Ремонт тормозной системы шевроле лачетти
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Сервисный центр GM-City проводит профессиональную диагностику и плановое ТО Chevrolet Lacetti дешевле, чем у официальных дилеров. А качество услуг – выше, чем во многих авторизованных автотехцентрах.
Замена ГРМ - Шевроле Лачетти Как снять АКПП - Шевроле Лачетти Ремонт - Шевроле ЛачеттиЦены на техническое обслуживание Chevrolet Lacetti
| Техническое обслуживание | ТО-1 | ТО-2 | ТО-3 | ТО-4 | ТО-5 | ТО-6 | ТО-7 | ТО-8 |
| Норма времени | 2,6 | 3,4 | 3,2 | 6 | 2,9 | 4,1 | 2,6 | 6 |
| Стоимость работ * | 2600 | 3400 | 3200 | 6000 | 2900 | 4100 | 2600 | 6000 |
| Стоимость запчастей * | 2750 | 3750 | 3400 | 7250 | 4250 | 4400 | 2750 | 7250 |
| Стоимость ТО (руб.) * | 5350 | 7150 | 6600 | 13250 | 7150 | 8500 | 5350 | 13250 |
* Не является публичной офертой.
Фото ремонта Лачетти и автосервиса
Отзывы наших клиентов
Отзыв клиента об автосервисе GM-City - Шевроле Лачетти Отзыв клиента об автосервисеGM-City - Шевроле Лачетти Отзыв о техцентре GM-City - Шевроле Лачетти Отзыв об автосервисе GM-City и
очередном ТО - Шевроле Лачетти Отзыв Алексея об GM-City и цены
на работы - Шевроле Лачетти
В случае возникновения претензий по работе автосервиса, Вы можете обратится в магазин GM-City и мы постараемся решить Вашу проблему в самые короткие сроки.
Вот выдались еще одни майские праздники, на первых было ТО (фильтра масла), приступил к замене тормозной системы Очередное плановое ТО".
На одометре ровно пробег по приезду на дачу 170 000 км.
Перед закупкой все проштудировал и изучил, тоже интересная запись была от меня "Тормозная система Chevrolet Lacetti с артикулами (Оригинал и Аналог)".
Подготавливаем необходимые запчасти для сборки и инструмент.
Запчасти были закуплены все заранее, вот запись (Закупка запчастей для тормозной системы), а так, коротко, что было куплено：
1. Brembo 08A87210 Диск тормозной
2. Hankook FPD12NR Колодки тормозные дисковые
3. Arirang ARG131056R Трос стояночного тормоза
4. Arirang ARG131056L Трос стояночного тормоза
5. NK 855019 шланг торм передний левый
6. NK 855020 шланг торм передний правый
7. NK 855021 шланг торм задний левый
8. NK 855022 шланг торм задний правый
9. GM 94525077 ШАЙБА ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА
10. Hans Pries 200927015 Прокладка тормозного шланга
11. LUKOIL 1338295 Жидкость тормозная DOT4 1л
12. Ferodo FSB4017 колодки барабанные ручника
13. TRW PFG110 Смазка для направляющих (1 тюбик)
14. LIQUI MOLY 7585 Смазка 15. Элтранс EL-0510.04 Смазка медная
16. Frenkit 232907 Ремкомплект тормозной суппорт 2шт
17. Frenkit 810030 Комплект направляющих суппорта 2шт
18. QUICK BRAKE 1050025 Комплект монтажный тормозных колодок
19. TRW PFC105 Очиститель тормозов 0,5л
Основной инструмент:
Домкрат;
Баллоник;
Специальный ключ для откручивания торм патрубков (Куплен в КЭМП за 160р за штуку, купил два один 8 на 10 и 10 на 12);
Головки и ключи на 10,12,14,17;
Удлинитель для головок;
Трещетка;
Монтировка;
Молоток;
Пассатижи;
Клещи;
Прямая и крестовая отвертка;
Дрель + насадки по металлу + сверла;
Мечики;
Ветошь.
Ну что, пора заняться тормозной системой, происходило это все в 3 этапа:
1. Разборка;
2. Подготовка и чистка;
3. Cборка.
Начнемс.
I этап Разборка
1. Сначала срываем гайки колес, подымаем жопу (так как перебираем задние тормоза), ставим на упоры (по безопасности, и чтоб удобней было под машиной лежать), снимаем колёса.
2. Выкачиваем шприцом тормозную жидкость из бочка. (отделение сцепления не трогаем, оно находится ближе к нам)
3. Следующим шагом откручиваем тормозной шланг, что крепится одним болтом. Далее, откручиваем два болта на 12, что держат суппорт, вынимаем старые убитые колодки. Суппорт убираем в сторонку для дальнейших манипуляций.
4. Откручиваем два болта на 14 (вроде), что крепят скобу суппорта.
5. Выкручиваем ударной отверткой винт крепящий тормозной диск, после снятия тормозного диска нами открывается вид на колодки ручника.
6. Я вытаскивал пружинки как мне было удобно, я не думаю, что это важно! Колодки и пружинки все в мусор, так как куплен монтажный комплект ТК (QUICK BRAKE 1050025).
Отсоединил трос ручника, но вытащить их я так и не смог, всё прикипело (забегая вперёд… вытащить троса ручника из паза я так и не смог, пока не применили силу монтировки и какой то матери, вышибали уже вместе с отцом, перед этим перепилили трос чтоб было удобней (чтобы не таскать за собой :D). Вышибали с задней стороны: там есть паз, в него упирали монтировку и кувалдой выбивали, мин 5 на каждую сторону).
7. После чего, откручиваем 4 болта на 14 которые держат ступицу и отсоединяем датчик, снимал ступицу для того, чтобы зашкурить защитный кожух от ржавчины. Снять я просто так и не смог, и вот на этом этапе начались проблемы, прикипело все намертво. Пришлось одевать на ступицу колесо, и с внутренней стороны через доску вышибать кувалдой, но ступица снялась вместе с кожухом с левой стороны, справа выбивали так же, но ступица отошла от кожуха с 1 раза. Чтоб выбить ступицу от кожуха пришлось еще больше попотеть, достали старый литой диск, закрутили на ступицу, положили и, уже по кругу с внешней стороны, били по монтировке кувалдой, мин 10 ушло. Но все-таки она сдалась!
8. Переходим к откручиванию тормозных шлангов, сразу советую купить специальные ключи для откручивания тормозных патрубков на 10. При помощи этих ключей все спокойно откручивается, но попотеть придется все-таки. (При замене с правой задней стороны придется еще снять подкрыльник и пластиковую защиту заливной горловины "необязательно", можно и так подлезть)
9. Еще одна проблема возникла с задним суппортом, все щтуцеры прокачки спокойно выкрутились, а левый задний вообще ни в какую, на столько прикипел, что даже не смогли выкрутить, отец предложил его высверлить, он забрал и пошел заниматься этим вопросом, а я полез откручивать троса ручника, которые тоже намертво закисли. (забегая вперёд…отец пришел с "потускневшим" видом, огорчив меня тем, что сверло обломилось. Что бы мы не пытались делать, результата достичь никакого мы не смогли).
10. Лезем в салон ключом на 12, ослабляем ручник по возможности до конца.
11. Теперь лезем под машину, выкручиваем два болта крепления к кузову, болты на 12, один ближе к колесу выкрутился нормально, а вот второй возле бака при первом же обороте обломился.
А с противоположной стороны все наоборот, ближе к колесу обломился, а где крепления к баку открутился нормально. (Немножко забегаю снова вперед: старые болты высверливали и мечиком нарезали новую резьбу.) Дальше отсоединяем с барашка трос, нужно повернуть в бок и вытащить вверх трос, но фиг там: все прикипело намертво. Минут 30 я боролся с этим, после чего еще минут 30 бодался с упором, пока не вставил монтировку и не начал выбивать, спустя 5-10 мин сдалось. Вытаскиваем тросы ручника (Пока был под машиной сразу установил и закрепил новые тросы, левый трос крепится в правый барашек, а правый в левый барашек).
II Этап Подготовка и чистка
С разбором мы закончили, теперь приступаем к подготовке.
1. Разбираем суппорта, вытаскиваем поршень, направляйки, откручиваем до конца щтуцеры и готовим к варке. На драйве видел запись (www.drive2.ru/l/8415938/) парень "варил" (в прямом смысле этого слова) суппорта в лимонной кислоте, решил попробовать сам. Сложили в кастрюлю, залили водой с лимонной кислотой (варили в два этапа: сначала высыпали 1 пакетик, потом поняли, что было мало, решили сделать дубль 2 и засыпали уже 2 пакетика лимонной кислоты и варили намного дольше) и отправили на агонь. Родители не поняли прикола с варкой суппортов, и обозвали наше "художество" — суппортные пельмени! (отец придумал)
2. После того, как "сварились" суппорта, слил воду, оставил остывать, и уже после чего пошел их шкурить, на дрель поставил насадку по металлу и пошел шлифовать.
3. Зашкурили, грунтуем, и отправляем сохнуть над печкой, сушка) Спустя пол часа еще один слой грунта и оставили на ночь сохнуть. Утром пошло дело к покраске так же в два слоя и с сушкой часов в 5 получилось. Последним этапом был нанесен лак в один слой.
4. Так же шкурим кожухи, ступицу, и место крепления в подвеске к стойке. И заодно оставляем откисать от ржавчины всю мелочевку.
5. Приступаем к сборке колодок ручника, пока сохнут суппорта. Собирал сам в первый раз, две стороны собрали в течение часа, побрызгал места соприкосновения колодок с кожухом медной смазкой. Спасибо девушке, без нее я бы долго мучился с солдатиками. Перебрал штуки, которые я так понимаю выступают в роли натяжения, с одной стороны где резьба смазал графиткой, а с другой заменил смазку на TRW. Кладем колодки на место, в первую очередь я вставил солдатики, потом на верху поставил пластину, две пружинки, еще одна крепится к пластинке, самая маленькая. После чего, внизу уже вставил регулировочную штуку и поставил пружину, и так 2 стороны, правда я это собирал все сидя и отдельно.
6. Суппорта высохли, можно и их собирать, собрал сначала самое легкое, направляйки смазал TRW, вставил и все готово. А вот с поршнем пришлось долго повозиться, никак он не хотел садится, в итоге сел, даже фоток не сделали были заняты.
III Этап Сборка
Вроде все подготовили, можно идти собирать, но дождь внес свою программу, пришлось на сутки все отложить, лил дождь. И вот, уже сегодня 9 мая, в День Победы, утром погода дала дособирать машину.
1. Сначала лезем ставим новые тросса, все легко и просто вставляется, так как новое. (Сразу вставлял пока был под машиной, когда снимал старые).
2. Ставим защитный чехол с новыми колодками ручника, перед этим все места побрызгал медной смазкой, ступицу одел и это все закрутил на 4 болта. Просовываем тросс через отверстие, и крепим кончик троса к колодкам ручника.
3. Одеваем тормозной диск и прикручиваем винтом. Кстати, он идет в комплекте с тормозными дисками brembo.
4. Дальше идет сборка суппортов: ставим скобу суппорта два болта на 14, после чего одеваем суппорт на нижний болт, закручиваем, достаем новые колодки и уши смазываем антискрипной смазкой и вставляем в суппорт. Поднимаем суппорт и закручиваем верхний болт, другую сторону делаем так же. (При разборке не было прижимных пластинок. Артикул GM 96800088 100р одна штучка).
5. Теперь приступаю к установке новых шлангов, для этого берем болт от старых шлангов, и две новые медные шайбы: одна ставится снизу, другая сверху и закручивается, на местах крепления просовываем (есть гладкая сторона с одной стороны) и крепим скобами. И закручиваем тормозной патрубок ключом на 10, удерживая от проворачивания тормозной шланг ключом на 19.
И так с каждой стороны, после чего прокачиваем систему. (Я делаю крест накрест, задний правый → передний левый, задний левый → передний правый.) Но с левым суппортом вышла проблема, так и не смогли высверлить щтуцер, наверно буду брать б/у.
6. Колеса затягивал динамометрический ключом с усилием 110Нм, вот такой ключ нашел на даче)
7. И не забываем подтянуть ручник в салоне, должно быть 7-9 щелчков (по эксплуатационной книжке).
А так все выполнено, тормоза супер, ручник держит на ура.
Спасибо огромное девушке, выступала в роли помощницы и фотографа.(Фотки обрабатывала тоже она, на свой вкус)
А так же всем спасибо за внимание тем, кто смог прочитать так много текста. Не хотел делать много записей, постарался скомпоновать в одну запись. Поэтому фоток будут только основные.
Устройство и детали тормозной системы Шевроле Лачетти
Рабочая тормозная система Шевроле Лачетти — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Рис.51. Компоненты тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS Chevrolet Lacetti
К рабочей тормозной системе Шевроле Лачетти относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.
Рис.51. Компоненты тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS Chevrolet Lacetti
К рабочей тормозной системе Шевроле Лачетти относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза.
Рис.52. Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром Шевроле Лачетти
1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза
Вакуумный усилитель тормозов Шевроле Лачетти расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
Рис.53. Главный тормозной цилиндр Шевроле Лачетти
1 — бачок гидропривода; 2 — крышка бачка; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — разъем датчика; 5 — главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр Шевроле Лачетти крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости.
На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии педали тормоза поршни главного тормозного цилиндра Шевроле Лачетти перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Рис.54. Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти
1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Направляющая тормозных колодок Chevrolet Lacetti прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.
На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма Шевроле Лачетти возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.
Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между тормозным диском и колодками тормозного механизма Chevrolet Lacetti поддерживается постоянный оптимальный зазор.
Рис.54. Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти
1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец
Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Направляющая тормозных колодок Chevrolet Lacetti прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок.
На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма Шевроле Лачетти возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску.
Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку.
В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между тормозным диском и колодками тормозного механизма Chevrolet Lacetti поддерживается постоянный оптимальный зазор.
Рис.55. Детали тормозного механизма заднего колеса Шевроле Лачетти
1 — направляющая колодок; 2 — пружинная скоба; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 6 — медная уплотнительная шайба; 7 — болт крепления тормозного шланга; 8 —направляющий палец; 9 — чехол направляющего пальца
Тормозной механизм заднего колеса Шевроле Лачетти — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.
По конструкции и принципу действия тормозной механизм заднего колеса аналогичен тормозному механизму переднего колеса.
Направляющая колодок прикреплена к кулаку задней подвески. Тормозной диск, в отличие от диска тормозного механизма переднего колеса, не вентилируемый.
В центральной части тормозного диска Шевроле Лачетти расположен механизм стояночного тормоза. Механизм стояночного тормоза барабанный, с двумя тормозными колодками. По конструкции он напоминает обычный барабанный тормозной механизм.
Рис.56. Механизм стояночного тормоза Шевроле Лачетти
1 — передняя колодка; 2 — чашка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распорная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг привода стояночного тормоза Chevrolet Lacetti; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного механизма
Тормозным барабаном для него является внутренняя сторона центральной части тормозного диска.
Все детали механизма стояночного тормоза Шевроле Лачетти закреплены на щите тормозного механизма. На задней колодке установлен рычаг привода стояночного тормоза, за который зацеплен трос стояночного тормоза.
Рис.57. Компоненты механизма стояночного тормоза Шевроле Лачетти
1 — диск тормозного механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки; 6 — распорная планка; 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пружина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки; 10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора
Верхние концы тормозных колодок Chevrolet Lacetti прижимаются стяжными пружинами к распорной планке, а нижние концы — к регулятору зазора между колодками и внутренней поверхностью диска.
Регулятор представляет собой распорную планку, состоящую из двух наконечников и гайки. Один наконечник резьбовой. При вращении гайки длина регулятора изменяется за счет резьбового наконечника, в результате чего регулятор разводит или сводит колодки.
Привод стояночной тормозной системы Шевроле Лачетти — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с тягой и регулировочной гайкой, уравнителя, двух тросов и механизмов стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес.
Рис.57. Компоненты механизма стояночного тормоза Шевроле Лачетти
1 — диск тормозного механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки; 6 — распорная планка; 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пружина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки; 10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора
Верхние концы тормозных колодок Chevrolet Lacetti прижимаются стяжными пружинами к распорной планке, а нижние концы — к регулятору зазора между колодками и внутренней поверхностью диска.
Регулятор представляет собой распорную планку, состоящую из двух наконечников и гайки. Один наконечник резьбовой. При вращении гайки длина регулятора изменяется за счет резьбового наконечника, в результате чего регулятор разводит или сводит колодки.
Привод стояночной тормозной системы Шевроле Лачетти — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с тягой и регулировочной гайкой, уравнителя, двух тросов и механизмов стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес.
Рис.58. Рычаг стояночного тормоза Шевроле Лачетти
1 — тяга с уравнителем тросов; 2 — фиксатор гайки; 3 — палец тяги; 4 — регулировочная гайка; 5— рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы
Рычаг стояночного тормоза Шевроле Лачетти, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.
Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на тяге с уравнителем тросов.
Все автомобили Chevrolet Lacetti оснащаются антиблокировочной системой тормозов (АБС). Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления.
Рис.59. Антиблокировочная система тормозов (АБС) Шевроле Лачетти
1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 6 — насос; 7 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 8 — гидравлический блок;
АБС Шевроле Лачетти действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа. Датчик скорости переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен винтом.
Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного шарнира привода. Датчик скорости заднего колеса встроен в ступицу заднего колеса. В случае выхода из строя датчика скорости заднего колеса необходимо заменить ступицу вместе с датчиком.
При торможении блок управления ABS Шевроле Лачетти определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что антиблокировочная система тормозов работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
В ABS Chevrolet Lacetti встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес.
Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов.
При неисправности АБС тормозная система Шевроле Лачетти сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока записывается код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
С АБС объединена антипробуксовочная система, использующая сигналы датчиков скорости вращения колес. Управляет антиблокировочной системой блок управления ABS.
⏰Время чтения: 3 мин. Схемы и описание устройства тормозной системы автомобиля Шевроле Лачетти. Технические характеристики, моменты затяжки резьбовых соединений и расположения компонентов тормозной системы
Диагностика тормозной системы Лачетти
⏰Время чтения: 7 мин. Периодическая диагностика тормозной системы автомобиля является основой безопасной эксплуатации транспортного средства. Рассмотрим процедуру диагностики тормозной системы на примере автомобиля Шевроле
Прокачка тормозной системы в ручную
⏰Время чтения: 3 мин. Прокачать тормозную систему можно в ручную и под давлением. На данной странице рассмотрим прокачку тормозной системы вручную на примере автомобиля
Прокачка тормозов под давлением
⏰Время чтения: 2 мин. Прокачка тормозной жидкости в контуре гидравлического привода тормозной системы под давлением на примере автомобиля Шевроле Лачетти Примечание: Для прокачки
Замена заднего тормозного шланга Лачетти
⏰Время чтения: 2 мин. Замена заднего тормозного шланга на автомобиле Шевроле Лачетти Порядок снятия Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для
Замена переднего тормозного шланга Лачетти
Замена выключателя стоп-сигнала Лачетти
Замена педали тормоза Лачетти
Диагностика и замена главного тормозного цилиндра
⏰Время чтения: 4 мин. Диагностика и замена главного тормозного цилиндра автомобиля Шевроле Лачетти. Технические характеристики и моменты затяжки резьбовых соединений главного тормозного цилиндра
Приветствуем
Вы перешли в раздел сервисного руководства по ремонту и техническому обслуживанию Шевроле Лачетти. Используйте навигацию снизу, чтобы передвигаться по разделам данного руководства. Чтобы вернуться на главную страницу Сообщества, нажмите сюда
Читайте также: