителя это самый эффективный топливный обогреватель, с самым высоким КПД за счет системы Venturi, поэтому в названии модели и стоит буква V. По информации от автовладельцев это самая не надежная модель.
Никаких дополнительных приблуд к этому устройству не приобретал и не устанавливал, есть только принудительный запуск с подрулевого выключателя, 2 таймера выбора времени запуска и режим "avto" и всё выбирается и настраивается там же. Вещь полезная не только с точки зрения обеспечения комфорта водителя и пассажиров, но и положительного влияния на ресурс двигателя и АКПП. Прошлой зимой этот агрегат стал себя как-то странно вести — когда я хочу его запустить, он не запускается. Когда он стоял в режиме "avto", температура около минус 10, он не работает. При минус 5 завожу машину, стою жду чтобы двигатель хоть немного прогрелся и тут неожиданно начинает работать отопитель нещадно дымя, я его сразу отключаю, чтобы не пугать окружающих и чтобы случайно не вызвали пожарных. Сканировал ДАЙСом с ВИДОЙ, а они сообщают "неисправностей не обнаружено" в режиме теста и "не запускается после многократных попыток" в общих неисправностях. Разбирал его летом, все мультиметром прозвонил, сверил все параметры компонентов с ВИДОЙ и ничего не нашел. В октябре был в Берлине и ночью неожиданно ударил морозец, а мне нужно было отвезти сына в школу, решил попробовать отопитель и он запустился — дым, запах плохо сгоревшей солярки, вырубил чтобы соседей не пугать. Недавно решил я его разобрать в очередной раз, предварительно купив на Экзисте штифт накала, потому что начитался форумов, где пишут что основная проблема в этом штифте накала и керамической втулке, которая трескается. И многие меняют горелку в сборе, которoй цена у Volvo больше 17 тыс.руб, а у Ленд Ровера точно такая же, но стоит подешевле около11,5 тыс.руб. Но я то знаю, что керамическая втулка у меня целая, поэтому мне нужен только штифт накала. Весь процесс снятия и разборки Webasto и какие при этом возникают проблемы, многократно публиковался членами различных авто клубов, в том числе и Drive2, поэтому я это пропускаю, проблем со снятием трубок ОЖ с быстросъемами у меня не было, в этом мне помогли маленькие раздвижные клещи. Сняв, я разобрал этот агрегат, модуль управления с вентилятором не разбирал, так как уверен, что там все нормально. Подключил узел горелки обратно к модулю управления предварительно вытащив штифт накала со своего места и принялся с помощью VIDA тестировать каждый элемент конструкции по отдельности. Всё работало и штифт раскалялась должным образом. Тогда разобрал горелку дальше, сняв аккуратно пружинные шайбы-фиксаторы и керамичекую втулку и обнаружил в камере сгорания отлетевшую чашечку- испаритель, которая была закреплена по центру камеры сгорания точечной сваркой и в эту чашечку через боковой вырез заходит штифт накала, туда же впрыскивается форсункой топливо. Ни камеры сгорания ни горелки в сборе в запасе у меня нет, обратно не исправный агрегат ставить не хочу. С собой на всякий случай брал дрель с набором свёрл, вспомнив про неё, принимаю решение — установить на винт с гайкой. Большой винт ставить нельзя, иначе штифт накала может упереться и объем чашечки уменьшится. Нашел винт М4 с потайной головкой и к нему гайку. Сверло диаметром 4мм в наборе тоже есть. Начинаю осторожно сверлить сверлом диаметром 2 мм, идет очень плохо, сталь твердая., но все таки получаются отверстия в обеих деталях. Рассверлить на 4 мм уже попроще. Подозреваю что чашечка должна быть герметичной, вспоминаю про термостойкий клей, который вожу с собой на всякий случай, и как то пригодился приклеить стекло бокового правого зеркала, которое чуть не потерял. Намазываю винт и чашечку с обратной стороны этим клеем и устанавливаю в камеру сгорания, с другой стороны горелки гайку, тоже немного намазав торец клеем. Отцентровал чашечку вырезом к отверстию для штифта накала, закрутил гайку удерживая винт отвертой, проверил ещё раз центровку и затянул окончательно. Собрал горелку, предварительно поджав лепестки шайбы — фиксатора пассатижами. Дальше обратная сборка всего агрегата и установка на место. Быстросъемы очистил от грязи и слегка снаружи сбрызнул силиконовым спреем, но надеюсь снимать их больше никогда не придется. Дальнейшая сборка описана тоже у многих, повторяться нет смысла.
Подключаю опять Vida, запускаю с него заполнение топливной системы, а затем с подрулевого выключателя запускаю отопитель, а сам слежу за процессами по VIDA. Отопитель запускается с небольшим дымком, но после разборки и сборки так и должно быть. Отопитель работает, температура ОЖ быстро поднимается до 93 градусов и отопитель встает в режим ожидания — все ясно, не работает ещё и дополнительный электронасос ОЖ, о чём я тоже подозревал и заранее купил в Польше Б/У насос. Дело в том, что в управлении работой отопителя участвует датчик температуры ОЖ установленный в теплообменнике отопителя и датчик температуры ОЖ двигателя и если датчик отопителя фиксирует установленную в программе температуру, а двигатель еще не нагрет, то отопитель встает в режим ожидания. Запускаю двигатель, температура ОЖ на отопителе по VIDA резко падает ниже 50 град. за счет водяного насоса двигателя, отопитель оживает и продолжает работать уже без дыма, без гари. Пока разбирал — собирал отопитель на улице, начало темнеть, а я это делал всё на парковке, поэтому разборки с насосом оставил на следующий день.
На следующий день пришлось напроситься под крышу в автосервис, который рядом с домом, поскольку на улице достаточно прохладно и капает периодически с неба.
Начинаем. Сливаем из системы охлаждения немного ОЖ — 1,5 – 2 л. Насос ОЖ на ХС70 находится в самом низу ниши между моторным отсеком и салоном (холодной зоне). Для того чтобы туда добраться нужно снять дворники, снять ливневый водоток, удалив 6 клипс и отщелкнув снизу защелки боковых уплотнителей (слева и справа), отключить аккумулятор сняв минусовую клемму (перед каждым отключением аккумулятора рекомендуется вытащить все диски с CD чейнджера, дабы не возникло проблем в дальнейшем) отсоединить разъёмы модуля ECM и снять сам модуль ЕСМ отжав 2 защелки сверху, снять кронштейн модуля ЕСМ (этот модуль можно снять и вместе с кронштейном, открутив 2 гайки, но это сложнее из-за тесноты).
По VIDA дальше нужно снять панель с теплоизоляцией, разделяющую моторный отсек от холодной зоны. Я решил, что это слишком сложно — непросто добраться до 3-х саморезов с левой стороны двигателя. Чтобы облегчить доступ к насосу было решено открутить 2 пластиковые гайки кронштейна модуля сирены и отсоединив его разъём отодвинуть в сторону. Затем откручиваем Торксом винт хомута крепления насоса к кронштейну, снимаем хомут и откручиваем 2 пластиковые гайки крепления кронштейна, удаляем его. Теперь, слегка приподняв и вывернув насос, можно добраться торцовым ключом до винтов стяжных хомутов. В моём случае они были снизу и не было никакой возможности их открутить. Всё, хомуты ослаблены, насос старый снят, установлен другой, хомуты стянуты теперь уже винтами вверх, чтобы в следующий раз легче было ( не дай бог конечно). Далее обратная сборка всех демонтированных деталей и компонентов, проверка насоса Видой — ОК — жужжит. Выгоняю Ксюху на улицу, глушу двигатель, запускаю отопитель — работает отлично! Всё! К зиме готов!
А что касается старого насоса — прозванивался нормально — 10кОм по омметру, столько и должно быть, поэтому VIDA и не видела в нём проблем. Насос от Bühler Motor GmbH c ротором мокрого типа, ремонтонепригодный — всё внутри залито компаундом типа пенополиуретана высокой плотности, крышка задняя была немного перекошена видимо пенополиуретаном и выдавило.
Цена вопроса 2500 руб — насос ОЖ, 1000 руб — место под крышей автосервиса со слесарем автомехаником в помощь.

С началом холодов, webasto при включении стала сильно дыметь, через раз включалась, а потом и перестала работать. Внешне проявлялось как появление белого дыма при включении и отключалась через пару минут.
Диагностирование через wtt показало наличие ошибки 02h — отсутствие пламени.

Из графика wtt, стало понятно что происходило при включении webasto: после отключения нагрева свечи webasto(первый график сверху GS), сопротивление свечи падало(четвертый график снизу FW) и webasto определяла, что нет пламени(пятый график снизу Flamme) — что правильно, т.к. если бы пламя было, то сопротивление свечи не уменьшалось.

У меня машина freelander 2 2009 года c webasto thermo top v и для данной webasto это известная проблема, говорящая о неисправности горелки, в ней трескается керамика. Номер горелки LR010329 .

В Екатеринбурге мне были предложены два варианта ремонта webasto и соответственно цены на ремонт, цены были актуальны на ноябрь 2018 года:
1) Только замена горелки LR010329: Работы (4,5 т.р) + горелка LR010329(13 т.р.) = 17,5 т.р.
2) Переделка webasto thermo top v в termo top vevo: Работы + горелка LR031750 + нагнетатель vevo + ПРОШИВКА = 30 т.р.

Аргументами за переделку webasto в termo top vevo были:
— ухудшение качества продаваемых сейчас горелок LR010329, данных горелок после замены хватает от нескольких месяцев до пары лет.
— цена горелки от thermo top vevo 5.т.р, номер горелки LR031750.
— на машины freelander 2 с 2013 года штатно устанавливали thermo top vevo

Но просто взять и самостоятельно поставить горелку LR031750 вместо горелки LR010329 нельзя, потому что горелки принципиально различаются. Горелка LR010329 калильного типа, а горелка LR031750 испарительного типа и нужны разные алгоритмы для розжига этих горелок.
Различие в алгоритмах розжига видно на следующей картинке.

Также у людей, самостоятельно поставивших горелку LR031750 наблюдались две проблемы:
— включение webasto только со второго раза
— необходимость подключения нагревательного элемента со старой горелки LR010329, хотя на горелке LR031750 подогрева нет.

Сначала я хотел заменить webasto полностью, так как прецедент уже был: установка thermo top vevo на freelander 2007. Но прочитав целую эпопею по переделке webasto thermo top v на volvo xc60 решил пойти по этому же сценарию.

Останавливало только страшное слово ПРОШИВКА webasto в услугах сервиса. Изначально я думал, что под ПРОШИВКОЙ webasto в сервисе понимается замена основного ПО в самой webasto, иначе за что брать 30 т.р? Почему я так думал, да потому что так называемая прошивка через программу WTT модифицирует только eeprom webasto, т.е. только заменяет настройки и различные счетчики, а версия программного программного обеспечения webasto остается неизменной. Так в моей машине у webasto, после всех моих экспериментов, версия ПО осталась неизменной "Пятница/06/08 14.25". И у меня были сомнения сможет ли ПО webasto от 2008 года работать с горелкой vevo.

Поэтому я взяв из архива: архив дампов webasto дамп от webasto с горелкой vevo (TTV_Dump.rar/LR2_2008_2.2 td_TPABKUH TTVevo_2014my/дамп 29112017.PRN) и прошил им свою webasto thermo top v. После перепрошивки графики работы webasto изменились, пламени конечно не появилось, но графики работы webasto уже стали больше похожи на алгоритм thermo top vevo.

Решив, что видимо от основной прошивки webasto функционал отопителя не зависит и алгоритм розжига определяется настройками в eeprom, я заказал горелку LR031750. Дальнейшее вскрытие нерабочей webasto показало раскол керамики у горелки LR010329.

После переделок корпуса webasto и установки горелки LR031750 webasto thermo top v работает как webasto thermo top vevo.

Пламя появляется с первого раза.

Выводы:
Самостоятельно поставить горелку LR031750 вместо горелки LR010329 можно, но дополнительно надо обновить настройки eeprom, специфичные для горелки termo top vevo из файла TTV_Dump.rar/LR2_2008_2.2 td_TPABKUH TTVevo_2014my/дамп 29112017.PRN.
После этого webasto запускается с первого раза и не нужен лишний подогрев топлива.

P.S.
После наступления холодов, при температурах ниже -15, webasto стала срабатывать только со второго раза. Диагностика с помощью wtt показала наличие ошибки 03h — низкое напряжение батареи.
Проверил напряжение батареи — действительно низкое, во всем виноваты маленькие пробеги, но это уже к webasto не относится.

Привет всем. В этом небольшом посте хотелось бы показать к чему приводит использование плохого антифриза в двигателе. Помпа была демонтирована еще два месяца назад и ее отложили в сторону, чтобы позже продемонстрировать последствия. Поэтому автомобиль, на котором она стояла уже улетел из памяти. Да это и не принципиально. И так, перед нами типовая помпа Вебасто […]

Разгильдяйская установка Вебасто Эво на Прадо.

Почему вебаста то работает, то не работает? Плавающий дефект на предпусковом подогревателе Toyota Land Cruiser Prado 150 мы вычисляли недолго. После открытия капота ситуация прояснилась моментально. Хотя с этими глюками хозяин автомобиля жил более пяти лет. Этим постом мы открываем новую рубрику КОСЯКИ. Жалобы на работу отопителя появились у владельца сразу после покупки нового автомобиля […]

Ремонт блока управления автономки Ford Transit

-А может быть просто свечку почистить? – спросил он после 10-минутного разговора по телефону. — Может и почистить … Приезжайте. Посмотрим. Наивно полагая, что на американском фургоне стоит догреватель, который по конструкции и сложности не далеко ушел от Камазовских девайсов семедисятых годов, Виталий приехал к нам под вечер. Его не покидала надежда, что мы справимся […]

Профилактика и доработка штатной Вебасто на Citroen Jumper

Ситроен Джампер третьего поколения приехал в нашу мастерскую по двум причинам связанным между собой. Автомобиль 2013 года был приобретен новым хозяином недавно. Отопитель Вебасто при покупке был не в рабочем состоянии. Во первых, необходимо было починить сам догреватель. Во вторых, переделать его в полноценный предпусковой подогреватель. Для проведения диагностики температура антифриза на этой машине должна […]

Снятие блокировки и диагностика Вебасто Т5

Как снять блокировку отопителя Webasto TT-C, который устанавливался на автобусы и грузовые версии Volkswagen Transporter (Multivan, Caravelle) T5. Дорестайл и рестайл. Вот и все. Надеемся, что небольшой обзор диагностики Вебасто, на любых модификациях Т5, поможет вам сэкономить немного времени и денег. Если заметили неточность в статье или появились дополнительные вопросы, пишите в коментах в низу […]

Диагностика автономки на Крафтере D5WZ

Webasto TT-C на BMW E60 дизель

Непоседливый и, как он про себя говорит — мастер на все руки, Николай Георгиевич пытался восстановить котел на своем дизельном BMW E60 последние три года самостоятельно. Были заменены два топливных насоса на БУ. Произведено несметное количество чисток отопителя с полной и частичной (с трудом представляю, что это такое) разборкой. Один раз даже была заменена горелка […]

Webasto TT-V на Freelander2, ошибка 22h

Ремонт Вебасто Дискавери 3

Замена горелки Webasto Volkswagen Caravelle T5

В этот раз с неработающим отопителем к нам приехал VW Caravelle T5 2005г. выпуска. Еще в конце прошлого сезона у Андрея появились проблемы с запуском и прогревом салона. Т.к. собственник проживает во Владимирской области, то найти ему специализированный сервис оказалось не просто. Многократные попытки диагностировать проблему руками местных специалистов результатов не дали. Первичная диагностика на […]

Ремонт блока управления Webasto Peugeot Boxer

Николай обратился в нашу мастерскую после нескольких неудачный попыток реанимировать догреватель Вебасто в общепрофильном автосервисе. После подробного объяснения, что случилось с отопителем и как он вел себя последнее время, стало понятно, что ничего не понятно. Хотя это скорее нормальная картина. Все люди врут © Грегори Хаус. Нужно как всегда начинать с собственной диагностики и только […]

Замена горелки Range Rover Sport

Счастливый обладатель Ренж Ровера приобрел автомобиль в июне. Для машины выпуска 2008 г. пробег оказался неестественно маленьким. Всего 50 тыс. км. Общее состояние автомобиля говорит о том, что спидометр продавцы не трогали. Первичное обращение в нашу мастерскую было связано с желанием собственника переоборудовать штатный догреватель Webasto Thermo Top V в полноценный предпусковой подогреватель. Из всех […]

Audi Q7 2010 читка отопителя

Ремонт Webasto Audi Q7. Первичная диагностика заводского отопителя Webasto на Ауди , как и на любом другом VAG автомобиле, производится с помощью адаптера Vag-Com, Вася диагност или подобных. Мы не первые, кто снимал догреватель на этой машине. Предыдущие мастера не стали утруждать себя демонтажом одноразовых болтов, а просто отрезали кронштейн болгаркой. Собирем все в обратном […]

Отопитель Webasto может прослужить значительно дольше срока, заявленного в гарантии, если его правильно обслуживать и вовремя ремонтировать. Мы расскажем вам, как обнаруживаются и устраняются неисправности, с которыми иногда сталкиваются владельцы этих отопителей.

Распространенные неполадки

Сначала специалисты проводят комплексную диагностику. Для этого обогреватель осматривают в двух состояниях: рабочем и отключенном.

Чаще всего, после нескольких лет эксплуатации, наблюдаются такие проблемы:

отсутствие связи с пультом дистанционного управления;
поломка нагнетателя, топливного насоса
трещина в керамической форсунке горелки
самоотключение, автоматическая блокировка;
некорректная работа блока управления;
поломка датчика пламени, штифта накала
засорение трубки забора воздуха для горения или выхлопной системы;
выработка 800 чаcов (ошибка 22 h)
поломка блока управления

Большинство неполадок возникает в процессе эксплуатации Webasto.

Вебасто требует ремонт и обслуживание, как и любой другой агрегат автомобиля.

Выполнение ремонта

Конструкция обогревателя довольно сложна, поэтому невозможно качественно обслуживать его, не имея соответствующей профессиональной подготовки. Ремонтом должны заниматься квалифицированные специалисты. В противном случае есть риск, что человек, пытающийся устранить неполадки, окончательно сломает отопительный прибор и даже получит травму.

Ремонт производится в течение 1-го рабочего дня, кроме случая, когда требуется пайка блока управления Webasto Thermo Top V. Если требуется ремонт блока управления, мы производим демонтаж блока управления, автомобиль при этом можно эксплуатировать, клиент возвращается через 2-3 дня, мы устанавливаем ЭБУ обратно и производим тестовый запуск.

Сначала производится осмотр, компьютерная диагностика, осматриваются компоненты, которые можно проанализировать без необходимости осуществлять полную разборку Webasto. Затем, если требуется, поврежденные детали заменяются на новые. Некоторые неисправности не удастся устранить без демонтажа отопителя. В подобных ситуациях восстановительные работы проходят в несколько стадий:

Демонтаж обогревателя и его деталей.
Очистка комплектующих от уплотняющего состава.
Замена вышедших из строя деталей
Проверяются штекеры и провода, если необходимо, то их также заменяют.
Предпусковой подогреватель собирается в единую конструкцию, а затем монтируется обратно в машину.

Читайте также: