Ремонт тнвд на митсубиси рвр

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Снял ТНВД, там 2 фильтрика - один на входе, друг. на выходе. Привод ТНВД от распредвала роликом. Чистые оба. Что насос сдох?

на запуск двигателя как правило ТНВД не влияет, при недостаточном давлении от забитости фильтрика или неисправности ТНВД авто просто тупит, глохнет на светофорах итп. В каком состоянии дросельная заслонка? Фильтр в баке? Есть ли добавочный фильтр между баком и фильтриком на входе в ТНВД? (иногда ставят мастеры самоделкины)

митсубиси спейс вагон, что то движок не тянет, как то медленно набирает скорость, что первым делом посмотреть? посоветуйте

подскажите, можно ли промыть топивную систему Митсубиси спейс вагон 1999г. 2,4GDI? если можно, то как это вообще выглядит?

На Джидае если и мыть, то лучше на установке Винсом. А так причина плохой тяги обычно вся под капотом. Фильтрики в ТНВД, свечи, наконечники свечей, состояние ДЗ, которую надо мыть.

Здравствуйте! У меня Lancer IX 1.6 литра 2005 года! Такая проблема: При выключенном кондиционере падают обороты до 500-600, при включённом кондиционере обороты 900-1100! Также при резком ускорении после 2500 оборотов машина иногда начинает дёргаться, да и тянет машина как-то не так хорошо как раньше! Иногда во время езды загорается Check Engine, но через какое-то время потухает!

100% проверяй или меняй свечи и наконечники. Дёрганье при разгоне истабильные низкие обороты как раз указывают на них. Если же обороты плавают, то не мешает фильтрик в ТНВД сменить.

Привет всем есть проблем на галанте 1.8 99г.в. при включении печки она просто гонит воздух из атмосферы не понимаю в чем проблема

Как любят говорить америкосы "*****о попало в вентилятор" Мыть радиатьор печки изнутри и чистить снаружи от пыли и грязи. Ну и для начала проверить подвижность заслонок, а то мож просто они зависли. Сервоприводы то хоть жужжат?

Здравствуйте, есть проблема с аиртреком 2,4 GDI. Набирает обороты до 3000 тыс., а затем их скидывает. Диагностика ошибок не выдает.

Наиболее вероятен отрыв магнита в дроссельной заслонке. Посмотрите на сайте мек-1.ру там подробно расписано, что и как смотреть, как восстановить и как правильно отрегулировать.

Здравствуйте. В общем поменял ТНВД. Не заводится, свечи сухие. Сделал приспособу мерить давление, а оно = 0. От оно что. Добрался до бака, снял слева по ходу насос с фильтром и датчиком, дую в магистраль откуда напор идет в ТНВД, а он дуется. Разобрал. Проверил редукционный клапан - норма, внизу фильтра стоит какая-то защелка с кольцом резиновым внутри, оттуда выходил воздух, снял, посмотрел ,обратно поставил - не выходит. Всё собрал , и о чудо всё завелось. И на ходу стала машина резвее, видать последствия замены ТНВД.
Всем спасибо за советы.

нужна помощь 1,8 gdi заливает свечи, горит лампа повышенной температуры выхлопных газов, дымит,форсунки вроде нормальные,может свечки,прокаливаешь работают минуту,потом начинается представление

вопрос такой очень мне нравиться паджеро ио вот я и решил взять себе такой вот подскажите пожалуйста на что обратить внимание при покупке тк собираюсь брать пробежного и что порекомендуете сделать для начала чтоб ездить и не бояться а то уж столько страстей про джидиай заранее спасибо . пишите в личку

Свифт54. Следи за уровнем масла. Если бензин идёт в масло, то уровень завышен. А причина этому одна - трещина в мембране ТНВД. Ща уже глубоко вдаваться в конструкцию не полезу, но там есть мет. мембранка если она трескается, то следующей проблемой может стать кирдык мотору, потому как в один прекрасный день попрёт. Если же только запах, то причиной может быть льющая форсунка и плохое сгорание, но это сразу ловится по приёмистости дыижка, вибрации и расходу топлива.

Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.

Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.[/QUOTE]

спасибо за совет . а я еще что то слышал про то что 2.0 мотор надежнее и у них с2000г/в тнвд надежнее так ли это?( раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место,) это есть норма этого двигателя или может быть лучше те стоть стабильно? да еще стоит ли бояться первоначального цоканья в двиге на холодную?

Первоначальное цоканье это гидрики. Проблема всеобщая. По сути ни на что не влияет. Может исчезнуть после промывки движка промывочным маслом и перехода на хорошее масло.
Обороты раз в минуту должны подгуливать, это режим продувки, поскольку движок работает на обеднённой смеси, то периодически подаётся нормально богатая смесь для выжигания и выдува сажи.
Насчёт 2 или 1.8 пожалуй на скажу. Оба движка вполне нормальные и давно известные. Знаю что на Пининах для европы полноценный суперселект ставили только с 2 литрами. А мощи хватит у обоих.
Насосы ТНВД достаточно надёжными стали уже с 1998 года т.е.во втором поколении, а 2000 пошло третье, они по ходу вообще неубиваемые.

Всем здравствуйте, вот почитал я немного и скопилось вопросов куча. Но обо всем по порядку.
Значится такая проблема: машина начала кушать много бензина, до 18 литров на 100км. Появилась вибрация, причем очень сильная, аж зубы стучать начинают, на нейтрали или парковке еще терпимо, а вот на скорости при нажатом торможе жесть. При езде вибрации нет. Ну коли так поехал я в сервис, сказали ТНВД надо мыть. Последний раз полную отмывку всей системы делел около 20 000тыщ км. назад и ТНВД и Колектор и Заслонку. Ну решил мыть еще раз. Помыли систему и форсунки стало совсем не в моготу на холодную заводится нормально, едет нормально, как только прогрелась то обороты падают и машина глохнет. Пока даешь газу машина едет. Но тупая стала. Мастера сказали Что большой износ пластин ТНВД и что только замена. Но прежде чем менять ТНВД я хочу таки залезть туда сам. Что то у меня сомнение по полному износу потому что машина на нашем бензине отъездила всего 40 000км.
Так вот возникли такие вопросики.
1) Если на самом деле износ ТНВД пластин, то можно ли выточить новые пластины к примеру из титана? У нас тут есть завод, а там знакомые.
2) Может ли быть проблемма в проводке которая идет к катушкам? Как проверить?
3) Как проверить исправность наконечников свечных?
4) Как отличить ТНВД второго поколения, от первого?
Езда на диагностику отпдает так как диагностики полноценной в городе у нас нет.
Машинка Legnum 4g93 1,8 1997 году рождения.

З.Ы. Фильтрик и ДЗ и топливный насос в баке буду смотреть на выходных. Да топливный фильтр который под баком меняю каждую замену масла.

Да и еще, хочу скинуть голову, и почистить клапана, в связи с етим прошу совета. Теории изучил много, очень много, но на практике етим не занимался не разу, в помощ мне будет брат, А по совместительству автомеханик. Занимался ремонтов двигателей только на совках и на не дорогих тоетах, с джедаями не сталкивался никогда, а также в помощ ноутбук со всеми статьями на Автодате, на мек1.ру и канечно же с дрома. Может есть какие тонкости и ньюансы? маленькие хитрости? или какой инструмент особый?

Я тут нудел уже, что у машинков с шильдиком GDI есть повышенные требования к наличию совести у владельцев, если ее нет, то пони глохнет, дохнет и вообще не боец красной армии. Если машин зафыркал и не держит обороты, а с фильтрами, в т.ч. в баке, свечами и форсунками все в норме, то разбираем ТНВД.
Состоит сия приблуда из привода, магнитного клапана и самого насоса. Мы снимаем только насос! Ибо дело, как правило, только в нем. Привод и клапан практически вечные, если туда лишний раз не лезть. Нам нужна хрень справа с кучей трубок и двумя бачками в нижней части у блока дроссельной заслонки. Стрелками указаны единственные винты, которыми прикручен насос.

Медленно и аккуратно вытягиваем тнвд.
Далее спокойно разбираем, резко поумнев от ссылок, фотографируем по ходу, дабы не впасть в сборочный кретинизм впоследствии.
Пластины чистим шкурками 600, 1200, 2000 на плите, у кого есть, или на ровном стекле. Я использовал полку ЛДСП. Не гуд, но сработало. Пластины чистим круговыми движениями, постоянно меняя пальцы, не давим. Толстые до снятия отложений, тонкую очень осторожно до устранения выработки. Особенно аккуратно с лепестками. Не пережимаем и вообще обращаемся с ними, как пятиклассник с порножурналом. Иначе пластинку придется менять. Чистить советуют на мокрую, я чистил без жидкости.
После все промываем обезжиривателем, бензином или чем есть. Вытаскиваем из насоса фильтрик тнвд и тоже моем или меняем. Теперь берем ВДшку, осторожно собираем, наносим новый герметик туда, где он был до чистки, ждем 10 минут, собираем окончательно. Ставим обратно, заводим и… Если повезло и ссылки чему-то научили, то радуемся жизни, пришедшему в норму расходу топлива и ровной работе двигателя, если нет – проверяем, разбираем, если недошуршали, чистим вновь. Лично я недошуршал. Разбирал два раза в итоге.

Ремонт ТНВД

Ребята, подскажите!
Симптомы: машинка Х2 1999г.в., 4G64 - не так давно начала дергаться, типо как не все цилиндры работают, газ давишь, а она не едит, затем рывки-чихания и едет.. газ добавляешь - опять дергается, прочихается и вроде опять нормально. Сначала такое не сильно было, дней пять жена ездила на работу, настали выходные и я решил почистить впускной коллектор от сажи, что делал впервые, но благодаря этому сайту процедуру осилил, только не снимал "резонатор"(пластмассовая хреновина под впускным коллектором). На следующий день поехали на природу, нашей радости не было предела - машинка пела! Примерно через 70км пути начала подергиваться снова. Приехав домой, я опять снял впускной, и обнаружил, что сажи там нет(Естественно!) - расстроился, потому что сразу подумал не ТНВД. Почитав на форуме о моей проблеме, решил что переживать рано, и всё может быть из-за катушек или свечей. Поменял свечи, при замене побрызгал остатки КарбКлинера на дроссельную заслонку на включенном моторе. Поездил день - дерганий не было. На следующий день дергания начались опять. И вот вопрос - решил снять ТНВД и произвести его "ремонт", по технологии описанной на этом сайте и у мека.
1. Подскажите снимать нужно только "Составную часть корпуса топливного насоса высокого давления"?

2. "Корпус привода топливного насоса" снимать нужно?

3. Для того чтоб снять сам ТНВД надо снять впускной коллектор, чтоб открутить топливную трубку, идущую к форсункам или нет(так отогнуться?)?

4.Стоит ли заодно снять форсунки и промыть их чем нибудь типо КарбКлинера(где почистить УЗ из я не знаю) или не будет никакого эффекта?

Сразу благодарю за советы и помощь!
Не оставьте без внимания!

Не вижу смысла снимать ТНВД, мож ток фильтрик поменять и будет тебе щастье, а ваше надо бы проверить давление ТНВД на всех режимах, и хорошо осмотри свечные наконечники, возможно и в них есть трабл, да ешо такой глюк может быть изз за форсунок, то едет- то не едет, в итоге какая нить форсунка загнеца.
Кароч проверь давку ТНВД, замени фильтрик, осмотри свечные наконечники.

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

Про демонтаж, снимать ток насос, привод ненуна, трубки все откручиваюца нормально, коллектор снимать не надо, трубку открутить можно и так. Форсунки можно и промыть, лишним не будет, процес промывки есть на форуме, над поискать.

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

поставил авто в гараж на опыты. возник сразу вопрос - можно ли эксплуатировать машинку без фильтрика ТНВД?? - при демонтаже он "поломался" ((

а что мне это даст, даже если я обнаружу несоответствие давления от нормы, как регулировать??

BigB писал(а): поставил авто в гараж на опыты. возник сразу вопрос - можно ли эксплуатировать машинку без фильтрика ТНВД?? - при демонтаже он "поломался" ((
а что мне это даст, даже если я обнаружу несоответствие давления от нормы, как регулировать??

Эксплуатировать можно, но желательно по максимуму сократить этот срок!
Если обнаружишь маленькое давление (уже без фильтрика) - придется ремонтировать насос. Но это не страшно, говорят что легче чем карбюратор на классике перебрать! Форум в помощь. Удачи!

BigB писал(а): а что мне это даст, даже если я обнаружу несоответствие давления от нормы, как регулировать??

Если ТНВД жыв, то можно и отрегулировать, если совсем слаб, тоды ремонт.

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

А ты наконечники свечные проверял? Я вот на первом месяце юзанбья Шариота-Грандиса тоже маялся. Потом прощупал наконечники - все в трещинах. Цена в 2000р. за катушку в сборе расстроила ещё больше.(отдельно не смог тогда найти). Заказал 1 поставил, а на снятой решил поэкспериментировать. Купил провода ТАЗовские(выбрал получше) и резинки с них имплантировал на свои старые катушки(после пробы на снятой). Машину не узнал. Так 2 года и проездил с ними, проблем больше не было. Фильтрики надо приобретать заранее и иметь в запасе 1-2 штуки. Цена в 100р в этом деле не пугает, а качество бензина напугать может.
И ещё. После установки фильтрика попробуй Кастрол ТБЕ попользовать. Как ни смешно, а присадочка пользительная. После уюзывания 1 баллончика машинке может сильно получшеть.

Субару Легаси универсал 250Т 1996год т890ка163 rus
ММС СГ N23W5012225 93 года рождения. с647 ох 163 rus

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

Добавлю по-форсункам. Снять, промыть, при чем не только карбом - мы замачиваем ШУММОЙ раза два-три на 5 - 10 минут (конечно не с верху, а внутрь нагнать шуммы), потом промываешь карбом, но самый большой эффект дает смена фильтров в форсах, фильтра такие же как в ТНВД на входе. Промывать без фильтра, причем карбом можно проверить форсунки на удержание, что тож не мало важно. Открывать форсы можно просто аккумом, полярность значения не имеет.

Замер давления ТНВД многое проясняет, при чем мерить нуна как на холостых (в прогретом состоянии), так и на 2000 об., разбег не должен привышать 2-3 кило (это почти идеал).

А еще последнее время у нас в гараже очень много машинок с проблемным давление было из-за топливных фильтров SAKURA (мож это только у нас в Красноярске). Без нагрузки давление в ТНВД в норме, но в движении доходило и до 12 кило, меняешь топливный (мы перешли на MICRO) фильтр и все пучком, рекорд нового фильтра SAKURA до замены составил 1200 метров и вильтрик на входе в ТНВД был забит напрочь, машина даж не заводилась, при чем забивает чем-то похожим на крупный песок.

Итак. Снимал форсунки на днях, только сегодня поставил - отмачивал в разных жидкостях, пробрызгивал КарбКлинером, наблюдал за ровным облаком брызг из каждой форсунки, в общем всё по технологии. эффект практически не ощутим - конечно получше немного, но рывки и дерганья присутствуют очень явно!
Теперь, как говорится, я уже не знаю что делать! Завтра или послезавтра последний мой вариант осуществлю - сниму ТНВД и попробую его "восстановить" - как описывалось, буду наждачкой разнокалиберной выработку убирать. Если не поможет я в ауте буду.
..хотя , есть мысль фильтр в баке топливный поменять.

Ребята, подскажите что еще посмотреть можно на наличие неисправности??

П.С. наконечники на катушках осмотрел - все целые. давление вольтметром на ТНВД до сих пор не мерял - хочу снять насос, а затем "мерять и регулировать"

Была похожая проблема летом.
После пары часов езды по жаре начинались непонятные провалы оборотов, доходило до пинков. Поменял фильтрик ТНВД (замерил давление в ТНВД - это просто делается вольтметром, показало в пределах нормы), поменял воздушный фильтр.
Стало лучше, но скоро опять все возобновилось и скоро машина просто встала посреди пробки. 30 минут постоял на обочине, завелся доехал нормально до дома. На следующий день машина завелась с большим трудом, поработала минуту и заглохла. При попытке завести максимум что получалось - завелась, минуту работает - глохнет.

Подобное уже случалось год назад.

Я проверил напряжение на бензонасос (для проверки работоспособности электрики) - нормально. Подал напряжение на БН напрямую от аккумулятора - 0 реакции и какие то слабые плевки бензина. Поменял бензонасос вместе с сеткой (сетка была черная от грязи - да, да, вот такой у нас бензин) - все стало прекрасно. Ставил бошевский БН на 10ку, единственное что думаю, что слабоват этот БН для Явра. Было желание купить мощнее, но не было ни времени ни денег на поиски и покупку (думаю если появятся первые симптомы данной проблемы в будущем - буду искать что-нибудь мощнее). (Хотелось бы услышать мнение форумчан по этому поводу - какой бензонасос все же лучше).

З.Ы. И еще вопросик в догонку - начали плавать обороты на ХХ. Именно на нейтралке и паркинге. на прогретом движке. На передаче никаких движений. На нейтралке - ритмичные подъемы падения где то 700 - 800 об/мин с частотой 1.5-2с. Есть ли необходимость устранения данного явления? (моторчик холостого хода? как его чинить/чистить?)

BigB Не упрямся. Проверь давку ТНВД и все станет панятна. Не факт шо насос умирает, может регулятор барахлит.

FrozenCat Плавающие обороты это или впуск или ТНВД.

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

ТНВД,НУЖНА ПОМОЩЬ. MD351017

У меня такая проблема,кончился тнвд,заказал новый,пришёл с битым саленойдом,вырванным нафиг вместе с платой,может у кого нибуть есть мёртвый тнвд но с живым саленойдом,он крепиться рядом с ним,номер его тоже имееться md347417,может конечно у вас есть и другие,я думаю что прилепить можно туда примерно любой так как он не связан с самим механизмом ничем,есди есть у кого напишите,куплю,приму в дар, и тому подобное!заранее спасибо. на крайняк могу обменяться на рабочий тнвд ,так как получаеться при замене моего на новый, ничего не изменилось)))) сорри если написал не туда!!

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

Есть в Евроавто, ток ценнег сцуко. Так у тя шо там вырвано то? Ты б сфоткал и вывесил, ато непанятна. Там вродь кроме разъема ничаво не сламаешь.

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

буду с владика брать,самостоятельно 3000 рублей,жесть знал бы сразу купил в евро авто за 15000штук,а так столько нерв и в итоге выйдет также)))

он мне пришёл как раз где фишка втыкаеться,только вместо штекера-дырка с пол вырванной платой,такое чувство что ногами кто то вырывал её))))неповезло в очередной раз((((

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

поменял,ничего не изменилось,поэтому и суету навожу,обороты не поднимаються на холостых работает вроде норм,я к алексу загнал её,всё вроде проверили говорит , что когда отключает со своей машины саленойд ,работает также как и мой мёртвый пипелац))))а так вроде всё уже перебрали,жаль движка разная немного,так было бы всё попроще немного.

Докладываю, померял напряжение на датчике высокого давления - в Вольтах показало 2,2. На сайте у mek'а в табличке указано, что давление на 4G64 должно показывать от 3,3 до 3,9 - подрегулировав в "+" догнал давление до 3,7 - загорелся Chеck Engine. Немного вернув болт на зад и установив давление 3,0 проехал для пробы - охренел! авто совсем не тянет! Быстренько открутил еще немного до 2,7 попробовал еще раз - тяга появилась, как раньше(когда не дергалась). Покатавшись еще и проехав в среднем 20 км приступы начались опять!
Причем давление в разных режимах работы постоянное.(ХХ и 2000-3000 об/мин).
Что можете подсказать в данной ситуации?

ТНВД в ремонт! Главное не боятся и не спешить. Все делать с чувством с расстановкой, запастись литературой с форума и в перед! Желательно отчет с фотками - лишнем не будет!

Wanderer писал(а): ТНВД в ремонт! Главное не боятся и не спешить. Все делать с чувством с расстановкой, запастись литературой с форума и в перед! Желательно отчет с фотками - лишнем не будет!

+питьсот. Странно шо на всех режимах давка одинакова мож ты его перевел в режим МПИ.
ТНВД на капиталку.

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

пожалуйста поподробнее про режим МПИ?

ещё один момент, сегодня на диагностику заехал, СТОшник сказал, что "подкручивали ТНВД" сказал, типо болт до конца закручен(ещё бы! я чтоб немного ориентироваться на болте регулировочном метку фломастером поставил, хотя "регулировка" была в 1 оборот этого болта!). А так !ВСЁ В ПОРЯДКЕ! . Кстати, давление прибор показал 6,6 мПа.
Сравнил эти данные в табличке у mek'а - получается что напряжение должно быть 4,0 Вольт, а у меня 2,7 получается. непонятно.
В общем завтра снимать ТНВД буду.. попробую с фотоотчетом всё процедуру проделать. ещё подскажите как долго с ним возиться можно, вроде кто-то писал, что его нельзя долго без бензина держать, типо воздух внутрь попадает, ржаветь начинает..
И еще. компрессия в цилиндрах 15,3-15,2-15,2-15,3 - это нормально?
спасибо.

Режим МПИ эт отдельная тема. ТУТ непонятны показания прибора у СТОшника и твои измерения. Кто то не так мерял или у кого то прибор барахлит. Если Стошник понял про регулировку. то почему не подрегулировал? Шо рука не дотянулась?

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

Итак, отчет!
Снял ТНВД, с ним всё просто, шланчики отсоединяешь, а сам он на 4-х болтах. Единственная сложность снять трубку высокого давления, кто. на форсунки идет, страшно отломать. Сам ТНВД тянем сначала вниз, затем как выйдет "толкателя-нагнетателя" из мотора ТНВД, то вытаскиваем его вверх.
На снятом ТНВД нужно открутить 2 болта головкой-звёздочкой на "8", причем когда откручивать будете, надо чтоб кто-нибудь помогал - придерживал "толкатель-нагнетатель" пока Вы болты выкрутите.
Под "толкателем-нагнетателем" видим пружину, одетую на так называемую "гофру" - её(гофру) надо не порвать! Ну в принципе она сделана из железа, поэтому особо не бойтесь её)))
Теперь надо вытащить эту самую гофру из корпуса ТНВД. Я делал так: зажал гофру(точнее её нижний ободок) в тисках(естественно не сильно), предварительно сняв с нее резиновое колечко, чтоб не порвалось, и аккуратно покачивая в стороны вытаскивал её, поддалась она легко, надо сказать.
Под гофрой оказался шток, с набором пластин(о чём мы догадывались) наборного пластинчатого клапана(извиняюсь за тавтологию). Далее осматриваем пластины и начинаем работать наждачной бумагой. В моем случае пластинки были такими

После обработки стали такими

Обрабатывал так - сначала 400, затем 800, и в конце полирнул 2000.
Потом обрызгал всё проникающей смазкой и собрал. Порядок ТУТ
Теперь ставим ТНВД обратно в мотор ТНВД, подсоединяем патрубки, заводим, регулируем давление радуемся.

От себя добавлю, что не ожидал, что будет эффект от столь на мой взгляд "сомнительной процедуры", как удаление ржавчины с пластиночек. От такой, казалось бы мелочи, появляются такие проблемы с работой двигателя.

Всем кто имел какое-то участие, внес свою лепту в написание материалов по ремонту ТНВД, сборке его, разборке и т.д. - ОГРОМНОЕ СПАСИБО .

Если кому-то окажется полезной эта информация я буду очень рад. А вообще всё есть в интернете, как говорится нужно только искать)))

BigB мои поздравления. Вытащить гофру можно и воздухом, просто дунуть насосом в твортие и она выскочит.
Над было ешо добавить шо обработка ластин проводица на идеально ровной поверхности, судя по фоткам, можно было обойтись ток 2000.

ЗЫ. Поиск всегда рулит

Х-3 - black
Х-3 - fuck fuel economy
Х-2 - in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you've ever met! Sanya

нет, нельзя было. на верхней пластинке была очень большая(глубокая) коррозия. если честно сказать я даже немного не до конца убрал её. остались небольшие черточки на ней. а вообще, по моим впечатлениям 2000 достаточно будет только на пластинке с клапанами, остальные из очень твёрдого материала. даже 400 убирать замучился)))

Сейчас проехав около 150км могу сказать, что машинка работает как надо))) у кого есть похожие проблемы - не бойтесь, изучайте литературу и вперед ковырять авто!))) с умом, естественно!)))

[quote="FrozenCat"]Была похожая проблема летом.
После пары часов езды по жаре начинались непонятные провалы оборотов, доходило до пинков. Поменял фильтрик ТНВД (замерил давление в ТНВД - это просто делается вольтметром, показало в пределах нормы)

Во интересно, расскажите как это сделать?

Mitsubishi rvr sport gear, 4g63, 1993, МКПП, N23W5014333- погиб.
Mitsubishi Pajero IO, акпп, GDI 4G94
Mitsubishi Galant, акпп GDI 4G94 4wd

С уважением Роман

Короче SOOOOOOS.
в процессе переборки ТНВД и последующей его сборке была кривыми руками повреждена крышка по ссылке выше.Эта, которая последняя устанавливается перед установкой ТНВД на место. На двух болтах при сжатии пружины. Она треснула. Я так понял отдельно ее никак не заказать ибо редкость. А в мурманске разбора по таким нет. Где можно или у кого-нибудь купить?

4G93 1.8 GDI 98 г. N61W-0009933 - по ходу единственный Явр в Мурманске
На ж/д вокзале в Мурманске кассирша, протягивая мне билет до Москвы, презрительно добавила: "Слабак"

BigB писал(а): Итак, отчет!
Снял ТНВД, с ним всё просто, шланчики отсоединяешь, а сам он на 4-х болтах. Единственная сложность снять трубку высокого давления, кто. на форсунки идет, страшно отломать. Сам ТНВД тянем сначала вниз, затем как выйдет "толкателя-нагнетателя" из мотора ТНВД, то вытаскиваем его вверх.
На снятом ТНВД нужно открутить 2 болта головкой-звёздочкой на "8", причем когда откручивать будете, надо чтоб кто-нибудь помогал - придерживал "толкатель-нагнетатель" пока Вы болты выкрутите.
Под "толкателем-нагнетателем" видим пружину, одетую на так называемую "гофру" - её(гофру) надо не порвать! Ну в принципе она сделана из железа, поэтому особо не бойтесь её)))
Теперь надо вытащить эту самую гофру из корпуса ТНВД. Я делал так: зажал гофру(точнее её нижний ободок) в тисках(естественно не сильно), предварительно сняв с нее резиновое колечко, чтоб не порвалось, и аккуратно покачивая в стороны вытаскивал её, поддалась она легко, надо сказать.
Под гофрой оказался шток, с набором пластин(о чём мы догадывались) наборного пластинчатого клапана(извиняюсь за тавтологию). Далее осматриваем пластины и начинаем работать наждачной бумагой. В моем случае пластинки были такими

После обработки стали такими

Обрабатывал так - сначала 400, затем 800, и в конце полирнул 2000.
Потом обрызгал всё проникающей смазкой и собрал. Порядок ТУТ
Теперь ставим ТНВД обратно в мотор ТНВД, подсоединяем патрубки, заводим, регулируем давление радуемся.

Услуги: автоэлектрик, диагностика АКПП, диагностика автомобиля, замена глушителя, замена двигателя, замена жидкости ГУР, замена катализатора, замена лобового стекла, замена масла, замена масла в АКПП, замена масла в вариаторе, замена охлаждающей жидкости, замена ремня ГРМ, замена ремня генератора, замена рулевой рейки и еще 31 услуга.

Сеть техцентров "Яуза Моторс" предлагает Вашему вниманию широкий спектр услуг по Техническому Обслуживанию (ТО), ремонту и диагностике…

Москва, Электродная улица, 14с1 • eжедневно с 9 по 21

8 (499) 283-04-96 8 (499) 283-04-. посмотреть телефон сейчас закрыто

Марки: ВАЗ, Все иномарки,

Ремонт ТНВД Mitsubishi в Москве — цены

Александр: ремонт ТНВД бензиновый двигатель GDI

Михаил: Снял GDI надо отремонтировать либо обменять с доплатой на перебранный

Вячеслав: идет в разнос мотор неуправляемые обороты

Виктор: Здравствуйте, тнвд, бензин топливная система GDI не создаёт давления

Денис Кальницкий: Не работает тнвд , подлежит ли он ремонту и какая стоимость ?

Павел: ремонт или замена бензинового ТНВД

Лилия: стоимость восстановления бензинового ТНВД на GDI и / или стоимость при обмене на мой

Руслан: Нужно поменять форсунку

Георгий: нужен ремонт тнвд 3-го поколения,цену тоже хотелось бы уточнить. ответ если можно присылать на почту

Джигит: Машина стоит в сервисе так как у них нету оборудование ремонтировать ТНВД мне сняли ее и сказали отнести к мастеру отремонтировать . У меня ТНВД бензиновый

.: ремонт насоса тнвд двигатель 3,5 GDI (слабое давление). Я сам из региона, смогу прислать вам на ремонт. Сообщите стоимость и сроки ремонта.

Дмитрий: Нужен ремонт ТНВД, двигатель 3.5 GDI, бензин. Какова стоимость.

Сергей: диагностика и ремонт тнвд,форсунок снятых с двиг. 2,5

Сергей: ремонт тнвд, чистка инжекторов , чистка топливной трубки, замена фильтра в б\баке, чистка б\бака ?

Сергей: Начала потихоньку подтраивать,дымить.Помянял форсунки только хуже стало. Я так понимаю сдох насос.Соклько стоит диагностика,и ремонт насоса?

Сергей: Перебрали двигатель, поставили новые форсунки, сказали нужен ремонт насоса.

Ольга: Добрый день! В ТНВД упали обороты. Автомобиль Mitsubishi RVR, двигатель 2.4 л., 165 л.с., 1998 г.в., насос стоит под капотом. Нужно узнать стоимость и срок работ.

Павел: Замена клапана ТНВД или ремонт клапана. Обучение клапана

Анатолий: бензиновый 3,5 требуется ремонт. Давление 5 Мпа. При наборе оборотов падает до 0

Григорий: турбодизель 2.5 100 л.с.

Ремонт ТНВД Mitsubishi в Москве — отзывы

Приехал на замену цепи ГРМ. Машина Мерседес С класс. Работу выполняют быстро и четко. Стоимость работ нормальная!

КАК закончит работу я напишу

С удовольствием и дальше буду доверять свой автомобиль Автопилоту! Нашел его по рекламке, записали на удобное время, приняли во время. У мен.

На Мазде 3 поменяли глушитель, повредил вот пришлось решать проблему. Но хочу сказать мастерам спасибо, сделано отлично и в целом в сервисе .

Предварительно записывался. Приехал на замену тормозных колодок машина Форд Мондео. Все аккуратно сделали. Учитывая норм цену тем более хоро.

Ищете ремонт ТНВД Митсубиси в Москве (RU-MOW)?

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива) является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей. Поэтому ремонт ТНВД Митсубиси в Москве следует производить только у специалистов с необходимым оборудованием.

ТНВД предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. Ремонт ТНВД Митсубиси в Москве подобных двигателей следует производить особенно аккуратно.

Топливные насосы могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Ремонт ТНВД Митсубиси в Москве является довольно сложной задачей, решение которой требует современного оборудования, сложного инструмента и специальной оснастки. Помимо этого необходимы высокая квалификация специалистов: важно, чтобы они могли обеспечить действительно качественное выполнение всех необходимых работ.

Читайте также: