Ремонт топливной системы пежо
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Специалистами нашего автосервиса DDCAR предлагаются профессиональные услуги по ремонту топливной системы Пежо. Механики прошли специальную подготовку и готовы выполнить операции любой сложности в сжатые сроки с инженерной точностью. Доскональные знания устройства и принципов функционирования оборудования, обеспечивающего подачу горючего в цилиндры двигателя, позволяют нам качественно устранять неисправности. В работе мы применяем инновационные технологии. На выполненные операции и установленные оригинальные запчасти предоставляется гарантия 6 месяцев.
Калькулятор расчёта ремонт топливной системы peugeot
Выгодные условия для сотрудничества
Сбои в работе топливной системы приводят к трудному пуску мотора, потере мощности, увеличению расхода топлива. Силовой агрегат самопроизвольно глохнет и не демонстрирует динамических характеристик.
Наш техцентр в Москве выполняет широкий перечень операций с целью восстановления функциональности топливной системы:
- проверку деталей, узлов и конструктивных элементов, благодаря которым обеспечивается эффективность системы;
- контроль герметичности и отсутствия протекания топливных магистралей, а также точек соединения деталей;
- установку новых элементов для фильтрации горючего;
- ремонт ТНВД Пежоь$;
- демонтаж форсунок с дизельного или бензинового силового агрегата для проверки работоспособности изделий на стенде;
- регулировку оборудования и выполнение настроечных операций.
Устойчивость работы двигателя зависит от эффективности топливного насоса высокого давления, обслуживание которого выполняют квалифицированные специалисты. С перечнем выполняемых операций и актуальной стоимостью можно ознакомиться в прайс‐листе. Мастера всегда готовы помочь с выбором оригинальных запасных частей. Мы работаем по удобному графику с 09:00 до 21:00 ежедневно. Заявку можно подать по телефону или в режиме онлайн на сайте.
Наши специалисты осуществят ремонт ТНВД на моторе EP6 (150 л.с.) на PEUGEOT, Citroen и Mini Cooper
Консультация
БЕСПЛАТНО
Доставка
В РЕГИОНЫ
РОССИИ
Диагностика
БЕСПЛАТНО
Стоимость нового ТНВД от 23000 рублей, но мы предлагаем вам бесплатную консультацию и ремонт или замену в нашем автосервисе за 5000 рублей.
Зачастую в автосервисах обманывают клиентов и делают им дорогостоящий ремонт автомобиля: замену свечей, замену лямбда-зонта, замену катушек зажигания, замену комплекта цепи и т.д., а причина поломки — неисправность ТНВД.
Чтобы не быть обманутыми и не попасть на дорогостоящий ремонт нужно сделать качественную диагностику и знать признаки неисправного ТНВД.
Признаки неисправного ТНВД
1. на холодную двигатель троит, неустойчиво работает, трясёт;
2. слабая динамика при разгоне;
3. повышенный расход топлива;
4. нестабильная работа двигателя на малых оборотах;
5. затруднения с запуском двигателя;
6. падение мощности двигателя;
7. При торможении двигатель трясёт
8. Выскакивают ошибки
Коды ошибок при неисправном ТНВД
• Р0087 — Давление в топливной рампе
• 1336, P1337, P1338, P1339, Р1340 — Пропуски зажигания
• Р1385 — Информация о наличии детонации
• Р2187, Р2192 — Регулировка обогащения
• Р2338, Р2339 — Определение чрезмерно высокой детонации
Мы не только осуществляем качественный ремонт ТНВД и даём 100% гарантию на свой ремонт, мы знаем всё об автомобилях PEUGEOT и Citroen.
При обращении в наш автосервис вы получите:
• Консультация — бесплатно
• Диагностика — бесплатно
• Ремонт или замена ТНВД в день обращения- 5000 рублей
• 100% гарантия на ремонт в течении 6 месяцев или 10000 км.
Всем здрасте. Горький опыт, но ООООООчень нужный дабы не выкидывать кучу денег дядькам за ту работу которую или делать не надо, или делать не будут. Пока многие занимаются тюнингом своих любимцем, я просто хочу чтобы моя машина ездила, а если удастся, то хорошо ездила.
В общем с чего всё началось? Утро, морозик -12. Я завожусь (сразу говорю, редукционный клапан, ну или регулятор топл. давл. был старым уставшим и взят на халяву ещё летом у друга, т.к. мой вообще умер.), машина работает секунд 5-7 обороты прыгают от 700 до 1200 примерно( очень нехило), после чего глохнет, странно, но заводится и сразу же глохнет, ошибок НЕТ. Просто заводится — глохнет, АКБ высадил.
Ну что, подумал я, надо за регулятором ехать. Регулятор покупаю Bosch за 165руб.прокладку 4р., фильтр топливный у меня был куплен ранее — Purflux(около 20руб покупал). Ставлю новый фильтр не задумываясь, ну и сам клапан. АКБ зарядил. Завожу автомобиль ура, работает, всё чётко без нареканий, обороты не плавают вообще. Короче работает как прогретая. На улице -5 примерно было. Радости моей нет предела…
Нет предела, но не долго, на 3-ю заводку мотор заводится, глушить — не глохнет. Секуды 4-5 ещё работает когда зажигание в положении выкл. Ошибка выскочила соответственно.
Ну думаю, интересно, новый регулятор и что-то сразу новое. Пообщавшись немного с пыжеводами выясняется что совсем новый регулятор чем то забивает(т.е. сетку на нём) и надобно почистить. Предположение: Возможно с нового фильтра чего то накидало. Снимаю регулятор, чищу очистителем карбюратора, также очистителем тормозов, продуваю компрессором, ставлю обратно. Завелась, глохнет. Ура думаю, победил. 2 дня езжу, глохнет ошибка не сбрасывается, на 3-й день опачки- не глохнем опять. Блин, чё за хрень подумал я . Ну думаю поеду к спецам, топливщикам, пусть пораскажут что да как.
И тут началось самое интересное. Сняли регулятор на микроскоп, смотреть чёт там на нём. А на нём стружка, очень мелкая, размером примерно в пыль. Ух ты) А откуда? спросил я! А мне ответ да твоему ТНВД скорее свего почти хана, он наверное и бросает, т.к. фильтр с бака бы всё отсеял, он же у меня Пурфлюкс "сраный". Далее интересный диалог по поводу стоимости и вообще что надо делать.
Ответ примерно такой: "Насос ТНВД гонит стружку, значит форсы снимаем автоматом, т.к. туда она полюбому добралась на старом регуляторе(там сетки не было) ТНВД -ремонт. Ну и в идеале снять бак надо всё перемыть, трубки по возможности тоже снять перемыть, также новый насос в бак(его стоимость не сильно велика по сравнению со всем, если что, сделаным), ну и ещё один новый элемент. " За всё про всё, страшно даже писать, напишу ориентировочно, чтобы все понимали и это при хорошем исходе, если бы они форсы не забраковали на замену. Ремонт ТНВД- 185руб.Снять поставить ТНВД — 250руб., снять поставить бак, промывка всего до фильтра — 400 руб, снять проверить, если ничего не надо, закладка с якобы регулировкой 150руб(примерно), новый элемент 20 руб, насос в бак, конечно же Бош 135 руб. Итого: 1140руб, и это если распылители все целые, в насос ТНВД при ремонте дополнительно ничего не придётся докупать(может быть такое что его замена, тогда 120 у.е. б/у). Ребята, честно, у меня на жопе волосы встали, и это с учётом того что машина едет, едет хорошо, да я на ней 185 км/ч 3 недели назад разгонял, она просто не глохнет, когда надо. я Соответственно весь в осадке уезжаю думать.
Далее прозвоны, сравнения, что можно делать, от чего отказаться?! Куча мыслей, даже спать плохо стал. Нашёл пацанов на гаражах, всё промоют за 200. Нашёл б/у насос в бак за 5у.е. сломана вся колба, насос якобы целый.Зап.части у знакомого беру, пока не обманывал и не кидал. В общем опять мысли и сравнения. Признаюсь сразу кошелёк настолько мал, что просто готов пересесть на автобус., ну вот вот…
Мысли-решения.Дабы исключить всё всё до тнвд. Если это не поможет буду думать с тнвд. Покупаю насос в бак, цена реально смешная. Покупаю новый элемент, будете ржать — Filtron Польша, реально Польша 9р. Одноклассник в магазине божился не хуже Боша! Пофиг, думаю, денег нет потом на Бош пересяду, попробовать то надо. Ну и самое интересно снимаю сам бак и мою его .
Процедура так себе, но с учётом что всё это в холодном гараже, в яме подтапливает вода, а на улице около -7, мне везёт, подумал я. В общем кайфа не было.
Бак снимается 6 болтов крепления к кузову.
Глушитель снимать и трос ручника откидывать, обязательно!
Снимаю бак везу на мойку автомобилей-10руб. Кто из Витебска — мне помыли бак на Ленинградке напротив Лукойла 24ч.
Как и обещал, пишу о том, как я заставил машину ехать снова. Надеюсь, проедет она без проблем больше, чем с последнего ремонта.
Как я писал в этой записи, вскрыть ТНВД я хотел еще будучи в Крыму, но побоялся остаться совсем без машины.
20 августа после возвращения из отпуска, через несколько часов отдыха, направился к машине, снял ТНВД минут за 30 и принес его домой. Описывать процесс снятия, думаю, не стоит.
1. Выкрутил три болта
2. После откручивания болтов, крышка сразу немного отошла и снялась довольно-таки легко. Открыл насос и ужаснулся:
3. Вот этот шарик:
я выбил НАРУЖУ из вот этого отверстия:
4. Вручную вычистил всю грязь. Гряз похожа на песчинки.
5. Купил масло. Попалась мне последняя канистра масла в Окее по цене всего в 500 р. Ну и очиститель карбюратора конечно же, чтобы промыть все щели.
6. Снял клапан-регулятор давления (сидит туго, аккуратно поддевал отверткой), выкрутил штуцер подачи топлива ключом на 13 и сетку-фильтр из него.
Разбирать насос глубже не стал, так как примеси бензина в масле не нашел и решил, что лучшее — враг хорошего.
7. Все промыл до блеска. Выработки нигде нет.
8. Наполнил канистру от строительной грунтовки примерно 3 литрами масла. Так, чтобы просто хватило полностью погрузить насос. Покрутил обе части насоса в масле, чтобы все полости наполнились маслом. Поставил на место плунжеры и аккуратно закрыл крышкой. Надел крепящие крышку пластины и поочередно затянул болты. Далее насос не вынимал, покрутил еще некоторое время, вставив при этом в отверстие, где был шарик тонкую трубку и шевелил ее туда-сюда — вышло еще немного пузырьков воздуха.
9. Вынул насос из масла отверстием для шарика вверх и забил шарик обратно коротким сильным ударом. Насос снаружи отмыл, все отверстия прочистил очистителем. Установил обратно клапан, штуцер с фильтром.
10. Установил насос обратно. Подключился кабелем, чтобы сбросить все накопившиеся за поездку ошибки.
11. Завел. Машину колбасило, но все же не так, как ранее. В итоге через минуту подгазовывания обороты выровнялись. Подумал было, что все так же плохо, но сразу приметил, что на педаль двигатель реагирует адекватнее. Чек и надпись "отремонтируй двигатель", кстати, так и горели, хотя никаких ошибок не было.
12. Смотрим показания давления:
При разгоне давление подскакивало до 120 бар. После сброса газа проседало минимум до 39 бар.
Едет машина прекрасно. Пропали непонятные потряхивания и пинки при переключении скоростей, которые я изначально списывал на масло в коробке. Подхват теперь чуть раньше, чем был. Разгоняется машина равномерно, без провалов.
Проехав вчера и сегодня на машине около 80 км пришел к выводу, что данная процедура была как минимум полезна и, возможно, позволит поездить с этим насосом еще n-ное количество километров. Время покажет. Чек пропал на 3-4 завод двигателя.
Смета:
Масло Mobil Super 4 литра — 500 р.
Очиститель карбюратора — 139 р.
Снял насос снова, мембрана практически в самом глубоком положении — 26 мм. Решил менять масло повторно. Опять купил масло и очиститель карбюратора. Снова разобрал — масло потемнело. Хоть и без всяких примесей, но черное. Нюхал — бензина нет. Капнул этого масла на кусочек подложки для ламината — дырку не прожигает (бензин из-под клапана регулятора разъел подложку за секунды). В общем, бензина вроде как нет в масле.
Все еще раз промыл и закинул в масло. Стал думать, что я делал не так, что мембрана не поднялась выше. Ну и подумал я: а откуда вообще там создастся давление, способное поднять пружину мембраны, если при соединении двух половинок насоса "лишнее" масло выходит через отверстие, из которого выбит шарик? Поэтому я сначала забил шарик, а уж потом собрал две половинки в масле. Там и затягивал болты прижимных колец. Из корпуса мембраны наружу выходил воздух, что сигнализировало о том, что мембрана поднимается. После сборки замерил глубину — 11 мм. Вроде как маловато, но и место для ее подъема еще есть. Как я понимаю, никто так до конца и не понимает, как устроен данный ТНВД и эта мембрана.
В общем, пока все ок. Давление в норме. Едет машина нормально, но выводы делать рано. Так как очень любопытно, решил, что дальше буду разбирать его все глубже и глубже и искать причину поломки (если конечно его поломки будут). А когда надоест, просто куплю новый.
ГАРАНТИРОВАННО ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ
НА РЕМОНТ ТНВД ФРАНЦУЗСКИХ
АВТОМОБИЛЕЙ В МОСКВЕ
Выполним первоклассный ремонт ТНВД без навязывания дополнительных услуг
со 100% гарантией на услуги
по ценам на 30-40% ниже дилерских
точно в заявленный срок
Администратор уточнит детали о Вашем автомобиле и сразу выполнит точный расчёт стоимости работ с учётом возможных скидок и спецпредложений.
Двигатель — сердце любого автомобиля. Его топливная система обеспечивает двигатель топливом. В дизельных двигателях топливный насос высокого давления (ТНВД) является одним из главных и технически сложных устройств. Он осуществляет подачу дизельного топлива в двигатель.
Ремонт и регулировка ТНВД требует профессионального подхода, качественной диагностики неисправностей и использования специального оборудования. Рабочее давление дизельного двигателя во много раз превышает давление используемое в работе бензиновых моторов. Поэтому для безопасности и повышения качества работ для ремонта ТНВД необходимо обращаться в специализированные сервисные центры, имеющие соответствующее оборудование и подготовленный персонал. Самостоятельный ремонт впоследствии может дорого обойтись и привести к полной замене силового агрегата.
- повышенный расход топлива в условиях стандартной эксплуатации;
- повышенная дымность выхлопа и посторонние шумы в двигателе;
- падение мощности дизеля;
- затрудненный запуск двигателя.
Ремонт ТНДВ для дизельных двигателей – это одна из основных компетенций работников нашей компании PMRK (Поморка). Достаточно сказать, что качественно выполнить ремонт ТНДВ в Москве способны немногие мастерские. Мы готовы оперативно и качественно провести диагностику, регулировку и капитальный ремонт дизельных ТНВД.
Если Вам необходимо отремонтировать ТНВД, доверьте эту задачу специалистам PMRK (Поморка).
Мы выполним работу в кратчайшие сроки на высочайшем уровне качества и по самым выгодным ценам.
Читайте также: