Ремонт топливной аппаратуры ниссан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Услуги: автоэлектрик, диагностика АКПП, диагностика автомобиля, замена глушителя, замена двигателя, замена жидкости ГУР, замена катализатора, замена лобового стекла, замена масла, замена масла в АКПП, замена масла в вариаторе, замена охлаждающей жидкости, замена ремня ГРМ, замена ремня генератора, замена рулевой рейки и еще 31 услуга.

Сеть техцентров "Яуза Моторс" предлагает Вашему вниманию широкий спектр услуг по Техническому Обслуживанию (ТО), ремонту и диагностике…

Москва, Электродная улица, 14с1 • eжедневно с 9 по 21

8 (499) 283-04-96 8 (499) 283-04-. посмотреть телефон сейчас закрыто

Марки: ВАЗ, Все иномарки,

Ремонт ТНВД Nissan в Москве — цены

Владимир: Требуется ремонт тнвд,забор машины метро Орехово

Алексей: Диагностика и возможный ремонт ТНВД Bosch 0445010314

Виктор: С ТНВД КАПАЕТ СОЛЯРА НАДО УСТРАНИТЬ

Владимир: не заводиться либо тнвд либо свечи накаливания либо реле накаливания что можно предпринять

Бакыт: аппаратура VP44 для ниссан урван 2008г.

Антон: Замена топливных форсунок . Запчасти мои . Цена?

Петр: Ремонт Тнвд. Замена электронного тнвд на механический.

Игорь: диагностика ТНВД цена

Андрей: Замена плунжерной пары

Денис: Диагностика показала что не исправен тнвд, на входе все в порядке а на выходе нет. Нужен ремон

Павел: срочный ремонт или замена с горантией

Роман: Сколько стоит диагностика тнвд

Как Вас зовут и какой у Вас контактный номер телефона я Вам перезвоню?

Илья: Ремонт тнвд Bosh vp44.

Xxx: Ремонт ТНВД с промывкой фарсунок

Николай: стоимость ремонта электронного ТНВД с форсунками

Олег: Замена прокладки верхней крышки

Лидия: ремонт тнвд дизельных двигателей.

Владислав: Из под тнвд течет солярка

Благодарим Вас за обращение в сервисный центр компании Авалинк на Огородном проезде, 8 стр.3 и сообщаем:

диагностика течи топлива от 1800 руб
для уточнения стоимости пришлите пожалуйста копию свидетельства о регистрации на или на Александр

ГЕННАДИЙ: НУЖНА диагностика тнвд вр44 система НЕ КОММОН РЕЙЛ ТЕЛ

Павел: трудный запуск дымность шум тнвд

Ремонт ТНВД Nissan в Москве — отзывы

Приехал на замену цепи ГРМ. Машина Мерседес С класс. Работу выполняют быстро и четко. Стоимость работ нормальная!

КАК закончит работу я напишу

С удовольствием и дальше буду доверять свой автомобиль Автопилоту! Нашел его по рекламке, записали на удобное время, приняли во время. У мен.

На Мазде 3 поменяли глушитель, повредил вот пришлось решать проблему. Но хочу сказать мастерам спасибо, сделано отлично и в целом в сервисе .

Предварительно записывался. Приехал на замену тормозных колодок машина Форд Мондео. Все аккуратно сделали. Учитывая норм цену тем более хоро.

Ищете ремонт ТНВД Ниссан в Москве (RU-MOW)?

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива) является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей. Поэтому ремонт ТНВД Ниссан в Москве следует производить только у специалистов с необходимым оборудованием.

ТНВД предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. Ремонт ТНВД Ниссан в Москве подобных двигателей следует производить особенно аккуратно.

Топливные насосы могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Ремонт ТНВД Ниссан в Москве является довольно сложной задачей, решение которой требует современного оборудования, сложного инструмента и специальной оснастки. Помимо этого необходимы высокая квалификация специалистов: важно, чтобы они могли обеспечить действительно качественное выполнение всех необходимых работ.

Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

В стоимость пакета входит: замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра, включая работы и запасные части. Наличие защиты картера не влияет на стоимость! Подробности акции уточняйте у сотрудников отдела сервиса в РОЛЬФ Пулково Сервис.

Небольшие повреждения резины или диска создают дискомфорт при управлении машиной. Чтобы шины прослужили не один сезон, а вы были в полной безопасности, необходимо своевременно обращаться к мастерам шиномонтажа. РОЛЬФ Пулково Сервис подготовил для вас выгодное предложение на шиномонтаж. Предложение действует до 30 апреля 2022 года. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Пулково Сервис.

Хотите быть уверены в надежности своего автомобиля при его эксплуатации после зимы?! - Тщательная проверка позволит получить информацию о текущем состоянии автомобиля и вовремя устранить сбои или неполадки. Пройдите проверку Вашего автомобиля по основным параметрам в РОЛЬФ Пулково Сервис во время проведения работ по шиномонтажу абсолютно бесплатно! Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Пулково Сервис

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

за последние пару месяцев произошло много всего… сначала я начал возрождать из пепла рулевую трапецию, потом потек радиатор, ну а следом, я засунул свои крючья внутрь ТНВД, после чего он больше не жил =)))

повествование начну пожалуй не в хронологическом порядке, а начнем с тяжелого…

Проблемы были классическими: автомобиль легко заводился на холодную, и ни в какую не заводился на горячую, пока на жопку ТНВД не польешь водички… Ездить так конечно можно, но напряжно… Начитался форумов, насмотрелся ютубов, и внезапно нашел в себе сил перебрать ТНВД самостоятельно… В теории то — ничего сложного, главное — чистота как в операционной, ничего не сломать, не потерять, собрать в том же порядке, в каком разбирал, и выставить регулировочные размеры… С размерами я надеялся проскочить так: просто все оставить как есть… все регулировочные шайбы, пружинки… я же ничего не собирался менять кроме плунжера, резинок и сальника…

Плунжерная пара 11мм, по каталогам было написано, что для ММС 4М40, ZEXEL 146403-4920 за 8076р.
Сальник вала ТНВД Bosch 9461614046 за 80р.
Ремкомплект ТНВД Zexel H146 600 112 за 1300р. Пакетик с золотыми резинками…

Старательно моем пациента и кладем на операционный стол

где ржавым по железному написано, что:
NP-VE4 — распределительный одноплунжерный 4-х цилиндровый ТНВД
10F — плунжер 10мм
2050 — максимально допустимая скорость вращения насоса 2050 оборотов в минуту (4100 оборотов коленвала)
RNP — правого вращения

Вся остальная информация ничего в себе не несет…

Конструктивно все насосы типа VE — одинаковые, что с тавоты, что ниссаны, миссиписи, и все иже с ними… отличаются они исключительно местами крепления к двигателю, расположением и формой трубок подачи-обратки… внутри — все одинаковы…

Далее приложенные фото были сделаны скорее с целью — не ошибиться, и собрать все как было. Но как оказалось, там ошибаться то особо не в чем…

Снимаем верхнюю крышку, что с турбокорректором

Пружинка на газульке ни в какую не хотела сниматься, так что я просто вынул весь привод газа из корпуса насоса, на нем все равно резинку менять…

Снимаем пластинку привода газа… Для этого придется или купить спец-инструмент, или же, как я — завандалить головку на 12, срезав на ней дремелем 3 грани

Сделано так, вестимо, чтоб "Сашка-дурачок" дошел до этого места, и не смог разобрать дальше… Но нет, слабоумие и отвага =)

Откручиваем на жопе 4 болта и аккуратненько, чтоб все не разлетелось по кустам, достаем плунжерную пару…

на месте прилегания плунжера к кулачковой шайбе — стоит регулировочная шайба, очень важно ничего не протерять =)

Достаем кулачковую шайбу

В моем случае — на ней еще нет выщерблин, а значит — еще походит =)

При сборке надо обратить внимание на положение кулачковой шайбы… Ее можно поставить в двух положениях — правильно, и развернув на 180 градусов… Тут главное помнить, что обе шпонки на валу, штырь на кулачковой шайбе и паз на плунжере тнвд — совпадают…

Открывается вид на ролики

Ролики все уже выработанные… болтаются и шатаются во всех проекциях…

На нем обычно выработка появляется в виде двух прямоугольных потертостей, так что при ремонте, его можно провернуть на 90 градусов, что когда-то кто-то и сделал… Теперь у него выработка на четырех гранях =)

Далее — разбор автомата опережения зажигания…

Снимает центробежный механизм, стараясь не нарушать регулировок
Для этого выкручиваем вал — спереди насоса…

Достаем вал… Удивляемся тому, насколько он сточеный…

И добираемся в итоге до крышки подкачивающего насоса

Сняв ее — видим сам подкачивающий насос, или как его еще можно назвать — ТННД

Обилие ржавчины в нем — потом мне еще не мало кровушки попьет… Но тогда я еще об этом не знал…

Вот и все. Разбор насоса закончен. Переворачиваем корпус, выковыриваем сальник, забиваем новый

И отправляем корпус полоскаться в солярке

Разглядываем старый плунжер, даемся диву его исшорканности и зацарапанности…

Собираем насос в обратном порядке, попутно меняя все резиновые и медно-кольцевые части. Все регулировки оставляем как были…

Ставлю на машину, лягушкой заполняю насос, покуда из обратки не потечет… Далее кручу стартером, дабы прокачать топливные трубки — ничего не происходит… Снимаю топливные трубки и вижу, что насос хиленько плюется соляркой только во 2-й и 4-й цилиндры (на корпусе плунжера — это два нижних штуцера)…

Иду по форумам, выходит, что вообще нет внутричерепного давления…

После третьей переборки ТНВД, с полировкой ржавых частей подкачивающего насоса войлоком — солярку стало давить во все четыре трубки… Крепко присобачить газовый манометр к ТНВД не получилось, но когда крутишь стартером, он очень долго накачивает давление, максимум в пол-атмосферы, чего откровенно мало…

Небольшое лирическое отступление… Когда ТНВД хило ссал только в два цилиндра, я выкрутил ему цикловую подачу до усрачки, полагая, что так он быстрее прокачается… И забыл об этом…

И тут, когда насос смог из себя какое-то подобие давления выдавить, стартером уже был почти в ноль высосан 100-амперный аккум, и тут он завелся… Да так завелся… Сказать что я охуел — это вот вообще ничего не сказать…

Двигатель пошел в разнос… Оборотов — неебическое количество… Гараж моментально наполнился чернющим облаком… С ключа глушится — он уже не мог…

В тот момент впускной коллектор был снят, и я просто маслянными тряпками, которые валялись на полу и впитывали в себя пролитое, затыкал впускные отверстия в ГБЦ… Заглушил… в разносе мотор успел побывать секунд 15, максимум 20…

Последующий замер компрессии показал, что 1,2 и 4 цилиндры никак это не ощутили, а вот третий — с 32 опустился до 26 атм… Рукалицо…

И тут я добрался до ТНВД, который мне в разобранном виде отдал Андрюха Rizhakov на опыты… Этот насос дизелист разобрал, сказал, что нехер тут делать, все изношено, иди покупать контракт. Чинить тут нечего…

И вот верчу я в руках куски от этого ТНВД, и понимаю, что в моем ТНВД все еще сильно печальнее… Что спасать тут уже точно нечего… Выработка везде, где она только может быть…

В общем, взвесив все за и против, было принято нелегкое решение "покупать БУшный ТНВД"… Ибо лето скоро кончится, ехать надо…

Просмотр того, что дают на дромах-авитах-джапанкарах вверг меня в шок… ТНВД с турбокорректором — как краснокнижное животное, если и появляется в продаже, то стОит от 25т.р. и выше, и быстро продается… Становилось грустно…

В итоге, в барахолке терранофорума у человека с ником Пол.булки был за 10 т.р. куплен БУшный атмосферный ТНВД… Уж лучше плохо ехать, чем хорошо стоять…

Приехал он вот так вот оригинально упакованный в канистру

Рычаг привода газа правда на нем был завязан в узел, и имел трещины, так что, пришлось его переставить со своего насоса…

Пока что поездим на этом насосе, ничего в нем не трогая, а когда он начнет кашлять — попробуем поставить озвученный выше 11мм плунжер, и верхнюю крышку с турбокорректором… Пока что я морально не готов сломать ТНВД…

На этой жизнерадостной ноте заканчивается лимит фотографий для одного поста… продолжение следует…

Читайте также: