Ремонт суппорта пежо 406

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Помните бородатый анекдот о том, что нужно смазать скрипящие тормоза? А таки надо! Только не рабочую поверхность, а обратную сторону колодки.
О том как правильно "смазывать" тормоза ниже.

Не секрет, что в суппортах есть несколько движущихся частей. Это три зоны — направляющие суппорта, поршень суппорта и направляющие самих колодок на скобе.
Так вот, для того, чтобы все это работало правильно, используется три разных вида смазки. В каждую зону необходима своя смазка. Это обеспечивает правильную работу тормозных механизмов и отсутствие скрипов. Но в последнее время стали появляться универсальные продукты, которые можно применять в несколько зон.

Сразу предупрежу тех, кто бьет себя в грудь и заявляет, что всю жизнь мазали тормозухой / литолом / шрусом / медной / и все было нормально — это до первого столба и от незнания теории или нехватки средств. Тормозная система не такая уж и простая, как может показаться на первый взгляд.

Обо всем по порядку.

Для начала нужно было снять тормозной диск. Это у вас он просто снимается, а у нас он не снимался 18 лет. Родной еще стоял. По-этому снимал я его 3 дня отмачивая, стуча кувалдой, матерясь, ломая молотки и проклиная все на свете.

Далее снимаем суппорт и скобу. Затыкаем шланг, чтобы не терять жидкость.
После того, как сняли суппорт нужно вытащить поршень.
Это делается просто. Берем резиновый колесный сосок/вентиль и затачиваем его, чтобы вставлялся в отверстие на суппорте для шланга.
На второй конец надеваем шланг от компрессора. Если нет компрессора стационарного можно использовать автомобильный электрический или ножной. Там давление не большое надо, так что пофиг. Перед поршнем лучше положить старые колодки. Ибо другой раз, если переборщили с давлением, то может вылететь прямо в лоб! Дуем туда около 2 бара и поршень вылазит сам:

Поршень у нас в руках:

Важно оценить состояние поршня. У нас он был в приличном рабочем состоянии, не считая пару непонятных царапин на нем, которые ногтем не чувствуются (и откуда они там взялись?). От замены на новые отказался. Поршни следует менять, если на них видны очаги коррозии или иные дефекты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ шкурить поршни и полировать дрелью! Тем самым вы можете снять слишком много слоя металла, что приведет к неплотному прилеганию внутреннего уплотнителя, и в скором времени цилиндр даст течь.
В крайнем случае, можно вручную немного полирнуть пастой, чтобы убрать помутнения / мелкие царапки.
Кроме того, сами поршни стоят не так дорого. Если не запущенный случай и сам цилиндр не поврежден, то нет смысла менять весь суппорт в сборе. Достаточно поставить ремкомплект резинок и поршни. Сами стенки цилиндра не являются рабочим элементом. Поршень вообще не касается стенок. Он работает только по резинке. Если на стенках цилиндра видны потертости от поршня, значит поршень перекашивало при работе.

На всех тормозных механизмах наших Peugeot 406 установлены тормозные поршни одинаковых размеров, кроме версий с V6 3.0 с суппортами Brembo.
Диаметр поршня 57 мм. Длина 55 мм (плюс-минус)
Для того, чтобы удостовериться в этом, достаточно посмотреть на суппорт с внешней стороны и на против прорези вы увидите цифру 57, которая обозначает диаметр поршня.

На данный момент поршни производят несколько компаний. Я нашел 4. Все возит Экзист.

ERT 150289-C
Frenkit P575401
Seinsa D02569
NK 8636011

Ремкоплект резинок лучше брать получше. Я взял TRW SJ 1135

В цилиндре у нас вот такая картина:

Ничего подозрительного.
Отдельно стоит рассказать о внутреннем уплотняющем кольце. Его роль заключается в собственно уплотнении соединения поршня и цилиндра, и выполнения функции возврата поршня в начальное положение после отпускания педали тормоза. Резинка установлена под углом. Если у вас поршень ржавый, то резинка не выполняет своей функции и не дает поршню вернуться в начальное положение. Отсюда получаем перегрев дисков и повышенный износ колодок, особенно с внутренней стороны.

Далее нам предстояло отчистить все хозяйство от ржавчины и покрасить.
Попытался просто металлической щеткой на дрель почистить. Вышло фигово. Только щетку испортил, а ржа так и осталась.
Максимальный результат после щетки:

Такое красить нельзя, ибо толку не на долго. Используем электролиз и щетку на дрель, и получаем идеальный результат:

Недавно стал замечать, что у машины стал плохой накат и плохие тормоза. Правый и левый задние тормозные диски были ржавые и тут стало понятно, что суппорта не работают.

Расскажу на примере правого, с левым проделываем тоже самое. После того, как открутил суппорт от стойки, увидел что поршень весь ржавый, закоревший, верхняя направляющая вообще намертво прикорела. Нажимая на педаль поршень очень медленно выдавливался. Нужно разрабатывать…

Нужно нажимать на педаль тормоза пока не вылезет поршень из цилиндра. Откручиваем трубку от суппорта. Брызгаем вдшкой, Штуцер на трубке должен вращаться вокруг неё, но у меня она закорела и мне пришлось вращать сам суппорт. Зажимаем суппорт в тиски и нам нужно выпрессовать гильзу верхней направляющей, я для этого использовал струбцину. Пыльники оказались целые, но пыльник поршня и верхней направляющей от времени увеличились в размере. Поршень почистил от ржавчины. Купил два ремкомплекта пыльников фирмы ERT высокотемпературную смазку для суппортов.

Сначала новый пыльник поршня вставляем в канавку ( в конце будет непросто усадить пыльник на место, покажется что резинка большего размера чем нужно), после того как поставили резинку, равномерно вдавливаем поршень в новый пыльник, предварительно смазав его нашей смазкой.

В верхней направляющей пыльник вытягивается назад (в сторону болта), чтобы достать, его нужно прокрутить вправо-влево. После этого берём мелкую наждачку надев её на что-нибудь круглое и чистим посадочное место пыльника (там слой ржавчины).

После вставляем новый пыльник, очень важно наложить достаточно смазки, напихать в "гармошку" (не баян) пыльника, если будет недостаточно смазки, то направляющая выдавит всю смазку в "гармошку" (не баян) и снова заклинит. Лично у меня направляющая стала ходить туговато по сравнению с нижней-её тоже смазал. На правой тормозной трубке была плохая резьба, заменил на новую. А вот выкрутить старую из переходника в шланг было непросто. Штуцер трубки закорел. Снимается стопорное кольцо (вниз) и освобождается трубка для лучшего доступа. С обратной стороны держим гаечным ключом на 17 и выкручиваем штуцер большими щипцами (в виде газового ключа) и он поддался.

Всем привет )))
Ну вот и я наконец добрался до своих суппортов, так как у 406 задние тормоза это болезнь. На моем пежо задние тормоза работали 50/50 (направляющие укарели и тормозил только цилиндр) поэтому купил все нужные ремкомплекты и смазки, поехал на сутки к братану blec-SeReGa и начали заниматься машинами…

Что было куплено для полной переборки:
Hyundai/Kia 58125-2F000 Штуцер прокачки тормозного суппорта.
TRW PFG 110 Смазка пластичная TRW.
CITROEN/PEUGEOT 690536 Болт 6x100-14.
CITROEN/PEUGEOT 4405.21 Болт.

FRENKIT 233004 Ремкомплект заднего тормозного цилиндра.
FRENKIT 822002 Ремкомплект направляющих заднего тормозного суппорта.

FRENKIT 257011 Ремкомплект суппорта переднего.
TRW ST 1114 Ремкомплект направляющих суппорта переднего.
Stellox 615 004B-SX Колодки тормозные дисковые передние, комплект.

Расписывать не буду так как делал все это дело точно так как в этих статьях Переборка передних суппортов (Часть 1) и Переборка передних суппортов (Часть 2).

Одно что могу сказать что направляющие на задних суппортах укарели так сильно что мы с blec-SeReGa грели газовым резаком несколько раз и били кувалдой с наставкой, били сильно и долго каждый суппорт примерно по минут 30, когда направляющая наконец то начала немного двигаться взяли болгарку и отрезали расплесканную сторону и потом аккуратно выбили остаток.

На все примерно потрачено 20-22 часа, но это того стоило теперь машина тормозит в 100 раз лучше и едет накатом намного дольше ))).

Нам понадобится

и начинаем варить на 10,5А

Новые б.у оригинал диски )))

Передний суппорт

Задний суппорт после 4 часов варения

Задний суппорт

Ну как всегда большое спасибо братану blec-SeReGa за помочь, компанию и теплый бокс ))))

Симптомы, говорящие о том, что пора обратить внимание на задние суппорта, а точнее, на их направляющие:
— Неравномерный износ колодок (та, на которую давит цилиндр изнашивается больше)
— Нарушение плоскости истирания колодок (выработка как бы под углом)

Снимаем суппорт. Затыкаем отверстие тормозной трубки резиновой заглушкой дабы не попадала грязь:

Аккуратно, стараясь не погнуть, снимаем шайбы на торцах большой направляющей. Если сильно прикисли — зачищаем шов металлической щеткой, пробрызгиваем прониикающей смазкой и пытаемся снова:

Аккуратно поддеваем резинки, стягиваем их с направляющей. Если резинки старые и сильно задубевшие — делаем это с двойной осторожностью:

Вот она, родная. Вся смазка уже высохшая:

Делаем нехитрую приспособу:

Зажимаем в дрель и начинаем шкурить. Целесообразно начать со шкурки покрупнее, затем перейти на более мелкую:

Примерно так будет на выходе:

Удаляем грязь из спиралевидного паза:

Затем аккуратно, контролируя, чтобы прижим напильника был всегда в одной плоскости, несильными (чтобы не снять много) короткими движениями (чтобы не повредить резинки), обрабатываем посадочное место направляющей: