Ремонт троса печки форд фокус 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Есть у фокусов такая болячка — плохое переключение рукоятки регулятора направления воздуха, находящейся на центральной консоли. Сначала это проявляется в заедании рукоятки в крайних положениях (на уровне лица/на уровне ветрового стекла). А после, рукоятка и вовсе отказывается переключаться, и поддаётся лишь при прогреве системы отопителя.

Панель управления системой отопителя

Причина этого, как оказалось, кроется в заслонках системы отопителя. Таких заслонок в отопителе — две. Одна заслонка направляет поступающий воздух либо на радиатор отопителя, либо в обход его. А вторая — распределяет поток воздуха (между зонами лица и ног пассажиров, а также лобового и боковых стекол автомобиля).

Так вот — заедает всегда только вторая заслонка. Заслонка эта состоит из пластиковой пластины, по краю которой есть резиновый уплотнитель. Со временем, и под действием высоких температур материал этого уплотнителя портится и превращается во что-то типа мазута. При вращении заслонки её уплотнитель просто заедает в местах соприкосновения с корпусом отопителя, и из-за этого рукоятка в крайние положения не поворачивается.

Частичный вид отопителя. Следы расплавленного уплотнителя заслонки

Всё это, в точности до слова, было и на моём фокусе. И я уже было думал лезть в отопитель разбираться с этой заслонкой. Но, почитав отзывы других автолюбителей по этой проблеме, понял, что всё это слишком сложно и не факт, что всё получится (добраться до самих заслонок практически невозможно). Поэтому я оставил идею о ремонте отопителя, смирившись с судьбой.

Заедания при переключении второй заслонки отопителя в Ford Focus 1

Очень много владельцев фокусов пишет и о другой проблеме — рано или поздно из-за высоких нагрузок рвались тросы-тяги, идущие от рукоятки к механизму вращения второй заслонки отопителя. И действительно, однажды с этим столкнулся и я.

Порванные тросы механизма регулятора направления воздуха

Проблему порванных тросиков решают двумя способами — либо покупают новый механизм, либо чинят подручными средствами сломавшийся. Лично я решил пойти по второму пути, поскольку новый механизм и стоит дороговато (более 2 тыс. руб.), да и прослужит недолго, потому что так же, как и первый, рано или поздно, всё равно сломается.

Как же сэкономить денег при ремонте тросиков-тяг, и сделать эту конструкцию более прочной и надёжной?

Самое главное — нужно купить набор (а лучше 2.) гитарных струн (примерно 100…200 руб. за набор). Всё равно для какой гитары они предназначены, для классической или електрогитары. Главное, чтобы струны стальные были, не нейлоновые. Из этого набора нам понадобятся 2 цельные (не витые) струны толщиной примерно 0,33…0,66 мм. У меня было куплено 2 таких набора струн:

Лучше всего мне подошли струны диаметром 0,43 мм

Почему нужно два набора струн?
Дело в том, что длина одного троса тяги в механизме переключения второй заслонки по моим замерам составляет 55,8…56 см (если мерить длину троса от наконечника до наконечника). А длина одной гитарной струны из набора — около 90 см. Одной струны хватает на изготовление одного троса. Можно, конечно, обойтись и одним набором струн, изготовив тросы разной толщины, но велика вероятность — оборвётся.

Опишу процесс ремонта:

Демонтируем магнитолу, откручиваем 4 винта крепления консоли

Отщёлкиваем консоль и всё от неё отсоединяем

На фото выше видно, что нужный нам механизм (чёрно-серый) уже отсоединён от рукоятки управления. Чтобы ничего не сломать, покажу ниже поподробнее устройство этого механизма:

Чтобы отсоединить механизм тросиков от рукоятки, нужно отогнуть защёлку сверху, нагнуть механизм максимально вниз, и аккуратно покачивая в стороны вынуть его.

Окончательно снимаем центральную консоль

Снимаем нижнюю панель у ног водителя (5 винтов)

Отсоединяем механизм тросиков

Деталь держится на трёх защёлках

Снимаем стопорную пластину и вынимаем колесо

Разбираем склеенный корпус

Убираем порванные тросики и вынимаем колесо

Разжимаем пассатижами и снимаем со штатных тросиков металлические наконечники (видны на 3-ем фото). Надеваем наконечники на концы подготовленных двух струн с одной стороны. Загибаем струны на конце, спаиваем их с наконечниками (лучше с паяльной кислотой).

Теперь прикладываем заготовку струны к рулетке, отмеряем и откусываем лишнее.
Как я уже писал выше расстояние от одного до другого наконечника должно быть 55,8…56 см. К этому размеру нужно прибавить несколько миллиметров на длину наконечника и на загиб струны. У меня наконечники подпилены, поэтому я прибавлял по 5 мм на сторону.

Дальше вставляем струны в механизм со стороны рукоятки. Надеваем наконечники на струны с другой стороны, загибаем и запаиваем. В итоге получаем вот что:

Устанавливаем колесо сначала со стороны рукоятки, надев на него концы струн. Фиксируем колесо рукоятки пластиной, устанавливаем корпус с контактами.

Собираем колесо со струнами с другой стороны механизма. Ставим колесо на место (должно встать в натяжку). Склеиваем корпус вращения заслонки.

Механизм готов.
Собираем всё в обратном порядке и проверяем. Всё должно работать

Замена датчика скорости в домашних условиях на Ford Focus 1

Задача: заменить датчик скорости в Ford Focus 1.
С этим всем придется столкнутся. Процесс сложный - фокусоводы наслышаны.

И правда все продумано я тока не могу самую левую снять видать приклеена

Иван Головин

Гениально

Второй год так езжу

А когда ставишь новый тросик,забываешь о проблеме,даже в сильные морозы все работает ничего не клинит

Вот это да
Я и не знал

Ахаха, вот это находчивость))) но по мне легче поменять тросики , я туда моторчик почти приколхозил , но настроить не получилось нормально .

Александр, вышел ты с утра, положение стоит на лицо, завел холодную машину, повернул крутилку на лоб и тросик порвался))
Для этого и сделан этот способ. Чтоб повернуть хоть раз на лоб.

Андрей, способ безусловно крутой)) тому кто придумал надо премию выписать , видимо даже конструкторы понимали, что тросик может порваться .

Все конечно хорошо, немного обрадовался когда увидел эту возможность, но тросик у меня порвался из-за того, что клинит заслонка, и в таком случае заслонка оказалась сильнее крутилки.
Итог: минус крутилка
в общем снял механизм и переключил, с немалым усилием, через флажок.

7 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

заело сегодня крутилку в положении на стекла.
могли там тросы привода которые меняют дуть в ноги, дуть в голову, дуть в стекла перекрутится и от этого все плохо работать? до этого менял музыку и мог в принципе сместить троса. Лезть смотреть их или скорее всего что-то еще поломалось?
Где там сама эта заслонка к который идут троса? сейчас полезу и выломаю ее, все бесит, ненавижу фокус

Если тросики вышли из строя можно заказать как на переключатель температуры идут.Подходят один в один и стоят в два раза дешевле вот номер 1201871

Пока сюда не написал не снималась. Там внутри что-то липковатое было, дёргал со всей силы до этого, а сегодня как по маслу снялась.

19 апр еля 2013

Действия:
Снял тросик N1- кручу ручку и пальцами зажимаю подвижную сердцевину N1, сердцевина крутится исправно, но как только сильнее прижимаю- ручка-регулировки прокручивается. Поэкспериментировал тоже самое с печкой (N2)-там как не прижимай подвижную сердцевину, ручка не прокручивается. Из всего выше сказанного дела. Вывод что тросики не свалились и проблема именно в переключателе.

нужно смотреть другой конец тросика, а именно:

никогда не снимал и не разбирал центральную консоль, может кто сфоткает как мне долезть до этой штуки

23 апр еля 2013

в этой штуке ручка прокручивается, всему виной вот этот штифт, он от усилия прокрутился и немного подъел пластмассу, хотя должен всегда быть в 1ом положении и все должно крутиться вместе:

решение -замена или заколхозить по офисному ))) берем стэплер, вынимаем эту детальку и ломаем ее пополам

После этого, провернуть ручку не получается и все работает. Извините за качество фотографий, что было под рукой тем и фоткал.

28 апр еля 2013

цитата:

Вот это не верное утверждение.
Они разные, некоторые выступы, которыми они цепляются как под рулевой колонкой, так и на центральной консоли, расположены зеркально. Можно купить и пооткусывать их, нижняя часть механизма уверенно держится на боковых защёлках, верхняя часть в консоль вставляется и прокручивается, а потом затягивается саморезом, если пооткусывать выступы, то из всех креплений по идее останется только саморез. Наверное должен удерживать достаточно.

пс - да и контактной пластины под кондей на нём нет.

Недолго мучалась старушка, утром прокрутило ручку:/ Коромысло ходит туго, все мои старания пошли коту под хвост.

В дополнение к своему посту выше хочу добавить, что откусывать на тросиках с номером 1201871 надо всего-ничего. На нижней части (фото 1) тот выступ, который чуть под углом, а не ровно по центру, а на верхней части, которая в консоль вставлена (фото 2), всего лишь маленькую направляющую, остальные пазы ровно подходят под предназначенные отверстия. Всё держится как и должно. Таким образом можно хорошо сэкономить и не покупать более дорогую деталь. Правда надо не забыть снять клему с родных тросиков, если на машине установлен кондиционер.

пс - более детализировано не получилось сфотографировать камерой телефона.

Привет Всем! При переключении заслонки отопителя на лобовое, включается кондей. А какой механизм или кнопка за это отвечает?

-KAA-
внутри крутилки, отвечающей за направление обдува, есть пара пластин и провод с фишкой, который можно снять

шурец
Спасибо за инфу, пойду разбирать. Крутилка у меня эта сломалась, и похоже пластины эти с проводом перемкнули. Переключателем температуры меняю положения заслонок, а вентилятор радиатора 2й не выключаетя.

11 июня 2013

шурец
Вентилятор 2й радиатора - подкапотный не выключается. Он у меня с кандёром включается или в положении на стекло.

11 июня 2013

2й вентилятор (маленькй) работает если включен кондей или температура двигателя повышенная (первый уровень защиты от перегрева). при работе кондея он периодически выключается и включается вновь
при положении на стекло автоматически включается кондей, т.к.
внутри крутилки, отвечающей за направление обдува, есть пара пластин и происходит замыкание цепи при крайнем положении (на стекло)

проблема не открывается холодный воздух со стороны пассажира дует горячий фф2 рестаил 1.8 двух зонный климат что можно сделать??

Подскажите код вот этой детальки:

цитата (. 4V::

Отчет с фотками.

Камрады, никто не сталкивался с такой проблемой: срезало привод заслонки рециркуляции, моторчик работает, только теперь жужжит секунды 4, иногда цепляя заслонку, в общем она там болтается куда хочет. Как это дело разобрать, места там крайне мало, а механизм полезный в борьбе с камазными выхлопами.

7 лет

там пол торпеды разобрать надо чтоб до нее добратся
но можешь попробывать снять "бардачек " и от туда подлезть - эта заслонка стоит слева от печки вверху (там большой такой вент короб )
у меня заедало но я просто троссики подергал с её стороны(заслонки) и вроде как отклинило
может поможет

preffa
а можно максимально подробно, чего открутить и где подергать, а то холодно очень ездить с обдувом на стекла а ездить нужно(

ну фоток нет ,но там не сложно нужна стандартная отвертка "крест" и фонарик открываешь "бардачек"(или бордачек- как правильно то ?) откручиваешь 4-винта двасверу два с низу -вынимаешь его -не отрви тягу справа такая пластмасовая пое***ь она там вынимается только повернуть надо - далее принимаешь позу иоги лезешь в образовавшиешся отверстие с фонариком корпус увидишь слевой стороны идет короб и там виднеются ити чертовы троссы:( потом проявляя чудеса гибкости и ловкости рук пытаешься до них дотянутся - вообщемто все
по крайне мере я так решил это у себя

preffa
спасибо, пойду попробую какой из меня йиог)
А если магнитолу снова вынуть то долезть не проще?
Или магнитолу и заглушку над ней, правда как заглушку вынуть я не знаю

цитата:

Не стой стороны лезете. Снимать нужно пластмасску, в которой лючек под предохранители! (3 болта сверху и 2 снизу!) Тросики идут влево к ногам водителя, а не в сторону бардачка. Скорее всего выскочили тросики из своего крепления! Объяснить на пальцах не могу, но когда увидешь сам поймешь. Кстати, у меня было точно также после установки магнитолы. Может задел чего. хз.

цитата:

Если долезать со стороны рычажков регулировок, то прийдется снять всю облицовку бороды. Снимаешь магнитолу, в проеме 4-е болта - откручиваешь их, снимаешь пепельницу, выдергиваешь облицовку (она остается держатся на пистонах), отсоединяешь разъем аварийки, разъем часов, аккуратно откручиваешь блок управления печкой (он прикручен болтами с обратной стороны облицовки), точно также откручиваешь кнопки внутренней циркуляции и обогрева. А там уже все сам увидишь. УДАЧИ!

цитата:

н да . ну спаасибо я добирался от туда

Можно долезть из багажника Но мой путь легче Да и егой становиться не приходится.

ну я то оттуда лез потому как я там проводочки для подсветки протягивал потом как собрал переключатель заедать стал полез еще раз добился успехов
да тем более я так понял что он пошел пробывать теперь будем ждать результата

commics
Спасибо, по совету скинул эту панель и действительно ко всему там есть неплохой доступ.
Все разобрал, скинул, протянул заново и собрал на новую смазку, стало лучше. Но там все такое хилое хлипкое пластмассовое что удивляет как оно вообще не ломается. Без смазки это все естественно заедало, какие то останки старой там были но очень мало и троса были перекручены. Теперь все ок.

Осталось понять как еще получить доступ к вентилятору чтоб и туда смазки заложить а то есть неприятные звуки иногда

цитата:

preffa
фигасе. правда йог, я не смог оттуда долезть до тросиков ваапсче
правда пытался только ради интереса. До моторчика печки оттуда доступ хороший, спасибо.

Отчет с фотками.

Борь, про моторчик. ты какую смазку закладывал? литол или что-то менее вязкое?
и еще. у тебя моторчик свистел или вибрировал? у меня при скорости больше чем на 2 нешутейные вибрации и уши закладывает, но это скорее стук, а не свист..
надо слазить

1. Снимаем облицовку и магнитолу. И видим картину.

2. Далее снимаем трос с приводного рычага. И отщелкиваем ( легко сказать ) защелку рубашки троса.

3. Далее самое "интересное". Я чуть торпедо не стал снимать в поисках доступа ко второму хвосту троса! Снял нижнюю левую панель и открутил болтик центальной, но уперся. она не так легко снимается. Чуть опустив ее вниз увидел таки второй хвост.

Потом телефоном в слепую сфоткал снизу от педали.

Вот она. Белая защелка. Каким-то змеиным образом изогнувшись подцепил ее и отщелкнул. Грубо говоря засунул палец между рубашкой и какой-то мешающей фиговиной и потянул вперед. Далее изображая чудеса акробатизма лег спиной на угол сидения и запихал голову под все это "счастье" чтобы увидеть колечко троса на рычаге и снял трос окончательно.

4. Дальше не менее увлекательным оказалось защелкнуть туда новый трос. Не поймать нужный угол троса и защелки, но каким-то чудом все-же это удалось. Примерно сориентировав нужный угол удалось надавить на защелку и все ОК! С насаживанием троса на рычаг заслонки проблем не возникло, за исключением того что каждый раз выползать из положения бантиком завязанной кобры после каждой попытки уже поднадоело.

5. Трос в районе ручек управления лучше подвязать в том положении где он должен быть иначе протягивая и перегибая его можно или перегнуть или отщелкнуть в самом "удачном" месте и снова туда ползти.

С установкой троса на привод проблем никаких не возникло.

6. Собираем обратно все панели, ставим магнитолу и наслаждаемся нормальной работой отопителя.

P.S. Не забудьте про пин код магнитолы чтоб не пришлось ехать на разблокировку.

Читайте также: