Ремонт стартера на сузуки эскудо

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

circus

Продвинутый новичок

Доброго времени! Сузуки эскудо 92г 5 дверей автомат. проблема такая! втягивающее щелкает (втягивается), а стартер не крутит, разобрал поменял втягивающие с дуру, посмотрел на щетки вроде нормуль, собрал все работает через месяц опять цокает, опять разобрал все в норме с виду, собрал все работает проходит примерно месяц опять цокает, подскажите что не так? что проверить ? кстати заводится после того как пощелкаешь маленько раз 5-6.

individ

Ветеран

Aleksandr MI

Ветеран

Yanvarina

Опытный сузуковод

Если Втягивающее щёлкает, срабатывает а мотор стартера не крутит, значит до него не доходит питание. Смотри подгоревшие пятаки (контакты) внутри втягивающего. В твоём случае вероятность 90% Разбирать его ещё тот кайф. Надо развальцовывать его и аккуратно выпаивать провода обмотки.
А если втягивающее срабатывает и мотор стартера пытается крутить но не тянет, тогда ищи слабо затянутые провода, массу, слабые (изношенные) щётки.

individ

Ветеран

А если втягивающее срабатывает и мотор стартера пытается крутить но не тянет, тогда ищи слабо затянутые провода, массу, слабые (изношенные) щётки.

Из личного опыта: Когда то давно на ваз 9. поворачиваю ключ, втягивающее втягивает а стартер не крутится. Отвалилась масса двигателя. Масса пошла через трос сцепления который нагрелся до красна и обгорел. Пришлось менять. Кинул провод на двиг и стартер починился)

Ну а если не масса то дело плохо(((

circus

Продвинутый новичок

circus

Продвинутый новичок

Yanvarina

Опытный сузуковод

Velich 1976

Страсть правит разумом

Привет, также было. новое втягивающее иногда ели-ели крутило. забил. поставил кнопку через реле терь ежели что заведу ..ПСЫ . смотри проводку от замка до стартера + всякие сигналки и секретки. я у себя не нашел(((( в чем бЕда ХD
Удачи!

circus

Продвинутый новичок

Velich 1976

Страсть правит разумом

попробуй накоротко замкнуть втягивающее если закрутит стартер см. массу или цепь включения втягивающего.

Yanvarina

Опытный сузуковод

Да попробуй акуратно отвёрткой перемки контакты вот эти если мотор стартера заработает на полную мощность, значит проблема во втягивающем. Если же нет ищи причину в электро моторе. (щётки, обмотка, диодный мост)

circus

Продвинутый новичок

Да попробуй акуратно отвёрткой перемки контакты вот эти Посмотреть вложение 60791 если мотор стартера заработает на полную мощность, значит проблема во втягивающем. Если же нет ищи причину в электро моторе. (щётки, обмотка, диодный мост)

Velich 1976

Страсть правит разумом

Проверяй замок зажигания и проводку до стартера (управляющая цепь). у себя я не нашел ,но где то теряется в цепи ))

Yanvarina

Опытный сузуковод

Тогда последний этап проверки. На втягивающем есть штекер (папа) сдёрни с него провод и на прямую от плюсовой клеммы аккумулятора с помощью отдельного куска провода подай на штекер питание, если эффект будет такой же как при повороте ключа зажигания т.е. щёлкает но не крутит, значит 100% втягивающее. Если заработает (а при включённом зажигании может завести двигатель) то 100% проводка, реле стартера или замок зажигания. Удачи!

circus

Продвинутый новичок

circus

Продвинутый новичок

Проверил все четко срабатывает! Полез разобрал замок зажигания, разобрал контактную групп , каждое действие старался запоминать помечать.почистил контакты обгоревшие, собираю завожу реакции ноль вообще никакой , но через несколько секунд идут клубы дыма из под панели, я в ужасе скидываю клеммы, но вроде обошлось нечего не загорелось " про себя думаю ну вот и налазился электрик херов" , а сам вспоминаю номер хорошего электрика. Потом решил ну хуже уже не будет опять все разбираю проверяю собираю все четко заводится с первого раза но пока всего 1 день прошел вроде не цокало, единственное что при повороте ключа когда загораются все знаки на панели, появился какои то гул, хотя я не могу уверено сказать был он или не был.Вообщем пока наблюдать остается! Спасибо всем за советы, если что произойдет отпишусь!

каварный и склонный к садизму мазахист-искуситель!

25 Февраль 2012 347 12 0 ВЛАДИМИР Езжу на . CHEVROLET TRACKER
4-wd 2.0l BLACK 2000г.в.
АВТОМАТ J20Y GMT250

Данный пост в первую очередь для новичков которые мало смыслят в авто, но нехотят переплачивать за те работы которые можно сделать самим. Ну и в машине есть время и желание поковыряться.

Вчера делали мне ремонт-ревизию стартера. Делали в фирмочке на Ленина, кому интересно по 2 гису стартер набираем, их там всего 2шт.
Делал потому что машина периодически не заводилась, потолкаешь ее немного заводится. думал стартер

Там мне стартер снимали 3 часа, разобрали оказалась большая выработка на пятках, которые во втягивающем реле заменили, собрали 1 час, поставили обратно еще час. цена 1400, дорого

Для тех кто хочет сэкономить, тут можно сэкономить на сьемке-установке стартера, на самом деле это самая трудоемая операция, потому что болты находятся в труднодоступных местах и обычно закисшие.
Теперь по порядку
стартер находится слева под впускным колектором

0. домкратим машину или же на яму загоняем
1. снимаем аккумулятор
2. откручиваем балку которая крепится к впускному коллектору на болтах, и внизу болт
3. видим стартер
4. брызгаем wd на болты, ждем пока откиснет(лучше подольше), откручиваем один болт сверху один снизу стрелка 4 они там, болты не большие, болт №2 откручивать не надо, это не стартерный, стартерный кажется над ним , вот здесь видна гайка верхнего
один болт с гайкой, не знаю верхний или нижний, под одним провод массы, при установке обратно не забыть одеть
5. вытаскиваем снизу стартер и везем к ремонтерам, у меня заменили пятаки №3, самому лучше не лезть, хотя если интересно )))
6. после ремонта ставим в обратном порядке
7. заводимся

теперь самое интересное, у меня машина все равно не завелась, но стартер рабочий, проверить можно след образом
1. поворачиваем ключ зажигания
2. берем провод полметра,один конец на + аккумулятора другим касаемся контакта №1 , на этот контакт приходит сигнал с замка зажигания. при касании если стартер затарахтел и машина заводится значит дело не в стартере

у меня дело было не в стартере, так что если у кого есть подозрения на стартер, попробуйте проводом проверить, а не как я ехать и отдавать деньги за ремонт ))))

потом поехал к электрику, он поковырялся, отключил сигналку и сказал что дело в ней, поехал к сигнальщикам они обратно подсоединили сигналку и сказали что все в порядке. машина заводится
фактически сделал ревизия стартера, а причину из-за чего машина периодически не заводилась не нашли. если кто сталкивался с такой проблемой пишите. мож там какое реле сдыхает периодически? незнаю

TD01W,G16A. В какой-то момент после прихода холодов появились проблемы с запуском ,которые выражаются в некорректной работе стартера. При попытках завести двигатель слышно как щелкает втягивающее стартера ,но ничего не происходит. Приходится ,десятки ,а может и сотни раз,поворачивать ключ зажигания в стартовое положение и в какой-то момент двигатель все же запускается.( при прогретом двигателе не проявляется) Есть некоторая зависимость от температуры на улице- чем ниже температура,тем дольше продолжаются танцы с бубнами. в один прекрасный момент(-25) машина отказалась запускаться. точнее стартер все же начал схватывать,но батарейка уже не тянула запуск. что было последней каплей. так как на улице слегка прохладно ,было решено обратиться в одну из профильных мастерских (занимаются исключительно ремонтом стартеров и генераторов) тем более уже имел неоднократный ,положительный опыт обращения к ним с другими авто ( вот только не могу сказать мастеровые остались те же или уже другие). При описании мной проблемы было сказано ,что может быть две проблемы-стартер или селектор автомата. предложил я им начать со стартера ,тем более ,что ремонтом селекторов на Эскудо ,они не занимаются. Сняли стартер -щетки в идеальном состоянии ,в направляющих ходят без заеданий, Коллектор тоже в идеале. в общем сказали ,что стартер в очень даже неплохом состоянии и что пятаки на втягивающем не меняются -я настоял на замене всего втягивающего на всяк случай. После сборки стартер проверили и конечно же все ок. Короче говоря, сказали они мне ,что проблема скорее всего в селекторе. я предположил ,что если проблема в селекторе ,то при подаче питания на обмотку втягивающего напрямую с аккумулятора ,машина должна завестись без проблем. на что был получен положительный ответ и было мною предложено кинуть проводок от втягивающего в сторону аккумулятора ,для того чтобы если проблема проявится снова,можно было бы кинуть этот проводок на + акб и понять где собака порылась (селектор или стартер). И было все это вчера.
Сегодня все повторилось (шелчки есть-запуска нет) ((( накинул проводок на +акб -та же фигня((((( значит стартер.
Внимание вопрос! ЧТО НАДО СТАРТЕРУ. куда копать. Кто сталкивался или просто опытен и может подсказать?
Наверное завтра снова поеду к ним ,но думаю,что буду вежливо послан.

Коллаж

Местный

На днях перебрал стартер, собственно успел вовремя иначе пришлось бы искать контрактный, либо новый стартер. Прежде всего потому, что медно-керамические втулки якоря были порядком изношены, и якорь начинал задевать магниты. Один магнит даже был надтреснут и протяни я с ремонтом еще немного, то он бы окончательно разрушился и всё, короче последствия наверное представляете. Поэтому и решил поделится этим небольшим отчётом, жаль лишь без собственных фото ремонта, но основное можно показать на иллюстрациях из каталога и мануала.

Обязательно к замене на пробеге около 100 тык:
1). Бендикс если оригинал 31320-63J00, я преобретал Krauf SDM6730, или можно ZEN 1706.
2). Предняя втулка (устанавливается в крышку, держит вал редуктора - там где бендикс) оригинал 31152-63J00, я подобрал аналог HC-Cargo 140430, или можно IKA 444700.
3). Передняя втулка якоря (устанавливается в вал редуктора, держит якорь) 142068 фирмы HC-Cargo

Остальное по желанию, или по необходимости:
1). Задняя втулка якоря (устанавливается в заднюю крышку, держит якорь) оригинал 31172-64B60, заменитель Eksin 70SR0303, Krauf SUM0731.
2). Втулки шестерен редуктора 3шт. HC-Kargo 141145
3). Втулка пластиковой крыльчатки редуктора 142057 HC-Kargo, или 0923D Ghibaudi.
4). Щетки "контактная группа" оригинал 31173-63J00, или SHM7859 Krauf, 237859 HC-Cargo, 698330 WAI.
5). Втягивающее реле оригинал 31220-65J10, аналог Krauf SSM3288, HC-Cargo 133288.
6). Шпильки 2 шт. оригинал 31261-67D10, или 191584 HC-Cargo.

Ключи: обязательно рожковый на 12,14, далее по желанию головки или рожковые на 8, 10, отвёртки/биты крестообразные, набор метчиков, для снятия втулок и возможно нарезки резьбы.

Симптомы начали появлятся примерно на ста тысячах, или даже чуть раньше. Сейчас же пробег 115. По хорошему ремонт надо было бы сделать пораньше, где-то на 90 тысячах. Болячки обычные: крутил медленно и проскоки бендикса проявляющиеся его треском. Снимал стартер снизу авто, честно говоря не очень это удобно, но альтернатива одна, из под капота, но для этого надо снять впускной коллектор со всем сопутствующим. При снятии с низу, прежде всего нужно начать с демонтирования проходящих у стартера кабелей. Их просто потребуется снять с креплений, крепления же обычные пластиковые фишки. Если фишки плохо будут сниматься то нужно просто побрызгать их вэдешкой. Далее самое сложное, откручиваем болты. Верхний болт прийдется откручивать на ощуп и доступ к нему (так же как и к нижнему) понятно довольно ограничен, но он все же есть и обычным рожковым ключом вполне можно сорвать, потом если повезёт болты открутятся пальцами. По крайней мере в моём случае так и произшло, открутил руками. Кстати верхний болт направлен вперёд, а нижний наоборот назад. Потом необходимо отсоединить плюсовой провод прикрученный к втягивающему реле (под буквой В на рисунке внизу), он там закрыт резиновой крышкой. И еще там один более тонкий провод так же подхотит ко втягивающему, у него съёмная клема (под буквой S на рисунке). Вытаскиваем стартер и начинаем разбирать. Сразу хочу сказать, что есть опасность того что будет проблема со шпильками стартера, они стальные а вкручиваются в дюралюминевый корпус и они там довольно часто закисают и легко могут обломится. Причем резба недоступна снаружи и смочить той-же вэдошкой увы не получится. Поэтому нужно быть довольно аккуратным с ними. Если чувствуете что не идёт, то попробуйте постучать небольшим молотком по ним через какую либо проставку. В моём случае открутилась одна шпилька, а со второй, что я только не делал, и простукивал и нагревал корпус (крышку) стартера горелкой в месте резьбы, но увы всёравно обломил. Хорошо еще, что со мной был друг который взял на себя героическую миссию поиска шпильки в профильных магазинах. Однако поск по магазинам успехом не увенчался. Тогда он поехал на СТО специализирующееся на ремонте стартеров, генераторов и т.п. и только там мужики кое как подобрали шпильку. Она оказалась более длинной, поэтому в последствии ее пришлось обрезать и нарезать резьбу. Поэтому если вам не хочется напрягать друзей, или себя подобными поисками, то наверное лучше купить эти шпильки заранее. Правда для обычных шпилек цена космическая, например в нашем регионе в емексе цена около 400 руб. парт.номер оригинальной шпильки 31261-67D10. Но думаю если располагаете временем и возможностью, то можно подобрать и неоригинал. Длинна шпильки "около" 12.5 см (около потому что замерял по сломанной шпильке), резьба на 5/08 (т.е. резьба 5 шаг 08), толщина шпильки 4.5 мм. см.фото ниже. По этим параметрам подходит примерно шпилька 191584 HC-Cargo, только головка не под ключ, а под отвертку, если её длянна и окажется чуть больше, то не проблема ее обрезать.
Кроме того для выкручивания остатков шпилек, нужно запастись дрелью/шуруповёртом, набором небольших свёрлышек. Ими надо просверлить отверстие в шпильке и подходящими экстракторами (наподобие тех, что на фото внизу), выкручиваем обломки шпилек. Если выкрутить не получится, то придется аккуратно высверлить шпильки и прочистить/нарезать резьбу метчиком 5/08.
Итак разбираем стартер. На задней крышке открутите болтики (крестовой отверткой) они держат щетки. Откручиваем и снимаем втягивающее реле. Снимаем заднюю крышку, разбираем редуктор и делаем инспекцию. В моём стартере были сильно изношены втулки, особенно передняя втулка в крышке. И передняя втулка якоря которая стоит в валу редуктора (вал под номером 13 на рисунке внизу), из за нее кстати якорь и стал задевать магниты на корпусе. Достать их можно подходящими метчиками, материал втулки достаточно мягок, поэтому метчик заходит легко. Остальные втулки в основном были в нормальном состоянии, например втулки шестерен редуктора (если нужна замена номер втулок 141145 HC-Kargo ) и задняя втулка якоря, но последнюю я всё-же заменил. Еще не стал менять большую втулку, которая стоит в пластиковой крыльчатке редуктора, она так-же оказалаль не сильно изноженной, видимо потому, что на нее попадает смазка с редуктора, но если захотите заменить, то смотрите номара в шаппке темы. Всё чистим и промываем, смазываем. Я испльзовал смазку Liqui Moly "Termo-Flex" ищется по номеру 3352. Хороша тем, что имеет температурный диапазон от -60 до +120, рекомендуется для пластиковых и металлических деталей в любом сочетании, а интеграл редуктора в стартере пластиковый. Еще вот её хвалит этот мастер в своем видео, так же смазка может пригодится для смазки внутренних, трипоидных шрусов/гранат. Эту смазку в последствии закладываем в редуктор стартера, смазываем заднюю втулку, втулку в валу редуктора и сам вал на котором ходит бендикс. Переднюю же втулку (которая в крышке) смазывать не рекомендуют, так как смазка будет собирать пыль и грязь летящую с маховика, сцепления (если имеется). Так-же многие не советуют смазывать шток втягивающего реле, но если решите смазывать, то смазку нужно ложить тонким слоем и минимальное количество.
Забиваем новые втулки. Для этого нужны деревянные, или пластиковые проставки. Понятно, что если есть пресс, то еще лучше. Внутренне пространство втулок после их установки слегка изменяется и вал стартера после этого может входить в них очень туго, либо не входить совсем. Поэтому втулки прийдется развальцевать. Я для этого использовал обычную наждачную мелкую бумагу надетую на болт подходящего размера. В идеале вал должен легко входить во втулки, но не иметь люфта. Я заранее заказывал оригинальные(тогда еще не знал о существовании неоригиналов) щетки стартера (щеточный узел), оригинал оказался не так уж дорог (хотя мог бы быть и дешевле) что-то около 1200 руб. Но щетки на удивление были изношены не сильно, думаю около 50-60% см.фото внизу. Поэтому менять ли щетки, решайте сами. Я поменял их на всякий случай. В редукторе имеется бумажная прокладка, она пропитана смазкой и очень легко рвётся, или точнее ломается, короче поосторожней с ней. Что касается замены бендикса (фото старого бендикса внизу), то рассказывать почти нечего, разве что там потребуется сбить шайбу со стопорного кольца вала и после замены снова набить. Как это сделать, думаю проще посмотреть например в каком либо видео на ютьюбе, благо этого добра хватает.
Вот собственно и всё, собираем всё в обратном порядке. Если имеется манометрический ключ то можете попытаться затянуть болты стартера с усилием 45 Нм. Если есть возможность, то желательно проверить стартер на работоспособность перед установкой. Для этого пнадобится аккумулятор и например провода для прикуривания, ну а там минус на массу стартера, а плюс на к резьбовому контакту на втягивающем и одновременно на штекерный контакт на том же втягивающем (на эту тему так же полно видео). После ремонта стартер стал очень резво крутить движок, завод стал происходить так же намного быстрее и чётче, чего и следовало ожидать.
У кого есть вопросы, обращайтесь, помогу чем смогу.

Да и чуть не забыл. Если вдруг с вашим стартером дела совсем плохи и легче его заменить чем отремонтировать, то можно поискать аналог например Krauf STM3171, так как оригинал 31100-78K00 он же Mitsubishi M000T23171 увы слишком дорог.

Цены на ремонт стартера Suzuki Escudo

Стопроцентная эффективность деятельности и наличие широкого ассортимента запчастей позволяет нам поддерживать доступные цены на все виды услуг, включая замену бендикса стартера и полную замену стартера Suzuki Escudo.

Название услуги	Цена
Замена стартера	от 1500 руб.
Ремонт стартера	от 2500 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам