Ремонт вентилятора кондиционера киа соренто

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день! Подскажите, если кто знает, как проверить работу климат контроля? Недавно приобрел Соренто 2,5 CRDI с механикой. На предыдущей машине был кондиционер и при его включении, при нажатии соответствующей кнопки, был слышен характерный щелчек вкрючения компрессора и повышались обороты двигателя. На Соренто щелчков не слышно, может тут как-то по другому кондер работает? При этом воздух какой-то не оч холодный идет. И вообще если в системе мало фреона кондиционер включается?

кондиционер вкл, даже если мало фреона, на соренто практически не слышно вкл. .если не идёт холоный воздух, значит надо ехать на сто пусть проверят на утечку

При включении кондиционера-включается вентилятор перед радиаторами.Есть иногда с ним проблема -перегорает предохранитель.Визуально проверить работу очень просто-вкл.кондишен и смотришь крутиться ли вентилятор.В жаркую погоду очень важно чтобы он работал , особенно в городе в пробках.

вентилятор может не работать(если сдох), а кодиционер будет пахать, и черти его не возьмут, у нас в клубе машин пять прошлым летом так катались:laugh1:

Саня! Я просто описываю нюансы, а ездить можно и вообще без кондиционера, и черти тебя не возьмут:laugh1:

кондиционер вкл, даже если мало фреона, на соренто практически не слышно вкл. .если не идёт холоный воздух, значит надо ехать на сто пусть проверят на утечку
А вот и не правда, был на сервисе, как только закачали фреон кадер стал включаться, мастер сказал, что, если нет фреона, то вкл не будет, а проверить оч просто - при включении слышен характерный щелчек компрессора (муфты) и по тахометру видно что обороты слегка повышаются ну и конечно холодный воздух из решеток.

У мну все работает без всяких щелчков. Саныч врать не может.:acute:

и у меня работает без щелчков.:acute::taunt: обороты не меняются

А у меня со щелчком , когда в салоне -не слышно, но когда снаружи -включение компрессора щелчком очень слышно.

А у меня со щелчком , когда в салоне -не слышно, но когда снаружи -включение компрессора щелчком очень слышно.
точно.

а еще на счет вентилатора который спереди (который охлаждает радиатор кондиционера), спец к которому я ездил сказал что он вкл при достижении в системе давления 17 атм., но т.к. у нас основной вентилятор напрямую от приводного ремня то его при невысоких температурах вполне хватает.
вентил. кондёра будет вкл только при высоких температурах окруж. воздуха (более 25 гр.) и на холостом ходу, тобишь в основном в пробках. как то так :blum3:

не знаю, я не ведущий специалист по кондиционерам, но у меня вкл. вентилятор наружный-когда вкл кондиционер (А/С)

и у меня так- значит и у всех так:laugh1::laugh1:

Значит надо ехать к ДРУГОМУ мастеру и проверять релюху на вентилятор или сам вентилятор. laugh1::laugh1:

Начни с предохранителя, контакты. далее возможно заклинило сам моторчик, либо он перегорел, релюха очень редко вылетает, а вообще карлсона можно самостоятельно разобрать и починить.

Вообще уже писалось, но повтарюсь. карлсон включается при включении кондея всегда. Так же может включаться самостоятельно без кондея, при высокой температуре (параметров не помню) движка.

Начни с предохранителя.

Сегодня обратил внимание, что вентилятор кондиционера не крутится при нажатии кнопки AC. В коробке предохранителей под капотом все предохранители целые. На вентилятор кондиционера предохранитель CD/FAN. У меня машина дорестайл, и есть еще предохранитель на самом вентиляторе. Он находится внизу справа от корпуса этого вентилятора. Там пластиковая фишка с крышкой, внутри сам предохранитель. Еле подлез через щели бампера. НО ЭТО ВОЗМОЖНО, НЕ НАДО НИЧЕГО СНИМАТЬ. Открутил фишку (саморез в пластик), снял крыжку, достал предохранитель. Прямоугольный 20 А. Такой же, как в блоке предохранителей под капотом рядом с аккумулятором. Запасного такого нет. Всунул внутрь корпуса этого прямоугольного предохранителя обыкновенный плоский предохранитель на 20 А (КАК ВРЕМЕННОЕ. ДО ПОКУПКИ ТАКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ. ), поставил на место. Все работает, вентилятор начинает вращаться при включении кондиционера, ПРИ ЗАВЕДЕННОЙ машине.
Как только вентилятор заработал, первые пару минут вылетали песок и прочая дрянь остатков зимы. Учитывая, какую гадость льют зимой на дороги, совсем не удивлен, что все это попало на вентилятор и закисло. Соответственно большее усилие на прокручивание, больший ток, - и, как результат, сгоревший предохранитель.

вот по этому я и разбирал рамку, снимал сам вентилятор, под ним тоже хватает гадости которая дает окись на основной радиатор

Ну а вообще, наверное, нужно донести до всех водителей KIA SORENTO!

Вентилятор кондиционера ДОЛЖЕН ВКЛЮЧАТЬСЯ ПРИ НАЖАТИИ КНОПКИ AC !!
(И, соответственно, выключаться или не работать при не нажатой кнопке АС).

Лично я просто не обращал на это внимание. Осенью-зимой-весной это неактуально. Кондиционер будет работать и без включения этого вентилятора. Да и летом на трассе тоже без проблем. Кондиционер будет работать и охлаждать.

Все проблемы почувствуются только в пробках, на ХХ.
Тут могут появиться всякие неожиданно новые неисправности (типо снижения уровня фреона, всяка херь с системой охлаждения и тд..)

В общем, считаю, народ должен знать этот нюанс)))

Ну а вообще, наверное, нужно донести до всех водителей KIA SORENTO!

В общем, считаю, народ должен знать этот нюанс)))

немного поправлю- фреон никуда не денется из-за вентилятора, а вот повышения давления в системе возможно на хх, и как следствие может сработать защита т.е. откл компрессора кондея,

Обращаю внимание.
Еще один нюанс по предохранителю вентилятора, который на корпусе. Оказывается, их верхние части могут быть разными по размерам. При одинаковых посадочных размерах. Я купил предохранитель и решил поменять свою времянку. И не смог одеть крышку. Крышка сделана таким образом, чтобы надеться впритык. Пришлось выдергивать из блока предохранителей под капотом родной 20ти амперный, чтоб его поставить на вентилятор. А на его место ставить тот, который купил.

Слева родной перегоревший предохранитель, справа покупной.

После покупки машины, естественно, обнаружились неисправности. Одна из них — вентилятор кондея, тот, который маленький. Полазив по экзисту, и увидев цену на новые (только оригинал, ценник что-то около 20 килорублёв), решил пойти другим путем. То есть подыскать аналог.
Наконец-то выделил время, снял малый вентилятор. Крутился, не закис, но не работал.
Разобрал. Намертво стертый коллектор, ну и потертые щетки:

Далее наметил и просверлил в старой нижней крышке отверстия под болты, которые были креплениями грантовского мотора:

Затем припаял старый штекер, естественно, с термоусадкой и гофрой.

Ну а потом началось обтачивание посадочного места старых лопастей, т.к. на родном вентиляторе ось была длиной 17 мм, а на грантовском — всего 11,5 мм. Делал это дремелем с насадкой типа круга болгарки:

Стачивал до тех пор, пока не получилось так:

После снял кожух, на котором крепятся вентиляторы. На нём пришлось чуть рассверлить места под новые крепления, которые выпирали на пару миллиметров:

Далее посадил и прикрутил вентилятор. Лопасти стали возвышаться над кожухом чуть сильнее, но за радиатор они цеплять не будут, так что всё получилось.

Далее установил всё это обратно, завёл, включил кондей. Вентилятор работает отлично, теперь в жару мне и машине будет немного легче. :-)
Да, кстати: номерок грантовского вентилятора фирмы "LUZAR":

Прилюдия или эпилог:
1.Карлсон (назавем так вентелятор) работает постоянно при включенном кондиционере.
2.Режимности скорости не имеит. (Пока что определено визуально, уточнения после вскрытия).
3.Плюс еще заточен на температуру антифриза (двигла), тобишь на радиатор дует даже без вкл кондея.
Проверяем предохранитель (он прямоугольный) 20А, если он норм, то пытаемся запустить Карлсона на прямую (нужны игольчатые контакты, которые втыкаем непосредственно в провода, сунуть оголенные провода в разъем не рекомендую, так как 90% замкнете). Если и на прямую не крутит берем кувалду и разбираем.
Это гемор, во многие места и к узлам на Сорике можно добраться без проблем (я думаю они разработаны японцами и проданы КИА по старости технологии), то другие уже повсей видимости прикручвались уже на собранную машинку уже на стадии производства.

Снятие:
1.Снимаем пластик над радиатором и над бампером. (Пару клипс крепления пришлось вырвать). Защиту картера двигателя тоже снять предеться.
2.Снимаем замок капота вместе с креплением, левый клаксон.
3.Отсоеденяем датчик (не уверен, но кажеться температуры) с места крепления над решеткой. Отсоеденяем Карлсона (открученного немного сложней отсоеденить).
4. Откручваем крепление Карлсона. Вначале низ. Акуратно отщелкиваем трубку испарителя. (Нижние болты по граням были очень гнилыми, пришлось отломить края пластика). Верх откручивается без проблем.
5. Вытаскиваем Карлсона вниз.

Разборка Карлсона:
1.Снимаем моторчик с крыльчаткой. (Три винта, судя по всему были под крестообразную отвертку. Пришлось высверливать.)
2. Снимаем крыльчатку с моторчика. (Тут пришлось попариться и звать в помощь друга. Стараясь не заломать лопасти, со словами об какойто матери, все же выдавили (выпресовали).
3. Открылся ужас. Выработка от щетак закоксовала две пружинки, и две щетки просто стали не рабочими.
4. Чистим нутро от ентого г-на. Я спиртом) Организм пивом.)
5.Собираем обратном порядке

спасибо. но все это я прошел месяц с небольшим назад.Не топек поделиться, но на нашей встрече предупредил всех если что. Только мальнькое уточнение: нижние винты полностью откручивать не надо -просто раслабить(там разрезные отверствия) и подниматьвентилятор в верх.

А точно моторчик сгорел. у меня правда дорестайл, но было такое после зимы не крутился я весь в расстройствах . оказалось что предохранитель всего навсего сгорел. он в коробочке снизу моторчика и цена ему 5 рублей

А я себе вот такой поставил Doowon F300431040 (вентилятор кондиционера в сборе) за 1 966,92 на exsist'e.
Кстати я думаю что оригинал будет тот же Doowon, потому что сняв свой старый обнаружил ту же надпись!
Так что думаю что оригиналом заморачиваться не стоит.

А по ремонту, времени займет отсилы полчаса.
Снимаем пластиковую накладку, откручиваем замок капота (все четыре болта), снимаем верхнюю балку между фарами и сам вентилятор.
Сборка в обратной последовательности.

Действительно, тезка прав, там все так просто, что фотографировать даже не стал.
1. Снимаем пластик на "морде" перед радиатором.
2. Гуделки можно отстегнуть, но проще их открутить от верхней поперечины кузова (2 болта).
3. Откручиваем 6 болтов верхней поперечины.
4. Откручиваем замок капота сверху.
5. Снимаем пластиковые резьбовые пистоны панельки над бампером и, оттягивая панель на себя, приотпускам пару нижних болтов замка капота, чтобы замок получил люфт "вперед-назад" - иначе вентилятор не пролезет в щель между замком капота и радиатором кондея.
6. отстегиваем разъем.
7. Откручиваем 4 болта крепления вентилятора и вынимаем его наверх, стараясь не задеть соты радиатора.
8. Моем мягкой щеткой радиатор, раз уж добрались.

В общем, дольше описывать, чем делать.

Но мне было интересно, что внутри
Моторчик оказался дохлым, то есть совсем, даже крутился с похрустыванием.
Завальцован. Неразборный.
Ага, счаз. пара хирургических пассов дремелем и . вуаля.
Короче говоря, абсолютная (казалось бы) защита двигателя от воды, пыли и т.п. стала причиной его кончины: постепенно пыль от щеток накопилась в коллекторе, он стал коротить, в итоге, обмотки погорели в нескольких местах. Основной предохранитель при этом даже, что называется, "не дернулся".
Но надо сказать, честно отработал 76 тык и щетки были сточены до поводков,
коллектор еще живой, сезон бы проходил.

Модель двигателя

Крепление двигателя на решетке - 3 болтика М6.

Крепление крыльчатки на валу - гаечка М6

Пожар внутри

Нижние болты вентилятора лучше не откручивать полностью, а то потом вставлять не удобно. Нижние уши у вентилятора с прорезями, так что просто кладем его (вентилятор) на нижние болты и прикручиваем верхние, а потом поджимаем нижними!

Да, согласен, лучше таким образом.
У меня они шли туговато (все ж вода, соль, пять лет), поэтому я их выкрутил полностью, чтобы графиткой подлечить.

Sime писал(а): А я себе вот такой поставил Doowon F300431040 (вентилятор кондиционера в сборе) за 1 966,92 на exsist'e.

подскажи пожалуйста номер на Existe

нашел! F300431040, но сейчас в Existe нет

не трогай технику, и она тебя не подведет.

spbkaa такая же проблема, по оригиналу 97786-3E900 ценник кусается, а F300431040 позавчера было 2 штуки - уже нет, тоже не успел.
И еще были варианты, чуть дороже - сезон, расходятся как горячие пирожки.

бум ждать ))
на самом деле мне его меняли 2 года назад по гарантии, в общем надо на диагностику съездить.

не трогай технику, и она тебя не подведет.

Вопрос - когда включаешь кондей, то вентилятор должен сразу начать крутиться. Или он начинает крутиться только при каких-то определенных условиях? Просто вчера на клубной встрече начали проверять - у некоторых сразу крутится, а у некоторых - тишина. При этом кондей холод дает!

Про предохранитель не знал. Но новый вентилятор заказал. Проверяли у кондиционерщика в присутствии электрика. Компрессор давит хорошо, фреон присутствует, но вот вентилятор не крутит. Электрик после осмотра всех (кроме того, что на самом вентеляторе) предохранителей проколол иглой два провода, идущие к венту, и подсоединил питание напрямую. Молчит. На днях поменяю на новый, разберу старый и отпишусь.

So-ny писал(а): вентилятор должен сразу начать крутиться. Или он начинает крутиться только при каких-то определенных условиях?

Забыл сказать. У кого не работает винт желательно воздержаться от пользования кондюком в пробках. Можно навернуть компрессор. Как-то так.

Водяной насос системы охлаждения Киа Соренто не подлежит ремонту и в случае выхода из строя его нужно заменить.

Понять, что необходима установка новой помпы вы сможете по ее повышенному шуму и течи жидкости из-под сальника, а также свободному ходу вала насоса, который обнаруживается при диагностике. Тянуть с заменой помпы не стоит — при сломанном насосе циркуляция охлаждающей жидкости невозможна, что ведет к повышению температуры двигателя, а это может окончиться его серьезной поломкой.

Если вы хотите избежать проблем с водяной помпой системы охлаждения, то ее можно менять раз в 4-5 лет вне зависимости от состояния. Также мы рекомендуем замену помпы на Вашей Киа Соренто при замене ГРМ, так как доступ к этому узлу затруднен и отдельная замена будет стоить как замена всего привода ГРМ.

Цены на замену помпы Киа Соренто

Ремонт системы охлаждения Киа Соренто

Замена антифриза Киа Соренто

Замена антифриза в системе охлаждения двигателя Киа Соренто предусмотрена производителем на каждом третьем ТО или после очередных 45 тыс. км пробега.

Проверять ее уровень необходимо на каждом техобслуживании — недостаточное количество или неудовлетворительное качество этой жидкости (темный цвет, наличие пузырьков воздуха) могут привести к неисправности всей системы охлаждения, результатом чего будет серьезная поломка двигателя. Замена жидкости также необходима после ремонта самой системы или ДВС.

Все эти работы лучше всего доверить профессионалам — смесь антифриза с водой токсична, а перед заправкой необходима проверка системы на герметичность, что невозможно без специального оборудования.

Читайте также: