Ауди ку 7 плохо заводится на горячую
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Audi Q5 (2014 год). Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Доброго времени суток, мой дорогой читатель! ))
Как то давным давно, я считал что запуск как в видео дальше, это неплохой запуск для дизеля, и КАК ЖЕ Я БЫЛ НЕ ПРАВ!
Видео смотреть с 64ой секунды, как раз будет понятно, как заводилась ранее:
Но чем больше я владел автомобилем, тем больше я понимал, что я чертовски не прав… И пару дней назад я решил, что пора что то делать с проблемным запуском, а исходя из того, что аккумулятор, стартер и генератор стоят новые, оставалось заглянуть только в проводку, и я это сделал совсем не зря. Почитав различные форумы, посмотрев толпу видео, было принято решение снимать родную силовую проводку и пропаивать от начала и до конца, что собственно и было сделано.
Разобрали проводку под капотом и мягко говоря "удивились", вся не пойми какая, обжата через то самое место и в целом в местах обжима ходит ходуном… Покрутив его в руках и подумав "как бы так извратиться" было решено что мы сверлим наконечники и через полученное отверстие, предварительно нагрев наконечник, заливаем олово…
После мы достали паяльник достаточно немалых размеров, который по итогу был задвинут в дальний угол, но об этом позже
Долго мы ждали, пока паяльник хоть как то разогреет провод, в итоге оставили его на клеме и ушли обедать, по возврату — "не взяло", отодвинули его в сторону, и взяли газовую горелку, и дело пошло.
Прогрев хорошенько наконечник начинаем трамбовать в него припой… Много припоя… На все плюсовые провода от генератора до АКБ ушло примерно 50-70 грамм припоя…
чуточку перегрел и поплавилась оплетка силового кабеля, но это не проблема, толстая термоусадка творит чудеса
По итогу получаем примерно следующее после пайки:
Но ставить его обратно в таком виде не хотелось, а потому. берем насадку на дрель с металической щеткой, и чистим, хорошенько чистим
Таким же образом были приведены в порядок все силовые провода по салону от аккумулятора и до сочленения с пятаком для прикуривания автомобиля под капотом.
А вот провода усаженные в термоусадку сфотографировать забыл, но скажу так: получилось ооооочень нарядно!
Ну и для понимания, как оно стало, вот Вам видео:
Audi Q7 (2010 год). Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Заслонки снимай и выбрасывай. А по давлению надо смотреть показания через васю. Проблема возможно с самим регулятором
Сталкивался, поменял форсунки теперь заводиться. Когда форсунки льют она собака на горячую не заводиттся
Пздц специалисты , меняй насос в баке, под капотом на мотором щите есть прозрачная топливная трубка длиной 10см, посмотри на неё есть ли пузыри воздуха в топливе
Причём насос сам по себе может жужать но топливо не качать сталкивался
И странное решение датчик почистить, у тебя когда пишет долейте омывайку ты тоже датчик чистишь? Машина явно намекает на падение давления в топливной системе
Михаил, а вы еще более дикий спец! Превышен ВЕРХНИЙ предел, давление большое. Причина в 99% случаев одна- регулятор, т.к именно он и сбрасывает давление
Егор, как скажете
Если вдруг с насосом всё ок, то следующее что ты должен сделать это проверить обратку топливную на герметичность
Добрый день всем !
У всех может быть разное но на моей были те же признаки , кто говорил топливный насос , кто сигналку не видит, была версия и про датчик и тд . но самое удивительное не кто не догадался кроме одно моего знакомого что это ремень Тнвд , который оказывается был лысым из за этого машина плохо заводилась в последствии вообще глохла и тоже на горячую не заводилась. было много версии но проблема оказалась только в этом ремне .
1. Как вращает стартер? Быстро или медленно?
2. Если стартер вращается медленно - вешай на двигатель дополнительный провод массы
3. Если быстро - проверяй клапан обратки форсунок. Должен держать 10бар. Если меньше, то под замену (подходит от любого Common Rail VAG-а)
Влад Мещеряков ответил Петру
Влад, его нет ни в каких группах, это механический клапан. Только подключив манометр и качать. Видео выше посмотри, с ютуба
Менял аккум,провод массы ничего не изменилось. мне тут одни на диагностировали 5 форсунок льют в обратку. может это быть причиной? Машина не дымит,работает ровно,едет без провалов и т.д
Денис, да форсунки у всех подливают в обратку, главное чтобы клапан держал давление! Если он не держит, то вся нагнетаемая соляра будет выливаться обратно
Похоже на Вас, сначала на холодную крутит быстро 1 секунду, потом на 2ой сек.медленно,дальше происходит запуск, началось после наступления холодов, может у кого тоже так? Акум новый
У меня летом заводится очень долго, практически каждое утро. Кручу стартер 7-10 секунд. Заводится и клуб белого дыма. Потом в течении дня с одного оборота и без дыма. Зимой такой проблемы нет. Заметил, что летом при температуре воздуха от +20 крутит долго. Если ниже, то практически всегда заводится сразу. Сейчас +5 + 17 по утрам. Всё норм. Так и не разобрался в чем проблема.
Читайте также: