Ремонт турбины opel astra j a14net

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Хозяин обращался за помощью в три разных автосервиса. Но после их безуспешных ремонтов, теплообменник снова и снова напоминал о себе. А именно тёк от куда только он может это делать. Естественно у хозяина автомобиля не хватало сил и времени спорить с горе-автосервисами и уж тем более пытаться что-либо доказать. Неудачные ремонты естественно переделывать и возвращать деньги никто не хотел.

Теперь немного расскажу про замену прокладок маслоохладителя на Шевроле Круз с мотором a14net

Ремонт теплообменника a14net

Естественно у данного автомобиля были на лицо все признаки неисправного теплообменника.

Первым делом снимаем клеммы АКБ (делать это рекомендуется при любом ремонте), далее сливаем антифриз и масло. Антифриз на данном автомобиле был в ужасном состоянии — сплошная эмульсия, на фотографиях кстати отчетливо это видно. Далее откручиваем и снимаем тепловой экран, катализатор и теплообменник.

Как только сняли катализатор обязательно проводим диагностику турбины. Она на данных моторах очень часто ломается. К счастью владельца данного автомобиля, с ней всё в порядке!

После того как мы добрались до пациента, были немного шокированы. Герметиком обмазано всё что только можно. И да друзья, это работа автосервиса, за которую хозяин автомобиля ещё и деньги заплатил. Естественно при таком монтаже прокладки теплообменника и одной тысячи километров не отходят!

После такого ремонта все на герметике и все в г*вне, шансов на успех в таком случае явно ноль.

Естественно в таких местах герметика быть не должно. Обязательно присутствуйте при ремонте своего автомобиля, даже неопытный автолюбитель не позволил бы собрать так свой теплообменник! Кстати в нашем ТехЦентре Вы без проблем сможете понаблюдать за ремонтом своего железного коня, попивая горячий кофе!

Колечки, которые находятся внутри трубок, вообще мало кто меняет, хотя это обязательная процедура при замене прокладок теплообменника. Текут они к великому сожалению достаточно часто. Разбирается трубка сложно, внутри гайки фиксатор.

Колечки внутри трубок явно не менялись вообще ни разу из трех последних ремонтов.

К несчастью владельца данного автомобиля ждал еще один неприятный сюрприз. Болезнь моторов a14net — лопнувшая турбина.

Ремонту она не подлежит, вылечить можно только заменой на новую. Владелец автомобиля решил немного повременить с заменой, так как никаких ошибок пока ещё не горело.

Перед началом установки всех прокладок обязательно всё отмываем, обезжириваем, даём высохнуть и начинаем всё качественно собирать.

Вывод

Друзья, остерегайтесь горе-мастеров и ремонтируйтесь только в специализированных ТехЦентрах. Иначе, вы просто-напросто выбросите деньги на ветер. На подобную работу мы даём гарантию в 100 000 тыс. км. При качественной сборке у теплообменника нет ни единого шанса дать о себе знать раньше этого времени!

Мы занимаемся ремонтом Шевроле и Опель уже более 15 лет и знаем все их проблемные места. За счет большого опыта наши специалисты знают устройство данных автомобилей на порядок выше остальных.

Неисправности теплообменника (маслоохладителя) Шевроле и Опель. Наверно каждый владелец автомобиля рано или поздно узнает о его существовании — не самый приятный момент в эксплуатации автомобиля. Самое главное — правильно и во время обслужить теплообменник. Наш ТехЦентр даёт гарантию 100 000км на работу по замене прокладок теплообменника! Почему мы так уверены что он снова не потечёт? Да потому что мы уже 15 лет ремонтируем автомобили Chevrolet и Opel, у теплообменника не останется ни единого шанса снова испортить вам настроение!

Замена мотора Chevrolet Z18XER. Проверка на стенде.

Замена мотора Z18XER на Chevrolet Cruze. Перед установкой контрактный мотор полностью проверяется на стенде, где можно его завести и прогреть.
У старого мотора случился масляный гидроудар и кусок шатуна размолотил не только блок и поддон, а даже убил выпускной коллектор.

Ремонт отопителя, заслонок печки Chevrolet Cruze Orlando

Ремонт отопителя (печки) Chevrolet (Cruze, Orlan Ремонт заслонок печки. . Наступают холода, а с ними и появляется непреодолимое желание поставить регулятор температуры в самое жаркое положение. Но печка Шевроле имеет плохое свойство ломаться…. А ломаются в ней именно тяги, заслонки отопителя. Если они выходят из строя, то регулировать тепературу воздуха не получается… Ремонт печки.

Течёт теплообменник Chevrolet. Отзыв.

Данную статью написал наш клиент, который долго пытался устранить попадание масла в антифриз. Приехал он к нам очень без настроения от слова совсем. Так как был уверен что ему не обойтись без замены мотора…

Не работает подогрев сидений на Шевроле Круз?

Так же подогрев сидений мог выйти из строя если сильно нажать на сиденье тупым предметом с небольшой площадью опоры. Например упереться коленом или встать на сиденье ногами. В таком случае нити мата могут оборваться.

Замена прокладки маслонасоса A14NET

Замена прокладки маслонасоса A14NET на Шевроле Круз. Раньше мы уже публиковали статью про замену прокладки маслонасоса на моторе Z18XER (она же прокладка передней крышки двигателя). Сегодня у нас в гостях автомобиль с мотором A14NET. Собственно симптомы неисправной прокладки те же — попадание масла в антифриз (и наоборот), масляные запотевания вокруг прокладки и запах жженого масла в салоне.

Ремонт заслонки печки Шевроле Cruze

✅ Ремонт заслонки печки Шевроле Cruze. Ремонт отопителя салона. Сегодня в гостях рестайлинговый Шевроле Круз, у которого всё те же симптомы неисправного салонного отопителя — перестала греть печка с водительской стороны. Данная проблема Крузов знакома нам не по наслышке, вылечили мы уже более 200 автомобилей от подобных неисправностей.

Ремонт теплообменника a14net

Прогрев двигателя Шевроле Круз зимой

Прогрев двигателя Шевроле Круз зимой. Многим интересно, за сколько времени зимой прогревается двигатель Шевроле Круз? Сегодня я отвечу на него достаточно развернуто. Эксперимент проводился на автомобиле с двигателем F16D4 МТ.

Замена задней подушки двигателя Шевроле Круз

Замена задней подушки двигателя (опоры) Шевроле Круз. Приехал автомобиль с жалобами на металлические стуки при начале движения, так же автомобиль дергался на низких оборотах, была вибрация по кузову на холостых оборотах. Автомобиль Шевроле Круз 2014 года, двигатель F16D4, механическая коробка передач. Владелец автомобиля предполагал что проблема кроется в сцеплении, но после снятия защиты картера двигателя проблема была найдена.

Ремонт заслонки печки Шевроле Орландо

Ремонт заслонки печки Шевроле Орландо. На ремонт отопителя салона (печки) приехал Шевроле Орландо. Симптомы всё те же самые — перестал идти горячий воздух из дефлекторов с водительской стороны. На регулятор температуры отвечала только пассажирская сторона. Проблема конечно же ясна, обломались тяги заслонки печки. Но прежде чем снимать торпедо скидываем моторчик печки и пробуем повернуть заслонку руками. Тем самым мы проверяем работоспособность заслонок печки. Как это сделать можно посмотреть на видео.

Потеют стекла Шевроле Круз. Решение.

Достаточно многие владельцы Chevrolet Cruze страдают от запотевания окон. Данная проблема затрагивает чуть ли не каждого владельца. Избытки влаги внутри автомобиля приводят к запотеванию или обмерзанию окон, что ухудшает обзор.

Чистка гидроблока АКПП Шевроле Круз

Чистка гидроблока, установка дополнительного радиатора, полная замена масла АКПП на Chevrolet Cruze. На ремонт приехал автомобиль Chevrolet Cruze с жалобами на рывки, толчки пинки при движении. При переключении режима движения с Драйв на заднюю передачу машина так же вела себя подозрительно.

Замена клапанной крышки Круз A14NET

Сегодня в гостях у нас Шевроле Круз у которого неисправна система ВКГ — вентиляция картерных газов. В клапанной крышке двигателя 1,4л Turbo, автомобилей Opel Astra J и Chevrolet Cruze находится система PCV (ВКГ — вентиляция картерных газов). Чаще всего клапанную крышку меняю из-за течи масла из под прокладки или неисправности системы ВКГ.

Замена шаровой и линков Chevrolet Cruze

Замена шаровой и стоек стабилизатора Chevrolet Cruze.Сегодня в ремонт приехал Шевроле Круз с жалобами на посторонние звуки в подвеске. Звуки издавались на маленьких неровностях, при попадании в яму правым колесом присутствовал какой-то металлический стук, пару раз замечал скрипы, так же при торможении и трогании был металлический грохот.

Замена прокладки ГБЦ Chevrolet и Opel

Замена турбины Opel Astra J A14NET

Замена турбины на автомобиле Opel Astra J с мотором A14NET. Запись не самая радостная, т.к. в случае лопнувшей турбины помочь владельцу автомобиля хоть немного сократить расходы врятли получиться.
Как бы ни старались владельцы моторов A14NET сберечь турбину, но рано или у поздно каждого из них она выйдет из строя.

Замена ручки МКПП Шевроле Круз

И меня постигала участь развалившейся декоративной оплетки на ручке переключения передач. Собственно как и всех. У нас есть парочку таких ручек наличии. Процесс замены думаю не стоит описывать, так как он довольно прост и про это есть куча статей. При желании можете поменять её сами, процесс довольно простой. Если нет времени то мы с радостью выполним эту процедуру за вас.

Теплообменник. Можно ли заваривать?

Друзья, сегодня отвечу на один самых популярных вопросов: Заваривать ли теплообменник или нет. Для тех кто не хочет читать статью : отвечу сразу — НЕТ, этого делать не в коем случае нельзя. Теперь расскажу почему…

Прокладка маслонасоса. Причины масла в антифризе.

Еще одно место в нашем автомобиле где масло может смешиваться с антифризом — прокладка маслонасоса. Дело в том что через какое-то время прокладка начинает рассыпаться и тонкое место между каналами становиться доступно для течи антифриза.

Холодный термостат на Chevrolet и Opel

Замена горячего термостата. на холодный Шевроле и Опель. Почему с завода стоит горячий термостат? Основные плюсы установки холодного термостата.

Регулировка тепловых зазоров на Opel.

Для оптимизации трудозатрат, регулировку клапанов рекомендую проводить одновременно с заменой ремня ГРМ и роликов, либо одновременно с заменой дизелящих шестерен или всего вместе.

1) Масло должно меняться не реже 7 500 км пробега и, как знаете, стандартное масло GM с пакетом присадок Dexos 2 не подходит этому двигателю.

2) Воздушный фильтр надо менять каждые 7 500 км, даже если визуально он чист.

3) Проверьте, чтобы трубка подачи масла турбины Опель Астра J 1.4 была нового образца (с рубашкой тепловой защиты).

4) Не затягивайте с диагностикой двигателя. Если на приборной панели загорелись значки неисправности двигателя, то необходимо обратиться в специализированный автосервис Опель Центр.

Турбина Опель Астра J 1.4 – не расходная деталь, и если она погнала масло или перестала дуть, то перед ее заменой надо найти причину. Простая замена неисправной турбины на новую без анализа того, что привело к ее выходу – это устранение следствия, а не причины. Поэтому рекомендуем сделать диагностику двигателя и турбины перед тем, как менять вышедшую из строя турбину, иначе есть шанс, что она потребует повторной замены.

Ремонт турбины Опель Астра J состоит из проверки и, в случае неисправности - замены одного или двух из четырех основных узлов:

1. Картридж (корпус с подшипниковым узлом и рабочим колесом турбины и компрессора на валу). Изготовитель турбин Гарретт поставляет в продажу оригинальный картридж, который не нуждается в дополнительных проверках и балансировках.

2. Электронный клапан регулировки давления турбины – проверяется вакуумметром и в случае неисправности в продаже есть как оригинальная запчасть, так и аналог.

3. Пневматический актуатор привода заслонки – проверяется герметичность мембраны и усилия возвратной пружины, также есть в продаже.

4. Горячая часть турбины с заслонкой сброса избыточного давления, но я ни разу не видел лопнувшего насквозь корпуса именно на этих турбинах.

Как видно, после грамотной диагностики можно приобрести все новые или восстановленные компоненты турбины, что позволяет примерно вдвое сократить расходы по сравнению с покупкой новой турбины Опель Астра J.

К борьбе за экономичность, экологичность и технологичность присоединился и GM. Так, в линейке Опель Астра J 1.4 появились одноразовые моторы, в которых производитель не предусмотрел или ограничил возможности для капитального ремонта. В нашем понятии под капитальным ремонтом двигателя мы понимаем восстановление моторов к приближенному заводскому состоянию путем восстановления изношенных цилиндров с помощью их расточки до ремонтного размера, шлифовки головки блоков цилиндра и т.д. На двигателях Опель Астра J 1.4 турбо такой ремонт двигателя производителем не предусмотрен, только блочная замена, которая совсем не дешевая. Ладно бы двигатель был надежен, но наша статистика говорит, что капитальный ремонт именно этого двигателя A14NET мы делаем чаще всего.

Фирменный дефект таких моторов – это разрушение перегородок между кольцами поршней. Причина - детонация, природа ее различна, но одно понятно точно - этот мотор спроектирован без запаса прочности и работает на грани.

Основные причины поломки двигателя Опель Астра J 1.4 турбо:

1) Стандартные алюминиевые поршни с низким жаровым поясом не имеют запаса прочности. В случае возникновения детонации, блок управления двигателя мгновенно меняет угол опережения зажигания на более поздний и выводит двигатель из режима детонации. При этом поршня должны выдерживать кратковременную детонацию и не разрушится, как это происходит на Опель Астра J 1.4 турбо. Замена стандартных литых поршней на более прочные кованные закрывает этот вопрос.

2) Еще одной из причин возникновения детонации является обеднение топливовоздушной смеси маслом, которое попадает в двигатель из-за неисправной системой вентиляции картерных газов. Она у этого мотора двухконтурная и состоит из в равной степени ненадежных элементов:

- резиновой диафрагмы, находящаяся клапанной крышке;

- грибовидного клапана в пластиковом впускном коллекторе;

- обратного клапана в гофрированной шланге, идущего от впускного коллектора к турбине.

Выход из строя любого из этих элементов ведет к повышению давления в картере ДВС, масло из турбины перестает стекать в него, и турбина начинает гнать масло в двигатель.

3) Использование масла с неправильным пакетом присадок. GM провел целое расследование и пришел к выводу, что при неблагоприятном стечении обстоятельств в двигателе происходит самовоспламенение топливное воздушной смеси. Причиной самовоспламенения является попадание мельчайших частиц масла в камеру сгорания и их сгорание. Было замечено, что эффект ослабевает при использовании свежего масла с особым пакетом присадок и усиливается в сочетании со старым маслом и некачественным топливом. GM разработал новую рецептуру присадок в моторное масло Dexos 1 Gen 2 и рекомендовал дилерам использовать это масло для заливки в турбированные моторы.

Умирает турбина на a14net

Друзья, кто сталкивался с подобным, помогите советами и рекомендациями!

Авто астра j 1.4turbo, пробег 127 тыс, заметили, что стало уходить масло, залили 5 литров за неделю, всё равно уходит, загорелся чек, машину стало дергать на скорости, держишь педаль газа, не отпуская, а машина как-будто теряет скорость на какие-то доли секунды и потом резкий рывок вперед.
В сервисе открутили патрубок/хомут(отметила на фото), там скопилось много масла, сказали, что турбина доживает последнее своё время.
Может кто-то из вас ремонтировал турбину, где, в каком сервисе, что вышло по деньгам. очень хотелось бы получить комментарии людей, кто столкнулся с подобной проблемой. Какие еще "сюрпризы" могут быть?

Ольчик на Тиграшке

У меня тоже есть масло на отмеченном патрубке, даже сопливит немного с места где стоит хомут перед дроссельной заслонкой. Правда когда снял патрубок посмотреть масла там было буквально 1-2грамма на взгляд. Съездил в сервис сказали вроде это норма для турбо моторов. Масло правда не жрет от замены до замены ездию, но интересует вопрос почему подкапывает из под хомута, если там не столько много масла? Может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите плз.

как мне объяснили такое происходит если сразу выключать машину не дав остыть турбине-масло выдавливает!так что сразу не вырубайте машины-дайте остыть турбине и сойти маслу

Срачь дроселя, происходит из за того что вентеляция картерных газов реализованно таким образом что весь срачь возвращается во впуск, перед турбиной приходит маленьнький шланг, так вот если снять патрубок от турбины до фильтра то все увидите! Масло может выдавливаться от туда, на турбину в этом двигателе думайте в последнюю очередь

Я всегда даю остыть, никогда не глушу сразу после остановки

Срачь дроселя, происходит из за того что вентеляция картерных газов реализованно таким образом что весь срачь возвращается во впуск, перед турбиной приходит маленьнький шланг, так вот если снять патрубок от турбины до фильтра то все увидите! Масло может выдавливаться от туда, на турбину в этом двигателе думайте в последнюю очередь

заметил, что у меня тоже есть такая проблема, когда машина теряет не много скорости на какие-то доли секунды и потом небольшой рывок, это происходит на 6й передаче, похоже как скорость переключается (такой небольшой рывок, на автомате) вот не могу понять что это, у машины пробег всего 5.5 тыс. км. Вот не могу понять это нормально пока обкатка идет или какие то проблемы с турбиной?

заметил, что у меня тоже есть такая проблема, когда машина теряет не много скорости на какие-то доли секунды и потом небольшой рывок, это происходит на 6й передаче, похоже как скорость переключается (такой небольшой рывок, на автомате) вот не могу понять что это, у машины пробег всего 5.5 тыс. км. Вот не могу понять это нормально пока обкатка идет или какие то проблемы с турбиной?

Толчков от турбины и турбоямы у астры нет. Толчек у вас при переключении автомата, проверьте уровень масла в автомате.

Вам не так все обьяснили. Действительно нужно дать двигателю поработать на ХХ примерно около минуты после длительной поездки или после отжига по городу. При спокойной езде по городу до 2500об этого можно не делать. При спокойных коротких поездках получится так ,что дольше ждать чем ехать))). Дело в том, что при работе на месте 1мин турбина не успеет остыть и не это главное. Это делается с целью сброса оборотов турбины до минимальных, потому как при глушении двига пропадает давление масла и оно не прокачивается через турбину и следовательно значительно падает эффективность смазки вала турбины. Если этого не делать, то неизбежен быстрый износ вала турбины, а если глушить после отжига, то велика вероятность клина вала во втулках от перегрева без смазки. Если же вы спокойно доехали до места и обороты турбы не большие, то смысла в работе на месте нет. По поводу дать маслу стечь вы говорите. Откуда. Там просто масляный канал и чему стекать непонятно. Пока двиг работает масло прокачивается, а только когда заглушите оно стечет с канала, как и во всем двигателе. Турбина подкидывает масло которое просачивается через втулки вала и некак иначе. Чем больше расход масла, тем больше выработка вала турбины во втулках. Если небольшое запотевание или капля масла в патрубке и при отсуцтвии жора масла двигателем более 0,5л на 1000, это не говорит о смерти турбины особенно в зимний период при большом перепаде температур. Потому как металл расширяется и сужается и следовательно зазоры гуляют. Здесь была еще речь о масле из трубки рецеркуляции газов в турбину и далее по каналу. Да , действительно есть такое дело. Это результат езды на непрогретом двигателе. В большенстве случаев не совсем спокойной езды на холодном двиге, типа быстрее прогреется. Турбики все и Опель и Ваг плохо прогреваются. А прогревать очень желательно на месте хотябы пока стрелка датчика пойдет на повышение температуры, а не так как многие начинают движение после сброса оборотов. И даже когда паказометр пошел подниматься, двигаться желательно спокойно до рабочей температуры двигателя. Масло в вентиляции картера результат увеличенного зазора колец и прорывающихся в картер газов через кольца. Результат, избыточное давление в картере, что и способствует появлению масла в трубке. Чем лучше двигатель прогрет, тем меньше зазор колец. При рабочей температуре зазор минимален, почти 0. Все описаное норма для исправного двигателя.

Читайте также: