Ремонт вискомуфты кардана сузуки

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт вискомуфты в домашних условиях ⇐ SUZUKI

Модератор: Andrew

Ну, во-первых - разобрать данный девайс меня сподвигли жлобские цены (от 500 до 700 у.е.)на него.Да и ремонт за 300 у.е. я считаю явно завышенным,в чём я и убедился разобрав и собрав "вискомуфту" за 1 день, цена ремонта этой штуки не более 100 баксов в моём понимании. Да и как человеку, очень близко знакомому с различными гидравлическими системами, было очень познавательно рассмотреть эту штуковину поподробнее. Кстати устройство её весьма примитивное (набор фрикционных и прижимных пластин по типу мотоциклетного сцепления в масляной ванне и подобие насоса в первой полости за счёт профилированных лопастей и силиконового масла создающего давление от вращения и как следствие давящего на фрикционные пластины из за чего и создаётся сцепление ,из за того что силикон густой давление сбрасывается не сразу, а какое то время держится и сцепление с задним мостом пропадает не сразу. Ну и плюс замедление создаётся и в полости расположенной в торце муфты в эту полость вставляется вал на котором расположены пластины, за счёт перетекания дексрона в эту полость. Примерно выглядит так: насос даванул силиконом на пластины, ну и на вал, соответственно пластины сдавились, пошло зацепление, вал опустился на N-ную глубину в полость, выдавив от туда дексрон, потом в состоянии относительного покоя, разжимаясь, подсасывает дексрон обратно, но подсасывает очень медленно. За счет этого и держится какое-то время сцепление с мостом). Ну это так лирика. Погнали разбирать муфту.

Ремонт вискомуфты в домашних условиях - 2.муфта в сборе.JPG (33.08 КБ) 30303 просмотра

Снятую муфту, зажимаем за фланец в тиски и откручиваем центральную гайку 22 головкой, снимаем фланец, аккуратно обстучав его. У меня сошёл легко несколько раз стукнув молотком (резьбу не забейте).

Ремонт вискомуфты в домашних условиях - 3.сальник,кстати виден один из шариков который надо выбить.JPG (37.4 КБ) 30301 просмотр

Снимаем следом сальник подковырнув отвёрткой. Открывается картина из подшипника, вала и двух стопорных колец. Снимаем стопорные кольца, большое на сжатие снимается, малое на разжатие

Ремонт вискомуфты в домашних условиях - 5.открученая крышка.JPG (31.73 КБ) 30304 просмотра

Видим первую полость с силиконом и лопастями надетыми на вал. Силикон аккуратно собрали - я широкой отвёрткой собирал - протёрли всё потом тряпкой и остатки муфты несём опять к тискам.

Ремонт вискомуфты в домашних условиях - 10.крышка с остатками силикона.JPG (40.91 КБ) 30292 просмотра

Муфту зажимаем ,накручиваем на вал гайку и, покачивая из стороны в сторону выдёргиваем эту бяку из корпуса, немного облившись маслом. Бяка туговато идёт, потому что край этой внутреней крышки ,проложен уплотнительным резиновым кольцом. Сняли ,видим черное масло(вонючее до чёртиков) и стопку фрикционных и прижимных пластин. Всё - финал разборки.

Ремонт вискомуфты в домашних условиях - 12.вторая полость с фрикционными пластинами.JPG (37.53 КБ) 30292 просмотра

Ремонт вискомуфты в домашних условиях - 15.сами фрикционные пластины.JPG (36.32 КБ) 30293 просмотра

Вот тут самое интересное.
В торце муфты, где четыре шпильки стоят видим три вбитых шарика - они закрывают сквозные отверстия.

Ремонт вискомуфты в домашних условиях - 17.три отверстия с шариками в торце муфты.JPG (33.18 КБ) 30293 просмотра

Выбиваем их, а так же выбиваем и два шарика которые стоят на первой наружной крышке. Потом в стол вбиваем гвоздь на сто отмеряем высоту 37,2 миллиметра и отрезаем на эту высоту гвоздь.

Ремонт вискомуфты в домашних условиях - 16.тот самый гвоздь высотой 37,2 мм не больше ни меньше.JPG (36.9 КБ) 30303 просмотра

Симптомы.
Муфточка, после включения полного привода, страшно завывала при повернутом до упора руле, а при езде по прямой все ок. Так как режим трамвая не устраивал, было принято решение приложить к этому делу руку.
Полный привод отключили, решив на пару неделек отложить сию операцию.
Вот так благополучно прошел почти год ))) езды на 2WD. В общем зима прошла скучно (

Вот с этими двумя баночками я и катался до прошлой недели )
Итак, наступил тот день когда сошлись все звезды и прям обуревало чувство творческого подъема и созидания, короче, решил порадовать свою машинку.

Висим) муфта снята и лежит на верстаке, ожидая своей трепанации ) PS. задний бампер ремонтируется. Устраняем мелкие посячки и самое главное

Крышка корпуса настолько туго откручивалась, что засверленные отверстия под спецключ, при орудовании выколаткой и молотком начали деформироваться.

Тяжелая артиллерия и вэдэшка)) (хотя вэдэшка тут только по принципу — будет не лишним:)). Дело пошло, но по прежнему очень туго. Виной тому резиновое кольцо, гасящее все удары.)

Дальше без фоток, потому как хватил приступ паники. То колечко уплотнительное, пока мы откручивали крышку, разорвало на кучу ошметков. Загадили весь силикон, находящийся в верхней полости. И первые мысли: "где теперь это колечко надыбать?". Силикон то хоть есть, хотя заводского жалко. Начал рыться в заначках и обнаружил подходящее. Замечательно налезло от корпуса масляного фильтра (в который картриджи или вкладыши вставляются, кому что ближе). Единственное, он квадратного сечения, а не круглого.

В общем, пока я был в панике, забыл, что нужно фоткать процесс… Извиняйте…
Дальнейшая разборка и помывка прошла без шума и пыли. Полость с силиконом была полная и на вид он был как новый, если не считать примеси из раскрошившегося уплотнения. А вот в полости с фрикционами, где должен быть декстрон, от него остался только запах)) ну. чуть преувеличил, пару капель на дне было). Хочется отметить про силикон… Эта жижа крайне хреново оттирается от деталек и потом еле отмывается от рук.

Архиважный элемент — гвоздь сотка, вбитый в доску и отрезанный на длину 37,2 мм (все по инструкции) доброго незнакомца )

Прошу прощения за не оперативность повествования. Как-то все времени не хватает.

После переборки и установки – 4вэдэ заработал, но как-то галимо. Выяснилось, что поторопился и не вник в суть вопроса качественно: перелил дикстрона и не загнал воздуха в камеру с силиконом. Итог – что-то похожее на 4WD, но не он.

И снова свободное время. И снова приступили к ковырянию муфты. На сей раз вооружившись не только энтузиазмом, но и знаниями )

На стаканчике черканул маркером риску, обозначив объём в 60мл. для дикстрона. Надыбал картинку, в которой показано, что в полости с силиконом должен быть воздух (ну, какое-то его количество).

Откручивалось в этот раз было полегче, но… Так как в камере с силиконом не было воздуха, то при откручивании возникло сильное разряжение, не позволявшее оторвать крышку от корпуса. Правда, пока мозг пришел к этой мысли, руки продолжали откручивать. И, от этого затупа срезало резьбу в крышке. Крышка очень мягкая, из ковкого чугуна, что ли.

Позвонил знакомому токарю и описал суть вопроса. Вечером того же дня пересеклись и, подумав, решили: проще всего сточить старую резьбу, а на ее место напрессовать с хорошим натягом стальное кольцо, обточить его и нарезать новую резьбу. Три дня ожидания – токарь оформлял какие-то бумаги, дабы на проходной предприятия все было чих-пых.

Дождавшись очередных выходных – отправился опять в гараж. Все быстро и легко собралось.
В этот раз прихватки не ставили, чтобы можно было регулировать муфту. Да и фиг ее не возьмет, не должна она откручиваться.

Для проверки работоспособности, машину вывесили на подъемник. Так, чтобы передние колеса были в воздухе, а задние опирались на 2 лежащих деревянных бруска. Ключ на старт, первая передача, газку – один из брусков выплюнуло (дифференциал). Покрутился по дворику – никаких посторонних звуков. Значит все ОК. Нужно будет еще на поле с мокрой травкой выехать, чтобы проверить скорость подключения задней оси и, если что, окончательно все настроить.

repus

Наш человек

8 Май 2007 167 65 28 52 Партизанск Приморского края Езжу на . Suzuki Escudo ,TD 11W, 1995 г., H20A бензин. АКПП 4WD.
Suzuki Solio, MA15S, 2015 г., К12В бензин. CVT 4WD.

Ну что начнём.Ну во первых - разобрать данный девайс меня сподвигли жлобские цены (от 500 до 700 у.е.)на него.Да и ремонт за 300 у.е. я считаю явно завышенным,в чём я и убедился разобрав и собрав "вискомуфту" за 1 день,цена ремонта этой штуки не более 100 баксов в моём понимании.Да и как человеку, очень близко знакомому с различными гидравлическими системами,было очень познавательно рассмотреть эту штуковину поподробнее,кстати устройство её весьма примитивное (набор фрикционных и прижимных пластин по типу мотоциклетного сцепления в маслянной ванне и подобие насоса в первой полости за счёт профилированных лопастей и силиконового масла создающего давление от вращения и как следствие давящего на фрикционные пластины из за чего и создаётся сцепление ,из за того что силикон густой давление сбрасывается не сразу,а какое то время держится и сцепление с задним мостом проподает не сразу,ну и плюс замедление создаётся и в полости расположенной в торце муфты в эту полость вставляется вал на котором расположены пластины,за счёт перетекания дикстрона в эту полость,примерно выглядит так насос даванул силиконом на пластины,ну и на вал соответственно пластины сдавились,пошло зацепление,вал опустился на N-ную глубину в полость,выдавав от туда дикстрон,потом в состоянии относительного покоя разжимаясь,подсасывает дикстрон обратно,но подсасывает очень медленно,за счет этого и держится какое то время сцепление с мостом).Ну это так лирика.Погнали разбирать муфту.
Снятую муфту,зажимаем за флянец в тиски и откручиваем центральную гайку 22 головкой,снимаем флянец,акуратно обстучав его,у меня сошёл легко раз несколько стукнув молотком (резьбу не забейте).Снимаем следом сальник подковырнув отвёрткой,открывается картина из подшипника,вала и двух стопорных колец,снимаем стопорные кольца,большое на сжатие снимаетсяяя,малое на разжатие.Потом "болгаркой" срезаем,две точки сварки на краях муфты,их видно сразу,и выколоткой и молотком не торопясь начинаем ударами откручивать большой круг муфты там еще есть две сверловки под спецключ,вот в них на косую ставим выколотку и молотком долбим не спеша,сначало туго пойдёт потом полегче,ведь эта крышка по краю уплотнительным резиновым кольцом проложена.Открутили,сняли ,покачивая из стороны в сторону,крышку.Видим первую полость с силиконом и лопастями надетыми на вал,силикон аккуратно собрали ,я широкой отвёрткой собирал,протёрли всё потом тряпкой и остатки муфты несём опять к тискам,зажимаем ,накручиваем на вал гайку и покачивая из стороны в сторону выдёргиваем эту бяку из корпуса,немного облившись маслом,туговато идёт потому что край этой внутреней крышки ,проложен уплотнительным,резиновым кольцом.Сняли ,видим черное масло(вонючее до чёртиков) и стопку фрикционных и прижимных пластин.Всё - финал разборки.
Масло выливаем,всё моем и поехали дальше.Во тут самое интересное .В торце муфты,где четыри шпильки стоят видим три вбитых шарика они закрывают сквозные отверстия,выбиваем их,а так же выбиваем и два шарика которые стоят на первой наружней крышке.Потом в стол вбиваем гвоздь на сто отмеряем высоту 37,2 миллиметра и отрезаем на эту высоту гвоздь.На этот гвоздь насаживаем муфту,отверстием в торце,там где шарик выбили.шпильками в стол и вставляем вал в полость,вал упирается в гвоздь,собираем фрикционные пластины,одеваем внутреннюю крышку (она с вала снимается),обсаживаем её до упора,одеваем лопасти,для контроля - шлицы вала не должны выступать над лопастями и просажены тоже не должны быть всё в ровень.запихиваем,размазывая силикон.масло я ради эксперемента добавил немного Высокотемпературной смазки силиконовой для принтеров,основа то одна.Закручиваем наружную крышку,через отверстия из которых вы выбили шарики должно выйти лишнее масло они специально для этого и зделаны что бы стравить воздух и дать возможность посадить крышку,закрутили поставили стопорные кольца,сальник.Потом перевернули Через отверстия в торце муфты залили Декстрон -3 (меркон) шприцом до полного заполнения ,в центр где раньше был гвоздь,центральное тоесть отверстие,тоже заполняем Декстроном,и заколачиваем шарики на место и вкрушку два не забудьте.Насаживаем флянец и закручиваем гайку.
ВСЁ. Радостно целуем муфту в засос и бежим ставить.А причина гырчания муфты в выработке Декстрона в полости фрикционных пластин,и в виду его малого количества в ней.
Я залил в два раза больше чем слил.
Тест проезд с полным багажником песка в ваннах в крутой подъём,где без 4 WD и белать нечего показало что всё работает нормально,4WD гребёт довольно уверенно ,гырчаний нет,всё тихо и спокойно.
Удачи!

Ну вот в принципе и они.Смотрите, за качество снимков если что не обесудьте,снимал с мобильника.

В заключение. На последнем снимке показана раздатка,и там есть рычаг переключения в положение 2WD\4WD,на лето можно отключать задний мост(редуктор),вискомуфта проходит дольше и расходу по бензу меньше.

Сергей Дорофеев

Редкий гость

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

История с промывкой виски и заправкой новой жидкостью на Ленд Ровере .о которой я писал выше. закончилась можно сказать вполне успешно ! Залили ПМС 10000 . муфта работает в штатном режиме уже почти месяц . нареканий нет

Сергей Дорофеев

Редкий гость

Вообщем вскрыл свою.. Вскрытие показало шт. 15 "убитых" (сваренных, погнутых. ) дисков. Остальные вроде целые, но на всех есть следы нагрева. По плоскости - ровные. Я так понимаю это - не критично.
Ждем виску-донора, которую любезно согласился предоставить KASiK, за что ему выражаю еще раз свою благодарность !
Теперь вопрос:
Кто-нибудь подобрал манжеты 33*44*5 - 2 шт., которые стоят с обеих сторон корзины ? Их идеальное состояние считаю обязательным ! Мои "убитые" тоже. Если будет попадать пыль, вода, грязь. то виска долго не наработает.
Гугл ничем не помог.

Про сальник 32*48*8 не спрашиваю, он легко подобрался.

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Сергей Дорофеев

Редкий гость

Захотелось спросить совета.
Манжет родных естественно не найти, все разводят руками . Маленькая надежда остается на донора, но .
Оригинал Х-образная (на 1 и 2 фото) 33*44*5
То, что удалось найти близко к размерам (на 3 фото) 32*45*7. Токарь заверил, что под посадку размеры подгонит. Профиль конечно другой (гидравлическая). Хотелось именно спросить вашего совета форумчане : Будет работать такая манжета в данном узле, выживет или нет ?

Как мне кажется, неисправность виски возникает в первую очередь из-за отсутствия смазки или ее недостачи. Т.е. ее (виски) слабая герметичность из-за износа этих двух манжет. В итоге попадание пыли грязи, воды убивает виску окончательно . Отсюда и сложившееся мнение о том, что восстановление виски дело временное. Манжеты то остаются старые, изношенные.
Кажется нашел решение по манжетам. Вместо них буду ставить сальники, настоящие армированные.
Если туда поставить сальники, жижа там будет сохраняться и очень надолго.
Некоторые обещанные дополнения к чертежу.
Вот точные размеры для вскрытия виски (толщина крышки и глубина реза). Мне пришлось резать наугад, поэтому немного промазал. Со второй так уже не получиться.Надеюсь и у вас. )

Блин, движок для вложений мне не очень-то понятен. "Криво" что то получилось. )

Всем привет ! Такое впечатление, что в теме разговариваю сам с собой. ) Но, как обещал, KASiK делаю полный фото-отчет.
Вообщем, как и говорил ранее, ( поставил сальники высокого давления от ГУРа какой-то Тойоты, то что подобрали в магазине). В принципе при таком варианте без токаря не обойтись, а он подгонит под то - что подберете, высотой не более 9 мм. В моем случае внутренний диаметр 32 мм (хотя посадка на валу 33 мм), решил по плотнее будет не хуже, да и постоянного вращения там нет. Повторюсь, как мне кажется, виска остается работоспособной до тех пор пока там есть жижа.
Да, еще пытался вычислить порядок сборки (по разрезам и прорезям) дисков. На первой ВИСКЕ все диски были слипшимися от высохшего силикона, как не старался не получилось. А вот на второй (еще раз спасибо KASiK за ценный экземпляр..) достал корзину в сборе. На фото видно, как на наружнем диске есть пропущенные по два зуба ( 180 градусов относительно друг друга), и на внутреннем тоже есть пропущенные и тоже по два 180 градусов. Вот именно по ним я рисунок и искал. Не нашел логики. ! В сборе это было хорошо видно. По рисунку пропущенных зубьев и внешних и внутренних удалось установить, что его - НЕТ ! Все собрано в хаотичном порядке. ИМХО единственное, что нужно соблюдать - это очередность пластин и углы срезов. Между каждым диском (с наружними зубьями) металлическое кольцо.
Удалось пообщаться по телефону с человеком (помогли добрые люди), который восстанавливает виски у нас от ОД Сузуки . Интересовал вопрос по объему жижи (как, чего и сколько). Тот заверил, что заливать надо полный объем под завяску минус 10%. Остаток на коэффициент расширения,чтобы не выдавило сальники (кстати они давно их ставят). Я поступил так:
Разобрал, промыл в растворителе, удалив полностью силикон из полости и дисков. Собрал все обратно с целью замерить заливаемый объем жижи. Вместо нее заливал до среза (доверху), до края шлицов медицинским шприцем растворитель. Вошло - 67 мл, минус 10% (6.7 мл), итого 60,3 мл .
Перед сборкой все протереть и высушить !
Решил собирать с гелем до половины, до сварки. Варил (не сам конечно же) в ванне с водой, предварительно закрыв отверстие снизу резиновой заглушкой (чтобы вода не попала в уже установленный подшипник). Подшиник служит упором для вала корзины. Сварка электродуговая, с перерывами, чтобы не перегреть сальник в верхней крышке. Температуру проверял переодически голыми руками. Наверняка, у кого-то найдутся более прогрессивные методы. ))) Потом окончательная обработка на токарном станке.
Остатки геля заливал шприцем через резиновую прокладку до выхода геля из второго отверстия (дозу уже знал и залил заранее). Отверстия в крышке, кстати, просверлил вместо выбитых шариков. Когда поставил прогреваться строительным феном ВИСКУ в картонную коробку, пузыри воздуха стали выходить намного интенсивнее. Добавлял по мере необходимости. Весь объем закачал за 1.5 часа.
Заглушил через алюминиевые шайбы. Наружнюю манжету поставил по логике во внутрь (почему то все две были внаружу . ) и залил туда чуток силикона для ее смазки.
Вообщем сегодня опробовал в работе ВИСКУ ! Честно говоря, ожидал нечто большего. По-моему получилась слишком мягкая. Задний привод начинает шлифовать после пробуксовки передних колес в 2-3 оборота. Заказывал жижу ПМС 10.000 200 грамм в Самаре через частное лицо. Если это была действительно она, то думаю надо лить 12.5000 и будет самое то. Хотя авторитетное мнение andrey (с которым я плотно общался в личной переписке, за что ему отдельное СПАСИБО !) привожу дословно:

Насчет полного привода: повторюсь на лиане очень хлипкая раздатка, да и задний редуктор тоже не от УАЗа, поэтому "мягкая" муфта самое то. Поверь, даже такая она очень помогает в грязи, уж я то на брюхе поползал. А зимой и вообще незаменима, причем именно "мягкий" вариант наиболее предсказуем и безопасен.

Разговаривал со спецом (который восстанавливает виски), он описал алгоритм проверки : Поддомкрачиваешь передние колеса (оба вывешиваешь на нешироких подставках) на заведенном двигателе и первой передаче на ХХ машина должна устоять на подставках, как только обороты начинаешь повышать до 2.000 об/мин., то автомобиль должен пытаться сорваться с подставок, т.е. подключается задний привод. Никакого жесткого подключения ! Такие критерии объясняет тем, чтобы задний привод не включался в поворотах в 30 градусов. В принципе у меня, что то близкое к этим требованиям. Думаю можно успокоиться.. Вроде получилось . )))

Вложения

KASiK

Мудрец

алгоритм проверки : Поддомкрачиваешь передние колеса (оба вывешиваешь на нешироких подставках) на заведенном двигателе и первой передаче на ХХ машина должна устоять на подставках, как только обороты начинаешь повышать до 2.000 об/мин., то автомобиль должен пытаться сорваться с подставок, т.е. подключается задний привод.

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Таким методом ,нашу виску скорее убьешь, чем проверишь![DOUBLEPOST=1416253329,1416252289][/DOUBLEPOST]

Молодец! Хороший отчет. Все достаточно понятно и наглядно ! Самый сложный момент в этом ,как я понял это сварка корпуса и все возможные косяки могут быть связаны именно с эти . Как вариант, можно сделать муфту разборной, для этого,когда все разобрано, привариваем фланцы к корпусу и крышке , затем собираем на винтах, через прокладку .

Сергей Дорофеев

Редкий гость

Как вариант, можно сделать муфту разборной, для этого,когда все разобрано, привариваем фланцы к корпусу и крышке , затем собираем на винтах, через прокладку .

Насколько я помню, нету там места для приварных флянцев (предел по диаметру). Да и с болтами дисбаланс можно отхватить, точность очень нужна.
А разбирать я думаю, если самому "не насиловать с дуру", то еще не скоро придется (тьфу. ), потому как сальники там стоят, а не рваные манжеты. Подтверждение моих слов вскрытая вторая (см. фото), вроде и гель еще сколько-то был, но не работает, "мертвая". Если приглядеться - манжета рваная .

Nik1394

Редкий гость

Захотелось спросить совета.
Манжет родных естественно не найти, все разводят руками . Маленькая надежда остается на донора, но .
Оригинал Х-образная (на 1 и 2 фото) 33*44*5
То, что удалось найти близко к размерам (на 3 фото) 32*45*7. Токарь заверил, что под посадку размеры подгонит. Профиль конечно другой (гидравлическая). Хотелось именно спросить вашего совета форумчане : Будет работать такая манжета в данном узле, выживет или нет ?
Посмотреть вложение 67110 Посмотреть вложение 67111 Посмотреть вложение 67112
Как мне кажется, неисправность виски возникает в первую очередь из-за отсутствия смазки или ее недостачи. Т.е. ее (виски) слабая герметичность из-за износа этих двух манжет. В итоге попадание пыли грязи, воды убивает виску окончательно . Отсюда и сложившееся мнение о том, что восстановление виски дело временное. Манжеты то остаются старые, изношенные.
Кажется нашел решение по манжетам. Вместо них буду ставить сальники, настоящие армированные.
Если туда поставить сальники, жижа там будет сохраняться и очень надолго.
Некоторые обещанные дополнения к чертежу.
Вот точные размеры для вскрытия виски (толщина крышки и глубина реза). Мне пришлось резать наугад, поэтому немного промазал. Со второй так уже не получиться.Надеюсь и у вас. )
Посмотреть вложение 67226 Посмотреть вложение 67227
Блин, движок для вложений мне не очень-то понятен. "Криво" что то получилось. )

По поводу манжет 33*44*5 оригинал не нашел, подобрал сальник коленвала Chrysler 04667 198 размер 32x45x6.
Более гуманный ценник Ajusa 15059000.
Буртик, который убрал токарь (на фото красным выделено) для подгонки вашего сальника, необходим, так как в него упирается внутренний вал муфты. Я не стал его убирать,лишь увеличил в диаметре и расширил.

Читайте также: