Ремонт суппорта фольксваген тигуан своими

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Tiguan , прокачка тормозов Volkswagen Tiguan , схема тормозной системы Volkswagen Tiguan , ремонт тормозной системы Volkswagen Tiguan , неисправности тормозной системы Volkswagen Tiguan

Задний тормозной диск и тормозные колодоки

Внимание:
Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).

Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с левой стороны. Снятие и установка с правой стороны выполняются аналогичным образом.

Снятие

2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем заднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.

4. Отводим поршень в начальное положение (утапливаем) с помощью тестера (программы). Берем ноутбук и выбираем следующее: 53 блок → базовые настройки 04 → выбираем группу 007 “Open Rear Parking Brake (prior Pad Change/Repair)” → жмем выполнить - колодки развелись (можно менять). Во время данной процедуры будет слышен звук работы электромотора. Завершением данной процедуры будет загорание индикатора Стояночного тормоза на комбинации приборов.

Примечание:
При установке поршней в начальное положение следим за уровнем тормозной жидкости в бачке.

4. Ключом на 13 отворачиваем болты крепления тормозного суппорта, придерживая ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.

5. После того как болты откручены, извлекаем их…

… и затем отсоединяем тормозной суппорт от скобы-держателя.

6. Снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.

7. Поддеваем отверткой и затем снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.

8. Извлекаем пружинные пластины тормозных колодок.

11. Наносим проникающий состав (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с 12-гранником на 14 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

12. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.

13. Отворачиваем винт крепления…

… и снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, как показано ниже, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

Установка

1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, …

… а также посадочные места пружинных пластин тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта.

2. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск.

3. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем (см. фото ниже).

4. Поддеваем пыльник и извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.

5. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов…

Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.

… и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.

6. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом.

7. Наносим на резьбу болтов крепления скобы-держателя резьбовой фиксатор (например, Loctite 243).

8. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты.

9. При помощи приспособления для утапливания поршней полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке.

10. Устанавливаем пластины тормозных колодок на скобу.

11. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.

12. Вставляем тормозные колодки на скобу-держатель.

Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов масла и краски.

13. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу держатель.

14. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.

15. Ключом на 13 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта, придерживая ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.

16. Аналогично меняем тормозные колодки с другой стороны.

17. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

18. Выдвигаем поршень в исходное положение с помощью тестера (программы). Выбираем: 53 блок → базовые настройки 04 → выбираем группу 006 “Close Rear Parking Brake (after Pad Change/Repair)” → жмем выполнить - тормозные колодки свелись (подвелись к диску). Во время данной процедуры также будет слышен звук работы электромотора. После данной процедуры индикатор Стояночного тормоза на комбинации приборов должен погаснуть.

19. После выдвижения поршней с помощью тестера необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО выполнить также базовую установку (адаптацию) тормозной системы. Для этого выбираем: 53 блок → базовые настройки 04 → выбираем группу 010 “Функциональный тест стояночного тормоза” → жмем выполнить - производится адаптация колодок.

20. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.

21. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.

22. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.

Доброе время суток.
Ребяда подскажите кто уже снимал задние суппорта.
Какой ключь нужен для этого болта?

Маркировка болта в ЕТКА М12х1,5х65
как я понимаю надо такой ключь, незнаю как он на русском вот фото

Rom972

Модератор

titanik

Покупается набор таких 12-ти гранных бит (от 6 до 12 мм). Без этого набора в VW вообще соваться не стОит - торчат сплошняком.

AndreykA

Постоялец

Менял недавно колодки задние. Чтоб суппорт задний снять нужны обычные ключи на 13 и 15.
Ключем на 15 придерживаем от проворачивания направляющую, на 13 - откручиваем болт.

Waxiek

Участник

Надо бы по внимательнее читать и смотреть картинки.
Я спрашиваю про то какой ключь нужен для снятия НЕ СУППОРТА а СКОБЫ крепления суппорта.

В ELSA смотрел там не написано каким ключём эти болты выворачивать, написано просто выверните два болта и всё

AndreykA

Постоялец

Waxiek, не надо злиться. Извините, что ввел Вас в заблуждение. Но вы спросили, ". ребята, кто уже снимал задние СУППОРТА. ". Я Вам и ответил про снятие суппортов. Если б спросили, кто снимал СКОБУ крепления суппорта, я б даже не вмешивался в тему, т.к. не снимал её и не знаю.:az:
А на катринке не очень понятно (по крайней мере мне) что именно он крепит.
P.S. ЕТКА описывает эту хрень как "Винт с цилиндрической головкой с внутренним многогранником (комбинированный)." Ну и далее параметры винта.
Поэтому очень похоже, что Вам нужен именно такой ключ, который Вы показали - Spline M12

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Tiguan , прокачка тормозов Volkswagen Tiguan , схема тормозной системы Volkswagen Tiguan , ремонт тормозной системы Volkswagen Tiguan , неисправности тормозной системы Volkswagen Tiguan

Задние тормозные механизмы

Щиток.
Тормозной диск. Диаметр 286 мм, толщина 12 мм (предельно допустимая величина: 10 мм). При износе заменять сразу оба тормозных диска оси. Для снятия необходимо предварительно демонтировать тормозной суппорт и тормозную скобу.
Винт Torx, 4 Н · м.
Винт, 90 Н · м и дотянуть, повернув на 90 ° . Заменять новым после каждого снятия.
Скоба с направляющими и уплотнительными манжетами. Поставляется в смазке в сборе с направляющими одним комплектом. При повреждениях уплотнительных манжет или направляющих установить ремонтный комплект. При установке направляющих использовать прилагаемый тюбик смазки.
Держатель колодок. Всегда заменяется при смене колодок.
Тормозная колодка. Толщина - 11 мм (без учета толщины опорной пластины). Минимальная допустимая величина: 2 мм без учета толщины опорной пластины. Одновременно заменять все колодки для соответствующей оси.
Тормозная колодка. Толщина - 11 мм (без учета толщины опорной пластины). Минимальная допустимая величина: 2 мм без учета толщины опорной пластины. Одновременно заменять все колодки для соответствующей оси.
Держатель колодок. Всегда заменяется при смене колодок.
Винт с шестигранной головкой, самоконтрящийся, 35 Н · м. Заменять новым после каждого снятия.
Тормозной суппорт. Для замены тормозных колодок отсоединять тормозной шланг не требуется. После ремонта или замены необходимо выполнить базовую установку.
Уплотнительное кольцо.
Исполнительный электродвигатель стояночного тормоза.
Винт Torx, 12 Н · м.
Кронштейн на подрамнике.
Тормозной шланг со штуцером и полым винтом (к тормозному суппорту 35 Н · м; к тормозному трубопроводу, 14 Н · м).
Крепёжная скоба.
Болт с шестигранной головкой, 12 Н · м.

Тормозной суппорт. После ремонта тормозного суппорта произвести его предварительную прокачку.
Винт с шестигранной головкой, самоконтрящийся, 35 Н · м. Заменять новым после каждого снятия. При снятии и установке необходимо фиксировать от прокручивания направляющие.
Защитный колпачок.
Прокачной штуцер, 10 Н · м (перед закручиванием слегка смазать резьбу монтажной пастой G 052 150 A2)
Винт Torx, 12 Н · м.
Исполнительный электродвигатель стояночного тормоза.
Уплотнительное кольцо.
Направляющие пальцы (смазать перед установкой защитного колпачка).
Уплотнительная манжета (надевается на направляющую и фиксируется в скобе).
Скоба с направляющими и уплотнительными манжетами (поставляется в смазке в сборе с направляющими в комплекте). При повреждениях уплотнительных манжет или направляющих установить ремонтный комплект. При установке направляющих использовать прилагаемый тюбик смазки.
Уплотнительная манжета (надевается наружной кромкой на поршень).
Поршень. Предварительно нанести на поршень немного монтажной пасты G 052 150 A2.
Уплотнительное кольцо.
Ходовая гайка механизма автоматической регулировки.

Примечание
- При проведении ремонтных работ установить все детали из ремонтного комплекта.
- Для очистки тормозов использовать только спирт.
- Новые тормозные суппорты наполнены тормозной жидкостью и из них удален воздух.
- На стенки отверстий тормозных цилиндров, поршни и уплотнения нанести тонкий слой монтажной пасты G 052 150 A2.

Примечание
- Для откачивания тормозной жидкости из бачка использовать устройство для наполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или устройство откачки -V.A.G 1869/4-.
- Перед снятием тормозного суппорта или отсоединением тормозного шланга установить распорку -V.A.G 1869/2- (при этом снизить давление).

Снятие и установка тормозных колодок

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Диагностический кабель -VAS 5051/1- или -VAS 5051/3-.
Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.

Приспособление для вдавливания поршня тормозного цилиндра -T10145-.

Снятие

При снятии пометить годные для дальнейшей эксплуатации тормозные колодки. Они должны быть установлены обратно на те же места, иначе возникнет неравномерность распределения тормозных сил между колесами!

Примечание
- Разъёмы исполнительных электродвигателей стояночного тормоза не отсоединять.
- Стояночный тормоз не включать.

2. Поршни стояночного тормоза необходимо утопить (установить в начальное положение) с помощью -VAS 5051-.

Перед установкой поршней в начальное положение необходимо откачать тормозную жидкость из компенсационного бачка. Если тормозная жидкость доливалась по мере износа тормозных колодок, то это позволит избежать ее утечек и вызванных ими повреждений.

3. Подключить тестер -VAS 5051- и выбрать функцию "Электромеханический стояночный тормоз" и функцию „Выдвигание и установка в начальное положение поршней исполнительного электродвигателя стояночного тормоза“.

4. С помощью -VAS 5051- установить поршни в начальное положение.

5. После этого можно открутить болты крепления от тормозного суппорта, удерживая от прокручивания направляющую.

6. Снять суппорт с тормозной скобы.

Примечание
Выполнение операции "Установка поршней в начальное положение" с помощью -VAS 5051- часто не приводит к перемещению самих поршней (тем не менее сделать это необходимо). Дело в том, что ходовая гайка свободно скользит в полости поршня, в результате она может только выдвинуть, но не сдвинуть назад поршень. При выполнении данной операции отодвигается назад только винт вместе с ходовой гайкой (они сдвигаются назад внутри поршня).

Внимание:
Предварительно выполнить с помощью -VAS 5051- операцию "Установка поршней в начальное положение".

7. После этого окончательно сдвинуть назад поршень с помощью приспособления -1-.

8. Подвесить тормозной суппорт с помощью проволоки так, чтобы тормозной шланг был разгружен и не мог быть поврежден.

9. Снять тормозные колодки и держатели тормозных колодок -стрелки-.

Внимание:
Не сдувать с тормозных механизмов продукты износа сжатым воздухом, эта пыль опасна для здоровья!

10. Тщательно очистить опорные поверхности для тормозных колодок на тормозной скобе, удалить продукты коррозии.

11. Очистить суппорт.

Примечание
Для очистки тормозного суппорта использовать только спирт.

Снятие и установка тормозного суппорта

Диагностический кабель -VAS5051/1- или -VAS5051/3-.

Снятие

Работы проводятся только для замены или последующего ремонта тормозного суппорта.

Примечание
Разъёмы исполнительных электродвигателей стояночного тормоза не отсоединять.

Снять колёса.
Поршни стояночного тормоза необходимо утопить (установить в начальное положение) с помощью -VAS 5051-. Перед установкой поршней в начальное положение необходимо откачать тормозную жидкость из компенсационного бачка. Если тормозная жидкость доливалась по мере износа тормозных колодок, то это позволит избежать ее утечек и вызванных ими повреждений.
Подключить тестер -VAS 5051- и выбрать функцию "Электромеханический стояночный тормоз" и функцию „Выдвигание и установка в начальное положение поршней исполнительного электродвигателя стояночного тормоза“.
С помощью -VAS 5051- установить поршни в начальное положение.
Открутить электродвигатель стояночного тормоза, не отсоединяя при этом разъем.
Подсоединить шланг ёмкости для удаления воздуха к прокачному штуцеру суппорта и ослабить прокачной штуцер.
Установить распорку -V.A.G 1869/2-.
Закрутить штуцер и отсоединить шланг ёмкости для удаления воздуха.
Открутить тормозной трубопровод от тормозного шланга и тормозного суппорта.
Открутить оба болта крепления тормозного суппорта, удерживая от прокручивания направляющую.
Снять суппорт с тормозной скобы.

Установка

Примечание
Колодки должны быть установлены в держателях на тормозной скобе.

1. Закрепить тормозной суппорт на скобе при помощи новых самоконтрящихся болтов.

Примечание
Кольцевая проточка и поверхность прилегания электродвигателя стояночного тормоза должны быть чистыми.

2. Установить новое уплотнительное кольцо.

3. Повернуть немного назад ходовой винт с помощью многогранника 8 мм таким образом, чтобы электродвигатель стояночного тормоза можно было установить правильно.

4. Осторожно установить электродвигатель стояночного тормоза, надлежащим образом установив уплотнительное кольцо.

5. Повернуть электродвигатель стояночного тормоза так, чтобы отверстия под болты его крепления и резьбовые отверстия в суппорте совпали.

При этом необходимо обеспечить плотное прилегание электродвигателя стояночного тормоза к тормозному суппорту. Ни в коем случае не запрессовывать электродвигатель стояночного тормоза в тормозной суппорт с помощью болтов крепления.

6. Вкрутить от руки болты Тorx, а затем затянуть их.

7. Прикрутить тормозной трубопровод к суппорту.

8. Прокачать тормозную систему.

Примечание
После выдвижения поршней с помощью -VAS 5051- необходимо выполнить также базовую установку тормозной системы.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Tiguan , прокачка тормозов Volkswagen Tiguan , схема тормозной системы Volkswagen Tiguan , ремонт тормозной системы Volkswagen Tiguan , неисправности тормозной системы Volkswagen Tiguan

Передние тормозные механизмы

Винт TORX, 12 Н · м.
Тормозной диск с внутренней вентиляцией. Диаметр 312 мм, толщина 25 мм (предельно допустимая величина: 22 мм). Для снятия необходимо предварительно демонтировать тормозной суппорт
Винт TORX, 4 Н · м.
Тормозные колодки с указателем износа тормозных колодок. Толщина - 14 мм (без учета толщины опорной пластины). При достижении минимальной допустимой толщины колодки (примерно 4 мм) на панели приборов загорается контрольная лампа, минимальная допустимая величина: 2 мм без учета толщины опорной пластины. Одновременно заменять все колодки для соответствующей оси.
Пружина (вставить в оба отверстия тормозного суппорта).
Скоба (крепится к поворотному кулаку).
Тормозной суппорт. Для замены тормозных колодок откручивать тормозной шланг не требуется.
Направляющая, 30 Н · м.
Колпачок.
Тормозной шланг со штуцером и полым винтом, 35 Н · м.
Направляющая, 30 Н · м.
Колпачок.
Болт.
Кронштейн.
Самоконтрящийся болт, 200 Н · м (очистить при повторном применении).
Поворотный кулак с привинчивающейся тормозной скобой.
Датчик частоты вращения ABS. Перед установкой датчика частоты вращения очистить отверстие и нанести немного пластичной тугоплавкой смазки G 052 112 A3
Болт с внутренним шестигранником, 8 Н · м.
Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел, магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в подшипник).
Щиток.

Защитный колпачок.
Прокачной штуцер, 10 Н · м (перед затяжкой слегка смазать резьбу монтажной пастой G 052 150 A2)
Колпачки (вставляются в опорную втулку).
Направляющая, 30 Н · м.
Опорная втулка (вставить в тормозной суппорт).
Тормозной суппорт.
Скоба (к ней привинчивается тормозной суппорт)
Пружина (вставляется обоими концами в отверстия тормозного суппорта).
Уплотнительное кольцо.
Поршень. Предварительно нанести на поршень немного монтажной пасты G 052 150 A2.
Уплотнительная манжета (следить за тем, чтобы не повредить при установке поршня).

Примечание
- При проведении ремонтных работ установить все детали из ремонтного комплекта. - Для очистки тормозов использовать только спирт. - На стенки отверстий тормозных цилиндров, поршни и уплотнения нанести тонкий слой монтажной пасты G 052 150 A2.

Примечание
- После каждой замены тормозных колодок несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
- Для откачивания тормозной жидкости из бачка использовать устройство для наполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или устройство откачки -V.A.G 1869/4-.
- Перед снятием тормозного суппорта или отсоединением тормозного шланга установить распорку -V.A.G 1869/2- (при этом снизить давление).

Снятие и установка тормозных колодок

Приспособление для вдавливания поршня тормозного цилиндра -T 10145-.

Снятие

1. Пометить положение тормозных колодок, если они будут еще использоваться. Они должны быть установлены обратно на те же места, иначе возникнет неравномерность распределения тормозных сил между колесами!

3. Подцепить отверткой и извлечь из тормозного суппорта поддерживающую пружину -стрелка-.

4. Разъединить электрический разъем -1- указателя износа тормозных колодок.

5. Снять колпачки -стрелки-.

6. Выкрутить и извлечь обе направляющие -стрелки- из тормозного суппорта.

7. Снять тормозной суппорт и подвязать его проволокой таким образом, чтобы он своим весом не повредил тормозной шланг.

8. Извлечь тормозные колодки из корпуса тормозного суппорта и скобы.

Внимание:
Не сдувать с тормозных механизмов продукты износа сжатым воздухом, эта пыль опасна для здоровья!

9. Тщательно очистить опорные поверхности для тормозных колодок на тормозной скобе, удалить продукты коррозии.

10. Очистить суппорт, особенно тщательно в посадочном месте колодки (здесь не должно быть остатков клея или смазки).

Примечание
Для очистки тормозного суппорта использовать только спирт.

Установка

Примечание
Прежде чем вдавливать поршень в цилиндр с помощью специального устройства, необходимо откачать часть тормозной жидкости из бачка. Если тормозная жидкость доливалась по мере износа тормозных колодок, то это позволит избежать ее утечек и вызванных ими повреждений.

1. Вдавить поршень в суппорт.

2. Удалить защитную пленку с опорной пластины наружной тормозной колодки.

3. Установить наружную тормозную колодку на тормозную скобу.

4. Вставить внутреннюю тормозную колодку с фиксирующей пружиной в тормозной суппорт (поршень). При установке приклеить колодку только тогда, когда она займет надлежащее положение в суппорте. Не допускать повреждения клеевого слоя.

5. Двумя направляющими привинтить тормозной суппорт к скобе.

Примечание
Направляющие к тормозной скобе 30 Н · м.

6. Установить оба защитных колпачка.

7. Установить поддерживающую пружину в тормозной суппорт.

8. Соединить разъемы кабеля датчика износа колодок.

9. Установить колёса.

Снятие и установка тормозного суппорта

Снятие

Работы проводятся только для замены или последующего ремонта тормозного суппорта.

Снять колёса.
Подцепить отверткой и извлечь из тормозного суппорта поддерживающую пружину.
Разъединить электрический разъем кабеля датчика износа колодок.
Подсоединить шланг ёмкости для удаления воздуха к прокачному штуцеру суппорта и ослабить прокачной штуцер.
Установить распорку -V.A.G 1869/2-.
Закрутить штуцер и отсоединить шланг ёмкости для удаления воздуха.
Отвернуть тормозной шланг.
Снять оба колпачка с направляющих втулок суппорта.
Выкрутить и извлечь обе направляющие из тормозного суппорта.
Снять суппорт с тормозной скобы.
Извлечь колодки из тормозного суппорта.

Установка

Примечание
Необходимые условия:
- Поршень утоплен в цилиндр.
- Наружная колодка установлена в тормозной скобе.

Вставить внутреннюю тормозную колодку с фиксирующей пружиной в тормозной суппорт (поршень). При установке приклеить колодку только тогда, когда она займет надлежащее положение в суппорте. Не допускать повреждения клеевого слоя.
Двумя направляющими привинтить тормозной суппорт к скобе.
Установить оба защитных колпачка.
Прикрутить тормозной шланг к суппорту.
Снять распорку -V.A.G 1869/2-.
Установить поддерживающую пружину в тормозной суппорт.
Соединить разъемы кабеля датчика износа колодок.
Прокачать тормозную систему (см. раздел выше).
Установить колёса.

Примечание
- Несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
- Проверить уровень тормозной жидкости.

Примечание
Моменты затяжки:
- Направляющие к тормозной скобе 30 Н · м.
- Тормозной шланг к суппорту 35 Н · м.

Вот и у меня дошли руки до передней тормозной системы. Строго не судите:

Изначально суппорта были такие же как и скобы на фото ниже + неравномерный износ колодок + износились тормозные диски + шланги с трещенами + потрёпаные пыльники поршней и направляющих:

Планировалось восстанавливать и скобы и суппорта, но в нижних направляющих суппортов оказались не допустимые для меня люфты и скобы было решено купить новые- TRW ( BDA 212 ).
Суппорта были сняты, разобраны и отданы хорошему человеку на завод для пескоструйной обработки, все отверстия и прилегающие плоскости были аккуратно закрыты. Вот результат:

Далее всё было обезжирено и покрашено термостойкой краской серебристого цвета:

Сушил, по инструкции, в духовке. При температуре ~ 180 * :

Собрать все резинки с первого раза не получилось - порвал один пыльник. Пришлось купить ещё один ремкомлект TRW- в него входят два пыльника и два резиновых кольца на поршень:

Собирать надо так: очень тщательно чистим, продуваем, моем все внутренности, вставляем кольцо в суппорт, смазав его тормозухой:

Натягиваем пыльник на поршень, но только одной стороной:

Ненатянутую часть вставляем в канавку в суппорте, смотрим, чтоб нигде не зажало, обязательно выравниваем поршень и очень аккуратно, не перекасив, начинаем вкручивать поршень в суппорт движениями туда-сюда, обильно смазав всё тормозухой:

Диски TRW ( DF 1532 ) тоже были окрашены и запечены. Перед окраской плоскости соприкосновения с колодками были заклеены малярным скотчем:

Подготовка закончена, устанавливаем на авто сначала диск, затем скобу(направляющие были смазаны):

Все точки соприкосновения колодок с суппортом и скобой смазываем медной смазкой:

Крепим низ суппорта, ставим колодки Bosch ( 0 986 460 944 ) на место:

Собираем и прикручиваем тормозной шланг. Всё, со сборкой закончено. Во время всего ремонта следим за уровнем тормозухи. Я глушил открученные трубки старым шлангом, заткнутым с другой стороны винтом.

Пока всё. Прокачивать и испытывать буду по мере появления свободного времени.

aps21

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

MSTRKRFT

очень грамотно, чисто и аккуратно

Сисадмин-вагоновод

Vadim_79

Мастер советчик

Я здесь живу

aps21

Гараж-второй дом!

TPN Дата Dec 8 2011, 08:23 AM
И как же теперь на таком блеске ездить?
П.С. стойки менял на развал заезжал. или на глаз?

Ездить буду скрепя сердцем. Как только закончу с тормозами - сразу на сход/развал.

aps21

Гараж-второй дом!

Vlas Дата Dec 8 2011, 08:37 AM
Ещё одно замечание: манжету и поршень лучше смазывать не тормозухой, а специальной белой пастой.

Это случайно не Ликви Молли, после которой суппорта на помойку?

manuez

Я здесь живу

Боюсь, что если скажем какой, то будешь снова перебирать -)))
Специальная смазка ATE. Чудная вещь! Облегчает сборку и консервирует поверхность поршня под пыльником!

quantum

все на тальке

верное замечание-ни манжеты не поршни тормозухой при монтаже не смазывают, все монтируется на специальные смазки, поршень при этом входит в суппорт от руки

aps21

Гараж-второй дом!

Ты не бойся, лучше номер или ссылку дай.

Я здесь живу

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

aps21

Гараж-второй дом!

Андрей VW Passat B3 Дата Dec 8 2011, 11:47 AM

а почему после КлюкваМолли суппорт на помойку ?

отвечу позже - не могу найти источник

И вообще, по поводу смазки поршня: за 8 лет эксплуатации мною данного авто, поршень с виду как новый, поэтому на мой век его должно хватить. Мазать его не пойми какими смазками с неизвестной мне репутацией я не буду- от добра добра не ищу.На мой взгляд, главное не допустить повреждения пыльника.

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

ну вот тут ты чуток заблуждаешся .
ATE и LiquiMoly - всемирно признаные марки и с всемирной репутацией.
Тормозная жидкость, думаю Вам это известно, гигроскопична. И со временем, от тормозухи начнет корродировать поршень.

Сисадмин-вагоновод

Не буду говорить ничего против применения сей пасты, но когда-то при разборке своих суппортов для замены резинок (ещё заводских) никаких следов от пасты не было обнаружено. Напрашивается вывод - либо её раньше не использовали, либо её вымыло тормозной жидкостью при заменах. А на счёт гигроскопичности ТЖ и коррозии, тут только регулярная замена жидкости поможет. При монтаже поршня, спору нет, с пастой лучше.

скептик

отвечу позже - не могу найти источник

aps21

Гараж-второй дом!

ну вот тут ты чуток заблуждаешся .
ATE и LiquiMoly - всемирно признаные марки и с всемирной репутацией.

В первую очередь, целью этих компаний является выкачивание твоих кровных денежных средств. В большинстве случаев эти именитые смазки помогают, но на мой взгляд, не лучше чем обычные, не дорогиеи в их чудодейственные свойства я не верю.

Например, почти все болты всегда мажу графиткой и никогда проблем с их откручиванием не было.

Но для чувства собственного достоинства и удовлетворения "просто необходимо" держать в гараже несколько тюбиков дорогущих смазок.

manuez

Я здесь живу

Эта паста (ATE) из суппорта вымывается уже при первой прокачке!
Остается она только на поршне под пыльником! Там она остается очеь надолго и не дает ржаветь поршню.
Но первоочередная ее задача, это облегчить сборку суппорта! Она ведь "монтажная"!

Например, почти все болты всегда мажу графиткой и никогда проблем с их откручиванием не было.

А вот это ну никак не вяжется с твоим фотоотчетом.
Так можно вместо антифриза воду лить, а в мотор камазовское масло. все равно не заклинит.
Даже у ВАЗ есть конкретный тип смазки для конкретного узла. А тут VAG. Немцы как никак!

PS Каждый решает сам, что для его машины важней, покрашеные суппорта и диски или правильная смазка в конкретном месте!

Читайте также: