Ремонт вариатора додж калибр

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Додж Калибр, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Dodge Caliber почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Додж Калибр составляет около 80% от нового.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 2 comments. Add yours.

добрый день, додж калибр 2006 вариатор 6ст по диагностики выявили что бублик или сам вал дает вибрацию на оборотах 6-12 потом пропадает и опять появл вибрация после 32 , приблизительная цена ремонта иили обмен на ремонтный гидроблок ?

В предыдущем посте писал, как менял масло в коробке. Но, кроме замены масла, я еще разбирал и промывал гидроблок. Причиной этому послужили подёргивания на скоростях 37-55 км/ч и провалы тяги на этих же скоростях. Подёргиваться додик начал более 2-х лет назад. То дергается, то временами нормально едет. Ясно дело, с годами лучше не становилось. Езда по местным диагностам и к официалам результата не дала. Вердикт у всех был один, машина в идеале, а чё дергается хз.

Пытался самостоятельно решить данную проблему: форсунки, свечи, катушки, подсос воздуха, дроссель, топливный насос… и уже не помню, чё с ним делал, толку не было. Ну и с очередной заменой масла, было решено попробовать промыть гидроблок. Результатом остался доволен. Додя перестал дёргаться! Б***, наконец-то! Но счастье длилось не долго, примерно три дня. Потом всё вернулось на круги своя. Правда, дёргаться перестал совсем, а вот провалы тяги при разгоне вернулись. Эх :(, ну хоть теперь знаю в чём проблема (в коробке!), а именно в зависших клапанх!

Ну, ладно, хватит теории, давайте к практике! :))

Процесс демонтажа гидроблока

Снимаем переднее левое колесо, пластиковый защитный кожух, снимаем поддон. Снимаем фильтр грубой очистки. Его нужно демонтировать, чтоб снять гидроблок. 2 болтика на 10. Момент затяжки 8 Нм.

Далее нам нужно открутить кронштейн для фильтра грубой очистки. 2 болтика на 10. Момент затяжки 8 Нм.

После откручиваем гайку на 14, которая держит рычаг ручного переключения. Под ним втулка, которая любит выпадать при снятие гидроблока. Не забудьте её поймать! С одной стороны данный рычажок крепится на валу, который связан с селектором в салоне. С другой вложен в клапан ручного переключения передач. Этот клапан перенаправляет потоки в гидроблоке (P RND). Момент затяжки гайки 22 Нм.

Далее, дабы не тревожить разъём коробки. Отсоединяем все фишки на гидроблоке: пзу, пластиковый гвоздик и основной разъём

Теперь доступ ко всем болтам крепления гидроблока открыт. Они все под 10 голову. Когда будете ставить обратно момент затяжки 8 Нм. Если не изменяет память, длина болтов почти одинаковая, кроме одного, что под рычажком ручного переключения. Снимается гидроблок просто. Откручивайте все болты кроме одного. Затем придерживая его рукой открутите последний болт и опустите его. Всё, он у вас в руках! Не роняйте на бетонный пол :)

Внутри нам отрывается взор на ремень и ведущий конус. Можно визуально оценить состояние тарелок ведущего конуса. Также можно проверить, растянут ремень или нет. Хотя данный способ прокатывает при сильном растяжении ремня, но всё же. Берём острую плоскую отвёртку и запихиваем между пластинами ремня, если она залезла, то п***, надо либо готовить машину к продаже, либо бабосики на ремонт варика.

Также не забывайте про кольцо герметизирующие масляный канал на муфту заднего хода. Резиночка может не заметно выпасть. Вы потом всё соберёте обратно, а у вас не будет передачи назад :) По хорошему, этот уплотнитель должен меняться. Лично я у себя не менял, ну если кому надо, вот номер MITSUBISH 2800A031.

И так. Гидроблок снят. Из чего он состоит?

1. Электромагнитный клапан регулировки линейного давления
2. Электромагнитный клапан регулировки давления в вторичном конусе
3. Электромагнитный клапан регулировки наполнения гидротрансформатора
4. Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора
5. Датчик давления в вторичном конусе/линейное давление
6. Датчик давления в первичном конусе
7. Шаговый электродвигатель
Самая прикольная идея этой коробки. Отвечает за изменения передаточного отношения и давления в первичном конусе по средством перемещения клапан 8. Имеет 3 положение: наполнение, удержание и слив масла из первичного конуса.
8. Клапан управления передаточным отношением
9. На картинке не видно, но там стоит ПЗУ (постоянное запоминающее устройство). По народному – флешка :) Ну она и похожа на на жирную флешку.
10. Заземление
11. Тоже не вино, но там рядом с основным разъёмом находится датчик температуры масла.

А дальше идёт процесс разбора… долгий…и…аккуратный… После видим такую картину. Всё это моется, продувается, проверяем клапана на зависание и собираем обратно.

Тут, если кому интересно, клапана, их функции и какие проблемы они вызывают.

1. Клапан регулировки давления в вторичном конусе.
Проблемы с данным клапаном и их последствия
— см. №5
-------------------------------------
2. Клапан регулировки давления в первичном конусе.
Проблемы с данным клапаном и их последствия
— вибрация при ускорении
— разрушение шкива
— низкое/высокое линейное давление
-------------------------------------
3. Клапан регулировки давления гидротрансформатора.
Проблемы с данным клапаном и их последствия
— коды ошибок указывающие на проскальзывание муфты гидротрансформатора
— перегрев
— проблемы со смазкой
-------------------------------------
4. Клапан блокировки гидротрансформатора и смазки.
Проблемы с данным клапаном и их последствия
— отсутствует блокировка гидротрансформатора
— преждевременная блокировка гидротрансформатора и как следствие двигатель глохнет при начале движения
— увеличенные обороты при разгоне
— проблемы со смазкой
— перегрев
— повышенный расход топлива
-------------------------------------
5. Ещё один клапан регулировки давления во вторичном конусе.
Проблемы с данным клапаном и их последствия
— проскальзывание ремня, стружка и задиры
— повреждение шкива
— скачки оборотов и вибрация при разгоне
— низкое давления во вторичном конусе и в следствии чего он не может менять свой диаметер, происходит фиксация передаточного отношения… И как вы не газуйте, машина быстрее не поедет :)
-------------------------------------
6. Клапан уменьшения давления на муфты и их блокировки.
Примечание. Линейной давление в наших коробка составляет до 62 бар, а на муфты идёт макс до 15 бар.
Проблемы с данным клапаном и их последствия
— отсутствует блокировка муфт, либо жёсткое, долгое включение R D
-------------------------------------
7. Данный клапан отвечает за блокировку муфты гидротрансформатора
Проблемы с данным клапаном и их последствия
— дёрганье при удержании машины на тормозе, когда включен R D
— высокие обороты двигателя
— отсутствует блокировка гидротрансформатора, либо наоборот слишком жёсткое включение блокировки
-------------------------------------
8. Select Switch Valve
9. Select Control Valve
Как эти клапана работают, с чем взаимодействуют, на что влияют и что будет при их не надлежащей работе? Инфы не нашёл. Если кто знает, отпишитесь! Судя по названию эти клапана, скорее всего, связаны с переключение P RND или с ручным режим.
-------------------------------------
10. Данный клапан работает с соленоидом, который регулирует линейное давления.
Проблемы с данным клапаном и их последствия
а. смерть коробки :)
— низкое линейное давление
— пробуксовка ремня
— износ шкивов
б. если этот клапанок мало-мальски жив то
— шум при разгоне
— не меняется передаточное отношение

С каждым годом американские автомобили пользуются все большим спросом на отечественном рынке, что объясняется универсальностью, надежностью таких машин и простотой их эксплуатации. Одной из таких марок является Додж, на универсал Калибер которого устанавливали бесступенчатую трансмиссию, существенно упрощающую использование автомобиля. Мы выполняем недорогой ремонт вариатора Додж, используя для такой работы исключительно качественные оригинальные запчасти.

Модели CVT: JF011E

Ремонт Вариатора Додж (Dodge) от 40 000 рублей с гарантией 1 год!

* Указана цена ремонта вариатора под ключ.

* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни,фильтр, ремонт гидротрансформатора.

Диагностика вариатора;
Снятие и установка вариатора;
Замена масла в вариаторе;
Ремонт гидротрансформатора;
Ремонт Вариатора;
Тест драйв.

Ремонт Вариатора Додж (Dodge) производится в присутствии клиента!

Обслуживаемые модели Додж (Dodge)

Вариаторы на автомобилях Додж

Чтобы снизить стоимость своих автомобилей в Додж решили не заниматься самостоятельной разработкой трансмиссии, а приобретали лицензии на их выпуск у ведущих мировых производителей. Поэтому на Додж Калибер используется проверенная временем японская трансмиссия от Жатко JF011E.

Эта бесступенчатая коробка зарекомендовала себя с наилучшей стороны, она надёжна, в бережных руках и при правильном обслуживании могла отходить около 300 тысяч, а ремонт вариатора Додж требовался лишь при отсутствии адекватного сервиса и повышенных нагрузках на трансмиссию.

Это коробка обеспечивала отличную реализацию динамических характеристик двигателей на Додж Калибер, позволяя существенно упростить эксплуатацию этого автомобиля, экономила топливо и снижала расходы на эксплуатацию автомобиля.

Ремонт вариатора Додж

Из слабых мест этого вариатора отмечают бошевский ремень, который обычно после 100 тысяч растягивался, что приводило к износу железа и конусов. Поэтому ремонт вариаторов Додж требовалось выполнять на плановой основе, меняя растянувшийся ремень и железо с изношенными расходниками.

Длительное использование вариатора на старом масле изнашивало железо, появлялись проблемы с масляным насосом, загрязнялся гидроблок и выходили из строя соленоиды. В качестве профилактики таких неисправностей рекомендовалось своевременно выполнять масляный сервис, меняя АТФ-жидкость вместе с фильтром.

Предлагаемый нами ремонт вариаторов Додж имеет доступную стоимость, наши специалисты, благодаря большому опыту работы, смогут провести точную диагностику, что и станет гарантией полного устранения имеющихся неисправностей. По разумным ценам мы проведем сервисное обслуживание и восстановление бесступенчатой трансмиссии на вашем автомобиле Додж.

Додж Калибер - это популярный американский хэтчбек, который выпускался в период с 2006 по 2011 года. Автомобиль получил надежную трансмиссию и мощные двигатели, благодаря доступной стоимости эта машина получила популярность в Новом Свете, Европе и в России. Ремонт вариатора Додж Калибер выполнялся на больших пробегах, такие работы в силу сложности конструкции трансмиссии можно было доверять лишь опытным специалистам.

На американские автомобили Додж Калибер устанавливали японские вариаторы JF011E. Эта трансмиссия имела надежную конструкцию, у нее было усилено железо, благодаря полностью электронному управлению удавалось лучше реализовывать мощность, коробка не доставляла особых проблем автовладельцу, требуя лишь регулярной замены масла.

Ремонт Вариатора Додж Калибер от 40 000 рублей с гарантией 1 год!

* Указана цена ремонта вариатора под ключ.

* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.

Снятие и установка вариатора;
Замена масла в вариаторе; ;
Ремонт Вариатора;
Тест драйв.

Ремонт Вариатора Dodge Caliber производится в присутствии клиента!

DODGE CALIBER	2006 - 2010	2.0	передний	JF011E (CVT)
DODGE CALIBER	2006 - 2010	2.0	полный	JF011E (CVT)
DODGE CALIBER	2006 - 2010	2.4	передний	JF011E (CVT)
DODGE CALIBER	2006 - 2010	2.4	полный	JF011E (CVT)

Характерные поломки

Из слабых мест этого вариатора отмечают масляную помпу и гидроблок, которые быстро забивались от использования старого масла. Поэтому автовладельцу не следовало пренебрегать обязательным сервисом, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

На солидных пробегах могли появляться признаки износа железа, при длительной эксплуатации трансмиссии с растянутым ремнем повреждались конусы, которые первоначально можно было восстановить шлифовкой, а в последующем уже требовалось проводить их замену.

Электрика в этом вариаторе была критичной к высокой температуре, поэтому при существенных перегревах могли отмечаться неисправности блока управления, который требовал диагностики и замены. В целях профилактики таких поломок следует избегать перегрева вариатора, а на коробках с большим пробегом рекомендовалось установить дополнительные радиаторы, которые отвечали за охлаждение масла.

При бережной эксплуатации автомобиля такая трансмиссия не доставляла хлопот, её серьезные неисправности отмечались крайне редко, а ремонт вариатора Додж Калибер требовался на больших пробегах.

Масляный сервис

На этом вариаторе использовалось специальное масло NS3, менять его необходимо было как можно чаще, что являлось отличной профилактикой критических неисправностей трансмиссии. Экономить на обслуживание вариатора, заливать масло, которое не рекомендовал использовать производитель, или же увеличивать межсервисный интервал строго запрещалось.

Необходимо было также одновременно менять наружный фильтр картридж, а при выполнении капремонта очищать или менять внутренний фильтрующий элемент, который предназначался для удаления из АТФ-жидкости крупных включений.

Эксплуатационный ресурс

Вариатор модификации JF011E оказался достаточно надежным, выдерживая при условии бережной эксплуатации порядка 300 тысяч. Полное восстановление и ремонт вариатора Додж Калибер осуществлялся на больших пробегах, сокращая расходы автовладельца.

Тогда как при агрессивной езде, резких разгонах и отсутствии сервиса такая коробка передач обычно выдерживала 100 000 пробега, после чего ей требовалось капитальное восстановление и замена изношенного железа.

Качественный сервис и ремонт

Сервис этой коробки передач следовало выполнять в специализированных мастерских, только опытные мастера могли грамотно выполнить всю работу, исключив в последующем появление критических неисправностей. В нашей мастерской выполнят необходимый вам сервис и ремонт вариатора Додж Калибер, наши мастера точно определят имеющиеся неисправности и устранят их в короткий срок. Мы предлагаем качественные услуги, наличие гарантии качества и доступные цены.

Какие запчасти могут понадобиться для ремонта

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.

Читайте также: