Ремонт трапеции стеклоочистителя мерседес w205

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, имеем так называемую трапецию.
По цифрам:
1 — двигатель, приводящий в движение систему;
2 — посадочные места для дворников;
3 — шарнирное соединение приводов.

Красная и желтая зоны (отмечено на фото) подвержены максимальному износу.

Перейдём к решению данной проблемы.
Решений я нашёл несколько.

1. Высверлить отверстие в шарнире, вставить болт и стянуть гайкой. На мой взгляд данное решение является более надежным и долговечным, но такой подход не по мне)

3. Заменить трапецию на новую. Это точно не для нас 😁

4. Какой то сумасшедший парень просто стягивал повреждённое соединение хомутами (what?!). Я считаю это дикостью))

5. На этот вариант я наткнулся в известном видеохостинге. Какой-то мужичок, в каком-то гараже рассказал как решить эту проблему максимально просто и приближённо к оригиналу.

После демонтажа 2х распорок, нужно демонтировать ещё одну(см. Фото ниже). Откручиваем 2 гайки и 1 болт.

Вуаля. Доступ к трапеции полностью открыт!
Откручиваем 3 гайки трапеции, отключаем фишку от моторчика трапеции и снимаем ее.

— Восстанавливаем шарнирное соединение.
Здесь все элементарно просто!
Для этого нам понадобится строительный фен или… обычная свеча.
Нагреваем нижнюю часть пластиковой втулки(см.фото ниже)

до момента, когда можно будет придать форму. После нагрева, слегка придавливаем сверху, чтобы внутренний диаметр уменьшился. После чего пробуем соединить 2 части шарнира. Для этого необходимо приложить немного усилия. Если они соединяются без усилия, необходимо повторно провести процедуру нагрева и деформации до тех пор, пока для соединения нужно будет прилагать усилие.
Я на всякий случай, перед соединением, забил внутрь втулки смазку.
По моему мнению, этот способ самый простой и относительно долговечный. Я думаю, как минимум можно эксплуатировать ещё столько же, сколько прошло с момента выпуска авто(4-5лет).

Затем устанавливаем все в обратном порядке!
Надеюсь, что достаточно понятно описал данную процедуру. Если нет — добро пожаловать в личку, помогу чем смогу!)

Как и у многих у меня перестал работать водительский дворник. Проблема общеизвестная, в шарнир тяги попадает вода, он ржавеет и разваливается. На моей практике это первый автомобиль с непродуманной конструкцией по отводу воды, приводящей к поломке. Ни на одном автомобиле в трапецию дворников мне лазить не приходилось.

Решил сделать сам. Снял весь пластик, открутил тяги жёсткости, снял трапецию.

Просверлил по центру шарнира отверстие, протер, шарнир и ответную часть тряпкой с бензином, заложил солидола, стянул болтом и гайкой, но не сильно, чтобы шарнир работал.

Собрал все на место, отрегулировал дворники, все работает. Цена вопроса 30 руб. на сверла ну и пришлось повозиться разбирать и собирать.

Mercedes-Benz C-class 2014, engine Diesel 2.1 liter., 204 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 14

Случилась такая же проблема в дороге. Пришлось из того что было решать проблему на месте. Два хомута поставил пластиковых в отверстия, что рядом с точкой соединения тяг. Один затянул на сгиб, второй на разгиб. Так и езжу уже 3 года 😂😂😂

Можете в деталях описать, ато сегодня такаяже неприятность пройзошла

Снимаете дворники, потом кожух, и все поймёте, что там сломалось. А выходит там из строя шарнир водительского дворника, он просто выпадает. По быстрому его можно закрепить, чтоб не выпадал стяжкой пластиковой. Проездил я с этой стяжкой/хомутам три года. Когда он перетерся, просто в трапеции в месте где выпал упор водительского дворника просверлил отверстие прям насквозь всего этого узла. Вставил винт и затянул болтиком. Зафиксировал резьбу Супером, теперь уже на века будет держаться. Собственно все тут и описано, я так же сделал.

Может для профилактики просто брызгать грязеотталкивающей смазкой ликви молли, белая которая? Пару раз в год.

У этой серии меринов вроде это болячки у всех, судя по отзывам

Это не какой-то там полиэтилен низкого давления, из него пусть трубы делают. Это угленаполненный полиамид 66, по некоторым характеристиками он опережает сталь. Значительная часть втулок в автомобиле и авиастроении выполняется из полиамидов. Втулка изготовлена методом литья под давлением.

Температура эксплуатации до +140 градусов. А в жаркий день под капотом может оказаться температура выше 100 градусов.

ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ ОСОБЕННОСТЬ - шар не закрывается полностью, благодаря этому испаряется влага и шар не ржавеет. Так, например, делает сам Мерседес и мне не попадались ржавые шары на них.

Никакой эпоксидки и колхоза со сверлением или нагревом.

Перед заказом и установкой обязательно прочтите вкладку "Важно".

Возможно подойдёт и к другой модели Мерседес, дайте мой телефон мастеру, я расскажу как проверить.

Цанга держит шаровую надёжнее чем оригинальная. Состоит из двух половинок, которые просто вставляются в тяги трапеции вашего Mercedes и закрепляются гайкой.

Из смазок можно использовать графитовую или силиконовую.

Если вы столкнулись с аналогичной проблемой на другой марке автомобиля, то сделаю по вашим размерам в течении пары дней. Пишите в чат и будет вам счастье.

Отправка почтой России в среднем 240р.

На Кольской в Москве просто точка выдачи, там есть не всегда в наличии. Производятся в Поварово, Солнечногорского района.

Чтобы понять сколько требуется приобрести цанг, необходимо проинспектировать трапецию. На это уйдёт от силы 15 минут. Надо снять решетку около лобового стекла (она на пистонах) и там откроется трапеция. Саму трапецию снимать не надо. Чтобы определить какие цанги надо менять, достаточно потеребить тяги рукой ближе к каждой шаровой. Чаще всего требуется только одна штука. Реже - две. И уж совсем редко все четыре.

Смазывать ничем не надо. Так же следует удалить остатки старой смазки. Если очень хочется, то можно использовать смазку, которая не испортит характеристики полилактида, например силиконовую. Так же нельзя использовать фиксаторы резьб, они только для металла.

Если на ваших тягах нет пропилов, то не обязательно их пропиливать. Лучше срежьте ножом на моей втулке выступающие части.

При установке закручивайте гайку только руками, она там только для легкой фиксации, можно капнуть герметика под резьбу. Или каплю термоклея после того как закрутите. Но это не обязательно.

Будет очень здорово если, после установки, вы оставите конструктивный отзыв.

Инструкция :

Перед разборкой сфотографируйте собранную трапецию, чтобы собрать в обратном порядке.
Удалите старую смазку, так как она может изменить свойства материала втулки в худшую сторону. Новой смазкой смазывать не обязательно, но если очень хочется, то можно использовать силиконовую.
Обхватите двумя половинками шаровую опору.
Собранную конструкцию проденьте в кольцо тяги трапеции вплотную до "юбки" втулки. Если садится туго то это нормально. Втягиваете и заталкиваете одновременно. На некоторых моделях есть направляющие риски. Их следует сопоставить с прорезями в кольце тяги. Если на вашей тяге нет этих пазов, то можете просто срезать риски на втулках, если они мешают.
Далее накрутите гайку без использования инструмента, а лишь усилием руки. Обратите внимание что на гайке есть участок без резьбы. Сторона без резьбы наплавлена в сторону тяги.

ВНИМАНИЕ ! Ни в коем случае не используйте специализированные фиксаторы резьбы. Они "на глазах" разрушат пластик.

Решил сделать сам. Снял весь пластик, открутил тяги жёсткости, снял трапецию.

Mercedes-Benz C-class 2014, двигатель дизельный 2.1 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

Можете в деталях описать, ато сегодня такаяже неприятность пройзошла

У этой серии меринов вроде это болячки у всех, судя по отзывам

Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Ремонт втулки трапеции дворников без её снятия

На самом деле, сложного там ничего нет, понадобилось только открутить один винт из тех, которыми крепится пластиковая накладка над трапецией, чтобы её край можно было немного отогнуть, и снял крышку с блока предохранителей, дабы не мешалась. Ну а дальше можно было подлезть двумя руками к проблемному месту, так что всё нормально.

Понятно, что старая втулка прикипела намертво, но я её банально выплавил – разогрел на газовом резаке толстый шестигранник и, за несколько подходов, расплавил втулку, полностью освободив от неё тягу (вернее, расплавил я её верхнюю часть, а нижняя уже снялась без проблем).

Аккуратно, чтобы не поджечь, нагрел шайбу и, ура, после этого она без проблем встала с первого раза. Так что вот вам лайфхак, как можно просто и без проблем эти шайбы ставить. Только не переусердствуйте – надо нагреть, но не поджечь!

В итоге, соединил я тяги и был уверен, что дело сделано. Хорошо хоть решил, на всякий, проверить, и включил дворники. Увы, жигулёвская втулка конскую тягу не держала – каждый второй взмах дворников трапеция рассоединялась. Ну, может быть, конечно, и пластик на самом пальце трапеции истёрся (там ведь палец железный, а сверху пластиковая накладка), не буду утверждать, что жигулёвская втулка вообще не годиться, может с новым пальцем и держалась бы. Но мне она не подошла.

В эту дыру изначально планировал поставить винт и закрутить сверху на шайбу, но подходящего вина под рукой не оказалось, так что решил пока обойтись тем, что было. А был гвоздь, который я, предварительно одев на него шайбу и пластиковую втулку для уменьшения трения, вставил снизу, а сверху просто загнул, как штифт. Естественно, что всё обильно смазал, чтобы исключить трение.

Получилась вполне рабочая система, при этом родной палец трапеции не повреждён, ибо дыра идёт внутри, не затрагивая крепление. Так что, если поставить родную втулку, то можно спокойно всё это соединить, как положено.

Единственный минус, это люфт, возникающий из-за жигулёвской втулки – при работе дворников он есть, на работу не влияет, но, думаю, со временем это расшатает механизм, так что всё равно надо будет искать оригинальную втулку, но это уже в рабочем порядке, без спешки.

Вообще, знама такое дело, не надо было даже пытаться жигулёвскую втулку поставить – достаточно было сразу просверлить дырку через родную втулку и поставить тот же гвоздь – было бы на века. Но кто ж знал…

Вот такая получилась история. Краткие выводы из неё – менять втулку можно без снятия трапеции, жигулёвская втулка на "Коня" не подходит, а вот ремонт при помощи отверстия и стержня есть вполне себе рабочее решение (только надо сверлить аккуратно, чтобы по центру получилось).

Читайте также: