Ремонт компрессора кондиционера bmw e60

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Если зимой для поддержания оптимальной температуры в салоне автомобиля нужна печка, то в жаркую летнюю погоду не обойтись без кондиционера. Наличие в авто кондиционера позволяет ездить с закрытыми окнами (соответственно, в салоне автомобиля тихо и нет пыли). В большинстве современных автомобилей кондиционер установлен в базовой комплектации.

При срабатывании электромагнитной муфты диск (3) прижимается к шкиву (2), тем самым включив компрессор (1). Компрессор сжимает газообразный фреон и загоняет его в радиатор кондиционера. Там фреон, который при сжатии сильно нагрелся, охлаждается и поступает на терморегулирующий вентиль (7). Терморегулирующий вентиль распыляет фреон на испаритель (8). При попадании в испаритель фреон испаряется (кипит). Температура фреона падает и испаритель охлаждается. Поток воздуха обтекает испаритель, охлаждается и попадает в салон.

Раз в 1-2 года необходимо проводить техническое обслуживание кондиционера на БМВ-СТО.

Техническое обслуживание включает дозаправку кондиционера (в исправной системе утечка составляет 25-100 грамм хладагента в год), чистку радиатора охлаждения, чистку дренажной трубки, дезинфекцию испарителя.

Поломки кондиционера

Поломки кондиционера – не редкость. Они происходят из-за неправильного обслуживания, механического повреждения или естественного износа.

Есть 2 основных типа поломок кондиционера:

избыточная утечка хладагента из контура системы;
неисправность компрессора.

Что делать?

В обоих случаях ремонт блока кондиционера БМВ нужно производить только на сервисном центре БМВ. Проводить ремонт самостоятельно недопустимо, т.к. хлад агент весьма агрессивен и при попадании на кожу может вызвать ожог. При утечке хладагента ремонт заключается в герметизации места утечки.

В случае неисправности компрессора производится замена его неисправной детали. Чаще всего менять приходится подшипник компрессора (т.к. он задействован постоянно) или уплотнители (теряют эластичность со временем). Также могут нуждаться в замене электромагнитный клапан, прижимная пластина, поршневая группа.
Ремонт компрессора кондиционера BMW в Москве занимает несколько часов. Сколько стоит ремонт кондиционера вы можете уточнить по телефону.

Купили б/у BMW? Приезжайте к нам, посмотрим кондиционер!

После покупки Б/У автомобиля рекомендуется провести проверку кондиционера на техническом центре BMW.

ВАЖНО! В зимнее время года рекомендуется каждый месяц включать кондиционер на 10 минут в качестве профилактики.

3 года у меня ушло на решение проблемы с кондером и пришлось заменить аж 4 компрессора что бы понять причину и разобраться с этим окончательно!

Но если сразу к делу то перестал холодить кондер.
Сразу перемотаю до моменты истинной причины, она была в самом компрессоре. Его под замену.
И тут бывает 2 типа развития ситуации.
Первый это вы меняете только компрессор и вам жеско везет и он у вас работает верой и правдой долгое время.
А второй это когда компрессор подыхает через какой то время не важно бушный или новый поставить, они умрут от той грязи и стружки в системе которая осталась от старого умершего компрессора. Как было и у меня, у меня сначала сдох первый компрессор (бушный с разбора) который я поставил без промывки системы надеясь на лучшее. Он проработал год и откинулся.
После этого я начал думать что делать. А выход только один и весьма дорогостоящий. Менять практически все элементы системы, конденсатор, испаритель, компрессор и дроссель клапан и промывка системы.
Естественно все нужно только новые. У меня остались только трубки не поменяны и то их я снимал и промывал. Можно попробовать промыть и теплообменники но это сами понимаете риск что останется стружка где то и угробить новый компрессор. Я не стал. Промыл только трубки остальное все новое!
3 дня у меня ушло на замену системы кондиционирования, разобрать пришлось всю торпеду до металла. Это очень много работы, но я хотел сам это все сделать мне самому было интересно что там у меня. Поменял до кучи вентилятор печки и промыл там все, пыли и грязи было просто нереально много везде. Но вот неистовая работа позади все собрано и заправлено и что происходит? Мой новый Кондер и новая система На которые я потратил просто дохрена бабла и времени работает ровно неделю и снова перестает холодить! У меня паника, в чем причина? Куда бежать, кого мочить? Неграмотные кондиционерщики сказали что бывает такое что новые компрессора либо сразу не работают либо подыхают через какое то время. А грамотный сказал что проблема была не в бракованном компрессоре а в разных типах масла.
Когда я разобрал свой новый компрессор который отпахал всего неделю, я в нем не увидел стружки, а увидел парафин

на цилиндрах, собственно из за которых и заклинило цилиндры! А парафин образуется только по одной причине – когда смешиваешь разные типы масел! И в системе кондиционирование это особенно важно! В мануалах Денсовских компрессорах прям пишут что ни в коем случает не смешивать масла с которыми поставляются компрессора со всякими универсальными маслами. А все заправщики кондиционеров используют именно универсальные масла! Отмечу что все нормальные фирмы при изготовлении заправляют свои компрессора маслом и вешают бирку с типом масла. Именно такое масло только можно доливать в систему при заправке хладогентом. В противном случает никто не гарантирует нормальную работу.
В первый свой новый компрессор при заправке мы долили масло EMKARATE RL 68H

это не плохое масло, просто оно не совместимо с маслом которое было залито в мой компрессор поэтому его и заклинило через неделю! Возьмите себе на заметку все! А на бирке комрпессора было указано масло Denso ND8 оно очень дорогое, 240 мл стоит как 4 литровый МОТЮЛЬ 5w-40. И когда я уже ставил второй новый компрессор пришлось дозаказывать именно это масло. После установки второго компрессора с правильным маслом все нормально, работает и холодит. Надеюсь мой опыт кому то поможет, ибо мне пришлось поменять аж 4 компрессора что бы понять все то что я тут написал и сами понимаете сколько ушло времени и денег на это все.

Компрессор я купил Denso DCP050-20 как и стоит в оригинале на моей БМВ

Итог такой!
Если умер компрессор то:
-Обязательно промываем всю систему и по возможности ставим все новые элементы, конденсатор, испаритель, клапан и компрессор!
-Масло в систему доливаем только такое которое указано на бирке компрессора

Приветствую всех!
Наконец то сдался последний подшипник под капотом — подшипник шкива компрессора кондиционера, с достоинством прошел реальные 200k.

ГДТ акпп откаптиален — он тоже может издавать звуки похожего характера на холодную, которые так же отдают в салон и на селектор переключения передач, генератор новый BMW GROUP, паразитный с натяжным новые — точно не они, ну думаю надо быть уверенным что бы решиться на эту работу, так как если сломать срывную муфту компрессора то можно попасть на незапланированные траты на ее покупку, Китай говорят брать не желательно — метал слабый, а оригинал DENSO стоит 50$, поэтому был заказан стетоскоп на aliexpress для прослушки на холодную на горячую всего что там крутится под капотом.

По поводу правильного обслуживания/профилактики системы кондиционирования для всех авто без исключения, если вы конечно не хотите иметь проблем с этим и хотите что бы компрессор пережил АКПП и ДВС, а он на это расчитан:
— осмотр и чистка радиаторов раз в 1-2-3 года в зависимости от загрязнения.
— включение кондиционера на 5-10 минут летом/зимой и в минус -5С и в минус -40С, хотя бы раз в две недели — для того что масло смазало все внутри и не давало уплотнительным резинкам высохнуть.
— регламент перезаправки фрионом: 5 лет после покупки с салона авто и затем каждые 3 года, с чисткой азотом, вакуумированием, и перезаправки рефрижераторным маслом, руками по технологии сделать не реально, поэтому только на специальном автоматическом оборудовании.
— если так вышло и герметичность нарушена в результате ДТП или камешка который влетел на скорости, то как можно раньше необходимо восстановить герметичность системы.
— температура из сопел в салоне при установке в минимальное значение климы должа быть равна 6С, максимум 8С, если температура выше то необходима перезаправка и чистка радиаторов, а возможно и компрессор уже износился

Решил пойти дальше в плане диагностики — поехал на платную копеечную эстакаду (0,5$ в час) снял верхнюю планку жесткости/верхний кожух радиаторов/вентилятор радиаторов/с горем пополам с помощью торкс T60 оттянул натяжитель(не хватало ключа нормального) и снял ремень. Итог диагностики на видео ниже:

Все собрал обратно, так как не хотел рисковать снимая шкив без спец съемника и через пару дней поехал на замену подшипника, мастер лишь провел работу с компрессором.