Ремонт суппорта ситроен ксара пикассо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Суппорт нуждается в постоянном техническом обслуживании при неисправностях. Набольшее число проблем с связано с необходимостью сменить пыльники, которые утратили свои функции из‐за повреждений или износа. Резинотехнический кожух дает защитить рабочие поверхности от пылевых отложений, а также влаги и различных частиц. Часто возникают проблемы с другими элементами тормозной системы. Во указанных случаях потребуется устранить дефекты.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов citroen xsara picasso

Типичные неисправности

При несвоевременном варианте ремонта требуется менять большую часть системы. При нарушении целостности защитных элементов возможно возникновение нескольких стандартных проблем. Среди них:

  • заклинивание тормозного суппорта в одном положении;
  • загрязнение поршня;
  • износ тормозной системы.

Есть ряд неисправностей, связанных с тормозами. Элемент повреждается в ряде случаев:

  • износ после определенного пробега;
  • неправильная установка, а также ремонт без соответствующего опыта;
  • механические повреждения. Примером будет удар по суппорту или попадание посторонних предметов;
  • поломка в тормозной системе и протирание детали.

Часто ресурс запчасти быстро вырабатывается из‐за неправильной установки деталей. По этой причине ремонт заднего суппорта Citroen Xsara Picasso проводится мастером с опытом. Неправильная замена приведет к повторной работе, имеющей увеличенную стоимость.

Особенности ремонта

У ремонта или обычной замены выделяют ряд правил. Требуется снять все детали и очистить от посторонних веществ, включая грязь или воду. Установка защиты проводится только при полном облегании, то есть под пыльником не остается скоплений воды или воздуха, так как это приведет к износу. Еще одним фактором считают обработку пыльников специальным составом перед установкой, что продлевает срок эксплуатации.

Во время ремонтного процесса все требования по каждому элемента соблюдаются. Момент означает применение рекомендованных запчастей. Это дает избежать дальнейших проблем, которые могут возникать повторно.

Обслуживание проводит компания DDCAR. Кроме правильной замены элементов суппорта, а также защиты, после ремонта проводится проверка тормозной системы. Процедура замены проходит с учетом характеристик ТС, а также самих деталей. Порядок действий соответствует регламентным правилам.


Пришла пора менять колодки, а я тут на драйве начитался у известных в этих кругах людей ( не помню, можно-ли в группе ссылаться на людей ))) но все вкурсе ))) как же ж всё-таки нужно правильно обслуживать тормоза, и решился пойти по богатому и сложному пути.








Полимерка в черный. Почему в черный? А потому что это не Брембо на 4 и более поршней, ничего сверх естественного в этих суппортах нет.

А вот тут остановлюсь поподробнее! У кого-то из пользователей вычитал выдержку из TIS BMW "Как правильно одевать пальник на поршень". Смешной процесс, но работает!


Мажем поршень пастой (в моём случае TRW PFG110), прикладываем его к пыльнику, приставляем к отверстию штуцера прокачки, или подсоединения шланга (у кого что заглушено будет) продувку, и пускаем воздух…


Результат работы вышел таким:





Отдельные фото по материалам. Просто оставлю это здесь, я думаю в представлении не нуждаются))



Всем отличных тормозов!

FakeHeader

Comments 20


У меня на ксаре и пежо 406 проблем с тормозами никогда не было, единственное что мне казалось не достаточная сила схватывания, могли быть и получше, может из-за задних барабанов. Но вот у сестры сид, а там постоянная была проблема с пальцами, пробывал разные смазки одна из дорогих bosch superfit не помогло, а вот относитель но не дорогая российская МС-1600 справилась. Теперь пальцы не закисают, а насчет брендов не стоит особо загоняться


Bosch SuperFit, Textar CeraTec, ATE Plastilube — одно и то же и не годится для направляющих пальцев суппорта, т.к. жрет пыльники и густеет. Используются только как противоскрип. МС1600 — вообще чушь, и превращается в глину. Да, на счет брендов не стоит загоняться, но необходимо знать, куда и как используется тот или иной материал.


У меня пока нормально работает


Не верю))) хотя дело каждого, я пошел по правильному пути основываясь на опыте других людей. Эксперименты ставить некогда и слишком дорого))


Молодец! Отлично поработал!



Ты пластилюбом поршень смазал?😳😳😳





Отличная работа на 5ку



Поршни не причём рабочая поверхность болемения. Скорей всего направляющие хондрили


Да, они туго ходили, но не на много хуже чем новые. В общем сделал вывод, что направляющие + поршни = вот такой износ.

Суппорт – основной элемент тормозной системы, отвечающий за совершение возвратно‐поступательных движений колодок, останавливающих автомобиль под воздействием разной прижимной силы. Работоспособность узла влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Хоть и машина оснащена двухконтурной тормозной магистралью, где выход из строя одного суппорта не делает ее неостановимой, эффективность торможения заметно снизится. При нажатии на педаль возможно уклонение в левую или правую сторону, в зависимости от того, с какой стороны колесо все еще блокируется колодками. Соблюдение регламента планового технического обслуживания избавит водителя от ненужного беспокойства.

Калькулятор расчёта ремонт тормозных суппортов citroen xsara picasso

Типичные неисправности

Ремонт суппортов Citroen Xsara Picasso проводится на территории технического сервиса. Его выполнение невозможно отложить при обнаружении одной из таких неисправностей.

  1. Разрыв или разгерметизация уплотнительной манжеты. Ее замена проводится один раз в 50–70 тысяч километров из‐за механического или абразивного износа каучука.
  2. Обрыв троса стояночного тормоза. Причина – разрушение металла из‐за коррозии, либо чрезмерное разрывное усилие из‐за неправильного натяжения.
  3. Потертости на зеркальной поверхности цилиндра, либо поршня. Возникает, если водитель долго не реагирует на первую неисправность из списка. Источником потертостей выступает грязь, действующая как абразив, пропуская воздух в рабочую зону.
  4. Обрыв резьбы в отверстии для штуцера прокачки. Происходит в результате безуспешной попытки восстановить суппорт в гаражных условиях.

Возможно возникновение других неисправностей, в зависимости от стиля эксплуатации автомобиля и периодичности проведения технического обслуживания.

Особенности ремонта

При проведении ремонтных работ мастера устанавливают новый ремкомплект из каталога производителя. В случае повреждения штока цилиндра необходима установка нового экземпляра, но при условии, что зеркальная поверхность суппорта осталась целой.

В случае обрыва резьбы мастера используют метчик для восстановления оставшихся витков, либо установки штуцера большего диаметра. Выбор подходящего варианта зависит от технического состояния на момент проверки.

Компания DDCAR обслуживает, ремонтирует и восстанавливает суппорты на территории собственного бокса. Длительность процедуры – до двух рабочих дней.

Сложность конструкции переднего суппорта делает невозможным его ремонт и техническое обслуживание в гаражных условиях. Как минимум потому, что это деталь, которая должна обеспечивать герметичную работу тормозной жидкости. Конструкция суппорта состоит из поршней, установленных с левой и правой стороны. При нажатии на педаль тормоза шток выдвигается вперед, подталкивая колодки к диску, провоцируя остановку колеса. Поломка переднего суппорта приводит к ухудшению работы тормозной системы. У водителя в запасе остается еще один рабочий контур, но ездить на таких тормозах категорически запрещено.

Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов citroen xsara picasso

Типичные неисправности

Производитель четко прописывает регламент, в соответствии с которым, водитель обязан регулярно проходить технический осмотр и сервисное обслуживание. Комплексный ремонт переднего суппорта Citroen Xsara Picasso, как правило, необходим из‐за несоблюдения установленных требований. По результатам практических наблюдений удалось сформировать список распространенных поломок, с которыми сталкиваются мастера при обслуживании авто.

  1. Разгерметизация системы, вызванная глубокими потертостями на зеркальных притирающихся поверхностях. Задиры на штоке и корпусе суппорта приводят к постоянной течи гидравлической жидкости.
  2. Обрыв штуцера прокачки тормозного контура. Приводит к разбрызгиванию рабочей жидкости, делает невозможным развоздушивание системы.
  3. Выход из строя датчика антиблокировочной системы. Результат – блокировка колеса при нажатии на тормоз с большим усилием, чем обычно.
  4. Микротрещины на поверхности ушек крепления суппорта. Возникают из‐за недотяжки болтов, в результате чего происходит биение суппорта.
  5. Обрыв пыльников и уплотнительных колец. Результат – разгерметизация, возможное закисание поршня из‐за коррозии.

Описанные случаи еще позволяют обойтись ремонтом. Но чтобы минимизировать их появление, рекомендуется своевременно обслуживать автомобиль.

Особенности ремонта

При проведении ремонтных работ мастер полностью разбирает суппорт. Экземпляр, пострадавший от коррозии, подлежит обработке специальными химическими средствами. Вместо старого ремкомплекта уплотнителей устанавливают новый набор.

Компания DDCAR ремонтирует и восстанавливает передний суппорт автомобиля. На выполненную работу распространяется гарантия.

Читайте также: