Ремонт тнвд форд мондео 4 экобуст

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1. Это разваливающийся выпускной коллектор, который в 80% случаев губит катридж турбины, да фиг бы с ним, но коллектор от турбины отдельно не продается, в сборе стоит 50 тыр и опять же может развалится в любой момент
С недавних пор доступен к покупке чугунный коллектор, который 100% исключает данную проблему
Сей трабл происход т обычно на пробега к 100 и чуть более, но был случаи разрушения на 30 тык

3.Износ муфт сдвига фаз ГРМ, у себя не сталкивался ,подробно не могу рассказать,но что то там откалывается, разрушается и она перестает нормально работать- решается заменой, первый признак характерный стрекот, учеличение расхода, соотв ошибки

Разваливающиеся поршни 3,4 циллиндров- детонация, это происходило до 13 года пока не вышли прошивки устраняющие детонацию

Чтобы уяснить для себя.
Я полагал, что поршни прогарают ТОЛЬКО на двигателях, прошитых с 200 до 240 сил. Разве не так?

Потом вышла нормальная прошивка ( не знаю, официальная или нет)

Хотя, тот факт, что Форд признавал случай гарантийным, указывает косвенно, что я не совсем прав.

Обычно можно предвидеть его разрушение, когда например встает тнвд на дизеле и срезает все что можно и ломает рокера, распреды- это ни как особо не предъугадаеш Только разбор тнвд, чтоб тупо посмотреть его редко кто снимает и разбирает Где тут поломка коллектора хуже?, даж по деньгам меньше выйдет, причем машина колом не встает , а вот в случае дизеля кирдык, эвакуатор- Лелик-энная сумма

Илья, тут ты воще не прав. Хотя, Лелик может рассудить.

Сколько тех случаев было с указанной проблемой ТНВД? На форуме я воще не помню таких. Это единичные случаи, я так полагаю. Да и на пробегах НАВЕРНОЕ гораздо больше, чем 100 тыс.

Единственная явная проблема на дизеле - это ЕГР, поголовно у всех. Но она давным-давно решена.

Еще маховик на механике. Но это как анекдот про суслика - "видишь суслика - нет- и я не вижу, а он есть". )

Зато на экобусте ПШ не совсем идеальный, мягко говоря. Но тут я не сильно настаиваю.

Я до недавнего времени в голове держал паритет для себя между экобустом и дизелем. Но как увидел проблемы с коллектором, то экобуст пал в моих глазах)).

Хотя, с другой стороны, ТЕПЕРЬ при покупке б/у эту проблему можно исключить, если она не была решена ранее. Это плюс.

Кликбейтное название создали, а теперь к сути.
В один прекрасный день я завелся раза с 10, держа одну ногу на педали тормоза, и подгазовывая правой.
Взял у друга ОБД-шник, стер все и поехал просто накатывать километры в разных режимах.
Тк до этого я начитался уже интернета, имея представление куда копать, встретив те же коды ошибок, но видя разный исход решения проблемы, нужно было провести свои эксперименты.
Я думаю коды ошибок все прекрасно видели и знаете, если ищете пост по данной проблеме. перечислять не буду.

Начнем.
1. Первое, что выдает износившийся ТНВД, это крайне малый моментальный расход, у меня в плюсовую температуру, под нагрузкой генератора (фары и печка) и кондей включен по умолчанию, показывало 0.3-0.4л\ч.
Смысл в том, что бензин попадает в блок(куда ему не надо попадать) как раз через сальник ТНВД, и разогревшись от этого же блока и горячего масла, начинает попадать во впуск через клапан картерных газов.
из этого вытекает еще два пункта.
2. Попадает в блок и следовательно в масло. Берем щуп и о да, он прям воняет бензином. Насколько я изучил эту тему, если не шибко долго так ездить, мотору ничего не будет, заодно и помоет все отложения.
3. Из первого пункта. Под нагрузкой мотор работает по своему принципу, и небольшое количество неучтенного бензина его сильно не интересует, он льет как нужно. Но он же никуда не делся, вот поэтому нужно ОБД смотреть график температуры катализаторов под нагрузкой. При исправном состоянии мотора температура не будет превышать 700 градусов Цельсия, у меня же она уходила иногда за 800.
Тут же ответ на вопрос почему моментальный расход такой маленький, на хх комп способен легко и точно определить нужное количество топлива. а катализаторы говорят, убавляй, слишком много льешь.
4. Ну тут все просто. У нас появляются сложности с запуском без подгазовки, то есть без открывания заслонки дросельной, пары скопились, их нужно продуть, иначе свечи заливает ( если простым языком). И пахнет при запуске бензином из трубы как будто из канистры дышишь.
5. В моем случае добавились ошибки именно по запаздыванию нужных корректировок по валам впуск и выпуск. Это же и следствие снова из первого пункта. Причина проста, масло разжижено, характеристики его упали, не дают нужного давления.

Был заказан оригинал ТНВД фирмы Bosch(колечко есть в комплекте) (0 261 520 151) за 15к деревянных и через пару дней, без танцев и бубнов своими руками за полчаса заменен в гараже. Описывать процедуру не буду, но напомню два момента: вытащить желтый предохранитель из блока под бардачком и дожечь на хх бенз в рампе, отсоединить быстросъем необходимо нажатием на него и тоненькой отверткой шлиц надавливанием на усы ( если же нет спец съемника). тк эту инфу умалчивают в большинстве случаев.

Новый Mondeo получил новый турбированный бензиновый двигатель Ford EcoBoost - 2.0 (240 л.с.). В сочетании с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией Ford PowerShift с двумя сцеплениями он позволяет добиться впечатляющей производительности и ощутимой топливной экономии. С этим силовым агрегатом Mondeo разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,5 с. , а максимальная скорость равна 246 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле всего 7,7 л/100 км, а в загородном - 6,0 л/100 км. Двигатели полностью отвечают новейшим экологическим требованиям Евро V и другим федеральным стандартам. Новейшие двигатели EcoBoost отличаются повышенной производительностью: с ними топливная экономичность Mondeo увеличивается на 20%, а уровень выбросов CO на 20% снижается. Сочетая преимущества турбокомпрессора, системы регулирования фаз газораспределения и технологии прямого впрыска, двигатели серии EcoBoost сопоставимы с агрегатами V6 большего объема и по крутящему моменту, и по мощности - при значительно меньшем расходе топлива. Шестиступенчатая автоматическаяй трансмиссияPowerShift обеспечивает точную и плавную, быструю и своевременную смену передач. Расход топлива при этом значительно снижен и сопоставим с расходом при использовании ручной трансмиссии.

Ребят, стоит ли брать s-max'а с 2.0 экобуст 200 сил на вторичке с прогебом 100.000 - 150.000? Есть ли проблемы?

M1neral
Ну надо смотреть что уже поменяли.

Вообще двигатель технически сложный и навороченный. Поэтому вероятность поломок довольно высока.
Еще и повершифт не самое надежное изобретение.

Я вот себе продление гарантии сделал только из-за ДВС+КПП.

26 сент ября 2016 mobile

M1neral
Смотря кто и как его гонял эти 100тыкм, И как обслуживали. мой ЭБ и ПШ к ста тыщам не имел ни одного косяка в анамнезе. эх.

AndrewWhite
Джордж

Тогда как смотреть и что спрашивать при покупке?

Осмотри сочленение коробки и двигла

Осмотри муфты ГРМ (снять вернхюю пластиковую крышку на двигле) - не должно быть потеков масла

При тестдрайве попроси дать тапку в пол и внимай пятой точкой как разгоняется и нет ли чеков

M1neral
Кмк, пробег 100-150 т.км для связки экобуст+шифт - это уже зона риска без заводской гарантии, даже для машины в отличном тех. состоянии. а ведь еще неизвестно сколько смотали
Себе такую тачку я бы брал только после всех мыслимых проверок и только с существенным (от 100 т.р.) дисконтом, чтобы оправдать возможную замену турбы и сальника/сцеплений кпп.

27 сент ября 2016 mobile

Уже пол года стоит у нас Мондео с порванными цепями, не могут найти мотор на замену, естественно бу. Отколот кусок поршня, хотя от сх7 подходит, но коленвал и шейки распредвалов накрылись . дополню-турбина также легла, после снятия ркп обнаружена течь из под дорогущего сальника. Вывод: форд переплюнул ВАГ группу со своим дизелем в сочитании DSG.

27 сент ября 2016

Машину с пробегом под 100к можно брать только лишь у меня)))
- Новый мехатрон
- Новая сцепа и кожух
- Новая турбина
- Новый ТНВД
- Новый насос ГУР
Ну и остальное по мелочи, подшипники там всякие)

Я по гарантии обновил уже всю машину почти) Это я всё к тому, что брать БУСТ+ПШ с пробегом 100-150 без гарантии, если человек ездил и ничего не делал, это как подписать смертный приговор своему семейному бюджету)))

Мужики, а подскажет кто?
Поменял бензонасос, до этого машина ооочень долго крутила стартер, а сейчас крутит бывает около 2сек. Раньше заводилась с пол тычка. как вернуть все обратно? А то напрягает, что долго крутит.

20 окт ября 2016

MSK516
если исключить бензин, то свечи, аккумулятор. еще может при замене провода были под плавленные (разъем), насос сам менял, в сборе?

Насос менял в сборе вместе с проводкой

MSK516
ПО опыту с ТАЗами такая хрень может быть:
- глюк прошивки
- не держит регулятор давления на топливопроводе.
ЭБ канешн не ВАЗ, но уж больно симптомы схожи. у мЯ такое было на инжекторном ТАЗУ.
Мумукался полгода, пока не попался толковый диагност. потом заводился с полтыка, рекордный запуск был при -37С, с первой попытки

Джордж
А где этот регулятор находится? Перед тнвд чтоль?
У меня прям не постоянно конечно такое, но все же

21 окт ября 2016

MSK516
Давно такая проблема, года 2 и у одного S-max младше моего по выпуску на 7 дней. уж что только не перепробовал:
-замена насоса низкого давления на новый,
-чистка форсунок (2 раза),
-замена лямбды,
-замена клапана адсорбера,
-замена датчиков давления топлива в низком и высоком контурах.

Буду на дилеров наседать, пока гарантия не закончилась.

21 окт ября 2016

MSK516
еще забыл добавить чистку дросселя, впускных клапанов

1 Соленоиды CVVT
2 Катушки зажигания
3 Датчик положения распределительного вала
4 Датчик детонации
5 Датчик давления топлива, сторона высокого давления
6 Датчик давления топлива, сторона низкого давления
7 MAF (Измеритель воздушной массы)
8 Клапан регулирования топлива
9 Лямбда-датчик, передний
10 Лямбда-датчик, задний
11 Клапан управления турбонагнетателя
12 Датчик частоты вращения коленчатого вала
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
14 Датчик давления и температуры (TMAP)
15 Датчик уровня и температуры масла
16 Датчик давления масла
17 ЕТМ (модуль электронной дроссельной заслонки)
18 Датчик давления воздуха (MAP)
19 Форсунок
20 Клапан системы выделения паров топлива

26 окт ября 2016

Мондео 2012 г.в., при пробеге около 64 тыс. км попал на такой ремонт:
- замена натяжителя приводного ремня;
- замена ролика приводного ремня;
- ремонт генератора (развалилась обгонная муфта генератора).
Порыл форум, поломки вроде нетипичные для ЭБ.

а какая в этом практическая польза ? вот у меня например есть указатель температуры масла, а нет указателя температуры ОЖ, мне интереснее последняя информация.

Добрый день форумчане.
Машина Ecoboost, пробег 144000 км.
Прошу вашей помощи, ибо сервис ОД не в силах ничего вылечить.
Суть проблемы в следующем — ПОЯВИЛИСЬ ДЁРГАНЬЯ, ПРИ РЕЗКОМ УСКОРЕНИЕ, при том не сразу с низов а чуть позже где то с 2000 об/м и только когда газ давишь сильно или в пол.
Всё началось после зимы, до этого менял свечи зажигания, поставил DENSO ITV20, заменил масло в PowerShift`е у ОД, поменял колёса с зимы на лето, новые тапки Hankook и началось, при резком ускорение, когда жмёшь тапку в пол машина в начале начинает ускоряться, происходит 2,3,4 дёрганья, потом когда стрелка перескакивает больше 3000 об, уходит в 5500 об., (кто ездил на Ecoboost понимает как едет буст) машина пошла как надо и всё нормально, турбина воет как пылесос и набирает скорость динамично.
Самое что странное что если нажимать плавно на педаль газа, потихоньку машина разгоняется неспешно без дёрганий, стоит сильнее нажать газ дёрганья, именно в режиме начала ускорения.
Ситуация для примера:
Едешь по трассе 80 км/ч допустим, обороты держатся примерно около 2000, начинаешь обгонять фуру, жмёшь газ в пол машина начинает ускорятся, происходят 2,3,4 дёрганья и после того как обороты перескочат за 3000 и уходят к 5500 машина полетела, стоит приотпустить газ, притормозить допустим спереди машины, обороты падают ниже 3000, едешь едешь, потом надо ускорится, жмёшь и снова дёрганья вначале.
Уже не знаю что делать, масло проверили в коробке, меняли при мне, всё как положено, ошибки проверили, машина не выдаёт никаких ошибок.
Подскажите куда копать? Может датчики какие, детонации или вестгейта, может турба, коробка в кик даун не уходит или сцепление тупит?
Пробег 144000 км, по турбине ничего не менял, датчики все родные, единственное потеет один Соленойд CVVT, но ошибок нет никаких.

К линейке 2.0 Экобуст относят четыре мотора, которые славятся довольно высокой надежностью. Это двигатели TPWA, TPBA, TNBB и R9DA. Также были и другие маркировки, но, по сути, они означали лишь смену поколений без значительного изменения технологий. Устанавливали эти моторы на разные автомобили компании Ford, они считаются довольно удачными. Главное достоинство двигателей – их высокая мощность, но также у мотора встречаются и детские болезни, с которыми сталкиваются практически все владельцы машин с таким силовым агрегатом.

К основным болезням и проблемам 2.0 Экобуст относят такие особенности:

цепной привод ГРМ оказался не самым удачным решением;
ресурс двигателей довольно скромный из-за условий эксплуатации;
отсутствие гидрокомпенсаторов сильно удивляет в нашу эпоху;
прямой впрыск очень чувствителен к качеству бензина;
детонация в первых 2.0 Экобуст быстро убивала поршневую группу;
максимальная чувствительность фазорегуляторов к качеству масла;
разрушение выпускного коллектора может повредить турбину.

Также мотор известен множеством мелких неполадок, которые довольно дорого устранять. Но даже с учетом такого списка неприятностей он все равно оказывается более надежным, чем спортивные соперники на рынке.

Цепь ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов

В моторах 2.0 Экобуст с приведенными выше вариантами маркировки отсутствуют гидрокомпенсаторы. Это приводит к тому, что зазоры клапанов приходится регулировать вручную, а периодичность этой процедуры напрямую зависит от особенностей эксплуатации вашего мотора. В том же 2.0 TSI у Volkswagen все несколько проще и удобнее.

Цепь ГРМ кажется хорошим решением, на первый взгляд. Цепь не разорвется при нагрузках, хорошо служит и в теории не требует замены довольно долго. Но на практике спортивная эксплуатация этого двигателя приводит к тому, что уже на 30 000 км пробега вы можете услышать характерный звон в правой части двигателя, который свидетельствует о растяжении цепи или выходе из строя натяжителя. Итог – очень дорогостоящий ремонт с заменой цепи и всех сопутствующих комплектующих.

Растяжение и перескок цепи ГРМ приведут к загибу клапанов, а также к другим неприятным последствиям и к капиталке мотора.

Топливная аппаратура – еще одна боль владельцев

Заливать в этот автомобиль лучше бензин с повышенным октановым числом. Даже самый хороший 95-й не годится. Разве что вы будете ездить по-пенсионерски и не будете никогда резко нажимать на педаль газа. Но зачем тогда заряженная машина? В 2.0 Ecoboost установлен прямой впрыск топлива, что увеличивает мощность двигателя и снижает расход. К примеру, 250-сильный Фокус ST с таким двигателем может ездить в городе с расходом 9.9 литра, а по трассе и вовсе 5.6 литра на 100 км.

Но заливать нужно бензин с октановым числом 98 или 100, тогда машина будет работать нормально. От некачественного бензина очень быстро забивается система подачи топлива, а ее ремонт очень непростой. К тому же, найти специалистов по ремонту такой аппаратуры довольно сложно.

лейте только качественное топливо на проверенной заправке;
откажитесь от простых бензинов – используйте топливо с повышенным октановым числом;
не забывайте о замене топливного фильтра чаще регламента в наших условиях;
не выкатывайте топливо до конца – заправляйтесь, когда в баке еще есть минимум 10 литров.

Все эти простые рекомендации позволят намного дольше использовать авто и наслаждаться отличной мощностью машины. От плохого бензина гибнет не только топливная аппаратура в 2.0 Экобуст. Также нагорает налет на клапанах, они перестают плотно закрываться, падает компрессия, и мотор теряет мощность.

Ресурс 2.0 Экобуст – что на практике?

На практике ресурс двигателей 2.0 Экобуст от компании Форд составляет от 200 000 до 275 000 километров. Ресурс зависит от степени наддува (мощности), а также от качества обслуживания и сферы эксплуатации. 200 000 км мотор прослужит при спортивной эксплуатации. Если же вы будете просто ездить на нем по городу и с разрешенной скоростью по трассе, мотор прослужит до 275 000 км. Далее потребуется капитальный ремонт с заменой клапанов, маслосъемных колпачков, компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, и ваш мотор будет готов прослужить еще около 100 000 км.

Конечно, в процессе капитального ремонта нужно посмотреть на выработку в поршневой группе и оценить в целом состояние мотора. После спортивной эксплуатации выработка может быть очень большой.

В 2.0 Ecoboost лучше заливать рекомендованное масло. Это фирменное масло Форд 5W20. Также можно найти аналог с такими же характеристиками, но лучше все же раскошелиться на оригинальные смазочные материалы. Высокая текучесть данного масла позволяет дольше жить турбине, а также заботится о двигателе. Смена масла на 5w30 – это верное снижение срока жизни агрегата.

Какой расход у 2.0 Экобуст?

Расход зависит от машины. В России чаще всего этот мотор встречается на Мондео. Заявленный расход в городе составляет 10.9 литра на 100 км, но на практике он будет равен 13 литров на сотню. По трассе Ford Mondeo 2.0 Ecoboost будет расходовать около 6.5 литров топлива при постоянной скорости 100-110 км/ч. В паспорте указано 6 литров на 100 км, но это возможно только при снижении скорости до 80 км/ч и строгом соблюдении рекомендованных оборотов.

Данные по расходу указаны для роботизированной коробки передач PowerShift. С другими типами коробок расход будет больше. Компания Форд известна тем, что указывает в официальных характеристиках какие-то невразумительно низкие цифры расхода топлива. Впрочем, при определенной сноровке и при наличии опыта этих цифр действительно можно достичь.

Расходы же на содержание и обслуживание мотора будут сопоставимы с другими агрегатами Форд. Разве что фильтры оригинального типа будут стоить несколько дороже, чем на тот же 2-литровый атмосферный мотор у Фокуса.

Сколько служит турбина на моторах 2.0 Экобуст?

На этих двигателях турбина может прослужить до 200-250 тысяч километров при должном обслуживании. Если вы не начнете лить некачественное или неподходящее масло, турбина будет получать нормальную смазку и сможет работать достаточно долго.

При густом масле турбина получит масляное голодание и может попросту развалиться на любом пробеге, особенно при довольно агрессивной езде. В таком случае мотор можно сломать и на пробеге в 10 000 км.

Также турбина может разрушиться из-за одной из детских болезней мотора 2.0 Экобуст. Двигатель страдает разрушением выпускного коллектора. При разрушении его части могут попасть в турбину и приговорить ее к ремонту или замене. Кстати, турбины в моторах Экобуст вполне ремонтопригодные. Их можно отреставрировать и эксплуатировать без проблем дальше.

Часто задаваемые вопросы

Какая мощность у двигателя 2.0 Экобуст?

Мощность мотора зависит от маркировки. На нашем рынке чаще всего встречаются варианты на 199 л.с. и 240 л.с. Также иногда можно встретить 249-сильные моторы, которые устанавливались на Focus ST.

Какой блок у моторов 2.0 Ecoboost?

Традиционно для современных двигателей, блок данного мотора изготовлен из алюминия. Это не самый долговечный и выносливый материал, но он делает мотор легче и дешевле в производстве.

Сколько масла нужно для замены в моторе 2.0 Экобуст?

Общий объем смазки в данном двигателе варьируется от 5.4 до 5.7 литров. Это зависит от типа мотора, который установлен в вашем авто. Для замены потребуется 5 литров масла, можно обойтись одной фирменной канистрой масла Ford.

Как часто менять масло в моторах 2.0 Экобуст?

В данных двигателях межсервисный интервал от производителя составляет 15 000 км. Но лучше сократить его после завершения гарантийного срока до 10 000 км или 1 года. Дело в том, что плохое масло может привести к множеству негативных последствий, так что лучше не рисковать.

Можно ли заливать 100-й бензин в 2.0 Ecoboost?

Нужно. Данные моторы работают на высокооктановом топливе. Производитель рекомендует бензин не ниже АИ-98. То есть заливать 95-й бензин в данный мотор нельзя, это снижает его ресурс. Сотый бензин хорошо подойдет, и двигатель начнет расходовать меньше топлива, а также не будет часто ломаться и требовать ремонта.

Стоит ли покупать б/у авто с двигателем 2.0 Экобуст?

Покупка подержанного автомобиля с таким мотором вполне целесообразна, но стоит аккуратно выбирать автомобиль. Многие использовали авто в спортивных режимах, так что даже на небольшом пробеге могут встречаться проблемы. Важно проверить автомобиль, который вы собираетесь покупать.

Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.
Предварительно проверьте давление в системе подачи топлива (см. Проверка давления в системе питания двигателя). Если давление в системе ниже 360 кПа (3,6 кгс/см2), топливный насос необходимо заменить или отремонтировать.
Вам потребуются: выколотка из твердой древесины, молоток, емкость для слива топлива.
1. Снимите топливный бак (см. Замена топливного бака).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Снимать топливный бак для замены топливного насоса необходимо по той причине, что на автомобиле Ford Mondeo нет люка в основании кузова над топливным модулем, поэтому доступ к нему при установленном на автомобиль баке невозможен.

2. Подденьте фиксатор колодки жгута проводов топливного модуля…

3….и отсоедините колодку от выводов модуля.

4. Подденьте фиксатор наконечника топливной магистрали…

5….и извлеките наконечник из корпуса модуля топливного насоса.

6. Ослабьте затяжку прижимного кольца крепления модуля топливного насоса к топливному баку, проворачивая кольцо против часовой стрелки аккуратными ударами молотка через деревянную выколотку…

7….и отверните кольцо от горловины топливного бака.

8. Аккуратно извлеките модуль топливного насоса, поворачивая его так, чтобы не повредить или не сместить поплавок датчика указателя уровня топлива, и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость.

9. Если уплотнительное кольцо топливного модуля осталось в отверстии топливного бака, снимите кольцо и осмотрите его. Обязательно замените кольцо, если оно надорвано или сильно обжато.