Ремонт вебасто пежо 807
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
эту процедуру я выполнил в первый же год эксплуатации авто, смысл прост, зимой вышел во двор, нажал кнопочку, пришел домой, попил кофе, затем снова в машину, зажигание включил, а температура воды уже 60-70 градусов. и да ещё я через ПП вырубил запуск догревателя, т.е. он у меня пускаеться только от кнопки. Т.к. она запускалась:
— во первых уже при +10,
— во вторых при любой заводке движка даж на пол минуты и потом 5 минут вырубалась, частые запуски уменьшали ее ресурс.
почему кнопку, а не дистанционно? нужно было ставить сигналку с обратной связью и автозапуском, что бы видеть сработал ли запуск, эт сразу 150-200 уе, (а зачем она когда машина стоит в гараже и есть родной иммобилайзер с дистанционным управление на ключе), за эти же деньги можно поставить и пульт управления, и подвязать печку что бы сразу грело и салон (в таком режиме хороший акум умрет через пол часа максимум) но я чел простой, тратить деньги в пустую не привыкший, тем более когда за пару баксов можно всё сделать самому, именно поэтому обыкновенная кнопка.
плюсы
— вы не знаете что такое холодный пуск двигателя, как следствие меньше нагрузки на детали внутри и нет увеличенного износа
— меньше расход топлива, опять же мотор уже прогрет
— при большом морозе видите что машина не грееться, на ходу запустили и пусть молотит
минус очевидно один(даже не минус, а факт):
— нужен хороший АКБ
и так о процессе, повторюсь ставил три года назад и пару фоток взял с другого форума, потому как желания снимать печь и фотить нет
начнем…
— нужно залезть в яму и открутить догреватель от днища авто, он припуститься вниз.
— убедиться что на на защите помимо самого догревателя так же установлен циркуляционный насос(он нужен для циркуляции и подачи антифриза в двигатель, актуально когда мотор заглушен), если его нет, то вам не повезло, его нужно доставлять отдельно, т.к церкулировать жидкость не будет, догреватель просто перегреется и выключиться.
на фото виден слева циркуляционный насос, фишка в самом верху, фото не мое
— найти фишку 6ти пиновую, должно быть два ряда по три контакта, не перепутайте, до нее можно долезть только открутив защиту догревателя от днища.
контакт номер 1, фишка должна выглядеть именно так! фото не мое
— нам нужен контакт под номером 1, это диагностический контакт, на него нужно подать постоянный плюс, тогда догреватель запуститься(я нашел жесткий проводок подходящего сечения и просто вставил туда через фишку зажав спичкой, держиться уже 3 года)
— прокидываем провод в салон(проделал это через дренажное отверстие для электролита в отсеке для АКБ)
провод в дренажное отверстие
— далее берем плюс с АКБ и через выключатель подаем на контакт что вывели из печки, выключатель ставим где удобно.
я это сделал так, купил выключатель с диодом, на 3 контакта(2 на диод +, — и 1 на замыкание подает плюс) когда контакты замкнуты диод горит, плюс подаеться на догреватель, вмонтировал его в пассажирское сидение,
догреватель включен
единственное, помимо плюса пришлось доводить минус для того что бы загорался диод при включении догревателя, т.е. из отсека АКБ у меня шел 4х жильный провод(взял от телефона(можно 3х)) к выключателю.
красные плюсы, один идет с АКБ на выключатель на диод, второй из выключателя под днище к догревателю, синий минус подается на выключатель для работы диода
минус взял с массы
получилось всё очень удобно и просто.
понадобились:
— провод телефонный
— выключатель
— 3 папы мамы
— армированный провод(постил по днищу, брал его что бы исключить перетирание и дальнейшее КЗ на корпус)
— кембрики
по работе пару часов
вещь очень полезная
Похолодало осень настала. Заметил что температура на улице приближается к 0 а машина греется медленно вебасто только продувается пришлось ехать на диагностику. Комп показал что короткое на помпе вебосто решил делать сам . Пережал трубки начал снимать. как выяснилось трубкам амдец пришлось зависнуть на сутки . трубки взял на работу чтобы выгнуть заодно и оцинковать. помпа оказалась здохла пришлось заменить за 4 часа справился с установкой и заменой. Завел, о горе тишина, опять на комп, обнулили ошибки и все, дымит и гудит думаю поставить таймер.
Peugeot 807 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
Какой диаметр трубки ?
Привет.Оцинковал у себя на заводе. Девчатам шоколадку дал.
Привет, а где выполнялось цинкование и сколько стоила услуга?
Может стоило поменять на резиновые патрубки?
Я у себя поменял на резиновые, второй год всё норм.
заварил и покрасил 3й год нормально
Забыл добавить. У меня автомат. Пользуются выключателем когда больше + 10c для более быстрого прогрева АКПП.
да для автомата это не обходимо Вопрос рычаги менял?
Уже да. Покупал немецкие. Не родные. Если на них вылетит шаровая отдам их в переделку, что бы шаровую съемной слелали
и я вот думаю восстанавливать или покупать какого года у тебя ПЫЖ
2004. Смысла востанавливать шаровые не вижу. Смысл в моей переделке в том что место посадки шаровой делается разборным и в него вставляется новый сухарь шток и пыльник от шаровой Гольф II с длинным штоком. Имеем новую шаровую. В дальнейшем ее можно будет менять без съема самого рычага цена вопроса по переделке шаровых без переприсовки саленблоков 50$ За 2 рычага. С салентами 70$
Если интересно как я пробрасывал провода в салон от самой вибасто спрашивай.
Модные у тебя зажимы для шлангов, сам делал. Я то же этим летом вебасто занимался. Вместо трубок ставил резиновые шланги. Этим не ограничился. Сделал полную реставрацию корыта. Глушителя. Прочистка воздушного фильтра. Разбор вибасто. Чистка горелки и камеры сгорания. Замена прокладок горелки и еще двух резиновых. Установка нормовских хомутов. Очистка от ржавчины топливного насоса и его покраска. Установка на него утеплителя. Подключение провода на 1 пин. Для предварительного запуска. Установка проводов для принудительного запуска помпы вебасто. Установка тройника для развоздушивания контура вебасто и слива антифриза. Если интересно пиши в личику . Сам то же из Минска. Можно и по телефону пообщатся
Посмотрел у тебя состояние трубок на мотор и печку. То же ржавые нужно менять. Кстати трубки сам делал. На следующий год то же планирую менять трубки на мотор и печку. Буду ставить медь. Но там не се так просто. Та которая идет на мотор с фланцем под зажим.
Привет трубки сам делал одна из двух частей целиком не так просто выгнуть. слушай а таймер где брал и сколько денег?
Таймера нет. Включаю от сигналки с авто запуском. Можно сделать все очень просто от простого выключателя. На 1 пин, 6 пинового разъема подаешь + 12 v Через диод и предохранитель на 1 а
просто выключатель не катит надо чтобы программировалось время допустим 7.20 включолось
Его все равно ставить нужно будет. Как подстраховка в случае поломки таймера и т.п . А так же когда сама вибаста на начинает работать после заводки двигателя. У меня было такое после кривой прошивки при удалении Фап. В движении включаешь вибасту выключателем пока двигатель не про греется до 70c . После этого выключаешь его. Начни с малого. Таймера и потом можно установит . Зима не за горами. Единственный минус на 10 минут раньше из дома выходить надо будет. После прогрева в течении 10 мин двигатель зимой заводится как летом. Да же спираль на приборке не загорается.
эту процедуру я выполнил в первый же год эксплуатации авто, смысл прост, зимой вышел во двор, нажал кнопочку, пришел домой, попил кофе, затем снова в машину, зажигание включил, а температура воды уже 60-70 градусов. и да ещё я через ПП вырубил запуск догревателя, т.е. он у меня пускаеться только от кнопки. Т.к. она запускалась:
— во первых уже при +10,
— во вторых при любой заводке движка даж на пол минуты и потом 5 минут вырубалась, частые запуски уменьшали ее ресурс.
почему кнопку, а не дистанционно? нужно было ставить сигналку с обратной связью и автозапуском, что бы видеть сработал ли запуск, эт сразу 150-200 уе, (а зачем она когда машина стоит в гараже и есть родной иммобилайзер с дистанционным управление на ключе), за эти же деньги можно поставить и пульт управления, и подвязать печку что бы сразу грело и салон (в таком режиме хороший акум умрет через пол часа максимум) но я чел простой, тратить деньги в пустую не привыкший, тем более когда за пару баксов можно всё сделать самому, именно поэтому обыкновенная кнопка.
плюсы
— вы не знаете что такое холодный пуск двигателя, как следствие меньше нагрузки на детали внутри и нет увеличенного износа
— меньше расход топлива, опять же мотор уже прогрет
— при большом морозе видите что машина не грееться, на ходу запустили и пусть молотит
минус очевидно один(даже не минус, а факт):
— нужен хороший АКБ
и так о процессе, повторюсь ставил три года назад и пару фоток взял с другого форума, потому как желания снимать печь и фотить нет
начнем…
— нужно залезть в яму и открутить догреватель от днища авто, он припуститься вниз.
— убедиться что на на защите помимо самого догревателя так же установлен циркуляционный насос(он нужен для циркуляции и подачи антифриза в двигатель, актуально когда мотор заглушен), если его нет, то вам не повезло, его нужно доставлять отдельно, т.к церкулировать жидкость не будет, догреватель просто перегреется и выключиться.
на фото виден слева циркуляционный насос, фишка в самом верху, фото не мое
— найти фишку 6ти пиновую, должно быть два ряда по три контакта, не перепутайте, до нее можно долезть только открутив защиту догревателя от днища.
контакт номер 1, фишка должна выглядеть именно так! фото не мое
— нам нужен контакт под номером 1, это диагностический контакт, на него нужно подать постоянный плюс, тогда догреватель запуститься(я нашел жесткий проводок подходящего сечения и просто вставил туда через фишку зажав спичкой, держиться уже 3 года)
— прокидываем провод в салон(проделал это через дренажное отверстие для электролита в отсеке для АКБ)
провод в дренажное отверстие
— далее берем плюс с АКБ и через выключатель подаем на контакт что вывели из печки, выключатель ставим где удобно.
я это сделал так, купил выключатель с диодом, на 3 контакта(2 на диод +, — и 1 на замыкание подает плюс) когда контакты замкнуты диод горит, плюс подаеться на догреватель, вмонтировал его в пассажирское сидение,
догреватель включен
единственное, помимо плюса пришлось доводить минус для того что бы загорался диод при включении догревателя, т.е. из отсека АКБ у меня шел 4х жильный провод(взял от телефона(можно 3х)) к выключателю.
красные плюсы, один идет с АКБ на выключатель на диод, второй из выключателя под днище к догревателю, синий минус подается на выключатель для работы диода
минус взял с массы
получилось всё очень удобно и просто.
понадобились:
— провод телефонный
— выключатель
— 3 папы мамы
— армированный провод(постил по днищу, брал его что бы исключить перетирание и дальнейшее КЗ на корпус)
— кембрики
по работе пару часов
вещь очень полезная
смотрим вложения, объяснение по ней.
Оговорюсь сразу отопление салона не планировалось, но доработать и подключить реально! (стр.21 рис.22 и 19)
И так имеем пыжик 807, и обрезанную вебасту. Нужно чтоб она вкл. отдельно от авто.
Обрезанная вебасто это подогреватель Thermo Top Z. .включается только при заведенной машине.
Она у меня находится под брюхом где то по середине. Она находится в полуоткрытом железном корыте, который крепится на три болта к днищу.
Откручиваем болты, она должна немного наклонится в сторону морды авто.(шланги ОЖ не снимал) где то 30-40 градусов.(этого достаточно) и тут я был приятно удивлен. в коробе помимо самой вебасто стоит еще и помпа для ОЖ (хотя на Top Z она стоять не должна т.к. ОЖ прокачивается помпой от двигателя, у кого помпы нет покупаем, я советую бошь, она без сальников и в дальнейшем не потекет,цена 2500руб).
Идем дальше, смотрим с верху на вебасто на наклеечку( она под слоем грязи) , а там в графе модель значится (у меня) Thermo Top С .и опять меня это новость обрадовала
теперь смотрим вложения стр.20 Рис. 18 Электрические подключения дополнительного подогревателя Thermo Top Z
ВНИМАНИЕ!
цвета проводов с цветами на схемах не совпадают, главное разъемы.
колодки
х15 - на нем 2 провода + и -, НАПРЯЖЕНИЕ есть всегда . (при вкл. и выкл. двигателе)
х14 - на нем 6 разъемов но подключено только 3 провода (нам нужен провод подключенный к 3 разъему он у меня желтый, а по схеме черный), на нем висит датчик t.
Не забываем проверить, при заведенном двигателе на нем должен быть - , (примерно через 20-25сек.)
При не работающем двигателе, после продувки вебасто и откл. там +
дальше несколько вариантов!
1 просто от кнопки
2 от доп. сервиса от сигнализации (идеальный вариант)
3 от мини таймера
№2
Берем провод от сигнализации который идет как "дополнительный сервис" (он должен держать постоянно "-" все время работы вебасто)и просто подключаем к проводу №3 на колодке х14 (но не забываем нам нужен "-", если его нет на выходе из сигнализации подключаем через рэле и делаем "-" )
№1
провод подключаем так же как и в 1 случае к вебасто, а др. его конец в салоне через кнопку и на массу.
№3
я заказал универсальный мини таймер за 1500руб. На нем 3 провода (как и на штатных таймерах (он стоит 3000) "+" , "-" , и провод управления.)
провод я провет так :
Под ногами у водителя, ближе к стойке просверлил дырку(как раз получилась чуть впереди радиатора охл. солярки, если см. с низу), дырку намазал краской и вставил резинку чтоб сразу прилипла и не ржавела ( ну такую с пазом по середине и дыркой под провод) и провел провод.
вот жду таймер, , буду дальше подключать.
ВНИМАНИЕ .
Я не несу ответственности за Ваши ошибки, проверяйте все по несколько раз, чтоб не коротнуть чего либо. т.к. проводка на машинах бывает разная.
Итак, большая история у меня вышла про автономный отопитель Webasto ThermoTop-Z/C-D.
Старый хозяин вообще даже не знал что сей девай есть у него в машине.
А начиналось все с того, что Webasto она то была, а вот никаким образом работать не хотела. На диагностику не выходила, когда ставишь предохранитель в аккумуляторный отсек, то предохранитель сразу выгорал (т.е., было КЗ) в проводке до отопителя, или непосредственно КЗ в самих мозгах ее. Частей отчета постараюсь зделать много чтобы расписать всю суть этой штуковины.
1) Итак начинаем с предохранителя, он стоит в аккумуляторном отсеке самый левый MAXI на 30 ампер.
2) Далее прозваниваем всю цепочку до отопителя. Снимаем под днищем фишку широкую и прозванием.
Прозвонка показала что все ОК с проводкой, значит проблема именно в мозгах Webasto. Значит снимаем ее.
Держится она на трех болтах на 10.
Шланги Webasto. Именно здесь не снимая эти два коротких шланга, просто перешимая их и делаем петлю. Я по незнанию делал чуть подругому
После снятия шлангов я делал перемычку из шланга, для циркуляции антифриза. У меня была замена ГРМ в этот момент, поэтому охлаждайки не было. Всем советую делать подругому пережимаем короткие шланги и делаем петлю.
Итак, снятие Webasto вместе с защитой ничего сложного. Может кому пригодится. В следующем отчете будет дальнейшие действия с нахождением причины ее неисправности.
Peugeot 807 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 128 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
На наших авто установлена конкретно Вебасто тип С.
Обязательно проверь металлические трубку, они часто прогнивают насквозь и в основном в местах их сваривания, возле соединительной полосы, если ещё целые, то зачисти и качественно покрась, на разборке их практически не найти.
спасибо за совет, об этом в следующих отчетах, вебаста уже стоит с резиновыми трубками все как положено, а старые пока валяются, думаю что с ними делать
Еще нужно проверить железную трубку которая идет на мотор.Если смотреть с ямы она слева. Правая идет на печку. Левая перегнивает в месте крепления скобы. Раз уж сняли вебасто разберите ее и почистите камеру теплообменника и таблетку в самой горелке. У меня в камере теплообменника и на самой таблетке был кокс. Таблетку промывал жидкостью для чистки карбюраторов. Управляющий провод от выключателя, таймера или двухсторонней сигнализации лучше заводить через заглушку в днище возле радиатора обратки (под водительской дверью). В вашем варианте провода проходят возле выхлопной трубы. Вместо указанных на фото само зажимных хомутов поставьте хомуты NORMA. Я когда снимал вебасто еще дополнительно сделал управляющий провод на помпу вебасто. Когда сильно жарко включаю для понижения температуры ОЖ и охлаждения АКПП. Можно использовать для охлаждения по таймеру после выключения двигателя. Использовал сетевой провод от компьютера, у него 3 жилы. Одна на управление вебасто по + на 1 пин. Вторая на + провод помпы вебасто. Третий на светодиод для индикации работы вебасто при заведенном двигателе.
спасибо за столь подробное описание, работы я все уже выполнил вот только отчеты доделаю, а нюансов с ней было много. Все что можно было в ней все разобрал и перебрал.
Еще нужно проверить железную трубку которая идет на мотор.Если смотреть с ямы она слева. Правая идет на печку. Левая перегнивает в месте крепления скобы. Раз уж сняли вебасто разберите ее и почистите камеру теплообменника и таблетку в самой горелке. У меня в камере теплообменника и на самой таблетке был кокс. Таблетку промывал жидкостью для чистки карбюраторов. Управляющий провод от выключателя, таймера или двухсторонней сигнализации лучше заводить через заглушку в днище возле радиатора обратки (под водительской дверью). В вашем варианте провода проходят возле выхлопной трубы. Вместо указанных на фото само зажимных хомутов поставьте хомуты NORMA. Я когда снимал вебасто еще дополнительно сделал управляющий провод на помпу вебасто. Когда сильно жарко включаю для понижения температуры ОЖ и охлаждения АКПП. Можно использовать для охлаждения по таймеру после выключения двигателя. Использовал сетевой провод от компьютера, у него 3 жилы. Одна на управление вебасто по + на 1 пин. Вторая на + провод помпы вебасто. Третий на светодиод для индикации работы вебасто при заведенном двигателе.
Когда будут какие нибудь записи в бортовой журнале?) Читаю давно Ваши коментарии, очень интересно высказываетесь, и пишете интересные идеи…
Еще нужно проверить железную трубку которая идет на мотор.Если смотреть с ямы она слева. Правая идет на печку. Левая перегнивает в месте крепления скобы. Раз уж сняли вебасто разберите ее и почистите камеру теплообменника и таблетку в самой горелке. У меня в камере теплообменника и на самой таблетке был кокс. Таблетку промывал жидкостью для чистки карбюраторов. Управляющий провод от выключателя, таймера или двухсторонней сигнализации лучше заводить через заглушку в днище возле радиатора обратки (под водительской дверью). В вашем варианте провода проходят возле выхлопной трубы. Вместо указанных на фото само зажимных хомутов поставьте хомуты NORMA. Я когда снимал вебасто еще дополнительно сделал управляющий провод на помпу вебасто. Когда сильно жарко включаю для понижения температуры ОЖ и охлаждения АКПП. Можно использовать для охлаждения по таймеру после выключения двигателя. Использовал сетевой провод от компьютера, у него 3 жилы. Одна на управление вебасто по + на 1 пин. Вторая на + провод помпы вебасто. Третий на светодиод для индикации работы вебасто при заведенном двигателе.
а новые эти трубки есть.или самим что нибудь химичить
спасибо за совет, об этом в следующих отчетах, вебаста уже стоит с резиновыми трубками все как положено, а старые пока валяются, думаю что с ними делать
Тоже на шланги переделал, трубки у меня в дороге на Одессу потекли, пришлось отдых на пару часов отложить :)
сочувствую, я хотел их пескоструить, но понял что оно того не стоит, поставил резиновые с уголками
Читайте также: