Ремонт топливного насоса рено мастер 3

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Вам нужен автосервис Рено Мастер рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 131 автосервис на карте города.

Антикоррозийная обработка	от 6000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля	от 1500 руб.
Бронирование фар	от 1000 руб.
Диагностика двигателя	от 1000 руб.
Диагностика кондиционера	от 1500 руб.
Диагностика подвески	от 700 руб.
Замена амортизатора	от 1000 руб.
Замена бензонасоса	от 1000 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.
Замена втулки стабилизатора	от 800 руб.
Замена генератора	от 900 руб.
Замена глушителя	от 1000 руб.
Замена двери	от 9000 руб.
Замена жидкости ГУР	от 1000 руб.
Замена замка зажигания	от 3500 руб.
Замена катализатора	от 1000 руб.
Замена компрессора кондиционера	от 2500 руб.
Замена лобового стекла	от 900 руб.
Замена масла в двигателе	от 500 руб.
Замена масла в редукторе	от 500 руб.
Замена масла МКПП	от 2000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 10000 руб.
Замена опорного подшипника	от 2000 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена охлаждающей жидкости	от 1000 руб.
Замена подшипника ступицы	от 1100 руб.
Замена помпы	от 2500 руб.
Замена приводного ремня	от 1000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 6500 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 1500 руб.
Замена пыльника шруса	от 2200 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 2100 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 2200 руб.
Замена радиатора печки	от 7500 руб.
Замена ремня ГРМ	от 4500 руб.
Замена рулевого наконечника	от 500 руб.
Замена рулевой рейки	от 4500 руб.
Замена рулевой тяги	от 800 руб.
Замена сайлентблоков	от 500 руб.
Замена свечей	от 800 руб.
Замена свечей зажигания	от 500 руб.
Замена стартера	от 900 руб.
Замена стойки амортизатора	от 2000 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 500 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб.
Замена сцепления	от 4500 руб.
Замена термостата	от 1500 руб.
Замена топливного фильтра	от 700 руб.
Замена тормозной жидкости	от 1400 руб.
Замена тормозных дисков	от 900 руб.
Замена тормозных колодок	от 1000 руб.
Замена турбины	от 2000 руб.
Замена фильтра салона	от 2200 руб.
Замена форсунок	от 2000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 8500 руб.
Замена шаровой опоры	от 1000 руб.
Замена шруса	от 2000 руб.
Заправка кондиционера	от 1500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 25000 руб.
Перетяжка салона	от 30000 руб.
Плановое ТО	от 700 руб.
Покраска двери	от 6500 руб.
Покраска капота	от 7500 руб.
Покраска кузова	от 65000 руб.
Полировка фар	от 1000 руб.
Предпродажная подготовка	от 5000 руб.
Промывка инжектора	от 3000 руб.
Промывка радиатора	от 2500 руб.
Промывка форсунок	от 3000 руб.
Регулировка клапанов	от 3500 руб.
Ремонт DSG	от 55000 руб.
Ремонт вариатора	от 45000 руб.
Ремонт гидроусилителя	от 5000 руб.
Ремонт двигателя	от 22000 руб.
Ремонт МКПП	от 3500 руб.
Ремонт рулевой рейки	от 12000 руб.
Ремонт стартера	от 1500 руб.
Стапельные работы	от 2500 руб.
Сход-развал	от 1500 руб.
Тюнинг выхлопной системы	от 5000 руб.
Удаление катализатора	от 3500 руб.
Установка автозвука	от 11000 руб.
Установка ксенона	от 3500 руб.
Шумоизоляция	от 11000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Рено мастер проблемы с ТНВД ⇐ Master 1, 2. Топливо и топливная система

Модератор: Саша Петрови4

Прикупил авто Рено Мастер 2001 двиг 2.8 дизель Софим, пока ничего про него не знаю, но авто устраивает. На днях наклюнулась проблемка с ТНВД, течет салярка и плохо заводиться на горячую, Хочу купить б.у. ТНВД но не знаю где найти его номер. Подскажите как его можно достать =).

Откуда течёт солярка? Прямо из корпуса ТНВД? Или из штуцера подводящего патрубка? По-моему нет пока смысла покупать другой ТНВД - надо пока попробовать разобраться с этим. Возможно ли его отремонтировать? И возможно, что именно из-за этой течи идёт подсос воздуха в систему питания. Плохой запуск горячего двигателя вполне возможен из-за воздуха в системе. Рекомендую пока не торопиться с заменой ТНВД, а обратиться к дизелистам.

Скорее всего соляру гонит из-под вала газульки, посмотри внимательнее. Если это так (а на этих движках обычно это и случается ) - то ремонт получится копеечным. Так что раньше времени не нужно паниковать.

Ага. Там стоит термоклапан, который опережает зажигание, пусковая подача при этом на холодном моторе максимальна. На горячем дрыгателе пусковая подача меньше и зажигание не опережается, поэтому минимальный подсос воздуха сказывается на запуске.

Дело в том что я обращался к дизлистам, они сказали что ТНВД клееный поксиполом и что там еще может быть огромный вопрос, машина постоянно работает и простой встанет дороже, поэтому есть план купить бу ТНВД, а старый посмотреть после и в случае ремонта попытаться его потом продать

Любитель из Питера: Дело в том что я обращался к дизлистам, они сказали что ТНВД клееный поксиполом и что там еще может быть огромный вопрос, машина постоянно работает и простой встанет дороже, поэтому есть план купить бу ТНВД, а старый посмотреть после и в случае ремонта попытаться его потом продать

Двигатель DTI , но турбину залушили и потому сейчас просто di . Кстати на сколько черивато, для последствий заглушенная турбина

И на ДТИ и на ДЦИ есть ТНВД. Только в первом случае насос сам нагнетает давление и сам распределяет по форсункам. На втором, насос только нагнетает давление, а впрыск уже идет под контролем электроники, которая открывает и закрывает ту или иную форсунку.
Исключение дизели с насос-форсунками. Там каждая форсунка сам себе ТНВД и распылитель.
А по названию все правильно понял

Dr.DieseL: И на ДТИ и на ДЦИ есть ТНВД. Только в первом случае насос сам нагнетает давление и сам распределяет по форсункам. На втором, насос только нагнетает давление, а впрыск уже идет под контролем электроники, которая открывает и закрывает ту или иную форсунку.
Исключение дизели с насос-форсунками. Там каждая форсунка сам себе ТНВД и распылитель.
А по названию все правильно понял

О! А вот тут, если можно, поподробней. Насколько я знаю, то ТНВД - это отдельный агрегат в системе питания диз. ДВС, а в приведённом Вами втором случае такого агрегата нет. Там топливо подаёт обычный электронасос из бака, далее регулятор давления увеличивает давление топлива в магистралях и в таком виде оно приходит в электрофорсунки, т.е. как точечный впрыск на бенз. ДВС, верно я понял Вас? Тогда, если так, где же тут ТНВД?

Доброго времени!Подскажите номер болтов крепящие форсунку Код двиг.G9U 632, G9U 650 (120 лс).Спасибо.

Сам отвечу на свой вопрос. :D Высота дистанционной втулки болта форсунки 30,5мм.
Сегодня нарезал у токаря из нерж. трубки.

Объясню суть проблемы. Машина начала терять мощность при нагрузках,особенно при резком ускорении. Чем дальше,тем чаще,загорается сервис и уходит в аварийный режим.Потом стала заводится как хер. я зажигалка. Еду на диагностику,результат плачевный.Подвисание клапана ЕГР,низкое давление в рампе и ещё куча какой то ерунды. Еду к мотористам,этим только повод дай на развод.Форсунки льют,ЕГР не.

У меня история аналогичная, как у Butuz-а, один к одному,g9u 630,низкое давление в топливной рампе с исправной механикой и тюненой прошивкой . Выличилось тоже перепрошивкой. Хотя многие спецы утверждли, что прошивка либо работает, либо нет но, как оказалось, всё совсем не так, как на самом деле. )))
Глюк случился после обрыва провода к датчику температуры двигателя. Эбу ушёл в режим тише едешь.

рено мастер 2.5 турбо не запускается со стартера. с толкача сразу. на ходу глохнет. выключаю включаю зажигание на ходу едет дальше

Эта мразь боится что когда я доведу его до приличного состояния то продам к ебеням. Поэтому подкидывает проблемы периодически. Не успел еще решить проблему с рейкой, как заметил что опять начала глохнуть при наборе скорости на гору . Когда гора затяжная и идешь в гору с набором.Жара ничего не хочу делать, но завтра посмотрю на предмет слива.

Доброго всем время суток.
У меня мастер 2002 2,2dсi.После капитали мотора ни как не могу завести.Практически отсутсвует высокое давление.Прокачать не удается.За два дня добился только вялого побрызгивания.(Аккум пару раз сел)
Фильтр полный,подкачивающий насос работает нормально,с тнвд брызгает(пальцем не удержать),а дальше какая-то мистика.В рампу набирается очень медленно и мало.С форсуночных.

Привет. Какое давление выставляется на простых механических форсунках 2.8DTI . После замены ГБЦ заодно проверили форсы и поставили 240 очков ,так хуже стал заводиться и как бы троит ДВС пока не прогреется.Обороты плохо набирает. Подскажите чё нибудь :-(<|=

Здравствуйте! Сталкнулись с такой проблемой! На скорости около 100-120 км/ч, машина резко глохнет (без всяких звуков, дерганий) с последующим выбросом на приборную панель индикаторов стоп, мигающий чек, аккумулятор. остановившись подождав минуту, две, спокойно заводится и как ни в чем не бывало едет, нормально набирает обороты, но как только включаю 4, 5 скорость свыше 2100 пропадает тяга и.

Походу дело было в прокладке, подсасывало воздух, на скорости глохла, обороты не поднимались на 4,5 скоростях. Сейчас в норме вроде. тьфу, тьфу. Прокладку брали дорогую (3800 р.)

Всем здравствуйте. У меня машинка 2003года, 2.5 dci 120 л.с. Постоянно ломаются форсунки. Поменяли все 4-ре форсунки, машинка прошла 30-40 тыс. и опять та же история- форсунки переливают в обратку. Когда долго постоит заводится только с толкача или с эфиром, а по трассе когда нагрузка увеличивается мотор глохнет. Клацаешь зажиганием и едешь дальше.

черный -понедельник , На холостых отпусти болты чуть, подожди немного и форса сама выпрыгнет. Затяни и переходи к следующей. Я так уже трижды снимал.

Здравствуйте все! Вроде весь форум посмотрел, хотел спросить у знающих людей для чего на фильтр тонкой очистки диз. топлива подведены 2 провада, а в крышке стакана фильтра аллюминевая пластина стои. Рено Мастер 2 -2,2 DCI (JD/ND) пасажир 2003г.в.

У меня стоит два фильтра сегодня решил поменять дополнительный фильтр я его меняю через раз. Думаю дай разрежу посмотрю и вот что я там вижу, основной фильтр не справляется в дополнительном много грязи в некоторых местах аш на ощупь чуствуется. Так что я думаю я это не зря. Основной фильтр обычно Alco cтавлю

Подскажите на что обратить внимание?Кидает дым при резком наборе оборотов в интервале оборотов 2700-3000.Свыше 3000 дым пропадает.В гору идёт дым спасибо вылет а потом в нагрузку идёт и не дымит. И ещё заводится на холодную хорошо , а на горячую крутит стартер долго вроде хватает , бывае стартер останавливается так и не завелась.Хотя со второго разу сразу хватает. Перед эти менял датчик.

Друзья, помогите! Если авто (Renault Master-2) стоИт под крутую горку и работает на холостых - глохнет. Заводится после этого не ранее чем через 40 минут. Что это??

Я установлю дизельной отопител и хочу взят топливо из бак автомобиля. Скажите пожалуйста трубка обратки в баке ходят ли до дна бака?

Отопитель привязан к обратки, проблем нет. Отопитель работает как следует, двигатель тоже. Проверенный тоже с горящая контрольная лампа низкого уровня топлива.

Всем доброго времени суток !
Может кто нибудь в курсе ? Существует ли на ТНВД фильтр грубой очистки (так называемая сетка ) Если то где он находиться ?
Двигатель G9U-632 2.5 литра Opel Movano 2008 года
Просто если попадается не качественный топливный фильтр куда вся эта хрень летит ? Прямо в форсунки ? :shock: ?
По не знанию поставил не оригинальный топливный фильтр после этого машина стала.

Должен ли стоять у нас обратный клапан в обратке чтоб держать какое то давление в системе или сразу с насоса в бак на примую? Двигатель 2,8 турбинный с механическим тнвд.

Добрый день!! Ребята помогите. Рено мастер 2.2dci.2001г.Глохнет на ходу при добавлении оборотов.Фарсунки проверил,клапан на рампе проверил,клапан на насосе тоже проверил.Всё в порядке. Отдал насос на проверку(жду ответа)Может проблема в ЕГР. ЕГР не работает. Помогайте люди добрые.

можно дунуть в обратную сторону сжатым воздухом, а может вентиляция бака засралась . Когда бак открываешь он бахает или нет.

подкажите пож с низу крепятса трубки потом крышка и дальше корпус ндтв между корпусом и крышкой капает что можно сделать заводитса иедет хорошо

проблему решили заменой плунжерной пары.
посоветуй где покупал плунжерную пару, сайт? плохо заводится но едет как зверь

Здравствуйте! Купил недавно опель мовано 2005г. 2.5 и понял что турбина у него не дует))) начали разбиратся и выяснили что актуатор запускает турбину когда мы на него подаем вакуум но при этом трубка от него идет во впускной патрубок напрямую а там соответственно вакуума нет! Начали искать трандюссер его у нас не оказалось соответственно мы сделали вывод что турбина управляется механически и.

Турбина точно не дует.когда газуешь шток стремится в другую сторону потому что актуатор стоит который срабатывает от вакуума а мне нужен номер актуатора который срабатывает от давления

Мастер 2, 2008г, двигатель 2,5 дизель. Неустойчиво работает на холостых, после прогрева работа стабилизируется.
При равномерном движении на любой скорости и соответствующей передаче едет нормально, только нажимаешь газ в пол появляются резкие рывки и в районе 2000-2600 оборотов звук похожий на звон пальцев бензиновых двигателей.
Форсунки проверяли уже на 3-х стендах и ставили другие. Фильтр.

Датчик массового расхода воздуха попробовали - не он.
Щас ждем одного спеца, он пока занят со своими делами.
Он программой проверил - датчик давления наддува показывает неправильное давление, оно ниже атмосферного, и не меняется с оборотами, где находится этот датчик на двигателе - не нашли. Это пока единственная зацепка, что из-за этого может быть неправильная смесь.
Надеюсь как попадем к нему.

В последнее время долго приходиться крутить стартером чтобы завести,почти 3-4оборота по звуку.На холодную пошустрее заводиться.Компрессию не мерил но масло от замены до замены.Год назад менял клапан обратки,ставил новый.Вообще с самой покупки заметил что долго надо гонять стартер,сейчас поболее стало.Куда смотреть,что может барахлить?

Всем доброго дня. Бус рено мастер 2.5 215000 пробег.Приключилась такая вот проблема.Тысяч 5км назад начал замечать что при трогании со 2 , чуть позже и с 1 передачи из глушителя начал выходить черный дым.Затем он стал виден и при заводке и при не резком газовании на холостых вырывалсь не большое облако дыма.
Тысячу км назад резко заглох и не завелся.Думал на тнвд.Причина была в отвалившиеся.

Проверю сегодня на обратку форсунки , еще почитал что мог лопнуть или треснуть патрубки от интеркулера.Проверю. Ну а так в ближайшее время отвезу форсы на стенд, пусть проверят.Хочу сам разобратся в проблеме.В сервис уже на крайний случай.Как что выясню , отпишу.

добрый день у меня проблема со штуцера каторый находится на рапмпе вообще ни чего не идет значит он не открывается . даже когда гозуеш до 4000 об . а машина при езде как будто тупит на две секунды и системы в дергание нет тоесть может затупить когда угодно. это может от того что он не открывается и идет черезмерное давление .( егр заглушен выписан катализатор удален на панеле ошибок нет бак мыл.

Да нет, не та вибрация при разгоне, а типа зуда или как буд то подушка порвана,хотя все подушки поменял,и приемостость начинается после того , как тронулся тогда и все тишина.

Е мае дал другу машину на три дня он переезжает вещи перевозит. Съездил он пару раз в краснодарчик. Забрал машину а она тупая как будто не турбированная. Говорю что лил? отвечает лук ойл. разбавил роснефтью эфект ни какой. Начну с замены фильтров. ЕГР заглушен с завода, сажевый фильтр выбит, что еще проверить ДМПРВ. Ну и промою соответственно. Кто с таким сталкивался. Машина едет разгоняется.

Пуля вернулась. Был обрыв воздушного патрубка от блока егр к кулеру рядом с ДМПРВ у кого он снизу. И вследствии чего расходомер тупил и обманывал мозги.Надеюсь пыли не много наелся, этом месте пластиковый патрубок спаян. Рекомендую всем проинспектировать это место.

У меня была такая проблема.думал турбина накрылась.оказалось все проще на скрылся датчик дмрв.снял с него фишку и машина просто полетела и турбина заработала как надо.итог замена датчика дмрв

Добрый день.столкнулся с такой проблемой.периодически глохнет при резком нажатии на газ или при переключении передач.загорается стоп и красный чек.поменял уже три форсунки старые переливали как мне сказали.также поменял регулятор давления.машина все равно периодически глохнет.но при снятой фишке с Дмрв машина ездит и не глохнет.

Друзья всем привет! Подскажите у меня двигатель 2.5 dci 114л\с G9UA720 где стоит регулятор высокого давления и датчик высокого давления.

После ремонта насоса( текла салярка из под штока газа) пропали прогревочные обороты(до сдачи в ремонт они были) и заводится только с выжатой педалью газа + валит дым, 2 раза уже ездил в сервис, что-то подкручивает и нифига, перечитал много инфы, но так и не разобрался, подскажите что делать?

Последнее время стал замечать, что движок с утра очень сложно запустить: приходится долго крутить стартер. Да и то не с первого раза схватывает. Подкачка грушей результата не даёт. Нагорячую заводится сразу, но чуть подольше, чем это было раньше. Заехал к топливщику - проверил форсунки на перелив (колбами) - всё отлично. Говорит, оставляй мне вечером машину до утра, утром нахолодную подключу.

Всем привет! g9u 754 master 2 2005г. проблема в том что глохнет при трогании, если успеть выжать сцепление, то может и не заглохнуть! такая же беда при переключении передач! например при проезде лежачего полицая, опять же при переключении на пониженую! может на ходу начать дергаться! на холостых газую все нормально! замечено, что при трогании нажимаю на газ и как будто не разгазовывается, как.

проблема найдена и устранена! как оказалось если диагностика ругается на датчик распредвала, то 90%, что проблема в датчике коленвала! снял коленвальный и обнаружил, что-то типа окалины от сварки, которая примагнитилась к датчику. (жаль фото не сделал, не до этого было) из-за этого было не соответствие датчиков, поэтому и глох! почистил поставил и вуаля))) все работает, не глохнет.

Авто Master 2.2 dci 2002 года

Народ,а не кто не ставил электрический топливный насос в бак или после него,на 2,5 его нет штатно,качает тнвд,вот дуааю может поставить,для уменьшения нагрузки на тнвд особенго зимой когда соляра густая и стоят два фильтра топлива.Заморачивался кто или только меня так торкает)))Если кто ставил прошу описать где ставили и какой исенно насос,ну и результат.

Привет трудяги. наконец то дошли руки поставил второй фильтр. И сразу сердце успокоилось.почему я раньше этого не делал.Не знаю но теперь мне стало спокойнее на много с нашей солярой чаще левая хотя она тож была взята с заправки.Перед этим снял бак помыл его заборная сетка была чистая а вот внутри стакана грязи было много.До этого менял клапан на рампе. и еще одна форсунка просится на ремонт.

Буду ставить сепаратор DELPHI HDF296.
Вот шашел на сайте оф.установщиков(звонил им общался,рекомендовали ставить перед родн.фильтром) :

Топливные фильтры сепараторы.
Мы являемся авторизованным диллером по поставке топливных фильтров, сепараторов Stanadyne.
продаем топливные фильтры сепараторы, на любую технику . Устанавиливаеи на электростанции.
Stanadyne, LUCAS-DELPHI, Racor, DAHL, Separ.

Купил мастера 2004 г.в.
2.2dCi двигатель G9U A754, 90 л.с. Француз
Сразу сменил масло в двигателе и коробке. Масляный фильтр поменял, воздушного и топливного не было - решил поменять позже у себя в городе. Прокатился. масложор нереальный - где-то 1,5 л/1000 км и это если не быстрее 90-100 км/ч двигаться. Если быстрее - 6 л/800 км. Салярку хавает тоже не по-детски - 15-17 л/100 км.
Двигатель не.

После замены топливного фильтра ,двигатель работает 2-3 мин и глохнет . Не можем понять в чем проблема . До этого работал хорошо . Отвезли уже на 4-тую станцию , не можем понять причину . ( Fiat ducato Елабуга 2010 г двигатель 2.3 )

проверили клапан давления топлива + клапан на ТНВД , проверили подачу топлива с фильтра 5 мп , все работает.

Ребята подскажите пожалуйста ни с того ни с сего renault master 2003 2.8dti не заводиться ни на холодную ни на горячую только с помощью балона быстрого старта. Бывает раз 6 может завестись, с каждым разом все хуже и хуже потом снова только с помошчю балончика. подскажите что кто знает.

так померь компрессию и все станет ясно или поршневая или тнвд,хотя сочувствую и то и то дорого выйдет.

Вопрос - Где кто заправляется? как вам качество? какие отзывы?
Сегодня вот разобрали мои новые форсунки. проехал на них 100км.
Сказали однозначно надо новые распылители и рем.комплект прокладок итого за одну - 1000грн.
Причина поломки ДТ. пока ездил 2 последних раза заправлялся на ФОРМУЛЕ(ТНК).
Были бы чеки. Теперь буду всегда собирать чеки и сохранять.

Привет мужики.Вот стал счастливым обладателем Мастера 2008 года.Машинка конечно превзошла все мои ожидания-просто самолет.
Но вот что странно,так это жуткий жор топлива.Пример:Загорелась лампочка,залил 80 литров,и до лампочки прошел всего 505 км :shock:
Если все пересчитать и поделить то получится около 18 литров на сотню.Тут что то не так,помогите разобраться пожалуйста.
Реноху не насилую,гружу.

:old: А у меня была такая ситуация:расход мерить не чем ,но приём был-как буд-то за хвост держали.в гору на первой.Поехал на диагностику :ошибки удалили,почистили разъём датчика колен вала,сказали:- выкинь катализатор (последнее ещё предстоит сделать)-и машина ожила,прёт как самолет. Это я к тому,что диагностику надо делать хоть иногда!

Привет мастероводам.Недавно приобрёл Master 2004 г.в. g9u754.И сразу стал вопрос о подсосе воздуха. Перед топливном фильтре в прозрачном патрубке постоянно воздух.А постоит машинка день-два топливо вообще в бак уходит.Сам корпус фильтра вроде как мокреет,всегда влажный.Может в него воздух сосёт?Если да, то как проверить его герметичность?И может кто продаёт б/у с пересылкой в Волгоград? А то за.

кстати да,от фильтра может зависить,еще если плохо резинку поставил,или сама резинка хреновая,бывает у некоторых фильтров мягкая резинка,а у некоторых дубовая. у меня после двух месяцев стояния стала воздушиться система,тоже все перелопатил,оказалось быстросьемный разьем подсасывал,разобрал его поменял в нем резиночки собрал назад,вроде пока два дня заводится отлично и воздуха нет.

3268204 старый жигуль,за пару пива скрутил с него бензонасос))Снял грушу поставил бензонасос как временная мера
Хорошая идея! :hats_off:

Может кому пригодиться. Поломались у меня трубочки обратки с форсунок. Нашёл такой вариант.
Становиться как родное, только лучше :wink:

Итак, морозы немного ослабели и мы начали отогревать нашего мастерка. Судя по пробникам топлива, которые были в банках в кузове, салярка опять начала становиться жидкой. Ей надо было просто немного помочь — разболтать.
Пробовал отогревать бак выхлопными газами, одев на трубу гофрированный воздуховод, а второй конец подвести под топливный бак.

Идея провалилась т.к. тепло выхлопных газов успевало рассеяться пока долетало до бака =( и отогреть топливо таким способом не вышло. Возможно, если поднять до 2500 об/мин и поработав 30-40 минут был бы какой-то результат, но я не стал издеваться над двигателем.
Просто решил немного поездить погонять солярку через ТНВД и обраткой разболтать загустевшее топливо в баке.
В принципе получилось. Почему в принципе, до потому что остались неприятные явления в работе мотора — стал плохо заводиться 4-5 секунд крутить стартером и заводится на 500-600 об/мин, потом подрастает до 900 об/мин, мог заглохнуть во время езды или работы на ХХ.
Поменяли топливный фильтр на новый Purflux C491, поставили крышку фильтра с рабочим штатным подогревом от Лагуны-2 с 1,9 DCi,

Крышки одинаковые по посадочным размерам, но отличаются наличием дополнительного клапана с фильтрующей сеткой. Пока не разобрался для чего он нужен.

сравнение крышек топливного фильтра Лагуна 2/ Мастер 2. На крышке справа виден дополнительный клапан с фильтром

Все появившиеся неприятные симптомы в работе мотора связывал с тем, что в момент, когда совсем запарофинило топливный фильтр из-за неработающего штатного подогрева, был вынужден достать фильтрующий элемент и проехать 2-3 км без него до места ремонта и отогрева. Соответственно из бака притянуло какой-то мусор и он забил элементы топливной системы.
Изучив форумы пришел к выводу что все дело в регуляторе давления топлива. Прочитав как его разбирают, чистят, собирают и счастливо катаются дальше, решил тоже самое проделать и у себя.
Выкручиваем три винта, пошатывая немного вынимает регулятор из ТНВД. Дальше берем из набора головку на 32, упираем в нее уши так, чтобы внутренности клапана смотрели внутрь головки, и ритмичными движениями стучим по столу тем самым выбивая внутренности датчика.

Промываем сольвентом, собираем обратно. Первый раз при сборке не заметил маленькую шайбочку, которая одевается на длинный кончик сердечника. Обратно собираем аккуратно забивая на весу внутренности в корпус. Я немного смазал маслом посадочное место, чтоб легче зашло.
Ставим обратно и машина не заводится =(.
Высадил АКБ, но дыма из выхлопной так и не добился. Откручиваю трубку подачи топлива на форсунки, крутанул стартером, а оттуда ничего. нет топлива. Почему?
Идем курить форумы.

Нет давления в рампе т.к. этот регулятор не держит давление в ТНВД и сбрасывает все в обратку. Тааак. Снимаем датчик, и берем подключаем его к фишке на авто пробуем продуть в отверстие в торце — продувается.
включаем зажигание — регулятор зажужжал, и стал чуть хуже продуваться. НО ! все же продувается! это говорит о том что он не держит давление топлива. разбираю, добавляю шайбочку, которую первый раз не заметил и утопил в сольвенте во время промывки. собираю обратно — опять не то пальто. Разбираю и немного постукивая молоточком по короткому кончику иглы сердечника, чтоб удлинить длинную сторону. Собираю. Пробую. Уже лучше! Можно сказать не продувается. Ставлю на авто. Кручу стартером — появилось топливо в трубке подачи на форсунке. Значит что-то начало работать! Пробую завести. С трудом, но заводится! выгоняю воздух из рампы. Все работает.
Правда, когда авто прогрелся стал глохнуть на ХХ. Если во время работы подкачивать грушей, то работает. если педалью поднять обороты до 1000 об/мин — тоже работает. Дыма нет, работает ровно. Поначалу была медленная реакция в районе 2000-2500об/мин. Потом поработала, прогазовалась — начала нормально работать.
На ходу пока не проверял — завтра попробуем, а пока заряжаем АКБ.

P.S. нет худа без добра: наконец-то руки добрались до младшенькой, а то уже совсем про нее забыл.

Стояла как памятник. Благо, старый немец, как всегда надежен и безотказен. Да и кататься на ней одно удовольствие!
Плюс давно руки чесались приобрести зарядное для АКБ, надоело попрошайничать чужие. Уже даже хотел на Алиэкспрессе заказать, но случай подвернулся взять российский "Вымпел 32" новый со скидкой,

правда пока не разобрался почему в режиме 16В для кислотных АКБ на клеммах напряжение меняется от 15 до 23 вольт в различное время заряда батареи. А может мультиметр брешет, хотя до этого замечен в столь сильньных погрешностях не был. Посмотрим как дальше будет работать. Чуть что гарантия еще год)

P.P.S может у кого в Минске есть регулятор bosch 0928400487 запасной? чисто попробовать поставить и посмотреть изменится ли поведение авто, чтоб не покупать наобум.

сделал диагностику, куча ошибок, но основная - слабое напряжение на главном реле. В книге так и не нашел где это реле. И еще прикол, в тепле постоит, целый день заводится.

yara-1775: нет питания на насос подкачки Мастер 3.0, подаю принудительно, все равно не заводится. кто что знает. SOS

Регистрируйся на сайте Рено Маскотт клуб там всё есть про мотор 3 литра.Здесь тебе не помогут.Мотор 3 литра стоит на Маскотте.

нет питания на насос подкачки Мастер 3.0, подаю принудительно, все равно не заводится. кто что знает. SOS
ВАЖНО. при температуре охлаждающей жидкости ниже-5 подкачивающий насос не работает лесть под машину НЕ НАДО в фишке можно загнуть штырьки проверено Решение проблемы Снять с ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ФИШКУ НА ТЕРМОСТАТЕ вуаля работает ЕСЛИ 1. ИСПРАВНА ЭЛЕКТРИКА,2 НЕ забита сетка насоса низкого давления. 3 не забит клапан на подающем топлевоправоде от насоса до фильтра дт расположен сразу или вблизи НАСОСА PS ( у меня на м2 подовал через акум не работал снял насос один в один газель да-же привезли знакомые (не ПОГРУЖНОЙ У МЕНЯ НАВЕСНОЙ BOSH и на газели навесной ПОДОЙДЕТ ) а в руки взя свой отвалился контакт, привернул и все заработало

На Газели топливный насос высокого давления 3-4 атм.На Рено топливный насос низкого давления 1.5 атм.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Система непосредственного впрыска топлива высокого давления с общей топливораспределительной
рампой является системой последовательного впрыска, действующей по принципу систем распределенного
впрыска бензиновых двигателей.
Эта новая система впрыска, благодаря примененному в ней способу предварительного впрыска,
обеспечивает снижение шумности двигателя, содержания твердых частиц и токсичности отработавших газов
и обеспечивает значительный крутящий момент двигателя, начиная с малой частоты вращения коленчатого
вала.
Топливный насос низкого давления (также называемый "подкачивающий насос") питает насос высокого
давления через фильтр-регулятор давления, а затем через топливный фильтр только на фазе запуска
двигателя под давлением от 2 до 4 бар.
Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением к топливораспределительной
рампе. Регулятор высокого давления, находящийся на насосе, модулирует значение высокого давления. От
топливораспределительной рампы топливо подается к форсункам по стальным трубопроводам.
ЭБУ впрыска:
определяет значение давления впрыска, необходимое для нормальной работы двигателя и подает
соответствующие сигналы на регулятор давления. Он контролирует значение давления на основании
анализа сигналов, выдаваемых датчиком давления топлива, установленным на
топливораспределительной рампе,
определяет время впрыска, необходимое для подачи достаточного количества топлива, и момент начала
впрыска,
после определения указанных двух величин индивидуально управляет работой каждой форсунки путем
подачи электрических сигналов.
Количество подаваемого в двигатель топлива определяется в зависимости от:
длительности подачи управляющего сигнала на форсунку,
скорости открытия и закрытия форсунки,
величины хода иглы клапана форсунки (зависит от типа используемых форсунок),
гидравлической производительности форсунки (зависит от типа используемых форсунок),
давления в топливораспределительной рампе, регулируемого ЭБУ впрыска.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЛЮБЫХ РАБОТ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА СЛЕДУЕТ ВЫПОЛНЯТЬ
ПРИВЕДЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ ДОКУМЕНТЕ ПРАВИЛА СОБЛЮДЕНИЯ ЧИСТОТЫ И
БЕЗОПАСНОСТИ.
PS.Соотношение между двумя барами такое - 1 бар или 1 стандартная атмосфера равна 106 дин/см2. … Соотношение между баром и нормальной или физической атмосферой таково – 1 бар = 0,98692 атм.

Читайте также: