Ремонт турбины bmw n47

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Характеристики

Модификация: 2.0 (E84)

Двигатель: B47D20A/ N47D20C

Год выпуска: 10. 2011

Мощность: 136,143,163,184, 200 л.с.

Объем двигателя: 1995 см 3

Тип топлива: Дизельный

Производитель: Mitsubishi (Япония)

Почему ремонт турбины Mitsubishi на BMW X1 2.0 (E84) можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР BMW X1 2.0 (E84);
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Если турбина для BMW X1 2.0 (E84) ремонтопригодная, то она передаётся в цех на реставрацию. Процесс восстановления проходит по схеме: турбокомпрессор разбирается, осматривается корпус, картридж, вал ротора, колесо компрессора и скольжение втулок. Специалист по ремонту сообщает причину поломки и передаёт информацию мастеру приёмщику о состоянии агрегата. Следующим этапом проходит замена запчастей, потерявших работоспособность.

Подбор и согласование цены

Комплектование деталей для ТКР необходимо выполнять по официальным каталогам компаний изготовителей запчастей Jrone, Melett и EVB Turbo. Каждый бренд отличается страной производителем и ценой. От выбранных запчастей зависит итоговая сумма восстановления турбины. С клиентом в обязательном порядке согласуется стоимость дефектовки турбокомпрессора BMW X1 2.0 (E84).

Сборка и настройка

Корпус ТКР полностью очищается от ржавчины и грязи. Если меняется ремкомплект картриджа, производится процесс балансировки в допусках, не превышающих, 3—4 tvl., деталь в сборе проверяется на течь масла. Турбина собирается и проходит испытание на разгонном стенде EVB Turbo. Станок сообщает оператору данные о наддуве ТКР пропорционально расхода воздуха на вращение ротора. Полученные значения сравниваются с базой.

Стоимость ремонта

Точно установить причину неисправности можно после демонтажа турбины и проверки всех элементов. Не исключено, что потребуются дополнительные работы: программирование клапана ЕГР, удаление катализатора, сажевого фильтра, настройка электронного актуатора, перепрограммирование блока управления, отключение вихревой заслонки.

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.

Цена: от 3500 руб.

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления турбины на BMW X1.

Москва, ул.Гаражная, д.4

Следите за нами вVK

Политика конфиденциальности сайта

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт может получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих в Администрацию сайта, распространяется на все лица.

Итак, вот и снова настал момент дополнить статистику обслуживания подерженного BMW X1 e84. На этот раз речь пойдет о ремонте передней подвеске и ремонте турбины (касательно последней — я надеялся, что этот момент настанет гораздо позже…)

1) Передняя Подвеска
"А мы все чаще замечаем…" что на скорости бьет в руль и машину уводит в сторону. На тяжелых зимних колесах (317 стиль + шипованная резина) чувствовалось на скорости около 120 км/ч — было неприятно. Как это, BMW — и плохо рулится, непорядок. Диагностика показала, что пациент умер от диагностики (при очередной замене масла, смысла в которой, как потом вы поймете, особой не было) пришел конец передним плавающим сайлентблокам, которые запрессованы в поперечные рычаги и также, что рулевые тяги просятся под замену. Я решил не менять отдельно плавающие, а заменить оба рычага в сборе. Так как пробег уже довольно-таки не маленький, а если в скором времени умрет шаровая, то рычаг все равно придется менять. Соответственно, зачем в пустую тратить деньги на плавающие, которые потом все равно придется выкинуть. Вроде логично.

Рычаги взял OEM. Тяги — от Lemforder.
Рем. комплект переднего поперечного рычага — 31 12 2 405 863 — 4000 р.

Номера оригинальных тяг (в сборе):
Поперечная рулевая тяга (левая) — 32 10 6 793 621
Поперечная рулевая тяга (правая) — 32 10 6 793 622

Как я уже сказал, тягу целиком я не стал менять, только ту часть, отдельную от наконечников — они слева и справа одинаковые.
Lemforder — 33884 01 009 — 2000 р.

Пару фотографий с "разборки"

Если я правильно понял слова мастера, то тяга, скажем так, в рабочем состоянии должна плотно сидеть в своем гнезде. Т.е. если взять ее за бабышку (как я на фотографии), то ее длинная часть на шарнире не должна падать. Должна сидеть плотно. Собственно разница эта между новыми и старыми как раз и присутствовала. И если рулевая тяга с правой стороны еще была более менее живая, то левая была разбита.

Развал-схождение было так же сделано, все гуд.

И все бы хорошо, но … Вот к слову о том, почему нужно иметь крепкие нервы, когда откручиваешь защиту днища у BMW — никогда наверняка не знаешь, что именно ты там увидишь… К сожалению, а может и к счастью, там было замечено следующее

2) Плюющая маслом турбина

Кроме того, сама турбина была в масле, масло слюнявило из верхней части длинного патрубка, там, где он подсоединяется к дросселю. Ну приехали…
Ремонт турбины. Я и раньше искал инфу по этому вопросу, но ее удручающе мало. Но как правило смысл ремонта турбины состоит именно в замене всех ее внутренностей (это самый печальный вариант). Новая турбина стоит порядка 100 000 рублей. Теперь если что, вы знаете каким место BMW может сосать ваши денежки)))
Знаете, в этом году я хотел меньше вкладываться в машину, ну потому что уже как-то даже не серьезно, мои записи, кратко описывающие первый и второй годы владения тому подтверждение. Но нет, Белокурая другого мнения.

Что входит в эту внутрянку: рем. комплект втулки, ось с крыльчаткой (холодной и горячей), балансировка вала.
Гарантия пол года без ограничения пробега.
По фотографии выше видно, что турбина была перегрета (горячая часть вся в коррозии). Смею предположить, что это последствия прошивки от Reborn Technologies. За годы тренировок службы, успела состариться не только турба, но и трубки, болты, крепления, хомуты, что ее окружают. Пришлось помимо рем комплекта самой турбины покупать еще болты и прочее прочее.

Если поподробней, то необходимо было заменить подводящий маслопровод и вот почти все крепежные штуки, изображенные на картинке ниже.

Самое дурацкое, что при монтаже умудрилась отвалиться так называемая "Трубка с нагревательным элементом".

Засада в том, что так как у меня идет исполнение для стран с холодным климатом, то эта трубка, как ясно из названия комплектуется подогревом

И соответственно, вместо того, чтобы стоить 1000 рублей, она стоит 7000. В общем и целом, ремонт турбины со всем всем всем (с работой, зч, мойкой интеркуллера, заменой масла) обошелся примерно в 55 000.

К нам обратился клиент с жалобами на пропадание тяги мотора, дерганье автомобиля под нагрузкой, плохую динамику, заторможенную отзывчивость на педаль, посторонние шумы от турбокомпрессора на холостом ходу.

После диагностики на дилерском оборудовании была локализована причина неисправности - несоответствие положения актуатора турбины заданному.

1) Снимаем актуатор для диагностики - Hella 6nw010099-02. 3 болтика ключом на 10, стопорное кольцо с тяги - которое так и норовит куда-нибудь упасть и потеряться, отцепляем разъем актуатора.

2) Проверяем ход геометрии турбины BMW - должен быть легкий, без заклиниваний. Если наоборот - турбину необходимо снимать и дефектовать-чистить. Ремонт актуатора при подклинивающей или забитой нагаром геометрии турбины - бессмысленная трата времени и денег, шестерней хватит на очень короткий промежуток времени. Ремонт турбины забитой нагаром - без диагностики топливной системы и поиска причины нагара тоже бестолковая трата времени и денег.

3) Разбираем актуатор - сбоку металлические пружинные зажимы поддеваем отверткой. Половиним актуатор.

4) Оцениваем износ шестерней актуатора Hella, делаем пометки на корпусе и рычаге актуатора, чтобы собрать в таком же положении рычаг относительно корпуса и шестерни-индикатора (упираем шестерню индикатор в корпус)

5) Выпрессовываем шестерню индикатор из рычага

6) Снимаем электродвигатель, он зажат пружинными стопорами в распор, необходимо их немного подсогнуть, продуваем его, если требует замены - меняем. (Отсутствие движения актуатора вообще)

7) Выпрессовываем ось червячной шестерни - наружу корпуса, не теряем упорные пластины.

8) Продуваем корпус, слегка смазываем аэрозольной смазкой шестерни (силиконовая, тефлоновая), мазать пластичными нельзя. Собираем в обратном порядке.

9) Самый ответственный момент - правильная установка рычага актуатора относительно шестерни актуатора. Собираем по меткам, зачищаем рычаг и привариваем.

10) Устанавливаем на машину, пару раз уронив стопорное кольцо)))) проверяем диагностикой движение актуатора.

Еще раз повторюсь - если у Вас выходят из строя шестерни очень часто, значит есть проблема в геометрии турбины - необходимо снимать турбокомпрессор и производить его дефектовку-чистку-ремонт.

Почему ремонт турбины BMW 3 series можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР BMW 3 series;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Каталог ремонта турбокомпрессора BMW 3 series

Mitsubishi, на BMW 3 series 2.0 (E90/ E91/ E92/ E93)

Mitsubishi партийный номер 49335-00584, на BMW 3 series 2.0 (E90/ E91/ E92/ E93) с дизельным ДВС N47D20C/ N47TUEOL модели, мощностью 163 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 12. 2011 - 06. 2014 года.

Garrett, на BMW 3 series 318d (E46)

Garrett партийный номер 700447-5008S, на BMW 3 series 318d (E46) с дизельным ДВС M47D E46/ E39 модели, мощностью 136 л.с., объёмом 1951 см 3 комплектуется с 1998 - 2007 года.

Garrett, на BMW 3 series 318d (E46)

Garrett партийный номер 733701-5009S, на BMW 3 series 318d (E46) с дизельным ДВС M47D20 модели, мощностью 115 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 08. 2004 года.

Garrett, на BMW 3 series 318d (E46)

Garrett партийный номер 740911-5006S, на BMW 3 series 318d (E46) с дизельным ДВС M47D20 модели, мощностью 115 л.с., объёмом 1951 см 3 комплектуется с 01. 2003 - 12. 2005 года.

Mitsubishi, на BMW 3 series 318d (E87)

Mitsubishi партийный номер 49S35-05761, на BMW 3 series 318d (E87) с дизельным ДВС M47TU2D20 модели, мощностью 122 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 01. 2005 - 12. 2007 года.

Garrett, на BMW 3 series 318d (E90/E90N/E91/E91N)

Garrett, на BMW 3 series 320d (E46)

Garrett партийный номер 731877-5009S, на BMW 3 series 320d (E46) с дизельным ДВС 47TuD20 модели, мощностью 150 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 06. 2004 года.

Garrett, на BMW 3 series 320d (E46)

Garrett партийный номер 700447-5008S, на BMW 3 series 320d (E46) с дизельным ДВС M47D E46/ E39 модели, мощностью 136 л.с., объёмом 1951 см 3 комплектуется с 1998 - 2007 года.

Garrett, на BMW 3 series 320d (E46)

Garrett партийный номер 750431-5012S, на BMW 3 series 320d (E46) с дизельным ДВС M47TU модели, мощностью 150 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 01. 2001 года.

Garrett, на BMW 3 series 320d (E46)

Garrett партийный номер 741785-5014S, на BMW 3 series 320d (E46) с дизельным ДВС M47TU2 (Euro 4) модели, мощностью 122 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 2004 - 2007 года.

BorgWarner, на BMW 3 series 320d (E46)

BorgWarner партийный номер 57439880006, на BMW 3 series 320d (E46) с дизельным ДВС M47TUD модели, мощностью 150 л.с., объёмом 1997 см 3 комплектуется с 01. 2002 года.

Mitsubishi, на BMW 3 series 320d (E90/E91)

Mitsubishi партийный номер 49135-05671, на BMW 3 series 320d (E90/E91) с дизельным ДВС M47TU2D20 модели, мощностью 150 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 09. 2005 - 09. 2007 года.

Mitsubishi, на BMW 3 series 320d (E90/E91/E92/E93)

Mitsubishi партийный номер 49135-05895, на BMW 3 series 320d (E90/E91/E92/E93) с дизельным ДВС N47D20 N47OL модели, мощностью 177 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 09. 2006 года.

Mitsubishi, на BMW 3 series 320d (E90N/E91N/E92N/E93N)

Mitsubishi партийный номер 49335-00644, на BMW 3 series 320d (E90N/E91N/E92N/E93N) с дизельным ДВС N47D20 модели, мощностью 183 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 09. 2010 года.

Garrett, на BMW 3 series 320d (F25) xDrive

Garrett партийный номер 814501-5006S, на BMW 3 series 320d (F25) xDrive с дизельным ДВС N47Tu20L модели, мощностью 135 л.с., объёмом 1995 см 3 комплектуется с 01. 2013 года.

Mitsubishi, на BMW 3 series 320i

Mitsubishi партийный номер 49U77-02024, на BMW 3 series 320i с бензиновым ДВС N20B20 модели, мощностью 184 л.с., объёмом 1997 см 3 комплектуется с 06. 2014 года.

Mitsubishi, на BMW 3 series 320i (F30)

Mitsubishi партийный номер 49477-02003, на BMW 3 series 320i (F30) с бензиновым ДВС N20B20 модели, мощностью 184 л.с., объёмом 1997 см 3 комплектуется с 03. 2012 года.

Mitsubishi, на BMW 3 series 324d (E30)

Mitsubishi партийный номер 49177-06200, на BMW 3 series 324d (E30) с дизельным ДВС M21 D24 модели, мощностью 115 л.с., объёмом 2443 см 3 комплектуется с 09. 1987 - 06. 1993 года.

Garrett, на BMW 3 series 325d (E90/E91/E92/E93)

Garrett партийный номер 758352-5024S, на BMW 3 series 325d (E90/E91/E92/E93) с дизельным ДВС M57306D3 модели, мощностью 231 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 09. 2005 - 12. 2007 года.

Mitsubishi, на BMW 3 series 328i (F30)

Mitsubishi партийный номер 49477-02003, на BMW 3 series 328i (F30) с бензиновым ДВС N20B20 модели, мощностью 184 л.с., объёмом 1997 см 3 комплектуется с 10. 2011 года.

Garrett, на BMW 3 series 330d (E46)

Garrett партийный номер 704361-5006S, на BMW 3 series 330d (E46) с дизельным ДВС M57 D30 модели, мощностью 184 л.с., объёмом 2926 см 3 комплектуется с 01. 1999 - 12. 2003 года.

Garrett, на BMW 3 series 330d (E46)

Garrett партийный номер 728989-5018S, на BMW 3 series 330d (E46) с дизельным ДВС M57 EURO 3 модели, мощностью 204 л.с., объёмом 2926 см 3 комплектуется с 01. 2003 - 12. 2006 года.

Garrett, на BMW 3 series 330d (E46)

Garrett партийный номер 750773-5015S, на BMW 3 series 330d (E46) с дизельным ДВС M57N EURO 4 модели, мощностью 204 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 09. 2002 года.

Garrett, на BMW 3 series 330d (E90/E91/E92/E93)

Garrett партийный номер 758352-5024S, на BMW 3 series 330d (E90/E91/E92/E93) с дизельным ДВС M57306D3 модели, мощностью 231 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 09. 2005 - 12. 2007 года.

Garrett, на BMW 3 series 330d (E90/E91/E92/E93)

Garrett партийный номер 758352-5026S, на BMW 3 series 330d (E90/E91/E92/E93) с дизельным ДВС M57306D3 модели, мощностью 231 л.с., объёмом 2926 см 3 комплектуется с 05. 2005 - 03. 2007 года.

Garrett, на BMW 3 series 330d (E90/E91/E92/E93)

Garrett партийный номер 777853-5013S, на BMW 3 series 330d (E90/E91/E92/E93) с дизельным ДВС N57D30 модели, мощностью 245 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 09. 2008 года.

Garrett, на BMW 3 series 330d (F30/F31/F34)

Garrett партийный номер 806094-5007S, на BMW 3 series 330d (F30/F31/F34) с дизельным ДВС N57N модели, мощностью 258 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 07. 2012 года.

Garrett, на BMW 3 series 330xd (E46)

Garrett партийный номер 704361-5006S, на BMW 3 series 330xd (E46) с дизельным ДВС M57 D30 модели, мощностью 184 л.с., объёмом 2926 см 3 комплектуется с 01. 1999 - 12. 2003 года.

BorgWarner, на BMW 3 series 335 d (E90/E91/E92)

BorgWarner партийный номер 10009980013, на BMW 3 series 335 d (E90/E91/E92) с дизельным ДВС M57D30TÜ2 модели, мощностью 285 л.с., объёмом 2993 см 3 комплектуется с 2006 года.