Ремонт тормозного крана маз
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом
Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.
В приводе тормозных механизмов могут быть установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов.
Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего и заднего мостов,
которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 1, 2). Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.
Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение.
Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружина приводит в действие тормозные механизмы.
При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении.
С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов.
Стояночная тормозная система автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 может быть выполнена в двух вариантах:
1) Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы среднего и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.
Эта же система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается водителем в любом промежуточном нефиксированном положении.
С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается.
2) Стояночная система состоит из двух независимых систем: основной, действующей через трансмиссию на колеса среднего и заднего мостов автомобиля, и дополнительной, действующей на колеса заднего мост и управляющей тормозами прицепа.
Основная стояночная тормозная система включает в себя барабанный тормоз (рис. 3), установленный на выходном валу раздаточной коробки в приводе среднего и заднего мостов, и механический, многоходовой с ручным управлением тормозной привод (рис. 4).
Дополнительная стояночная тормозная систем включает в себя рабочие тормоза заднего моста автомобиля, контур привода тормозов прицепа и тормозов заднего моста автомобиля и кран с ручным управлением.
Кран имеет следящее действие по углу поворота рукоятки, что позволяет регулировать интенсивность торможения при использовании данной тормозной системы в качестве запасной.
Дополнительная стояночная тормозная система используется для кратковременного торможения автопоезда совместно с основной тормозной системой на дорогах с уклоном более 12 %.
Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом.
Она предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива.
При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа.
Возможные неисправности тормозов
Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления не срабатывает)
Пневмосистема имеет значительную утечку сжатого воздуха. Повреждены шланги и трубопроводы. недостаточная затяжка мест соединений, трубопроводов, шлангов, соединений и переходной арматуры - Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений. Неисправные детали соединений и уплотнений замените
Недостаточная затяжка корпусных деталей аппаратов. Корпусные детали аппаратов негерметичны из-за некачественного литья - Подтяните крепление корпусных деталей. Замените аппарат
Неисправен аппарат. Утечка происходит через атмосферный вывод аппарата - Замените аппарат
Негерметичен воздушный баллон - Замените баллон
Замерз или засорен осушительный патрон осушителя воздуха - Проверьте выход воздуха из вывода 21. При неисправности отогрейте патрон горячей водой
Постоянный выпуск воздуха через выпускное окно осушителя сжатого воздуха (в зимнее время) - См. описание осушителя
Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает)
Неправильно отрегулирован регулятор давления - Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления
Наличие изломов и смятии трубопроводов - Замените трубопровод
Наличие транспортной заглушки или инородных тел в трубопроводе - Удалите заглушку и посторонние предметы, продуйте трубопровод сжатым воздухом
Неправильно отрегулирован 4-х контурный защитный клапан - Проверьте и при необходимости отрегулируйте или замените
Давление в баллонах контуров большое или маленькое при работающем регуляторе давления
Неисправен манометр - Замените
Не отрегулирован регулятор давления - Отрегулируйте регулятор регулировочным винтом. Если не регулируется замените регулятор
Неправильно отрегулирован 4-х контурный клапан - Отрегулируйте или замените
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали
Неисправен тормозной кран - Замените тормозной кран
Загрязнение полости под резиновым чехлом рычага привода двухсекционного тормозного крана - Очистите от грязи полости под резиновым чехлом. При необходимости замените чехол
Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана - Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений.
Не отрегулирован привод тормозного крана - Отрегулируйте привод
Неправильная установка привода регулятора тормозных сил - Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину - Отрегулируйте ход штоков, Замените регулировочный рычаг (с автоматической регулировкой)
Износ тормозных колодок - Проверьте толщину тормозных накладок и при необходимости замените колодки
При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение начинается утечка воздуха из тормозного крана или ускорительного клапана
Разрыв диафрагмы колец в клапане управления тормозами прицепа - Воздух не должен попадать в вывод 42 клапана прицепа. Замените изношенные детали и клапан управления тормозами прицепа
Нарушено уплотнение между полостью энергоаккумулятора и рабочей камерой - Определите поврежденную камеру и замените
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным или запасным тормозами
Неисправен ускорительный клапан, кран стояночного тормоза - Замените тормозной аппарат
Засорены трубопроводы или шланги контура питания крана с ручным управлением - Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените на исправные
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы - Замените тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами
Ходы штоков тормозных камер превышают установленную величину - Отрегулируйте ход штоков
При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубопроводов контура питания крана с ручным управлением из атмосферного вывода ускорительного клапана - Устраните место утечки способами, указанными в п.1
Вышел из строя упорный подшипник пружинного энергоаккумулятора - Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумуляторов
Неисправен кран стояночного тормоза - Определите, поступает ли воздух в вывод 4 ускорительного клапана стояночной системы. Замените кран
Неисправен ускорительный клапан - Замените клапан
Утечка воздуха из пружинного энергоаккумулятора - Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза
Неисправен тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана - См. регулировку привода тормозного крана
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой - Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Недостаточное давление в контуре стояночного тормоза - Проверьте давление в контуре. Проверьте 4-контурный клапан
Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе
Утечка сжатого воздуха - Устраните способами, указанными в п. 1
Неисправны аппараты привода клапана управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, соединительные головки - Замените неисправные детали
Неисправны тормозные аппараты прицепа или тормозные механизмы прицепа - Проверьте наличие и уровень давления в соединительных головках тягача. Проверьте состояние тормозной аппаратуры прицепа
Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза
Неисправен кран пневматический включения вспомогательного тормоза. - Замените кран
Неисправен пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза. Неисправен цилиндр выключения подачи топлива механизма заслонок. Утечка сжатого воздуха
Засорены трубопроводы - Замените неисправные цилиндры. При необходимости снимите узлы вспомогательного тормоза, очистите от нагара, промойте и просушите
Устраните утечку способами, указанными в пункте 1. Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом
При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари стоп-сигнала не загораются
Неисправен датчик включения стоп-сигнала или аппараты пневмопривода - Замените датчик или аппараты
Снятие и разборку тормозного крана (рис. 1) производите в следующем порядке:
- снимите оттяжную пружину педали тормоза и отсоедините тягу педали тормоза от рычага;
- отсоедините от тормозного крана все трубопроводы;
- отсоедините болты крепления кронштейна тормозного крана и снимите тормозной кран;
- отверните болты и снимите опорную плиту 32 вместе с корпусом 7 рычага и рычагом 1, выньте толкатель 6;
- выньте верхний поршень 30 с уравновешивающим элементом в сборе;
- выньте пружину 12;
- отверните болты и разъедините верхний корпус 33 и нижний корпус 25;
- выньте большой поршень 28 и малый поршень 15 в сборе, затем выньте малый поршень из большого, выньте пружину 26;
- снимите стопорное кольцо 22 и выньте уплотнение, опорное кольцо, пружину 24 и корпус с клапаном 17 нижней секции;
- снимите стопорное кольцо и выньте выпускное окно, опорное кольцо и клапан верхней секции в сборе;
- снимите рычаг 1 тормозного крана, для чего выньте ось;
- установите верхний поршень 30 (см. рис. 1);
- соберите кран с опорной плитой и рычагом;
- наденьте защитный чехол.
После сборки работу тормозного крана необходимо проверить на стенде при давлении воздуха в системе 687 кПа. Схема для проведения испытаний показана на рис. 3.
Порядок проверки следующий:
— подсоедините трубопроводы к выводам 11* и 12*. Несколько раз нажмите на рычаг до упора (ход S, min = 31,2 мм).
Проходимость воздуха через выводы должна быть хорошей.
При отпущенном рычаге проверьте выводы 21*, 22* и 3* на герметичность при помощи мыльной эмульсии;
подключите выводы 21, 22 к баллонам. При плавном нажатии на рычаг первый контур должен срабатывать после хода рычага (5,7+1,5) мм, что соответствует ходу толкателя (2,3+0,6) мм.
Первоначальный скачок давления в первом контуре не должен превышать 20 кПа;
при достижении давления в первом контуре 50 кПа давление во втором контуре должно быть не менее 245 кПа.
Опережение давления в первом контуре по отношению к давлению во втором контуре может сохраняться по всему диапазону давления, но не превышать 25 кПа.
Первоначальный скачок давления во втором контуре не должен превышать 20 кПа;
- ход рычага до давления 294 кПа в первом контуре должен быть (17,2d: 1,7) мм, что соответствует ходу толкателя (6,9±0,7) мм;
- ход рычага до давления 687 кПа в первом и втором контурах должен быть (24±2,4) мм, что соответствует ходу толкателя (9,6±1) мм;
- общий ход рычага до упора должен составлять (34,6±3,5) мм, что соответствует ходу толкателя (13,9+1,4) мм;
- при плавном нажатии на рычаг, после начального скачка, в каждом контуре давление должно плавно повышаться, а при отпускании плавно снижаться. Ступенчатость снижения давления не должна превышать 294 кПа;
— при выходе из строя первого или второго контура оставшийся контур должен оставаться полностью работоспособным;
— проверьте кран на герметичность в положении впуска.
Установка крана на автомобиль производится в последовательности, обратной снятию. Возможна установка тормозного крана (рис. 4).
Кран тормозной модификации №2
Снятие и разборку тормозного крана (рис. 4) производите в следующем порядке:
— поднимите кабину автомобиля;
— отсоедините от тормозного крана все трубопроводы;
- отверните болты 27 и снимите тормозной кран, не допуская выпадения толкателя 1;
- выньте верхний поршень 25 с упругим элементом 26 в сборе;
- выньте пружину 7;
- отверните болты и разъедините верхний корпус 28 и нижний корпус 20;
- выньте пружину 21, большой поршень 23 в сборе с малым поршнем 10, а затем выньте малый поршень из большого;
- снимите стопорное кольцо 17 и выньте корпус атмосферного вывода 18 с уплотнительными кольцами, опорное кольцо 14, пружину 19 и клапан нижней секции 12;
- снимите стопорное кольцо и выньте уплотнение, опорное кольцо 9, пружину 8 и клапан верхней секции 24.
С помощью регулировочного винта на верхнем поршне установите расстояние d = c + 0,8 мм и зафиксируйте регулировочный винт.
После сборки необходимо проверить работу тормозного крана на стенде при давлении воздуха в системе 0,7 МПа (7,0 кгс/см 2 ).
Схема для проведения испытаний представлена на рис. 5.
Порядок проверки следующий:
— подсоедините трубопроводы, заглушите неиспользуемые выводы. Трижды нажмите на толкатель до упора.
При отпущенном толкателе проверьте выводы 21,22 и 23 на герметичность при помощи мыльной эмульсии;
—- подключите выводы 21 и 22 к баллонам и плавно нажимайте на толкатель.
Первый контур (верхний) должен срабатывать после хода толкателя 1,9—3,0 мм. Первоначальный скачок давления не должен превышать 0,02 МПа (0,2 кгс/см 2 );
- при достижении в выводе 21 давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) давление в выводе 22 должно быть не менее 0,025 МПа (0,25 кгс/см 2 ).
Опережение давления в выводе 21 по отношению к давлению в выводе 22 может сохраняться по всему диапазону давлений, но не превышать 0,025 МПа (0,25 кгс/см 2 ).
Первоначальный скачок давления в выводе 22 не должен превышать 0,02 МПа (0,2 кгс/см 2 ).
при достижении в выводе 21 давления 0,3 МПа (3,0 кгс/см 2 ) ход толкателя должен быть (5,8—8,0) мм;
при достижении в выводе 21 давления 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2 ) ход толкателя должен быть (8,4—10,8) мм;
общий ход толкателя до упора должен составлять (12,5—15,7) мм;
— при плавном нажатии на толкатель, после начального скачка, в каждом контуре давление должно плавно повышаться, а при отпускании плавно понижаться;
— проверьте герметичность крана при нажатом до упора толкателе;
— проверьте герметичность при нажатом до упора толкателе первого контура при отсутствии давления во втором контуре, а затем герметичность второго контура при отсутствии давления в первом.
На автомобилях, оборудованных АБС, в тормозных колодках заднего моста (напротив зацепов стяжной пружины) выполнены специальные отверстия для обеспечения снятия или замены тормозных колодок без разборки колесной передачи.
На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг (рис. 1) червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры.
Вращая ключом червяк 3 за шестигранную головку оси, можно поворачивать разжимной кулак, а следовательно, и развести тормозные колодки, уменьшив тем самым зазор между ними и барабаном.
Для поворота оси должна быть освобождена и сдвинута вверх пластина 7.
На автомобилях может быть установлен регулировочный рычаг со встроенным автоматическим регулятором (рис. 2).
Для предотвращения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах разжимных кулаков передних и задних тормозов установлены резиновые уплотнительные кольца.
Тормозные камеры — диафрагменные, предназначены для приведения в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля при включении рабочей тормозной системы.
Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 3) предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего и среднего мостов при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.
При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 10 диафрагменных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличается от передних тормозных камер (подвод 11).
При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости под поршнем 6, который под действием силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, последний через подпятник 9 воздействует на диафрагму 3 и шток 10 тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.
При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух подается под поршень 6 через подвод 12, который вместе с толкателем перемещается вверх, сжимая пружину и давая возможность штоку тормозной камеры под действием возвратной пружины 1 вернуться в исходное положение.
При торможении запасной системой воздух из цилиндров энергоаккумуляторов выпускается частично, в меру необходимой эффективности торможения автомобиля, что соответствует промежуточным положениям рукоятки крана управления. Таким образом, от величины угла поворота рукоятки крана зависит эффективность торможения.
На автомобиле возможна установка диафрагменных тормозных камер с пружинным энергоаккумулятором и быстрорастормаживающим устройством (см. рис. 4).
Быстрорастормаживаюшее устройство (БРУ) представляет собой подпружиненную фиксирующую втулку 9, обеспечивающую через шарики 8 соединение диафрагмы 5 со штоком 4 знергоаккумулятора.
Растормаживание камеры производится следующим образом: снимите крышку, вставьте толкатель 12 (находится в ящике ЗИП) до упора в фиксирующую втулку 9 и нажмите или слегка ударьте молотком. При этом втулка 9 перемещается, шарики 8 выходят из канавки на штоке
4, диафрагма 5 под воздействием пружины 11 перемещается до упора в корпус, пружина 1 перемещает шток 4, растормаживая колесный тормозной механизм.
Категорически запрещается самостоятельная разборка пружинных энергоаккумуляторов!
Тормозной механизм основной стояночной тормозной системы автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 барабанный (рис. 5), колодочный двойного серводействия с рычажным разжимом колодок и механизмом регулировки зазора.
Он крепится к картеру раздаточной коробки, тормозной барабан крепится к фланцу выходного вала раздаточной коробки.
Действие тормоза заключается в следующем. При торможении усилие от приводного троса передается на приводной рычаг 9, который через промежуточный рычаг 17 и серьгу 8 воздействует на рычаг 7 колодок.
При вращении барабана против часовой стрелки приводное усилие от рычага колодок через штангу 3 передается к левой колодке 22 и прижимает ее к тормозному барабану.
При этом колодка вследствие трения захватывается барабаном и смещается в сторону вращения, надавливая через регулировочное устройство на правую колодку 16, и прижимает ее к барабану.
При вращении тормозного барабана по часовой стрелке рычаг 7 колодок, опираясь на штангу 3, передает приводное усилие к правой колодке 16 и прижимает ее к барабану.
Колодка вследствие трения захватывается барабаном и смещается в сторону вращения, надавливая через регулировочное устройство на левую колодку 22, и прижимает ее к барабану.
Схема привода показана на рис. 6, конструкция рычага управления показана на рис. 7.
Механизм вспомогательной тормозной системы (рис. 8) дроссельного типа с заслонками, установленной в выпускном трубопроводе двигателя перед глушителем.
Механизм состоит из корпуса и заслонок 2, закрепленных на оси 3.
На оси заслонок закреплен также поворотный рычаг 4, соединенный со штоком пневмоцилиндра привода.
Рычаг 4 и связанные с ним заслонки 2 имеют два фиксированных положения.
При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку газов, создавал противодавление на выпуске.
Одновременно отключается подача топлива с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя.
Пневмоцилиндр (рис. 9) предназначен для управления заслонками механизма вспомогательной тормозной системы.
При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство и, преодолевал сопротивление возвратных пружин, перемещает поршень и шток 8, который связан с рычагом управления заслонками механизма.
В исходное положение поршень возвращается под действием возвратной пружины.
Регулировка тормозных механизмов
В приводе тормозного крана (рис. 10) угол 45°+2° регулируется болтом 2. После регулировки гайку 3 затяните моментом 11,8—15,7 Нм. Свободный ход педали должен быть 17—27 мм.
Регулировка производится изменением длины штока 4. После регулировки гайку 5 затяните моментом 23,5—35,3 Нм.
При установке регулировочного рычага (рис. 1) ход штоков тормозных камер должен быть в пределах 25—40 мм. При увеличении хода штоков до 45 мм тормоза должны быть отрегулированы. При этом разница в ходе штоков тормозных камер на каждой оси не должна превышать 8 мм.
Регулировку тормозных механизмов производите в таком порядке:
- — поднимите домкратом колесо;
- — ослабьте болт 6 и сдвиньте вверх стопорную пластину 7 регулировочного рычага разжимного кулака; — вращая червяк 3 (при этом шток тормозной камеры не должен перемещаться из камеры), разведите тормозные колодки до прилегания их к рабочей поверхности барабана;
- — поверните червяк в обратную сторону примерно на 1/3—1/2 оборота, застопорите ось червяка, сдвинув в исходное положение пластину и закрепив ее болтом;
- — проверьте соответствие величины хода штока допустимым пределам;
- — проверьте отсутствие задевания барабана за колодки в расторможенном положении.
Проверку хода штоков тормозных камер производите при давления воздуха в контурах пневмосистемы 0,56±0,04 МПа (5,6±0,4кгс/см 2 ). Рычаг регулятора тормозных сил при замерах должен быть повернут вверх на максимально допустимый конструкцией угол.
При установке регулировочного рычага (рис. 2) ход штоков тормозных камер должен быть в пределах 38.. .44 мм. Регулировка хода штоков в процессе эксплуатации не производится.
После замены накладок, а также при замене регулировочного рычага или тормозной камеры необходимо отрегулировать ход штоков тормозных камер.
— установить регулировочный рычаг на вал разжимного кулака так, чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до рычага было 20—80 мм.
При этом рычаг должен располагаться заглушкой вперед по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигранным концом вала-червяка к тормозной камере (при замене на заднем мосту тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами должны быть расторможены);
— вращая шестигранный конец вала-червяка против часовой стрелки, при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода, совместить отверстия вилки штока камеры и рычага и соединить рычаг с вилкой пальцем.
При этом вал разжимного кулака должен оставаться в исходном положении под действием стяжной пружины колодок;
- — повернуть поводок рычага до упора (в сторону вращения рычага при торможении) и закрепить в этом положении фиксатор;
- — отрегулировать ход штока тормозной камеры, последовательно нажимая на педаль тормоза до упора при давления сжатого воздуха в системе 600 кПа (6 кгс/см 2 ) не менее, до установления постоянной величины хода штока в пределах 38—44 мм.
Уход за регулировочным рычагом (рис. 2) заключается в периодической его смазке через пресс-масленку 18 до выхода смазки из предохранительного клапана 19.
В процессе эксплуатации периодически контролировать работу рычагов, замеряя ход штока камеры. Разность ходов штоков не должна превышать 5 мм. В случае обнаружения увеличенного кода проверить правильность установки рычага или выяснить причину нарушения работоспособности и устранить ее, для чего произвести разборку рычага с очисткой и промывкой деталей.
Разборка производится в следующем порядке:
- — вывернуть заглушку 6, предварительно расстопорив ее;
- — вынуть пружину 5 с полумуфтой 3;
- — снять крышку 12 с поводком 13 и управляющим кольцом 14 в сборе и прокладкой 17, толкатель 2;
- — вынуть червяк 7 с полумуфтой 4 в сборе;
- — вынуть шестерню 15.
Сборка рычага производится в обратной последовательности. Заглушку 6 завернуть до упора моментом 2—3 Нм (0,2—0,3 кгс-м) и отвернуть на 15-20°, предварительно смазав резьбу герметиком.
Заглушку застопорить оттяжкой буртика в паз корпуса. Смазать рычаг через пресс-масленку 18 до выхода смазки из клапана 19.
Регулировка стояночного тормоза
По мере износа тормозных колодок стояночного тормоза необходимо выполнять регулировку зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном. Для этого необходимо:
После регулировки при максимальном ходе рейки 5 (см. рис. 7) рычага 1 (см. рис. 6) ход рычага 9 (см. рис. 5) не должен превышать 40 мм, а тормозной барабан в отторможенном состоянии не должен задевать за колодки тормоза.
Если накладки тормозных колодок износились так, что вышеуказанной регулировкой не достигается эффективности стояночного тормоза, необходимо снять рычаг 9 (см. рис. 5) с валика 18, предварительно сняв стопорное кольцо, переставить рычаг 9 на шлицах в направлении от кронштейна 1, установить стопорное кольцо и произвести регулировку стояночного тормоза.
Конструкция тормозных механизмов предусматривает легкосъемный тормозной барабан и возможность визуального определения состояния тормозных накладок через люки в щитах.
Для замены изношенных колодок поднимите домкратом колесо, снимите шину и, отвернув гайки, снимите диск с болтов 16.
Затем вверните два демонтажных болта М16 длиной 40. 60 мм в демонтажные резьбовые отверстия барабана 10 и равномерным вворачиванием болтов снимите барабан.
После этого снимите стяжные пружины, отверните болты 8 и, отведя колодки 15 от разжимного кулака 14, снимите их с осей 12.
Заменив изношенные накладки новыми, установите колодки на место в обратном порядке. При установке колодок смажьте оси 12 смазкой Литол-24.
Для облегчения снятия тормозного барабана, а также при замене автоматического регулировочного рычага, для увеличения зазора между колодками и барабаном допускается вывернуть пробку с резьбой 1/8” из корпуса рычага, тонкой отверткой вывести из зацепления храпового соединения подвижную полумуфту 4 (рис. 2) и повернуть ось червяка 7 за шестигранник по часовой стрелке на несколько оборотов, после чего установить пробку на место.
После установки тормозного барабана необходимо отрегулировать ход штока тормозной камеры, как описано выше
При замене только накладок колодки в сборе с накладками должны быть обработаны попарно по наружному диаметру до номинального размера, если барабан не растачивался под ремонтный размер.
Если барабан растачивался под ремонтный размер, то колодки должны быть обработаны под такой же номер ремонтного размера.
Запрещается установка на одной оси и в тормозном механизме тормозных колодок с накладками, имеющих разный шифр (обозначение) на боковой поверхности накладок.
1. Потеря герметичности уплотнительных резиновых колец поршней — потеря воздуха из системы.
2. Заедание толкателя — не полное растормаживание автомобиля.
Расположение и демонтаж тормозного крана
Тормозной кран расположен на левом лонжероне рамы на специальном кронштейне. Усилие от педали передается к нему через систему тяг на автомобилях КамАЗ и ЗИЛ или тросом (на автомобилях МАЗ).
Для демонтажа тормозного крана с автомобиля, расшплинтовываем и вынимаем палец тяги привода. Отворачиваем 4 болта крепления крана к кронштейну и отворачиваем подходящие к крану воздушные магистрали.
Ремонт тормозного крана
Чтобы при сборке сохранить прежнее взаимное расположение воздушных каналов относительно магистралей, кернером помечаем все три съемные части.
Ключом на 12 отворачиваем 4 болта стягивающие корпус с опорной плитой.
Снимаем верхнюю часть крана в сборе с рычагом и отделяем плиту.
Извлекаем верхний поршень.Его нижняя часть — седло клапана.
Если кран шипел через корпус приводного рычага при нажатой педали тормоза — нарушено уплотнение этого поршня. Сверху в поршне есть демпфирующее устройство, гасящее резкие толчки от рычага.
Винт, скрепляющий этот узел, выполняет еще одну функцию: при отказе верхней секции крана нижняя будет управляться через него, полностью сохраняя свою работоспособность.
Если потребовалась замена демпфера — прежнее положение винта необходимо сохранить. Зазор между ним и толкателем поршня в процессе эксплуатации не меняют.
Чтобы подобраться к клапану верхней секции, ключом на 12 отворачиваем четыре винта…
и разъединяем корпус.
Вынимаем из него малый поршень, немного раскачав большой.
Он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.
Потеря герметичности уплотнений ведет к утрате следящего действия и запаздыванию нижней секции (тормоза передних колес).
Эти уплотнения изолируют верхнюю и нижнюю секции от атмосферы во время торможения.
Кольцевая поверхность — седло нижнего клапана — должна быть гладкой.
Клапан верхней секции удерживается стопорным кольцом. Снимаем его и извлекаем клапан в сборе.
Снимаем блок герметизации, состоящий из опорного кольца, двух уплотнений обоймы.
Снимаем коническую подпорную пружину и сдвигаем колпачок.
Манжета П-образного профиля. Если рабочая сторона вышла из строя, а заменить нечем, можно переставить её уцелевшей стороной вверх.
Клапан нижней секции отличается от верхней лишь длиной корпуса.
Для его извлечения достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса нижней секции.
Атмосферный клапан предотвращает засасывание внутрь корпуса грязи и пыли.
Износ блока приводного рычага увеличивает свободный ход педали тормоза. Попадание через рваный чехол внутрь корпуса воды и грязи (дренажное отверстие не справляется) ведут к заклиниванию толкателя в корпусе. Возвратная пружина не в силах возвращать его на место, и автомобиль растормаживается не полностью.
Допускать этого нельзя, поэтому пространство под чехлом желательно заполнить консистентной смазкой.
Снимаем пружинный хомут и защитный чехол.
Ключом на 22 выворачиваем пробку оси рычага.
Для извлечения оси используем резьбовое отверстие М6. В него заворачиваем болт с гайкой и шайбой.
Вращая гайку, выпрессовываем ось.
При увеличенных поперечных люфтах рычага, заменяем две полимерные втулки.
Ролик рычага, как правило, протирается в одном месте. Причина — отсутствие смазки на его оси.
Для ремонта выбиваем ось ролика выколотой диаметром 10-12 мм.
Вынув ролик, обрабатываем его на токарном или заточном станке до удаления следов износа.
Выприсовываем толкатель в любую сторону и очищаем его от продуктов коррозии.
Очищаем канавку втулки и закладываем в неё свежую смазку.
При сборке в обратной последовательности на все сопрягаемые поверхности наносим консистентную смазку.
При стыковке секций корпуса проверим целостность уплотнительных колец.
Упорным винтом обеспечиваем приводному рычагу небоьшой свободный ход. 1-1,5 мм
Кран ручного тормоза пневматический обратного действия
Такой кран используется в качестве стояночного тормоза на автомобилях марок КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и Урал.
В случае неисправности, кран может пропускать воздух или автомобиль будет медленно растормаживаться. В таком случае потребуется замена изношенных резиновых уплотнительных колец и манжет. Такой набор входит в ремонтный комплект РТИ крана ручного тормоза, имеет каталожный номер 100-3537009-30 и название «комплект запасных частей крана тормозного обратного действия с ручным управлением«. Каталожный номер самого крана 100-3537010.
Ремонт крана стояночного тормоза (замена резиновых уплотнительных колец и манжет)
Для ремонта крана ручника потребуется демонтировать его с кронштейна, на котором он установлен. На автомобилях КамАЗ и ЗИЛ кран расположен справа от водительского сидения. На автомобилях МАЗ — слева.
1. Крепится кран двумя болтами к кронштейну и к нему подходят три пневматические трубки, которые нужно отвернуть в первую очередь.
2. Теперь осторожно снимаем крышку крана, чтобы не потерять пружину и ролики. Для этого, прижав её к корпусу крана, отворачиваем два винта, которые также являются осями роликов.
3. Если ролики залипли — подденьте их отверткой.
4. Перекос крышки следует убрать при помощи регулировочных прокладок. Крышка должна перемещаться относительно корпуса без заеданий. В случае износа торца крышки, следует увеличить количество регулировочных прокладок.
5. Выбиваем насеченную часть штифта.
8. Выдвинув бокорезами шток выпускного седла клапана, вынимаем штифт.
9. Сдвигаем со штока направляющий колпачок и шайбу.
10. Нажимая на направляющую штока, снимаем стопорное кольцо.
11. Вынимаем выпускное седло клапана, пружину и направляющую штока.
12. Вынимаем уравновешивающую пружину с тарелкой.
В некоторых кранах между тарелкой и уравновешивающей пружиной могут стоять шайбы, которые регулируют её жесткость. Их обратная установка обязательна.
13. Ключом на 19 выворачиваем штуцер атмосферного вывода.
14. Стержнем 10-11 мм выдавливаем из корпуса следящий поршень.
15. Нажав на корпус клапана, снимаем стопорное кольцо.
16. Извлекаем из следящего поршня клапан с пружиной.
17. При износе уплотняющего кольца клапана воздух из пневмосистемы будет уходить через атмосферный вывод в любом положении рукоятки. То же будет происходить при разорванной манжете клапана.
18. Для её замены снимаем опорную шайбу.
19. Аккуратно извлекаем из кольцевой проточки клапана край манжеты и снимаем её с посадочного буртика.
Края проточки и посадочного буртика могут быть острыми. Перед установкой новой манжеты их необходимо сгладить. Если старую манжету удалось снять без повреждений, то её можно использовать снова, перевернув на 180 градусов.
20. Не герметичность кольца, уплотняющего шток выпускного седла клапана, вызывает утечку воздуха со стороны крышки крана в режиме растормаживания стояночного тормоза.
При правильно подобранном уплотняющем кольце шток выпускного седла клапана должен перемещаться в направляющей с небольшим усилием. Если добиться этого не удается, меняем направляющую штока на новую.
21. Иногда встречаются краны с дополнительной клапанной секцией. При нарушении герметичности её клапана или уплотнений, воздух шипит со стороны пыльника или из атмосферного вывода.
Для замены клапана, ключом на 19 отверните опорный штуцер пружины клапана. Извлекаем клапан в сборе и при необходимости заменяем.
Подключение крана с дополнительной клапанной секцией.
- Вывод к воздушному баллону.
- Атмосферный вывод.
- Вывод управляющей магистрали дополнительного клапана.
- Заглушка.
22. Чтобы добраться до уплотнений, снимаем резиновый пыльник.
23. Снимаем стопорное кольцо.
24. Извлекаем внутреннее седло клапана с пружиной и уплотняющей манжетой.
25. Если шипит со стороны пыльника, меняем уплотняющую манжету. Для этого ключом на 9 удерживаем за грани внутреннее седло, а ключом на 11 выворачиваем регулировочный болт-головку.
26. Манжеты с рифлёной поверхностью с обеих сторон устанавливаем между двумя упорными шайбами.
27. Если шипит атмосферный вывод крана — нужно заменить в нем уплотняющее кольцо.
Так как дополнительная секция не участвует в управлении стояночной и запасной системами, то вместо замены уплотнений можно удалить внутреннее седло клапана в сборе (сам клапан остается), а верхнее отверстие секции заглушить штатной уплотняющей манжетой, заменив верхнюю упорную шайбу на диск тех же размеров.
28. Ролик, расположенный на направляющей рукоятке крана, облегчает её движение при торможении запасной системой.
При сборке крана должна быть идеальная чистота, а все скользящие поверхности смазываются любой низкотемпературной смазкой.
Читайте также: