Ремонт стойки рено 19
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Получив детали, пришло время собрать стойки. Перед сборкой я решил окрасить корпус опор. Так же я знал, что придётся усилить моё устройство для сжатия пружин. Потому что усилие пружин таково, что начинает разгибать уголки, плюс я же не заваривал там всё, а оставлял чтобы можно было разбирать. Но я был бы не я, если бы что-нибудь не забыл. Еще разобрав стойки, я заметил что в нескольких местах на нижних чашках, в которые упираются пружины, имеется местами ржавчина. Я тогда очистил от большой ржавчины и отложил. Пока я ждал детали следовало подготовить эти чашки, но я забыл. Так вот перед сборкой добавилось окрашивание ещё и этих деталей. Но и это было бы слишком просто. Так как опоры я окрасил полностью, а вот на эти чашки после грунта, краски не хватило( И купить у меня возможности не было( Так и пришлось собрать. Главное от ржавления защитил. Вот только это над самым колесом, заметное место, ещё и на пружинах снизу красным намазано, будто кистью провели. Ладно, позже придумаем что-нибудь)
Ещё как всегда заметки о различиях деталей.
Опоры. Корпус новых как было видно с завода не окрашен. Но это мелочь. С нижней стороны у оригинальных резина была нанесена полностью на всю площадь, имелось углубление под пружину и отверстия, в местах где вкручиваются болты. В новых в местах, где вкручиваются болты не просто отверстия, а на на некоторой ширине нет самой резины почти до стенки корпуса, у которого резина уже нанесена некоторым слоем. То есть пружина соприкасается с резиновой основой на несколько меньшей площади. Немного жаль, т.к. хотелось бы чтоб было надёжней, а вариант как в старой мне нравится чуть больше. Но думаю материал у новой может покачественней. Да и то, что она новая уже само по себе хорошо :)
Теперь к амортизаторам. Ещё давно (тут и тут) я взял масляные KYB 633808. Старые (как и много всего другого) походу ещё оригинальные тоже от Kayaba, только похоже газомасляные, т.к. шток самостоятельно начинает выходить. Правда выходит он слегка и перестаёт. Неудивительно после стольких лет службы. Жаль, что в своё время не нашёл номерок газомаслянных от KYB, может бы и раскошелился)) Так вот сколько они у меня были, и прокачал я их, но не заметил маленькое внешнее отличие. В целом они выглядят одинаково. Разница лишь в том, что на новых гайки на 22. На оригинальных на 21. Да новые хорошие (блестящие! :)) гайки, но у меня есть две головки на 21, притом одна как бы специальная высокая удобная, вторая кем-то уже подточенная для удобства. В общем есть специнструмент, плюс я кажется натыкался на то, что гайки должны быть на 21. А 22? Старый свечной ключ или балонник от москвича? Нет. Оставил гайки старые.
В общем дело это не хитрое, без каких либо нюансов и подводных камней. Действительно, работу по замене двух амортизаторов можно сделать в одиночку, менее чем за два часа. Но это конечно, только если вы уже это делали)
Я менял амортизаторы впервые… в большей степени самостоятельно! Вторая пара свободных рук помогала мне лишь в подгонке ключа.
В итоге на все про все я потратил чуть более часа на один амортизатор.
Вот как я это делал (Опишу работы только по одной стороне, потому что вторая сторона делается аналогично):
Во первых не спеша, очищая все доступные после снятия колес детали (барабан, арка и т.д.) и смазывая графиткой болты при установке…
Полностью освободил от инструмента и поклажи багажник. Снял со штока амортизатора защитный колпачок. Поддомкратил заднюю часть авто. Опустил авто на пенек рядом с домкратом. Снял колесо. Держа за шток ослабил верхнюю гайку (на 16) крепления амортизатора (открутил почти до конца). Шток держал сначала какой то "приблудой, найденной в гараже, потом небольшим ключом "бако. Полностью выкрутил болт (на 18) нижнего крепления амортизатора к подвеске. Откручивал его ключом с головкой и трещоткой. Руками его было не реально сорвать с места, поэтому без молотка бы не справился (ударял по краю ключа — на отворот).
До открутил верхнюю гайку. Снял амортизатор.
При установке амортизатор сначала привернул на нижний болт (не затягивая). Поставил под задний рычаг домкрат (машина в этот момент стоит на пеньке) и поднимая его попал штоком амортизатора в отверстие арки. Если для закручивания гайки не хватает резьбы на штоке, то нужно его (шток) немного вытянуть на верх.
Затянул верхнюю гайку. предварительно, конечно установив резинки и шайбу на свои места. Кстати я решил оставить резинки от старых амортизаторов, потому что они были более жесткими, большими и без особых деффектов. Затянул нижний болт. Опустил заднюю часть подвески, до конца убрав домкрат. Одел колесо, вытащив пенек.
После установки амортизаторов задняя часть машины стала заметно выше, особенно когда подходишь сзади, при закрытом багажнике! По кочкам машина теперь едет гораздо мягче, а по трассе идет значительно увереннее. даже хочется движок помощнее))
Всем привет!
Вот вчера я освободился после 10-ти вечера и решил уделить время замене амортизаторов. Чего они будут лежать без дела?
Процесс замены не сложный и если все болты откручиваются хорошо, то и не долгий.
Прокатившись, машина стала идти мягче и пропал этот стук на ямах.
Для удобства я откинул задние спинки и достал некоторые вещи с багажника.
1. Вначале срываем гайки на штоке амортизатора
Но до конца ее не выкручиваем.
Проводим такую же операцию с другой стороны.
2. Далее срываем болт, который держит низ амортизатора. Я перед началом работ залил их вд-шкой.
Он сорвался легко, а вот с другой стороны пришлось повозиться…но труба помогла.
4. Теперь поддомкрачиваем машину, я вывешивал сразу два колеса.
Вернемся назад к штоку амортизатора. Откручиваем гайку окончательно.
3. Снимаем металлическую шайбу.
4. Далее подковыриваем отверткой резинку.
Так же проделываем с другой стороны!
5. Теперь окончательно выкручиваем два болта, которые держат низ амортизатора.
6. И легкими ударами молотка бьем по штоку амортизатора.
7. Вот старые амортизаторы и сняты
8. Перед установкой нового амортизатора обязательно его пару раз сожмите и разожмите!
9. Закручиваем болты низа амортизатора. Я их предварительно смазывал графиткой.
P.S. Перед закручиванием соберите нижнюю часть штока(резинка и шайба).
10. Теперь, соблюдая всю последовательность резинок и шайб собираем верх.
P.S. Чтобы закрутить нужно держать шток амортизатора, а то он будет проворачиваться.
Работы все проводились на стоянке. Соответственно, специального места не требуется. Без наличия полного комплекта инструмента (рис. 1) не стоит начинать работы. У вас должен быть домкрат, ключ для откручивания болтов ступицы (для снятия колеса). Для откручивания гайки верхнего крепления стойки понадобится ключ на 21 специальной формы (см. на фото справа от домкрата), шестигранник на 6 + ключ (головка) на 10 для удержания шестигранника. Шестигранник должен быть прочный (сломал 3 штуки). Я купил себе FORCE за 2500 рублей (~1,17$), который выдержал нагрузку. Верхние болты на чашке откручиваются ключом (головкой) на 13. Для откручивания болтов снизу стойки потребуется ключ и (или) головка на 18. (Головка на 18 FORCE стоит 5000 рублей (~2,33$)). Для стягивания пружин потребуется специальный инструмент (съемник) — стяжки и рожковый ключ, которым стяжки регулируются.
Рис. 1. Необходимый инструмент
Затяните ручной тормоз, установите машину на передачу, поддомкратьте машину и снимите колесо.
Открутите болты снизу стойки, которые крепят стойку к ступице (рис. 3 и 4).
Рис. 3. Болты внизу стойки
Рис. 4. Болты внизу стойки откручены
Удерживая стойку в арке одной рукой, другой откручиваем монтажные болты стойки передней подвески (на рис. 5 обведены). Аккуратно (не повредите пыльник ШРУСа!) достаем стойку из арки (рис. 6). На машинах без гидроусилителя руля отверстия под монтажные болты расположены дальше от салона.
Рис. 5. Верхние монтажные болты
Рис. 6. Передняя стойка Renault 19
При помощи съемника (стяжек) сжимаем пружину (рис. 7). В результате снимаем давление с верхней чашки, что позволит открутить гайку верхнего крепления стойки и разобрать стойку.
Рис. 7. Сжать пружину
Замените опорный подшипник (рис. 8) и амортизатор (рис. 9).
Рис. 8. Новый и старый опорные подшипники
Рис. 9. Новый амортизатор установлен в стойку
Обратите внимание на правильность установки пружины при сборе стойки. Концы витков должны должны упираться в соответствующие места (рис. 10 и 11).
Рис. 10. Конец витка пружины
Рис. 11. Конец витка пружины
Соберите стойку в порядке обратном разборке.
Статья не является прямым руководством к ремонту передней стойки. Автор не несет ответственности за возможные последствия самостоятельного ремонта.
Автоспорт в Республике Беларусь
Опорный подшипник, опорная подушка амортизатора, амортизатор могут быть заменены при разборке передней стойки.
Отжать на пару витков гайку крепления штока амортизатора и три болта крепления стойки к кузову.
Открутить два болта крепления стойки к ступице и достать их. Отвести из крепления стойки тормозной шланг.
Открутить полностью три болта крепления стойки к кузову. Извлечь стойку из автомобиля.
Стянуть стяжками пружину до момента ее ослабления.
Окрутить полностью гайку крепления штока амортизатора и разобрать стойку.
Место установки опорного подшипника.
Старый и новый опорные подшипники.
Начать собирать стойку. Установить опорный подшипник.
Установить нижнюю опору пружины с пыльником.
Установить пружину, уперев ее торец с соответствующим выступом на нижней опоре.
Установить верхнюю опору стойки, совместив торец пружины и выступ на опоре.
Закрутить гайку крепления штока аммортизатора.
Снять стяжки и установить стойку в автомобиль.
Данная статья не является прямым руководством к ремонту передней стойки. Автор не несет ответственности за возможные последствия самостоятельного ремонта.
Автоспорт в Республике Беларусь
Читайте также: