Ремонт вариатора ауди а5
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В понедельник забрала свой автомобиль с ремонта АКПП (ВАРИАТОР)
Не не! она не сломалась)) просто мне надоели эти ее выпады… припады…
и я решила не дожидаться ее поломки .а отдать на ремонт
сейчас расскажу.
Многие еще год назад слышали об неисправности моей коробки.
Я активно искала сервис, где бы можно было починить авто.
Были сильные пинки. а однажды и вовсе сильный удар.
Стояла на светофоре. я сильно никогда не газую со стоячего положения и вообще…
тем более, что коробка вариатор. она этого не любит и это вредно.
Так вот. загорелся зеленый… отпускаю тормоз.и как обычно дожидаюсь момента, когда автомобиль сам тронется с места .после этого только нажимаю плавно на газ.
НО тут этого не произошло… автомобиль стоит на месте. тогда я чуть подбавила газку.
Ответа 0! Обороты пошли на верх. и тут сильный удар! коробка шлифанула на месте .и машина даже не двинулась с места! меня впечатало в подголовник! Удар был такой силы.что пошла кровь из носа! прикиньте. не носом долбануться о руль…что б кровь пошла. как в результате ДТП моего летнего было… а задней частью головы
Вообщем весело… тогда у меня машина была еще на гарантии. и можно было заменить коробку по куланцу.
Но практически во всех оф дилерах ауди, продиагностировав мою коробку, мне отказали.
Типа нет серьезных ошибок. но они все же были. но этого оказалось не достаточно для приговора коробки…
Что ж… ну пришлось мне и дальше кататься с такими симптомами как валенок .
И вот прошло уже и лето… коробка все так же работала. пинки становились сильнее…
А после ДТП ( в меня стоячую приехал мужик сзади, если кто не в курсе) появилось еще кое что. подрастянулсь цепь!
Она перестала держать коробку в положениях R и D … т.е я могла спокойно на горочке скатиться на соседа сзади.если это была пробка в режиме D. или сдавая назад. скатиться благополучно на машину спереди… и при всем при этом. машина сразу не реагировала на газ. а когда начиналась реакция. сопровождалась она сильным толчком .что можно было просто ударить машину сзади…
и здесь нужен был мой профессионализм и точные расчеты ))) ахааххх поэтому рулить очень боялась кому то давать. и там должна была быть рассчитана определенная сила нажатия на педлаль
Вообщем веселуха! скучать не приходилось
По поводу замены масла… расскажу вот еще одну вещь. я о ней уже писала где то. но могу еще раз
Я купила свой автомобиль на пробеге 72 тыс.км. и с гарантией на год.
Спустя пару месяцев… решила обратиться по гарантии.что то свистело под капотом.как оказалось потом.шкив коленчатого вала на приводном ремне.
так вот. и мне хотели отказать в гарантии по причине того.что у меня не стояла отметка о прохождении Т.О на 60тыс.км… Ну извините. я тут при чем.
да, блин не досмотрела за официалами. Но сертификат на предоставление гарантии мне был уже выдан.так что ниче не знаю.
Потом как выяснилось. все нормально и они типа просто забыли поставить отметку…
ну ладно… и я забила
Потом тыс на 90 у меня появляется знакомый из одного оф дилера в Москве…как раз на этом моменте у меня начинает дергаться коробка… и я решила поинтересоваться, что делать
И я узнаю у него про то.что оказывается масло то в коробке никто не меняет.
Ну вот не водится у официалов такого… пригоняешь свое авто на замену масла… а еще т.о такое дороге.
27 тыс… масло только 2.5 за литр. а нужно 9.
Это написано даже в заказ наряде ниже
Ты платишь бабки. и собственно на чем приехал на том масле и уехал…
Сейчас поясню…
Вообщем сотрудникам сервиса официального дилера ауди не выгодно менять масло. норма часа оплачивается низко. ну и нафиг надо заморачиваться…
они благополучно забирают себе Вами оплаченное масло в размере 9ти литров.
обращаю внимание!
9ти литров в коробку никто не вольет! у них существует внутренний регламент!
9 л. это столько…сколько в самой коробке… Вам на самом деле надо лиров 5-6! не более!
9л. никогда полностью еще не выливал при замене масла в коробке… система такая же как и на обычном т.о
какое то количество масла все равно останется внутри… коробка устроена немного иначе двигла.
поэтому масла там остается в разы больше!
При мне вскрывали коробку! лично видела! по мере разбора. выливается n-ое количество масла…
Т.е . разобрали один уровень коробки. вылилось что то… дальше следующий уровень. опять какая то часть.
Ну не 9ти. и даже 7 литров там и подавно не было при сливе масла с коробки при открытии сливного клапана. ну или как он там называется…
Подтверждение моим словам самостоятельная замена масла
Уж лучше почитать как это делают другие и сделать самому.
Так вот … в итоге этот парень мне говорит… беги просто меняй масло.
в итоге заменила я его всего за тыс 5-7 не помню…может и 4)))
Как раз у ребят .которые тырят это масло) оригинальное залили) аудюшное)
А вылилась черная жижа просто. бЭ!
а еще есть такая система. о ней не многие зают.
Мне ту предлагали классный вариант…вообще по замене коробки
Короче как только в оф дилер в работу поступает такая же тачка как у меня. с такой же коробкой я имею в виду.
пригоняю я свою. типа на замену масла.
и мне перекидывают коробку с одной тачки на другую…
Нормально ?
Ну и я узжаю считай с прекрасной исправной почти новой коробкойй, а тот. на моей раздолбанной.)))
а потом тон обращается по гарантии… с жалобой на коробку. и ему соотвестенно ставят новую.
если конечно она успеет сломаться в гарантйиный срок)))))
ЕСЛИ УЖ ВСЕ ТАКИ ДОВЕЛОСЬ ЗАЕХАТЬ К ОФ.ДИЛЕРУ! ТО НИКОГДА… НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДРУЗЕЙ БЕЗ ПРИСМОТРА! Предложат сесть на диван и последить за ремонтом авто через телевизор… НАХЕР ШЛИТЕ! это все уловки!Телек Вы можете и дома посмотреть! то что делает мастер под машиной Вам никогда по телеку не покажут! Вы свои же бабки ( у кого то и за несколько миллонов автомобили!), заплаченные за авто, без присмотра оставляете!
вот так, друзья!
вообщем такие пироги)
аа… так. о чем это я…
АА. ну вот короче. Машину забрала с ремонта в понедельник.
Немного сервис подвел меня…и сроке сдачи и с еще одним моментом.
Но это чисто формально.
Идет 3ий день катания. ну что я могу сказать. пока все прекрасно.как по маслу
Результат на лицо)
переключения адекватные. и кстати я обратила внимание. что машина и передачи у меня каким то макаром путала. прикиньте.
Еще до ремонта. газу я давала. ну что бы ускорится при перестроении. и она какую то хрень исполняла.
как будто не понимала на какой ей ехать надо.
звучит смешно. но так оно и было…
разницу я заметила.
Пинков нет!
Дерганья. нууу… вроде нет. может это я уже придираюсь…
Вообщем коробка огонь)))
Не буду давать рекламу, рассказывать в каком сервисе чинилась) подвели ребята немного
в личку пишите. там скажу
Пока все в работе нравится)
Нареканий не имею.
Потречено на ремонт более 100тыс рублей.
ну а Скоро напишу об одном клевом сервисе ) в котором я неожиданно оказалась)
ЭТУ ПОПКУ ЗНАЮТ ВСЕ))))
САМЫЙ БЫСТРЫЙ ПОПЕЦ РОССИИ среди ауди конечно )
Смеркалось.
Я вспоминал, как владел своим авто целый год, и много чего наслушался. "Денег не хватит немца содержать", " Зачем тебе это непрактичное корыто, возьми себе лучше *default auto name* и горя знать не будешь"… Ну и тому подобное.
Весь год я "слушал, да кушал", как говорят, ездил и слезы счастья вытирал. Но все равно, в глубине души был страх, что все таки что то отхлебнет, и я буду искать где покупают почки за дорого:)
И момент все таки настал. И слетелись те же птицы. И услышал я злорадный клич "а я же говорил"…
Так все таки, насколько все это страшно?
Решил я подойти к вопросу оптимистично.
Что мы имеем?
1) Шум из коробки, и слегка заметные подтупливания, на которые я почему то не обращал внимания до этого.
2) Страшные истории кота леопольда о том, как резко ломается вариатор, именно в тот момент когда этого не ждешь.
3) Стереотип, что немецкий автомобиль починить может только "алихарх".
4) Отсутствие печатного станка для денег.
5) Уровень собственных знаний в мат части на уровне зилибобы.
Самое логичное было начать с последнего пункта.
Итак, краткий ликбез, который мне удалось раскопать в результате не слишком глубокого гугления: я счастливый обладатель бесступенчатой КПП модели 0AW — доработанной (а точнее полностью переработанной) 01J.
Самые распространенные поломки этой коробки — износ конусов, цепи, гидроблока и подшипников. Да, знаю, что перечислил почти все детали что там есть))
Следующий шаг, емекс и цены всего добра, что потенциально придется заказать. Считал по максимуму. Вышло у меня, по самым скромным прикидкам, около 170 килорублей, без учета работы, и непредвиденных трат.
Отсюда сразу вытекали несколько логичным выводов:
1) Контрактная коробка дешевле почти в два раза.
2) Поставить механику может выйти в тех же пределах, но это будет лучше с позиции дальнейшего обслуживания, да и возможных тюнячек)
3) Продать машину и не заморачиваться
Первый и третий вариант отмел я сразу по вполне понятным причинам.
Выбирать сразу стало проще:)
Что меня больше всего смущало, так это отсутствие доверия к мастерам. Я честно не знал к кому можно обратиться у нас в городе, кто бы мог честно и компетентно продиагностировать коробку, и предложить план работ. К слову, официалов ауди у нас также в городе нет:)
Спустя какое то время, парни, которые диагностировали откуда доносится гул, предложили мне следующий вариант:
Они не являются профильным сервисом по коробкам, но имели хороший опыт по обслуживанию и ремонту. С вариаторами от ауди они не сталкивались, поэтому присутствует доля вероятности, что все может закончится полным фиаско. А предложение было вот каким: попытка восстановить вариатор и оставить все как должно быть с завода, без существенных переделок. Но если вдруг на каком то этапе что то идет не так, мы бросаем эти попытки, распродаем живые запчасти и делаем авдотью на механике.
Весь процесс будет максимально открытым, и я в любой момент могу посмотреть, а чего там происходит.
Меня такой вариант вполне устроил, и на следующий день я уже загнал к ним машину.
В следующих постах я буду выкладывать, на сколько это возможно, подробный ход разборки, диагностики и последующего ремонта вариатора 0AW.
Такой информации довольно много удалось нарыть в интернете, и тут же на драйве в том числе.
Но я думаю, что в моем случае могут возникнуть какие то трудности, или частные случаи, которые, в будущем, могут помочь кому нибудь.
С 2008 года на модель A5 устанавливаются вариаторные коробки передач с фирменным обозначением Multitronic 01J (VL300) и 0AW (VL380/VL381). Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт cvt Ауди А5 в Москве с гарантией.
Вариатор 0AW (VL380/VL381)
В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.
Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью - в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.
Масло
Масло (5.5-7 литров G052516A2) - специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго - примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.
CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.
Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)
Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).
Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов - капитальный ремонт вариатора не требуется.
Ошибки по ЭБУ 0AW.
Дергается при разгоне/движении.
Провалы при разгоне.
Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?
При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.
Фильтр внутренний - одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.
Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.
В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.
Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?
На модель A5 устанавливаются вариаторные коробки передач с фирменным обозначением Multitronic 0AW (VL380/VL381). Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт вариатора Ауди А5 в Москве с гарантией.
Вариатор 0AW (VL380/VL381)
В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.
Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью - в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.
Масло
Масло (5.5-7 литров G052516A2) - специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго - примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.
CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.
Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)
Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).
Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов - капитальный ремонт вариатора не требуется.
Ошибки по ЭБУ 0AW.
Дергается при разгоне/движении.
Провалы при разгоне.
Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?
При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.
Фильтр внутренний - одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.
Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.
В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.
Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?
Краткое содержание:
Введение
С 2002 года на модели Audi устанавливаются вариаторные коробки передач с фирменным обозначением Multitronic 01J (VL300) и 0AW (VL380/VL381). Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт вариатора 0AW в Москве с гарантией.
Вариатор 0AW (VL380/VL381)
В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.
Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью - в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.
Масло
Масло (5.5-7 литров G052516A2) - специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго - примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.
CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.
Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)
Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).
Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов - капитальный ремонт вариатора не требуется.
Ошибки по ЭБУ 0AW.
Дергается при разгоне/движении.
Провалы при разгоне.
Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?
При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.
Фильтр внутренний - одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.
Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.
В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.
Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?
Читайте также: