Ремонт стартера машины ачите
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Делали стартер на Хендай Портер, втягивающего зажигание. Докупал втягивающее. Ремонт занял час. Дали акт выполненных работ. Мастера все сделали отлично, все работает. Дали рекомендации сделать замок на двери.
Делали ремонт стартера. Понравилось обслуживание, отношение, быстрая доставка запчастей и решение проблемы. По качеству работ замечаний нет.
Здравствуйте, Николай, большое спасибо, что уделили время и написали отзыв о работе нашей компании. Нам приятно, что вы столь высоко цените наш сервис.
Постараемся и в дальнейшем соответствовать вашим самым высоким ожиданиям.
Обращайтесь, мы обязательно поможем! С уважением, администрация автосервиса ТКР-Моторс (Территория Качественного Ремонта).
Не советую. Вместо необходимой чистки стартера (щётки зависли) предложили замену деталей на 4500руб (новый китайский 4800). То ли мастера такие, то ли развод. Стартер разобрали- собрали, грязь высыпалась и (о, чудо!) всё работает, крутит лучше прежнего.
Анонимный пользователь 22 декабря 2021 в 17:44 про автоТехЦентр АМГ-Гараж МКАД Запад на метро Озёрная отзыв по телефону
Стартер менял на мерседесе, услуга заняла сутки, машина заглохла и не заводилась. Мастера компетентные, всё нашли, сделали и вечером отдали машину. До ремонта делали компьютерную диагностику.
Добрый день! Примите нашу искреннюю благодарность за отзыв и внимательное отношение к нашей работе. Рады, что смогли оправдать ваши ожидания.
Постараемся и впредь оправдывать ваши ожидания и предоставлять услуги только самого высокого уровня.
Удачи на дорогах! С наилучшими пожеланиями, администрация автоТехЦентр АМГ-Гараж МКАД Запад.
Понимаю, когда покупаешь автомобиль, ты всем в салоне нравишься, менеджеру по продажам, когда решил купить автомобиль, менеджеру по дополнительному оборудованию, когда согласился оплатить сигнализацию, защиту и еще какую-то не нужную хрень, менеджер по страхованию тоже рад когда оплачиваешь не только ОСАГО но и КАСКО, вся эта любовь до выезда за ворота. Потом запаситесь временем и терпением решать проблемы самостоятельно. Через месяц новый автомобиль Киа Пиканто начал отказываться заводиться по утрам, особенно во влажную погоду. Понадобилось убить пару своих выходных и пару эвакуаций по программе ассистанс чтобы решить эту проблему, только после третьего визита специалисты АСЦ Марьино, не найдя причину предложили заменить стартер, около недели ждали стартер, потом поменяли, вроде победили – спасибо!
Потом еще одна проверка для дилера, во дворе повредили передний бампер, кто-то не удачно сдал задним ходом, повреждения не значительные (передний бампер) и машина на ходу. Не буду описывать процесс удаленного урегулирования (справки, копии, отвезли все в автосервис, фото и пр). В АСЦ сказали как придет ответ из СК пригласим вас на более детальный осмотр с разборкой чтобы сразу зафиксировать все скрытые дефекты и заказать запчасти одним разом, после дефектовки машину соберем чтобы вы могли ездить. Не помню сколько, но не меньше 2-х недель ждали вызов на дефектовку, машину пригнали, подождали 2—3 часа, вернули вроде собранную. И потом пошли месяцы ожидания поставки запасных частей. Машина после сборки специалистами АСЦ начала потихоньку рассыпаться, из-за того что не был закреплен передний левый подкрылок он естественно отвалился на ходу, протерся об колесо и потом окончательно сломался когда отвалился. Чтобы предотвратить дальнейшее разрушение автомобиля после сборки АСЦ заехал на другой сервис где нормально все закрепили, передний бампер, защиту и другой подкрылок. Позвонил мастеру АСЦ Марьино по поводу качества сборки и потерянного на дороге подкрылка, ответ короткий – А не на надо было ездить на битом автомобиле. (До разборки специалистами АСЦ ничего отваливалось). Я за свои деньги (3020 руб.) купил подкрылок и комплект пистон для крепления, потому как понял что спорить бесполезно. Кстати срок поставки подкрылка (оригинального) 2 дня. В общем ждем ремонта машины с мая 2021. Недели 4 назад терпение кончилось, позвонили, спросили когда возьмут в кузовной ремонт? Сказали что не хватает какой то решетки, ждем! (более 6 месяцев) Я сам сказал что берите в ремонт пока будете делать решетка придет, как они сказали еще пару недель!. В итоге машина в ремонте уже 4 недели, не готова, звонки мастерам просто удивляют, ощущение такое что это не работники АСЦ а владельцы гаража, т.е. чего вы звоните мне? (хотя я звоню на единый телефон АСЦ) звоните Алексею))) Как будто я приехал и отдал машину Алексею)
Много эмоций, резюме- Сегодня 20.12.21 – повреждение было в мае 2021. Автомобиль до сих пор не отремонтирован. Вы готовы ждать ремонта автомобиля 7 месяцев? (замена и покраска бампера). Сейчас подошло время первого ТО для автомобиля, я точно могу сказать я поеду к другому дилеру, хотя этот рядом с домом.
Для АСЦ автомобиль КИА ПИКАНТО номер машины М294РХ, надеюсь CRM у вас работает. … – показать
Хороший автосервис, ремонт не занимает много времени, обслуживают на месте, звонила заранее. Машина плохо заводилась, оказывается, умер стартер. Как сказал мастер, стерлись щетки. Рекомендую.
Во время пандемии отдал им на переборку старый дизельный Пежо. Машина простая, всё классической компоновки не гнилая! Сохран очень хороший. Делали пол-года. Всегда у них было более важное дело, чем ремонтировать мою машину. Запчасти поставлял им я, т.к. авто редкое. Через пол-года все-таки завели мотор и машину отдали. Взяли 70 тыс за работу. После 5—6 включений двигателя сломался распредвал. Толстый чугунный распредвал толщиной как лом. Видимо разбирали молотком. Поменяли, но не захотели его покупать, ссылаясь на усталость металла. Далее начались проблемы со стартером. Стартера хватало на 10 включений, потом он переставал цеплять за маховик. У 3-х киловаттного стартера сломался стальной вал толщинной в палец и бендикс. Выяснилось, что маховик они поставили со смещением и его биения доканывали стартер.
Отношение при этом как будто я им доложен пару лимонов денег.
Сделали еще сход-развал. Отрегулировали только рулевые тяги, взяли денег как за 2 моста. Выехал — машину ведет в сторону. Вернулся. Говорят это резина у вас кривая. Поехал в другой сервис, оказывается одна тяга болтается, на колесе капец подшипнику. Нельзя было сход-развал сделать при таких обстоятельствах.
Короче более криворукого сервиса нет. Ни при каких обстоятельствах нельзя к ним обращаться. Ноль звезд оценка. … – показать
30 апреля — 20 октября 2020
Бородатая личность на приёмке
Александр 26 сентября 2021 в 10:35 про автотехцентр Старвей 2000 на Старобитцевской улице отзыв по телефону
Пока был один раз, была услуга снятие и установка стартера и ремонт генератора. В воскресенье я отдал машину и в понедельник забрал. Запчасти докупать не пришлось. Мастер приёмщик молодец, общался уважительно, сказал, установить новый аккумулятор. Получил наряд-заказ после работы.
Всем привет друзья ;-)
Из предыдущей записи и названия данной записи БЖ понятно о чем пойдет речь)
Тачан в гараже, я пешком притопал туда, переоделся и тут же приступил к делу. Для сначала нужно скинуть клеммы с аккумулятора, далее ползем под машину скидывать стартер для дальнейшего выяснения причины его отказа. Для снятия нам понадобиться ключ на десять скинуть клемму плюсовую, удлинитель, трещетка, карданчик и головка на 14. Скинул плюсовой провод, отсоеденил фишку, далее открутил два болта крепления, и вот стартер в руках. Такой маленький) капец, я думал он будет на порядок больше, а по факту малыш который раскручивает шесть котлов)
Теперь нам нужно вскрыть пациента, тут тоже ни чего сложного, понадобиться головка на 12, на 8. Первым делом снимаем втягивающее реле которое прикручено к корпусу стартера двумя гайками на 12, далее откручиваем второй плюсовой провод который уходит на обмотку, там тоже гайка на 12 и снимаем втягивающее реле. Следующим действием нужно располовинить стартер открутив две длинные шпильки под головку на 8. Вытащив шпильки, пробуем отруки располовинить его, если от руки не идет, то следует слегка стукнуть в районе бендикса и вот он откроется, вытаскиваем ротор, далее чтоб добраться до щеток нужно открутить два болтика под крестовую отвертку на торце стартера, и с внутренней стороны обмотки слегка стукнуть той же отверткой и щетки выпадут.
Разобрав стартер проводим ревизию.
Грязи там было не мало, пыль от щеток, обмотку плохо видно из за грязи, щеток вообще почти нет, далее смотрим на ротор и видим ту самую причину его отказа.
На роторе не было одной секции (не знаю как правильно называется) по которой бегают щетки. Не думав не гадав идем домой заказывать новые запчастюли и отмывать все от грязи.
Было заказано:
Ротор стартера Tesla Technics арт.:TT71278 цена: 1051р.
Щетки стартера HC-Cargo арт.:335007 цена: 558р.
Пока запчасти шли вся внутрянка стартера была отмыта от грязи и снаружи поубирал грязь.
Визуально видно что обмотка целая, но всякий случай решил проверить обмотку и втягивающее реле при помощи мультиметра. Сейчас расскажу как это делать)
Для проверки данных составляющих нам нужен мультиметр, многие электрики проверяют под нагрузкой типо лампочкой на 220 вольт и смотрят обрыв, но так как у меня обмотка с виду не подпалена, решил что мне достаточно будет мультиметра. И так ставим мультиметр в положение прозвонки, далее берем щупы и прозваниваем выводы обмотки на щетки
Под цифрами 1-4 обозначил выводы обмотки на щетки, они должны прозваниватся между собой, если мультиметр не пикнул то это значит что где то есть обрыв в обмотке (на выкид или перемотать можно) Цифра 5 должна звонится с каждым выводом обмотки (цифры 1-4) Если все успешно звонится то можно немного расслабиться, но только не много. Дальше прозванием обмотку на замыкание с корпусом статора. Для этого берем щупы и каждый вывод обмотки прозваниваем на корпус, в этом случае не должно ни чего прозваниватся, а если звонится то где то обмотка коротит на корпус, в этом случае так же на замену обмотку.
Следующим этапом проверки будет втягивающее реле, с ним так же будем работать мультиметром.
Первым делом зажимаем втягивающее и звоним два вывода указанных на фото
При зажатом они должны прозваниватся,
при отжатом должны быть разомкнуты, если не так то втягивающее не работает. Далее берем щупы ставим на контакт к которой подключается фишка и тот вывод к которому у нас прикручивается плюс на обмотку статора
Если звонится то обрыва во вторичной обмотке реле нет. Проверяем дальше, берем один щуп ставим на контакт к которой подключается фишка, второй щуп замыкаем на корпус втягивающего
В этом случае цепь должна прозванится, таким образом выяснили что обрыва в удерживающей обмотки нет. после всех этих процедур мы выяснили что обмотка статора целая, втягивающее реле целое. Дальше осматриваем на механические повреждения, чтоб все шестеренки свободно крутились от руки
Если ни каких косяков нет, откладываем это дело и ждем пока придут запчасти.
Прошло четыре дня, забрал запчасти
По размерам ни чего не отличается, все аналогично тому что стояло изначально. Единственное что мне пришлось докупить две щетки отдельно так как в комплекте с щеткодержателем двух щеток не было, благо они продаются во многих магазинах запчастей. Подобрал подходящие, цена составила за 4 щетки 100р.
Немного пришлось подточить напильником до необходимых размеров
Далее необходимо закрепить щеткодержатель к обмотке статора, тут надо быть повнимательней, самое главное чтоб выводы этих двух щеток не задевали ни чего лишнего, а иначе стартер не будет работать! Пример как делать не нужно оставлю на фото ниже
Сделанный зажим задевал корпус щеткодержателя, происходило замыкание и стартер не работал… Было сделано следующее, зажимы убраны, провод от щетки укорочен и просто аккуратно припаян к выводу обмотки, красными стрелками обозначил те места где не должно быть соприкосновения, зеленой где допустимо.
Как припаял щеткодержатель к обмотке, вставил ротор, и шуруповертом притер щетки, чтоб при собранном меньше пыли было внутри
Затем все собрал в обратной последовательности, сначала крышку на щеточный узел прикрутил, потом соединил механическую часть с электрической, обратите внимание при сборке чтоб паз на механической части совпал со статором и не забываем вставить защиту на шестерни
После того как собрал, взял аккумулятор и проверил в снятом состоянии, стартер крутит, крутит бодро, без каких либо проблем) В этот же день поставил на машину, все работает исправно, крутит весело, даже не особо заметил просад аккумулятора.
Вот и весь ремонт стартера, ни чего сложного, на работу без ожидания запчастей ушло примерно 5 часов это с учетом снятия и установки его на место. Почему не взял контракт, да потому что последнее время контракт не факт что рабочий, или же рабочий но не долго прослужит, да не спорю есть продавцы хороших запчастей, но я выбрал этот путь, и остался в принципе доволен своей работой. Как говориться снять, поставить может любой или не любой рукажоп
Всем ровных дорог и легких запусков ;-)
Профессиональный ремонт стартеров и генераторов. Оригинальные запчасти.
✓ Лучшее сотношение цены и удобства
✓ После заполнения заявки Вам позвонит автомастер
выезд, снятие/установка стартера и его восстановление. Примерно.Обработка заявки занимает несколько минут. Не является публичной офертой.
Нас выбирают за качество и оперативность
Гарантированное обслуживание или ремонт вашего транспортного средства
Простая форма заявки
Опиши неисправность или проблему с автомобилем, и выбери тип работ. Так мы быстрее и точнее подберем нужного автомастера
в среднем это занимает 5 минут
Лучшие предложения и цены
Careway подберет проверенного мастера или автосервис с лучшей ценой и гарантией качества работ
Свой подход к каждой машине
Через несколько минут вам позвонит мастер с хорошим рейтингом под конкретно вашу проблему с вашим автомобилем
Стоимость услуги
Ремонт стартера
Указана примерная стоимость за выезд, определение неисправности и мелкий ремонт на месте. На стоимость влияют опыт, квалификация специалиста, удаленность и сложность поломки. Некоторые автоэлектрики предоставляют скидки в зависимости от ситуации
*Стоимость носит информативный характер и не является публичной офертой
СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ УСЛУГ
Статистика поломок автомобилей
На основе наших данных по ремонту автомобилей за 2021 год, мы составили топ-5 самых ломающихся автомобилей
39 из них — 2114
32 из них — Corolla
19 из них — Almera
28 из них — Accent
Заявка на ремонт
Обработка заявки после отправки занимает несколько минут
1. Ваш автомобиль
2. Описание проблемы
3. Как Вас найти
Выберите тип транспортного средства
Выберите марку автомобиля
Год не может быть меньше 1886
Проблема с автомобилем
Стоимость услуги ≈
Поле "Описание проблемы" не заполнено
Обработка заявки после отправки занимает несколько минут
Не является публичной офертой. Опалата происходит по факту лично мастеру.
Укажите Вашe имя
Укажите Ваш номер телефона
? Этот пункт поможет сэкономить Ваше время: понять куда ехать выездному специалисту или найти ближайший автосервис по Вашей проблеме
Выполняем все виды работ
Автоэлектрик с выездом
Грузовой автоэлектрик с выездом
Помощь на дороге
Установка доп. оборудования
Автомеханик с выездом
Замена аккумулятора с выездом
Замена ремня генератора с выездом
Заправка и ремонт кондиционера авто
Подбор автомобиля при покупке
Диагностика перед покупкой
Установка камеры заднего вида
Ремонт грузовых автомобилей
Ремонт ходовой части
Замена ремня ГРМ
Техпомощь грузовым автомобилям
Решить проблему с авто
Надёжные мастера
Мы стараемся тщательно проверять наших мастеров, чтобы они смогли оказать Вам качественную услугу по доступной цене
Автоэлектрик по легковым автомобилям. Специалист по сигнализациям.
Техпомощь на дороге, Автоэлектрик с выездом, Грузовой автоэлектрик с выездом, Ремонт спецтехники Delphi 20 лет опыта
Автоэлектрик по грузовым и легковым автомобилям.
Легковой и Грузовой Автоэлектрик
Автоэлектрик по легковым автомоёблям.
Техпомощь на дороге, Автоэлектрик с выездом, Моторист, Установка доп. оборудования, Отключить иммобилайзер, прописать ключ, Диагностика перед покупкой, Кузовной ремонт, Ремонт АКПП, замена сцепления, Поиск, продажа запчастей. Компьютерная диагностика: Delphi, Launch, ELM327, VAG COM. Универсальный автомастер.
Техпомощь на дороге, Автоэлектрик с выездом, Грузовой автоэлектрик с выездом, Установка доп. оборудования, Диагностика перед покупкой, Ремонт спецтехники, Ремонт ходовой части, Поиск, продажа запчастей. Компьютерная диагностика: Delphi, Сканматик. Универсал
Техпомощь на дороге, Автоэлектрик с выездом, Грузовой автоэлектрик с выездом, Моторист, Установка доп. оборудования, Отключить иммобилайзер, прописать ключ, Диагностика перед покупкой, Ремонт спецтехники, Кузовной ремонт, Ремонт ходовой части, Ремонт АКПП, замена сцепления, Поиск, продажа запчастей. Компьютерная диагностика: Autocom, Delphi. Делаем все качественно и быстро
История появления стартера
И значально автомобиль был рожден без стартера — двигатели запускались заводной рукояткой, и это считалось нормой. Собственно, у машин зари автомобилизации хватало других, более насущных проблем, на фоне которых вращение ручки перед поездкой было не самой существенной. Однако тяжелый и небезопасный запуск мотора вручную был все же очевидным узким местом первых самобеглых повозок, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электрического стартера. А уже в 1912 году был выпущен первый автомобиль, заводящийся изобретением Кеттеринга – Cadillac Model 30.
Впрочем, несмотря на это, технической революции не произошло – что можно проследить хотя бы по знаменитому Ford T, который, выпускаясь миллионными тиражами, заводился ручкой вплоть до 1919 года… Собственно, причина заключалась в немалой степени в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил компании Cadillac совсем не ту конструкцию, что применяется повсеместно в наши дни!
На фото: Чарльз Кеттеринг
Его конструкция была сложна и ненадежна, поскольку стартер после запуска мотора не отсоединялся от коленвала, а переключался в режим генератора, и ведущие американские автоконцерны той эпохи отнеслись к идее прохладно. Причина же поддержки изобретения Кеттеринга Кадиллаком крылась в личности основателя фирмы Генри Лиланда, чей близкий друг в 1910 году был серьезно травмирован обратным рывком заводной рукоятки при слишком раннем зажигании и в результате скончался.
Конструкция стартера
Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве любого – считай, разберешься во всех. Хоть Матиза, хоть Камаза…
Наглядная 3D-анимация конструкции стартера
Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство – это когда ось ротора установлена в стартере на двух подшипниках – опорных втулках из бронзо-графитного сплава. Втулки эти находятся, соответственно, в передней и задней крышках стартера.
В этом случае передней опорой становится картер сцепления двигателя или картер КПП, куда запрессована опорная втулка. Стартер устанавливается на свое место в машине – и вал опирается на две втулки, как и дóлжно. Как правило, такое решение применяют с целью уменьшения габаритов узлов, и в принципе, пока все исправно, оно ничуть не хуже классического. Но если передняя опорная втулка в картере КПП разбивается, её замену произвести уже гораздо сложнее – делается это на машине и порой в весьма неудобных условиях. Тогда как в двухопорном стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легкодоступно.
Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга – редуктор. Вернее, его отсутствие или наличие, а в случае наличия – тип. Дело в том, что передача крутящего момента с ротора стартера на маховик мотора может осуществляться напрямую или через редуктор, встроенный в стартер.
Пример ремонта стартера
От теории перейдем к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такими – стартер стал вращать мотор очень вяло, вне зависимости от степени заряженности батареи. При этом, будучи демонтированным с двигателя и подключенным пусковыми проводами к батарее, вращался бодро. Отлаженный мотор худо-бедно умудрялся запускаться даже при столь вялом вращении, но в какой-то момент стартер встал окончательно и испустил дымок.
После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине стало видно, что щетки изношены практически полностью, а их останки почти закорочены графитовым порошком. Сила пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта возросло, произошел разогрев щеткодержателей и пружин до посинения, оплавления, смыкания витков и зависания щеток.
Берем в руки щеточный узел, как образец, и отправляемся в ближайшую контору по ремонту стартеров и генераторов, где просим подобрать аналогичную деталь. Обходится нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!
Очищаем ротор и оцениваем состояние коллектора – контактного кольца, по которому работают щетки. Износ заметен невооруженным глазом (на фото показан стрелками), но коллектор способен еще поработать после замены щеток. Обходимся без проточки, зачищая его мелкой наждачной бумагой – этого достаточно.
Вообще же, износ коллектора ротора – серьезная проблема. В принципе, при нормальных условиях коллектор любого стартера способен сменить пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сильно истончились – ротор идет в утиль. Деталь эта дорогая, приобрести её отдельно непросто, да и менять рационально разве что на халяву – если подвернется аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама у себя или у друзей… Ибо при напрочь убитом коллекторе на стартере обычно уже живого места нет.
Поскольку ротор извлечен, попутно оцениваем состояние планетарного редуктора. Вынимаем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, претензий к редуктору нет. Наносим на шестерни и их подшипники легкий слой смазки ШРУС.
Теперь предстоит работа похитрее. Неразумно будет не оценить состояние контактов втягивающего реле, раз стартер снят и распотрошен. Но если для разборки стартера нам потребовались лишь ключи на 8, на 10, и крестовая отвертка, то открыть тяговое реле удастся лишь 100-ваттным паяльником. Из реле выходят провода, проходят насквозь через контактные пистоны в крышке, и пропаиваются снаружи. Поэтому после отворачивания двух крестовых винтиков крышки, поднять её удастся, только разогрев поочередно припой на двух контактах, показанных на фото стрелками. На самом деле это несложная процедура, и её можно проделывать при необходимости многократно.
Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, проводящих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле. В этом узле смазка не нужна совсем – максимум, можно слегка мазануть сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть почти насухо – чисто ради уменьшения вероятности коррозии. А любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны – на морозе даже самые лучшие и холодостойкие из них способны заклинить сердечник. В зазоре втягивающего реле должно быть чисто и сухо!
Собираем стартер в обратном порядке, не забыв смазать (тоже без фанатизма!) заднюю втулку ротора. Можно устанавливать агрегат на машину? Можно, но сперва проделаем еще одну штуку!
Дело в том, что в новоприобретенном щеточном узле щетки – ровные параллелепипеды. А коллектор – цилиндрический, да еще и приобретший от износа форму не совсем правильного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие грани щеток должны иметь полукруглые выборки для увеличения площади контакта, плюс должны притереться к реальному профилю коллектора.
Вот теперь – все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным запуском.
Просто электромотор
Коротко напомним, что такое стартер. Стартер – это электромеханическое устройство, служащее для запуска двигателя внутреннего сгорания. А основная часть этого устройства – обычный электромотор. Принцип его работы описывать не стану: школу, надеюсь, смогли закончить все, а там про электромотор на уроках физики рассказывали подробно.
После пуска мотора водитель отпускает ключ (или кнопку), напряжение на втягивающем реле пропадает, и пружина возвращает его сердечник на место. При этом размыкаются контакты электромотора, а бендикс отходит от венца маховика.
Холодно
Так как стартер – это электромотор, то ничто электромоторное ему не чуждо. Само собой, речь о плохом контакте.
Как я уже говорил, стартер потребляет большой ток. Особенно на дизельных машинах, моторы которых крутить сложнее из-за более высокой степени сжатия (а значит, компрессии и сопротивления при сжатии). Не зря, например, на ранних МАЗ-200 с 12-вольтовым оборудованием стартер работал всё-таки от 24 вольт (при пуске мотора две 12-вольтовые АКБ соединялись последовательно). Правда, впоследствии от этой схемы отказались и перевели этот МАЗ на 24 вольта полностью, но всё же.
Итак, плохой контакт. Первым делом нужно проверять массу и толстый плюсовой провод, идущий на стартер. В крайнем случае можно попробовать включить стартер добровольно-принудительно, замкнув подходящей железкой контакты на втягивающем реле. Главное, не замкнуть плюс на массу стартера. Если стартер в ходе этой процедуры ожил, то, скорее всего, виновата именно проводка к нему.
Про то, что причиной полного молчания стартера может быть разряженная АКБ, говорить не буду – это совсем уж элементарно.
Следующая частая причина отказа стартера крутить холодный мотор – это износ самого электромотора. Как правило – щёток или обмоток якоря. Кроме того, обмотки могут и закоротить. Есть способ проверить эту неполадку, не снимая стартер. Достаточно ушатать стартер чем-нибудь достаточно тяжёлым. Если после этого он заработает, почти точно пришла пора менять щётки.
Если машина старая, то стартер может перестать работать из-за скопления в нём продуктов износа щёток или прочей пыли и грязи, которые в него всё равно попадают в ходе эксплуатации. Иногда достаточно всего лишь хорошенько его почистить, и он снова будет работать. Правда, недолго, поэтому уж если стартер с машины снят, не мешает провести его подробную дефектовку, чтобы не снимать его каждые две недели.
Менее вероятная, но тоже частая проблема – это износ бендикса. Со временем ролики его механизма изнашиваются, становятся тоньше и клинить втулку уже не способны. Обычно в этом случае стартер крутится, но не крутит маховик. Звук характерный, ошибиться трудно. Впрочем, почти такой же звук будет издавать стартер, в котором есть механические неполадки, которые не дают подвести бендикс к маховику. Например, сломалась или сильно изношена вилка. А может быть, есть неполадки во втягивающем реле. Скорее всего, будет проще снять стартер, разобрать его и проверить состояние всех элементов: гадать тут можно долго.
Наиболее экзотическая причина молчания стартера – это неисправность магнитов статора. Ну, как неисправность… Они иногда просто отваливаются. Этим грешат, например, белорусские стартеры, которые стоят на многих наших вазовских машинах. Теоретически отвалившийся магнит можно обычным суперклеем приклеить обратно на статор. Но при этом важно не перепутать полярность магнитов.
Горячо
А вот наиболее распространённая поломка имеет более сложный и системный характер. Коротко – это перекос якоря стартера. Происходит это из-за износа опорных втулок якоря (или подшипника, если он есть). В этом случае якорь встаёт наперекос, и щётки уже не могут полноценно прилегать к коллектору, а сам якорь может задевать магниты статора. И вот тогда стартер будет потребять очень много тока (можно оплавить клемму аккумулятора или сжечь плюсовой провод, который идёт на стартер), сама АКБ будет очень сильно разряжаться в момент работы стартера, а крутиться при этом он будет еле-еле даже с живой АКБ. Тут потребуется уже достаточно серьёзный ремонт: замена щёток, втулок якоря и проточка коллектора. А если стартер недорогой, то будет проще его заменить новым. Конечно, речь не идёт про некоторые иномарки, запчасти на которые стоят неоправданно дорого. Там есть смысл заняться ремонтом. И повторю ещё раз: не надо пытаться экономить на спичках. Менять нужно всё, что выглядит уже изношенным. Хотя бы по той причине, что на некоторых машинах снять и поставить стартер обратно сложнее, чем родить в поле тройню.
Конечно же, при таком ремонте желательно проверить и все остальные механизмы – бендикс и втягивающее реле. Их обычно не ремонтируют, а ставят новые – ремонтировать в них нечего.
Наверное, стоит поделиться ещё одним наблюдением: стартер редко перестаёт работать сразу и окончательно. Обычно он сначала хиреет и ленится – срабатывает не с первого раза или начинает крутить мотор медленнее. В этом случае лучше сразу подумать о его неизбежном ремонте. Если же стартер перестаёт работать вдруг и сразу, стоит сначала обратить внимание на проводку.
Кроме того, есть ещё две причины, по которой стартер не работает, хотя сам по себе может быть вполне исправным. Первая – это неисправность замка зажигания. В нём подгорает контактная группа, и замок просто перестаёт включать стартер.
Читайте также: