Ремонт вискомуфты опель фронтера

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Кто нибудь ремонтировал сам? Разбирал, настраивал, заправлял? Если да, то сколько туда ПМС -10000 надо лить? Или делать смесь? Как результат? Стоит заморачиваться?

Заморачиваться стоит. Я недавно свою заправил. Работает исправно. Сколько надо залить не знаю. Я только долил миллилитров 20 ПМС-10000.

Еще одну вымыл, просушил, залил примерно 100 мл. В итоге встала колом. 100 мл это много. Думаю, 40-60 должно быть. Ну и по ощущениям ПМС-10000 слишком вязкое, надо примерно 7-8 тыс.

То есть, повезло в первый раз? Перелил - недолил бы, могло бы не получится. Как угадать? Инфы об объеме я так понимаю, нет?

К Юре Вехомечтатель стукнись.

Инфы по объему нет и быть не может по определению.

К Юрию ,а он что новую вскрывал и определять скока там було мл .

Самое интересное в данном вопросе куды оно девается или тупо теряет свои свойства при определенном пробеге .

Если утекаеть на волю,то надо знать расход на 100км и периодически доливать .

Инфы по объему нет и быть не может по определению.

К Юрию ,а он что новую вскрывал и определять скока там було мл .

Самое интересное в данном вопросе куды оно девается или тупо теряет свои свойства при определенном пробеге .

Если утекаеть на волю,то надо знать расход на 100км и периодически доливать .

А дырдочка там е куды заливать?

За ссылочки спасибо.
Там вроде прокладка между двумя половинками, её можно где-то найти, чтобы заменить?

Эту схему я взял за единственно внятный мануал, что нашел, и сунул в закладки. А здесь интересуюсь на всякий случай, вдруг тут продвинутее Сергея окажутся?

Вряд-ли пока кто-то сильнее заморачивался Да,между половинками получается прокладка,но где взять новую я не знаю,только если подбирать что-то похожее,наверное.

За ссылочки спасибо.
Там вроде прокладка между двумя половинками, её можно где-то найти, чтобы заменить?

а с твоей-то что? Там просто кольцо резиновое квадратного сечения.

У меня, кстати, вискомуфта не такая, как по ссылке, ни внутри, ни снаружи.

Вчера пришёл заказ на ремонт вискомуфты от блейзера. Будем экспериментировать
Вязкость масла все разную называют: пмс-100, 200, 10000. Есть достоверная инфа?

Вязкость масла все разную называют: пмс-100, 200, 10000. Есть достоверная инфа?

Я конечно не спец в этом вопросе, но судя по тому что прочитал, 8000-13000 люди называют цифры. Оптимальный вариант 10000.

Ну и вкраце принцип работы вискомуфты, чтоб обьяснить мои шаманства: Внутри два диска. Один крепится к корпусу, другой к валу. Между ними рабочая жидкость (нечто густое, соплеподобное). Также в одном диске дыреха, закрываемая шариком с пружинным прижимом. На прижимку и давит тот штифтик, который я выкинул нафиг.
Схема работы:
Когда мотор холодный, с радиатора идет холодный воздух, биметаллическая пружина на морде выпрямлена и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю пружинную подпорку и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из пространства МЕЖдискового свободно выбрасывается и не блокирует (жидкостно) эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (пальцем тормознуть крыльчатку легко можно), напор воздуха слабый, мотор быстро прогревается, бла-бла-бла..
как только термостат на моторе открывается, в радиатор поступает горячая ОЖ, потом воздух с радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и
биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибатся НАРУЖУ, высвобождая постепенно штифтик. Давление передаваемое через него на пружинную скобу шарика ослабевает и в какой-то момент шарик намертво закрывает отверстие во внутреннем диске. Рабочей жидкости вискомуфты деватся более некуда и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание РЕЗКО уменьшается и мы слышим вой воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка блокирована на валу. Ни дай бог палец сунуть — оторвет. Мотор начинает охлаждатся, в какой-то момент биметаллическая пластина остывая распрямляется, давит на штифт, тот на пружинную скобу, та высвобождает шарик, дырка в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междискового пространства, значить крыльчатка опять начинает сильно проскальзывать.

Я думал на предмет размещения некоего устройства ЗАМЕНЫ штатной биметаллической пластины. Типа элементом утюга или еще чем похожем. Но потом от этой идеи отказался. Там в полуторасантиметрах РАДИАТОР. Ни дай Бог что-то отвалится или отогнетя. Ну понятно.

Вискомуфта C20NE(РЕШЕНО)

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?

Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.

Лежат 2шт с этого мотора и обе с разбора и обе не рабочие. ПМС-10000 уже прикупил, а вот как его туда залить, а перед этим еще и промыть от предыдущей жижи не знаю. Вдруг кто заморачивался.

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?
Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.
Лежат 2шт с этого мотора и обе с разбора и обе не рабочие. ПМС-10000 уже прикупил, а вот как его туда залить, а перед этим еще и промыть от предыдущей жижи не знаю. Вдруг кто заморачивался.

А я практически сразу выкинул эту вискомуфту лет 7 назад — гудела и занимала место. Поставил электровентилятор от ВАЗ 2106, закрепил на рамке из уголка. Датчик температуры от ВАЗ 2108 на 94-97 градусов, врезан в патрубок сразу после термостата. Тройник с резьбой под датчик температуры кажется от Волги за 150р. За все время сменил 1 датчик температуры. Все работает отлично, у меня даже в самую жару вентилятор включался только в Астрахани когда в пробках стоял.

С самого начала попробовал датчик температуры от ВАЗ 2106 на 87-94 градуса, вентилятор крутился не выключаясь, низковатая, а от ВАЗ 2108 — самое то.

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?

Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.

Вискарь не будет работать из за забитого радиатора, проверено,хранят их в стоячем положении, как на машине стоит,возьми в руки и покрути, должно проворачиватся с усилием значит работает.

+100. Только поставил родной, ОФовский.

Вискарь не будет работать из за забитого радиатора, проверено,хранят их в стоячем положении, как на машине стоит,возьми в руки и покрути, должно проворачиватся с усилием значит работает.

А я практически сразу выкинул эту вискомуфту лет 7 назад — гудела и занимала место. Поставил электровентилятор от ВАЗ 2106, закрепил на рамке из уголка. Датчик температуры от ВАЗ 2108 на 94-97 градусов, врезан в патрубок сразу после термостата. Тройник с резьбой под датчик температуры кажется от Волги за 150р. За все время сменил 1 датчик температуры. Все работает отлично, у меня даже в самую жару вентилятор включался только в Астрахани когда в пробках стоял.
С самого начала попробовал датчик температуры от ВАЗ 2106 на 87-94 градуса, вентилятор крутился не выключаясь, низковатая, а от ВАЗ 2108 — самое то.

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?

Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.

А с Омеги не катит ? Они новые от 650 рэ.

А с Омеги не катит ? Они новые от 650 рэ.

Если терять уже нечего, то можно попробовать просверлить в корпусе отверстие под резьбу (лучше 2 — диаметрально противоположных, чтобы не создавать дисбаланса), залить чуток силикона, закрутить болтиком и проверить. Чтобы знать где можно сверлить, поискать убитую виску на эксперименты. Разобрать, посмотреть что там и как там. Но перед этим убедиться в работоспособности бимет.пружины. На офб она витая, и её работа видна при нагреве феном. Как там на офа устроено я не знаю.

А там разве вискомуфта стоит.

Вот моя вискомуфта, пластина стоит сверху и при нагреве давит на кнопочку под пластиной, вот и вся работа

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?

Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?
Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.
Лежат 2шт с этого мотора и обе с разбора и обе не рабочие. ПМС-10000 уже прикупил, а вот как его туда залить, а перед этим еще и промыть от предыдущей жижи не знаю. Вдруг кто заморачивался.

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?

Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.

+100. Только поставил родной, ОФовский.

Вискарь не будет работать из за забитого радиатора, проверено,хранят их в стоячем положении, как на машине стоит,возьми в руки и покрути, должно проворачиватся с усилием значит работает.

А я практически сразу выкинул эту вискомуфту лет 7 назад — гудела и занимала место. Поставил электровентилятор от ВАЗ 2106, закрепил на рамке из уголка. Датчик температуры от ВАЗ 2108 на 94-97 градусов, врезан в патрубок сразу после термостата. Тройник с резьбой под датчик температуры кажется от Волги за 150р. За все время сменил 1 датчик температуры. Все работает отлично, у меня даже в самую жару вентилятор включался только в Астрахани когда в пробках стоял.
С самого начала попробовал датчик температуры от ВАЗ 2106 на 87-94 градуса, вентилятор крутился не выключаясь, низковатая, а от ВАЗ 2108 — самое то.

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?

Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.

А с Омеги не катит ? Они новые от 650 рэ.

А с Омеги не катит ? Они новые от 650 рэ.

Если терять уже нечего, то можно попробовать просверлить в корпусе отверстие под резьбу (лучше 2 — диаметрально противоположных, чтобы не создавать дисбаланса), залить чуток силикона, закрутить болтиком и проверить. Чтобы знать где можно сверлить, поискать убитую виску на эксперименты. Разобрать, посмотреть что там и как там. Но перед этим убедиться в работоспособности бимет.пружины. На офб она витая, и её работа видна при нагреве феном. Как там на офа устроено я не знаю.

А там разве вискомуфта стоит.

Вот моя вискомуфта, пластина стоит сверху и при нагреве давит на кнопочку под пластиной, вот и вся работа

Прикрепленные изображения

Вся информация теперь у вас есть. Осталось приложить руки

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?
Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.
Лежат 2шт с этого мотора и обе с разбора и обе не рабочие. ПМС-10000 уже прикупил, а вот как его туда залить, а перед этим еще и промыть от предыдущей жижи не знаю. Вдруг кто заморачивался.

Прикрепленные изображения

Ну, если включается и выключается, то всё нормально, с объёмом угадали. Ездить и радоваться.

Различие вискомуфт

Надоел постоянно вращающийся вентилятор (вискомуфта снята старым хозяином). Решил поставить вискомуфту, как положено. Столкнулся с проблемой выбора. Моя муфта по каталогу с номером 1340169, на мотор 24NE c номером 1340170, разница в цене 1000 рублей (на аналоги типа фирмы Ava), а помпы одинаковые идут. В чем разница?

Ищи и сравнивай по направлению вращения (это самое важное — CW или CCW — по часовой стрелке или против часовой) и крепежу (посадочное место фланца) и приводная часть

Вращение одинаковое, посадочное одинаковое, может температура срабатывания разная 1340170-на бензиновую, 1340169 на дизель.

Ну если судить по ОФБ, то пофиг. Работать будет. Если конечно у тебя есть уверенность в ПРАВИЛЬНОМ и рабочем направлении вращения.

Потому что крутится то они МОГУТ в принципе и в разные стороны.

Только вращаться в обратную рабочей стороне вращения (неправильно) она будет весьма вяло.

В моторном отсеке и бензинки и дизеля одинаково жарко. Вряд ли делали бы на существенно разные температуры.

Убедись, что дизель и бензинка вращают шкив привода муфты в одну сторону (по завязке обводного ремня) и если — ОК, ставь не парься

Помпа на 24NE b 23DTR одинаковая. Значит и вращение тоже. Насколько я знаю мотор 23DTR получили переделав 24NE

Нет. Нет. Вискомуфты разные. Пользуйся поиском.

ps. есть новая (1 месяц эксплуатации) оригинальная вискомуфта от 2.3, пиши в личку.

Отличие может быть в предназначении, одна для авто с кондиционером, другая без! Там будут разные температуры срабатывания. и возможно размер корпуса будет отличаться.

Вот муфта 24 NE, рядом 23 DTR. С виду одинаковые

Прикрепленные изображения

Отличие в креплении к коленвалу. Поиском по-шурши, уже покупали не то одноклубники, разные они.

К какому коленвалу? Они на помпе стоят, а помпы одинаковые идут на 23DTR и 24NE

Все правильно , GP не подходит. Эта тоже не подходит

( Ossca 11808
вискомуфта вентилятора / opel omega a, frontera a),но её удалось поставить рассверлив отверстие под вал помпы.

Все правильно , GP не подходит. Эта тоже не подходит

( Ossca 11808
вискомуфта вентилятора / opel omega a, frontera a),но её удалось поставить рассверлив отверстие под вал помпы.

А как рассверлили? Я тож испортил новую вискомуфту, пытался убрать втулку которая д-10.6 мм., а у меня посадочное место 17.мм., на роодной или той которая стояла такое посадочное место 17. теперь не знаю . какую заказывать вискомуфту,т.к. везде где есть чертеж см. Выше — посадочное место 10.6 см., а в остальных вообще не указано. Может, кто знает точные характеристики и каталожный номер вискомуфты с посадочным местом 17 мм. Может кто-то продает?

ТМ-6761 Точно подходит , но в емехе нету. Высверливал на сверлильном станке с тисками предварительно зафиксировав с обратной стороны анкером от прокручивания . Сверлится, но помудохаться придется. Вообще они заправляются — тут на форуме кучу инфы как и чем . Заправленной у меня хватает на лето , смотришь если со стороны болта влажно-жирно значит заправлять. Высверленная работает 2-й год — пока сухо.

Оригинальный бехр ( убитый) лежит в коробке от термекса, который подошел один в один. Если терпит номера могу завтра-послезавтра выложить, сейчас на работе.

Старый BEHR 6531200000- в наличии нигде не видел, видимо, давно снят с производства.

Ставил jp group 881340169 Внутри лежал Termex c опелевым 1340169 и номером JP

К сожалению, этот номер нигде не пробивается

ребята помогите по вискомуфте на офа 2,4.неработала нефига,вчера закипел,открываю капот а вентилятор ели ели крутится. радиатор всё новое.сегодня снял ,разобрал,залил 30-35 мг трансмиссионки 80в 90.так она теперь не остонавливается,дует ой-ё-ёй как. теперь надо сливать ,вот ток как и сколько сливать.

Возможен ли ремонт вискомуфты

Как отремонтировать вискомуфту

Потому что крутится то они МОГУТ в принципе и в разные стороны.

Только вращаться в обратную рабочей стороне вращения (неправильно) она будет весьма вяло.

В моторном отсеке и бензинки и дизеля одинаково жарко. Вряд ли делали бы на существенно разные температуры.

Помпа на 24NE b 23DTR одинаковая. Значит и вращение тоже. Насколько я знаю мотор 23DTR получили переделав 24NE

Нет. Нет. Вискомуфты разные. Пользуйся поиском.

ps. есть новая (1 месяц эксплуатации) оригинальная вискомуфта от 2.3, пиши в личку.

Вот муфта 24 NE, рядом 23 DTR. С виду одинаковые

Прикрепленные изображения

Отличие в креплении к коленвалу. Поиском по-шурши, уже покупали не то одноклубники, разные они.

К какому коленвалу? Они на помпе стоят, а помпы одинаковые идут на 23DTR и 24NE

Все правильно , GP не подходит. Эта тоже не подходит

( Ossca 11808
вискомуфта вентилятора / opel omega a, frontera a),но её удалось поставить рассверлив отверстие под вал помпы.

Все правильно , GP не подходит. Эта тоже не подходит

( Ossca 11808
вискомуфта вентилятора / opel omega a, frontera a),но её удалось поставить рассверлив отверстие под вал помпы.

Старый BEHR 6531200000- в наличии нигде не видел, видимо, давно снят с производства.

Ставил jp group 881340169 Внутри лежал Termex c опелевым 1340169 и номером JP

К сожалению, этот номер нигде не пробивается

Вискомуфта C20NE(РЕШЕНО)

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?

Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?
Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.
Лежат 2шт с этого мотора и обе с разбора и обе не рабочие. ПМС-10000 уже прикупил, а вот как его туда залить, а перед этим еще и промыть от предыдущей жижи не знаю. Вдруг кто заморачивался.

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?

Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.

+100. Только поставил родной, ОФовский.

Вискарь не будет работать из за забитого радиатора, проверено,хранят их в стоячем положении, как на машине стоит,возьми в руки и покрути, должно проворачиватся с усилием значит работает.

А я практически сразу выкинул эту вискомуфту лет 7 назад — гудела и занимала место. Поставил электровентилятор от ВАЗ 2106, закрепил на рамке из уголка. Датчик температуры от ВАЗ 2108 на 94-97 градусов, врезан в патрубок сразу после термостата. Тройник с резьбой под датчик температуры кажется от Волги за 150р. За все время сменил 1 датчик температуры. Все работает отлично, у меня даже в самую жару вентилятор включался только в Астрахани когда в пробках стоял.
С самого начала попробовал датчик температуры от ВАЗ 2106 на 87-94 градуса, вентилятор крутился не выключаясь, низковатая, а от ВАЗ 2108 — самое то.

Вопрос следующий, кто то пытался заправлять вискомуфту и разбирается ли она?

Что то не нашел как ее разобрать. Неужели литая.

А с Омеги не катит ? Они новые от 650 рэ.

А с Омеги не катит ? Они новые от 650 рэ.

Если терять уже нечего, то можно попробовать просверлить в корпусе отверстие под резьбу (лучше 2 — диаметрально противоположных, чтобы не создавать дисбаланса), залить чуток силикона, закрутить болтиком и проверить. Чтобы знать где можно сверлить, поискать убитую виску на эксперименты. Разобрать, посмотреть что там и как там. Но перед этим убедиться в работоспособности бимет.пружины. На офб она витая, и её работа видна при нагреве феном. Как там на офа устроено я не знаю.

сегодня закипел, причём полдня отъездил нормально, термостат новый стоит, а это вдруг температура поползла, тосол начало давить из радиатора - мне показалось, что вентилятор слабовато крутится. поэтому и закипел. а подлежит ли вискомуфта ремонту?

Как отремонтировать вискомуфту

Привет!
Хочу поделится опытом ремонта вискомуфты привода крыльчатки вентилятора.
Сначала о проблеме:
Мотор 2.0S. В пробках не греется, грелся когда начинаешь быстро ехать (за 100). Т.е. стрелка начинала отклонятся все выше и выше, и хоть до красной зоны не доходило, но мне это не нравилось. Начал искать причину. Промывки-продувки радиаторов ничего не дали, смена ОЖ также. Начал изучать работу вискомуфты. Оказалось, что она была постоянно в проскальзывающем состоянии, т.е. даже при работающем горячем моторе, засунутый в крыльчатку палец, останавливал ее (не вздумайте сувать палец, если на оборотах из-под капота вой воздуха идет - отрубит нахрен. ). Короче, открутил я эту вискомуфту. Внимание: там ЛЕВАЯ резьба! аккуратней, рекомендую отсоединить верхний патрубок радиатора!
И вот, вискомуфта в руках. Крыльчатка вентилятора крепится 4-мя болтами, ее снимаем. Обращаем внимание на биметаллическую пластину. Это пластинка в середине, если вы ее не видите, значит все там за%:ано грязью и из-за это муфта и не работает. Аккуратно вымываем (чем, думаю учить не надо:-) и ставим взад. Перед тем как поставить, я бы ее проверил тепловым феном (промышленным или попробуйте над газом нагреть, держа повыше, избегая контакта с газом). При нагреве пластина ДОЛЖНА ВЫГИБАТСЯ НАРУЖУ. Если не выгибается, все значить у нас одинаковая проблема - этой пластине ХАНА:-( тады ее надо ОЧЕНЬ АККУРАТНО выковырять, не перегибая, иначе до конца убьете. У меня эта пластинка крепилась к корпусу двумя "соплями" герметика. Ну сняли, промыли, начинаем кипятить. Если выгибается, пробуйте закрепить назад. Если НЕ выгибается (мой случай) - хана пластине.
Вынимайте из центра вискомуфты штифтик, отверстие аккуратненько чем-либо заделайте (я вкрутил винтик подвернувшийся) и ставьте назад вискомуфту. Все. Теперь можно считать, что вы сделали у себя прямой привод, но с проскальзыванием. Система будет отличатся от родной дольшим прогревом и зимой разумеется, может потребоватся установка дополнительного "Универсального Термостата Картонного", замечали небось на большинствах классо-ТАЗов, ВОЛГАХ и УАЗиках закрывают радиатор, чтоб не переохлаждался:-).
Хотя я на своем "забил", просто при -25-ти в пробках мотор начинает остывать, хотя до синей зоны даже при работающей печке ни разу не доходил.

Ну и вкраце принцип работы вискомуфты, чтоб обьяснить мои шаманства: Внутри два диска. Один крепится к корпусу, другой к валу. Между ними рабочая жидкость (нечто густое, соплеподобное). Также в одном диске дыреха, закрываемая шариком с пружинным прижимом. На прижимку и давит тот штифтик, который я выкинул нафиг.
Схема работы:
Когда мотор холодный, с радиатора идет холодный воздух, биметаллическая пружина на морде выпрямлена и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю пружинную подпорку и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из пространства МЕЖдискового свободно выбрасывается и не блокирует (жидкостно) эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (пальцем тормознуть крыльчатку легко можно), напор воздуха слабый, мотор быстро прогревается, бла-бла-бла..
как только термостат на моторе открывается, в радиатор поступает горячая ОЖ, потом воздух с радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и
биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибатся НАРУЖУ, высвобождая постепенно штифтик. Давление передаваемое через него на пружинную скобу шарика ослабевает и в какой-то момент шарик намертво закрывает отверстие во внутреннем диске. Рабочей жидкости вискомуфты деватся более некуда и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание РЕЗКО уменьшается и мы слышим вой воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка блокирована на валу. Ни дай бог палец сунуть - оторвет. Мотор начинает охлаждатся, в какой-то момент биметаллическая пластина остывая распрямляется, давит на штифт, тот на пружинную скобу, та высвобождает шарик, дырка в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междискового пространства, значить крыльчатка опять начинает сильно проскальзывать.

Надеюсь, хоть кому но поможет сий мазохистский совет. Прошу прощения за "кривой" русский язык, неграмошный я по-жизни.

Читайте также: