Ремонт ввб хонда цивик гибрид

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт ВВБ, помогите!

Привет хондаводы! Стала дурить батарейка- быстро разряжается, быстро заряжается, горит значёк IMA. Перелопатил кучу форумов, но однозначного совета не нашёл. Кто может помочь с диагностикой и ремонтом?

Кстати, переписывался с мастером одного из сервисов по обслуживанию Хонды и гибридов в том числе, так вот он сказал, что "восстановление бамбуков" это выброс денег на ветер. Сказал, что они могут заменить всю старую батарею на новую, всего-то за 160 тысяч.

И еще вопрос- могла ли установка ксенона негативно повлиять на состояние большой батареи?

Так называемая 10 летняя гарантия на батарейки в Европе не означает что они 10 лет пашут безперебойно, почитав кучу западных форумов, узнал что владельцы приезжали в сервис с подобной проблемой уже через 3 года после покупки авто, где им полностью меняли все бамбуки бесплатно - вот она и 10 летняя гарантия. Я вот думаю с китая заказать комплект, 1200 долл выходит с доставкой где-то. Ставить можно самому - проще простого. Китайцы 5 лет дают гарантию, наверно качество ничего.

Так называемая 10 летняя гарантия на батарейки в Европе не означает что они 10 лет пашут безперебойно, почитав кучу западных форумов, узнал что владельцы приезжали в сервис с подобной проблемой уже через 3 года после покупки авто, где им полностью меняли все бамбуки бесплатно - вот она и 10 летняя гарантия. Я вот думаю с китая заказать комплект, 1200 долл выходит с доставкой где-то. Ставить можно самому - проще простого. Китайцы 5 лет дают гарантию, наверно качество ничего.

Как поставишь отпишись,желательно с фотоотчетом форумчане будут весьма признательны,и скинь ссылочку где заказывал.

В каком состоянии приходят батарей (заряжены или нет)? Как ставить - просто поставил или гонять их на заряднике перед этим?

Ребят, кто подскажет, где найти расшифровку кодов неисправности при самодиагностике не гибриде 2009 года?

Всем привет. Долго думал, нужна эта запись или нет, но исходя из собранной мной информации и наблюдениями работы гибрида, все таки решил поделиться опытом.

Будет наверное много букв)) Если читать не хочется и Вы все знаете, то посмотрите просто на фотографии) Не плохо я отдохнул)) А если серьезно, то все началось с наступлением жары на улице. Гибридная установка стала меньше помогать в движении автомобиля, появились реколы (некорректный разряд и заряд ВВБ). Ошибок IMA не было, но и правильной работы тоже. За 30 000 пробега, батарея снималась один раз для до заряда (тогда мне казалось прокачки). Но изучая техническую сторону аккумуляторов и эксплуатируя автомобиль ежедневно, я понял что первые впечатления и проделанная работа была не верной!

На драйве, познакомился с отличными людьми, которые всегда помогают мне. Так например Zazikalex007 , дал мне несколько пар для экспериментов (этот человек прошел путь борьбы с гибридом самостоятельно и опробовал наверное все варианты, от прокачки до ремонта),

а всем известный SergAgent , помог в очередной раз советом.

На радостях, что мне приехали 4 неплохих пары (а это 35% от всей батареи), я не сомневаясь разобрал свою ВВБ. Дал ей пару дней полежать и сделав замеры вольтажа на каждой паре — выявил 4 пары для замены. Их саморазряд был самый большой из всех. Времени как всегда было мало, я подровнял вольтаж и установил все на место. В эту же ночь я уехал в Крым. Дорога не более 700 км в одну сторону. Все должно было быть прекрасно. но в первые 100 км пути, я понял что ВВБ стала еще хуже… отдавала всего 3 кубика заряда и падала в ноль. Кое как я добрался до конечной точки и забросил автомобиль.

На улице жара, море и отдых… Мне было все равно, на то что там будет с зарядом. Я наслаждался чистой и теплой водичкой))) Но отдых был бы не полноценным, если бы родные не захотели посмотреть в очередной раз на разные достопримечательности южного побережья Крыма. Красиво, черт возьми… Сколько раз был уже в Крыму, но каждый раз природа поражает. Сумки собраны, к поездке готовы. Завожу своего коня. А он оооочень грубо со мной. Начал посылать меня.кидаться и чеками, и IMA ошибками… Кое как побережье было покорено и автомобиль через некоторое время даже доставил нас в Харьков.

По приезду, все вновь было разобрано. Каждая пара подверглась глубокой диагностики. Было изучена техническая часть эксплуатации NIMH элементов. Поверхностно разобрана схема работы IMA. Долго можно это все описывать… Постараюсь объяснить человеческими словами, то что мне удалось изучить и понять!

Батарея гибридной установки состоит из 132 элементов, которые подключены в последовательную цепь (один за другим). Суммарное напряжение, позволяет работать всей системе. Все элементы разбиты на так называемые бамбуки, пары бамбуков. Для меня это секции. Их 11 шт. Каждая секция подключена к блоку управления заряда и разряда (наверняка у него есть более правильное название, но не суть важно — оранжевая фишка). Каждая секция — это 12 последовательно подключенных NiMh элементов с номинальной емкостью 1,2 вольта. Ну это все знают. А что же было не правильно сделано мною? Почему состояние батареи ухудшилось? Ведь я заменил более плохие секции (пары). Замерив в отдельности заряженность каждой пары, я был удивлен. Так как 5 пар были на 1 вольт меньше, чем остальные 6 пар. SergAgent посоветовал довести аккумуляторы (элементы) до критической разрядки. Т.е. брать каждую пару бамбуков и разряжать ее до 10-10,8 вольт. Это разряд до 0,83-0,9 вольта на каждый элемент. Не совсем сразу понимал зачем, но когда при разряде до заданного значения в секции 1-2 элемента падали в 0,1-0,15 вольт — все стало ясно. В парах есть умершие элементы, которые имеют меньшое внутреннее сопротивление. Это наносит сильный удар на всю цепь, так как при уменьшении сопротивления, элементы втягивают в себя напряжение из соседних элементов и под нагрузкой весь заряд сразу отпускают. Т.е. разряжают нормальные элементы постоянно, а сами заряд не держут в себе. Это не обратимый процесс старения и уйти от этого не возможно, только путем замены каждого элемента.

Черпая все новую и новую информацию, я выяснил что корректность работы всей системы — напрямую зависит от ровности напряжения во всех 11 секциях. Но как ему быть одинаковым, если в каждой паре разное количество работающих элементов? Ни как. Саморазряд будет везде разным и соответственно и вольтаж на секциях постоянно будет отличатся — так называемая дизбаланс. Ремонтировать каждую секцию не было времени. Я обзавелся еще некоторым количеством секций (пар бамбуков) и решил собрать ВВБ. Собрать одинаково подобраны секции, по количеству нормальных (живых, работающих) элементов. Потратив почти две недели, я выбрал 11 пар в которых 1 элемент после отдачи 50% заявленной емкости — падает в 0,1 вольта. В итоге я собрал батарею, в которой есть требуемые замены элементы, но их количество (1 элемент) на каждую секцию одинаково. Таким образом саморазряд в теории должен быть идентичным в каждой паре бамбуков. Толком не заряжая каждую секцию, после полнейшего разряда и только лишь выровняв за 5 часов вольтаж (параллельно подключив все секции/пары) — батарея была установлена в автомобиль. Пуск автомобиля произошел без участия стартера. Батарея долга сама заряжалась. порядка 15 минут шел беспрерывный заряд. Шкала на приборной панели поползла по кубику вверх. Дойдя до 4 кубиков, заряд остановился и индикация на приборке сообщила про полную заряженность.

Пока не получается разрядить батарею. Мне хватает города, что бы разрядить более 3х кубиков. Честно говоря, такой работы гибрида я еще не видел. Автостоп работает всегда. Машина на ровной дороге едит без потребления топлива.

Буду обновлять этот пост, каждую неделю и сообщать о поведении ВВБ.
Сегодня 7 ой день эксплуатации, после подбора секций.

На сегодняшний день, уже отремонтировал 3 пары бамбуков, путем замены исчерпавших себя элементов. Обязательно опишу весь процесс и сообщу о результатах такого ремонта, но в следующий раз!
Возможно я где то ошибаюсь! Мало времени скажете Вы!
Но это мои доводы и мысли! Я не заставляю и не ввожу в заблуждения, а просто делюсь опытом эксплуатации гибрида.

Стремление Хонды быть на гребне научно-технического прогресса привело к появлению в 2001 году модели Honda Civic hybrid, которая начинает конкурировать с уже закрепившимся на рынке гибридом Prius. Хонда становится второй компанией в мире по освоению гибридных технологий.

Наш главный герой

В 2006 — 2011 годах осуществляется производство второго поколения Honda Civic hybrid. Эта модель до сих пор нравится владельцам благодаря удачному сочетанию таких качеств как надежность, экономичность, хорошая динамика, комфорт и привлекательная цена, которая сейчас в Украине почти на 2000$ ниже, чем цена Prius аналогичного возраста и состояния.

Батарея Хонда Цивик – плюсы и минусы

На основе нашего многолетнего опыта можем сообщить следующее.

Бесспорный плюс — это возможность первого восстановления батареи Хонда Цивик без замены бамбуков.
Минус — батарея Хонда Цивик гибрид требует ремонта несколько чаще, чем ВВБ Приус.
Минус — батарею Хонда Цивик и пары ее элементов (бамбуки) найти довольно сложно.
Минус, который мы превратили в плюс. Бамбуки и батарею Хонда Цивик в очень хорошем состоянии до последнего времени найти было практически невозможно, т.к., в отличие от батареи Приуса, она снята с производства. Но теперь эту проблему мы решили, о чем подробно расскажем в конце этой статьи.

Загорается IMA, гаснет, загорается чаще, затем горит постоянно.
AUTOSTOP мало держит, потом вообще не работает.
Индикатор заряда прыгает через несколько делений.
Пропадает динамика разгона.
Расход растет до 8 л/100км. и выше.
Для пуска ДВС часто включается стартер.

При появлении таких признаков износ батареи возрастает, поэтому чем раньше Вы обратитесь к нам, тем меньше своих кровных потратите на лечение ВВБ.

Алгоритм ремонта батареи Хонда Цивик

Для любителей списков, таблиц и алгоритмов приводим порядок ремонта ВВБ Хонда Цивик. Чтобы узнать подробности переходите по ссылкам.

Компьютерная диагностика
Снятие батареи и частичная разборка по парам
По результатам диагностики вместе с Вами принимаем выбираем один из вариантов:

Если Ваша батарея еще ни разу не ремонтировалась, то Вы за несколько лет эксплуатации можете пройти поочередно все три варианта. Сначала восстановить ВВБ без замены бамбуков, потом через год – два отремонтировать ВВБ с заменой бамбуков, потом через несколько лет заменить всю ВВБ. Но последнее до недавнего времени было крайне трудной задачей.

Проблема замены батареи Хонда Цивик

Поиски решения

Мы решили поискать замену бамбукам среди современных аккумуляторов на основе лития. По нашим расчетам подошли элементы с химией LiFePO4 емкостью 10Ah (против 6,5Ah у бамбуков). На выходе мы получим ВВБ с современной химией и с увеличенной емкостью, морозостойкую и безопасную.

Мы взяли для испытаний один высокотоковый элемент, а затем закупили нужное количество и собрали блоки для замены бамбуков. Но разброс параметров китайских элементов оказался слишком большим. Нужны только оригинальные.

Ура! Есть решение!

Наши исследования японского рынка показали возможность поставки батарей с оригинальными бамбуками Хонды, но более свежими, которые выпускались вплоть до 2013 года для комплектации других моделей Хонды. Испытания бамбуков из Японии показали их превосходное состояние: износ 2 – 10%. Такие показатели мы встречали очень редко!

Анализ доступных альтернатив

Лучшее решение

Для Вас мы предлагаем лучшее на сегодняшний момент решение: за цену из расчета 37500 грн. мы меняем все бамбуки Вашей батареи Хонда Цивик на оригинальные, в превосходном состоянии. Вы получаете ВВБ с годовой гарантией, способную прослужить Вам верой и правдой многие годы! В цену входит все под ключ.

Ловите новые возможности, например, найти Honda Civic hybrid в хорошем состоянии, но с убитой батареей, недорого купить, и превратить в прекрасную машинку.

У данного решения есть только один недостаток: этот шанс просуществует недолго: наш источник в Японии иссякнет, цены вырастут, и эта возможность закроется. Поэтому торопитесь!

Итак, проведена компьютерная диагностика Вашего гибрида и выявлена ошибка P0A80, P3000, P0A7F, или им подобные. Значит Вам необходим ремонт высоковольтной батареи. Или ее замена.

В каких случаях делается ремонт ВВБ

Он делается, если деградировали не более 25% элементов батареи. И если при этом остальных 75% элементов деградация коснулась значительно меньше. Для принятия правильного решения нужна диагностика ВВБ по емкости пар или элементов. Она покажет какой вид износа у Вашей батареи:

Ремонт ВВБ эффективен только в первом случае.

Когда ремонт ВВБ уже не поможет

Проводить его не имеет смысла, если вся батарея равномерно умирает. В этом случае — только ее замена. Ремонт ВВБ даст краткосрочный результат при замене более четверти элементов батареи, потому что оставшиеся элементы будут постепенно деградировать, а Вы будете регулярно приезжать к нам для их замены и тратить на это Ваши кровные. Конечно, мы будем рады Вас видеть, но мы хотели бы, чтобы наши чувства были взаимны.

Этапы полного ремонта ВВБ гибридов

Компьютерная диагностика. Обычно делается в Вашем присутствии. На основании ее результатов предлагаем Вам предварительные варианты решения проблемы.
Снятие ВВБ и ее разборка. Фиксируем заводские номера элементов Вашей ВВБ.
Диагностика ВВБ по емкости пар или элементов. На основании цифровых данных по емкости пар или элементов предлагаем Вам уточненные варианты:

— количество элементов под замену;

— требования по емкости новых элементов;

— стоимость и гарантии.

Замена элементов.
Балансировка батареи.
Сборка и установка батареи в автомобиль.
Печать диагностической карты, а также стандартных документов по ремонту автомобиля.

Дешевый вариант ремонта ВВБ

Расценки на примере: ремонт ВВБ Приус 30

Ремонт гибрида

№	Наименование операции	Продолжительность	Стоимость
1.	Компьютерная диагностика	0,5 часа	300гр.
2.	Снятие и разборка	1 час	300гр.
3.	Диагностика по емкости пар / элементов	24 часа /48 часов	2000гр. / 3500гр.
4.	Замена элементов	1 час	300гр.
5.	Балансировка батареи	2 часа	400гр.
6.	Сборка и установка в автомобиль	1 час	300гр.
Итого:	30час. / 52часа	3600 / 5000гр.

Ремонт ВВБ Хонда Цивик аналогичен по стоимости, только пары там неразборные.

Вариант ремонта ВВБ Prius с поэлементной диагностикой емкости стоит дороже, но при этом у Вас есть возможность сэкономить на количестве элементов под замену.

При дешевом ремонте ВВБ Приус будет отсутствовать п.3. и стоимость ремонта составит 1500гр.

Право выбора варианта всегда остается за Вами, а мы в любом случае всегда сделаем все качественно!

Восстановление ВВБ.

При резком трогании наблюдался очень неприятный металлический удар. Потому первым делом вошел в блок АКПП. Затем "Общая проверка" и потом "Пусковая муфта . " Сделал все что запрашивала программа и о чудо машина стала трогаться плавно даже при газ в пол.

Далее конечно больше всего интересовал блок IMA, тк уже месяц постоянно загоралась IMA и не работал автостоп. Здесь есть одна неприятная особенность - HDS cable подключается к IMA только если есть ошибки DTS иначе выдает нет подключения. Но даже при подключении к параметрам происходит постоянный дисконнект через 2 секунды. Я решил эту проблему установив PDF принтер.
http://www.bullzip.com/products/pdf/info.php
Делал PDF и уже дома их внимательно изучал.
Диагностика показала ошибку DTC P0A7F и разбежка на 2-ом бамбуке 0.4 В (используемая емкость 9%)
Для диагностики под нагрузкой вошел в режим записи параметров "Снимок" кнопкой на которой изображены графики выбрал 10 параметров для контроля и проехал несколько километров в режиме "S" периодически разгоняясь в пол, давая полную нагрузку на ВВБ. Дома просмотрел параметры.

Опасения по поводу 2-ой пары оправдались. Она значительно просела.
В пятницу было решено разбирать батарею.

На место плохого впаял запасной. Паял паяльником 60Вт с кислотой обычным припоем. Смачивал поверхность кислотой и клал на это место припой. Дотронулся паяльником и быстро убрал. Элемент даже не успевает нагреться.

10 бамбук я решил не ставить, а вместо него поставить запасной, предварительно прокаченный.
Затем решил уровнять напряжение, прокачать, и убрать эффект памяти.
Соединил все бамбуки параллельно. В качестве нагрузки использовал все те же лампочки от мебели. Для разрядки я использовал 3 шт и помимо них еще и Imax. В качестве радиатора использовал корпус. Здесь есть маленькие хитрости.
Лампочки я подключал 2 по диагонали и 1 с краю c Imaxс другого бока, чтоб не было большого падения напряжения на крайних элементах. И еще - общая мощность 3-х лампочек должна быть меньше мощности Imax-a. Это для того чтоб не пропустить момент 12В. Когда на батареи получаем выставленное напряжение разряда, то Imax переходит на заряд. И не особо нужно сидеть перед батареей и следить.

Разряд занял что-то порядка 20 часов. Когда на батареи получил 12В отключил нагрузку на 20 минут. Напряжение само выросло и затем повторно разрядил до 12В. Так сделал 3 раза.
Затем дал еще батареи постоять 30 минут и начал ее заряжать. Заряжал током 4.5А тоже порядка 20 часов. Здесь я уже следил за окончание. Ждал пока напряжение в течении 30 минут не росло. При этом пошел небольшой нагрев. На этом прокачка была закончена. Дал постоять еще минут 30 чтоб выравнять напряжение.
Собрал батарею, поставив все бамбуки на свои места, а вместо 10 пары поставил запасную.

Читайте также: