Ремонт стартера кседос 6
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Добротные автомобили, среди которых много моделей спортивного направления, достаточно популярны во всем мире. Наша сеть мастерских по ремонту стартеров и генераторов в Москве занимается сервисом стартового электромеханического оборудования для автомобилей. Мы оказываем услуги диагностики, профилактики и ремонта, имеем в продаже новые оригинальные стартеры для любой из моделей Mazda. У нас можно недорого отремонтировать сбойный узел или, в случае невозможности его восстановления, купить новый.
Причины поломок стартеров на Mazda
Стартер подвергается повышенным механическим и термическим воздействиям, представляет собой сложный электротехнический компонент системы зажигания. Поэтому со временем происходит износ отдельных его частей:
- якоря, передающего вращающий момент оси, на которой крепится бендикс;
- тягового реле и шестерни бендикса;
- передающих напряжение на коллектор щеток;
- втулок.
Чем раньше владелец автомобиля замечает проблему и обращается за помощью к специалистам, тем быстрее и дешевле восстановление. Понять, что в работе стартера появились проблемы, можно по следующим признакам:
- запускается двигатель не сразу при повороте ключа зажигания, либо остается неработающим;
- после запуска двигателя стартер продолжает работать;
- во время запуска слышаться нехарактерные звуки: треск, щелчки.
Демократичные цены на ремонт стартера на Мазде
Мы производим ремонт стартеров на все модели Мазда, включая:
Стартер для MAZDA 3, 5, 6
Кросс номера: Bosch 0986023610; Cargo 113795; CAS CST35108AS; Delco DRS0033N; HCP HCP9081; HC-PARTS JS1317; KRAUF STM1317BA; Mazda L81318400, L81318400A, L81318400R00; Mitsubishi M000T90981, M0T90981; Motorherz STH1317RB, STM1317RB, STM1317WA, STN1317RB; TT TT16323; Unipoint STR7045; WAI 2-2696-MI; WPS 17909N.
Применяемость: MAZDA 3 I 2.0 BK 2003-2009 1999ccm LF17/ MAZDA 5 I 1.8 CR 2005-2010 1798ccm L823/ MAZDA 5 I 2.0 CR 2005-2010 1999ccm LFF7/ MAZDA 5 I 2.3 CR 2005-2010 2261ccm L3C1/ MAZDA 6 I 1.8 GG GY 2002-2007 1798ccm L813/ MAZDA 6 I 2.0 GG GY 2002-2007 1999ccm LF/ MAZDA 6 II 1.8 MZR GH 2007-2012 1798ccm L813>
Напряжение: 12 В. Мощность: 1 КВт.
Кол-во зубьев бендикса: 11. Вращение бендикса: CR.
Что обычно выходит из строя в этом стартере:
втягивающее реле, бендикс стартера, щеткодержатель стартера.
Стартер для MAZDA 323, Premacy, Protege
Кросс номера: Cargo 113616; HCP HCP7776; HC-PARTS 113616; KRAUF STM3616BA, STM3616RN; Mazda FP5018400; Mitsubishi M0T82281; Motorherz STM3616, STM3616RB, STM3616WA; Unipoint STR3515; WAI 2-1992-MI; WPS 17766N.
Напряжение: 12 В. Мощность: 1.2 КВт.
Кол-во зубьев бендикса: 8. Вращение бендикса: CR.
Что обычно выходит из строя в этом стартере:
втягивающее реле, бендикс стартера, щеткодержатель стартера.
Стартер для MAZDA 3, 6, CX-7
Кросс номера: KRAUF STM7271BA; Lucas LRS02682; Mazda L50918400, L53818400B, LF4J18400, LF8J18400B; Mitsubishi M00T37271, M0T32871, M0T36871, M0T37271; Motorherz STM7271RB, STM7271WA; WPS 17598N.
Применяемость: MAZDA 3 II 2.3 Turbo BL 2009- 2261ccm L3KG L3-VDT/ MAZDA 6 II 2.0 MZR GH 2010- 1999ccm LF17/ MAZDA 6 II 2.5 MZR GH 2010- 2488ccm L5-VE/ MAZDA CX-7 2.3 MZR DISI Turbo ER 2011- 2261ccm L3KG L3-VDT
Напряжение: 12 В. Мощность: 1.4 КВт.
Кол-во зубьев бендикса: 11. Вращение бендикса: CR.
Что обычно выходит из строя в этом стартере:
втягивающее реле, бендикс стартера, щеткодержатель стартера.
Стартер для MAZDA 323, 626, MX-3, MX-6, Xedos 6, Xedos 9
Кросс номера: HC-PARTS JS1097; Mazda KL3618400B; Mitsubishi M0T80881.
Применяемость: MAZDA 323 V 2.0 V6 24V BA 1994-1998 1995ccm KF/ MAZDA 626 IV 2.5 V6 GE 1992-1997 2497ccm KL/ MAZDA MX-3 1.8i V6 EC 1994-1998 1845ccm K8../ MAZDA MX-6 2.5i V6 GE 1994-1997 2497ccm KL/ MAZDA Xedos 6 2.0 V6 CA 1994-1999 1995ccm KF1/ MAZDA Xedos 9 2.5 V6 TA 1994-2000 2497ccm KL
Напряжение: 12 В. Мощность: 1 КВт.
Кол-во зубьев бендикса: 12. Вращение бендикса: ACR.
Что обычно выходит из строя в этом стартере:
втягивающее реле, бендикс стартера, щеткодержатель стартера.
В обчем озаботился снятием стартера, пролез все возможные форумы-факи… ничего СЛОЖНОГО, пишут, АГА!
а вот фоток — дулю!
Ладно, щас будет первый секс!
Итак, разбираем подкапотное, снимаем ДЗ и аккумулятор (полностью), гофру, провода-шланги раздвигаем, что не раздвигаетс, откручиваем и раздвигаем… по мурзилке стартер держится на 3х болтах… но (забегая вперёд) у меня их было два, спасибо бывшим, недокрутили))
красным кругом отмечен отсутсвующий… НО на схеме нет ещё одного крепежа между блоком и воздушным коллектором.далее всё увидите
Затем под ДЗ выкручиваем два болта головкой на 14…
Потом лезем в яму и видим вверху ещё два болта, которые откручиваются сверху, со стороны генератора с помощью карданчика 14ой головкой
После стартер должен выпасть, НО никуда он не провалится, т.к. мешает проводка
далее вращая стартер за "жопу" выводим его провода в сторону ДЗ и оттуда откручиваем ключём на 14 плюсовую клемму и выдёргиваем маму.
после, со стороны генератора вытаскиваем сей агрегат…
Потом курочим стартер…
Щётки в нормальном состояни.
Чистим коллектор, меняем смазку там где надо…
Затем стартер был проверен на столе, работает без сбоев, правда смазка летит))
В обчем, зря снимал разбирал(( Ну и обратный секес по установке ЕГО в машину(( Совет: не обтягивайте болты пока не наживите все 4 штуки!
Собираем навесное в кучу, под аккумулятором находим 4х контактный чтекер, разбираем, чистим "зелень", звоним тестером на КЗ провод от стартера до этого чтекера… у меня проблема была в нём!(((
Заводим авто, удивляемся, тому как заводится)) с пол тычка!
Теперь о плохом!
Лампочка "аккумулятора" на панели не тухнет! МЛЯТЬ! меряем напряжение на АКБ (авто заведено) — 15,4В… что то до Хрена! осмотрел генератор…вроде вырваных проводов нет…
ИЩУ КУВАЛДУ!
не нашёл)((
Завтра опять продолжу… вот думаю, снимать гену, или всёж провода прозвонить…
Снятие стартера на xedos 6 1992г KF (2.0 V6 144)
- Форум предназначен исключительно для обсуждения всего, что касается Mazda Xedos 6. Оффтопик допускается только в Форуме "Болтовня обо всем на свете".
Флуд и флейм запрещены во всех технических форумах группы "Обслуживание и ремонт".
В форуме недопустимо использование ненормативной лексики и личных оскорблений в адрес участников. При общении следует высказывать свое мнение в соответствии с понятием этики.
Запрещена провокация участников на использование ненормативной лексики. Так же как запрещено явное оскорбление третьих лиц, имеющих прямое или косвенное отношение к членам Клуба.
В общих "Некоммерческих" форумах запрещена прямая и косвенная коммерческая реклама в любом виде (в том числе в подписях), все предложения по теме следует направлять участнику по электронной почте/в личку, если она указана.
В целях читабельности форума размер размещаемых изображений не должен превышать 800 пкс по ширине. Как уменьшать картинки, [External Link Removed for Guests]
Если вы хотите что-то купить или продать, создавайте тему в разделе [External Link Removed for Guests]
Не озаглавливайте тему общими фразами типа "ПОМОГИТЕ", "ПРОБЛЕМА" - тема будет удалена а вы получите предупреждение. Лучше кратко опишите суть или тему задаваемого вопроса.
Пишите по-русски, не используйте транслит. Темы транлитом удаляются сразу
Юрий. писал(а): Очень легко. Все разъёмы отключаешь и вытаскиваешь. Говорю же, несролько раз в день так делал один. И делал такое не раз. Пока не разобрался в чём причина (работает, крутит. ставил, не крутит).
Есть набор инструментов не смог подлезть к нижним болтам стартера (у меня автомат) попробую дросель снять, друг мою машину смотрел, сказал, что у меня как-то много проводов и места меньше чтоли, он на еносе снимал. но стягивал коллектор, типо ему так проще было, я лично руку еле всовываю, не говоря уже про инструмент.
БаХуС писал(а): Есть набор инструментов не смог подлезть к нижним болтам стартера (у меня автомат) попробую дросель снять, друг мою машину смотрел, сказал, что у меня как-то много проводов и места меньше чтоли, он на еносе снимал. но стягивал коллектор, типо ему так проще было, я лично руку еле всовываю, не говоря уже про инструмент.
БаХуС писал(а): Есть набор инструментов не смог подлезть к нижним болтам стартера (у меня автомат) попробую дросель снять
Брось ты эту мысль, он не мешает (не хватало еще потом с подсосом воздуха . ся). Да, неудобно, да, инструмент нужен толковый (вороток и короткий переходник для головки). Вытаскивать не очень просто, но можно. Проводку аккуратно в сторону, можно отсоединить разъемы, если нужно.
А что вообще со стартером-то случилось, какие симптомы?
Настойчивый Маздавод
Efini Ms-8 1992 2.0 KF-ZE 24V V6 АТ R15 Climate
(Spark Plug NGK, Dexelia Ultra 5W30, АТF LM DIID, w/o catalyst)
БаХуС писал(а): Есть набор инструментов не смог подлезть к нижним болтам стартера (у меня автомат) попробую дросель снять
Брось ты эту мысль, он не мешает (не хватало еще потом с подсосом воздуха . ся). Да, неудобно, да, инструмент нужен толковый (вороток и короткий переходник для головки). Вытаскивать не очень просто, но можно. Проводку аккуратно в сторону, можно отсоединить разъемы, если нужно.
А что вообще со стартером-то случилось, какие симптомы?
Да пятак наверно подгорел, иногда приходится несколько раз щелкать стартером что бы он крутится начал.
На втягивающем реле есть маленький контакт, к нему идет провод от контактной группы замка зажигания. Два варианта - мерь падение напряжения на этом контакте относительно массы при попытке заводиться (сравнивай U когда стартер крутится и когда просто щелкает, но не вращается) и второй вариант: сбрось клемму и подай напрямую на контакт втягивающего +12В несколько раз (лучше толстым проводом напрямую от клеммы аккумулятора).
Если виноваты контакты замка, то будет закономерность: в тот момент, когда втягивающее щелкает, но не вращается двигатель самого стартера, напряжение будет гораздо ниже, чем когда стартер сработает. А подачей +12 напрямую несколько раз сделаешь окончательный вывод "кто виноват": Если начнет крутить несколько раз подряд без пропусков - лезь в контакты замка. Если будет трещать - привет обмотке удержания (лечится).
Щелкать может банально от нехватки тока из-за грязных контактов контактной группы замка зажигания.
Настойчивый Маздавод
Efini Ms-8 1992 2.0 KF-ZE 24V V6 АТ R15 Climate
(Spark Plug NGK, Dexelia Ultra 5W30, АТF LM DIID, w/o catalyst)
Снял я у себя стартер после снятия дроселя, если бы я зимой (когда верхний пост отписал) снял бы и поменял щетки было бы все проще. У меня зависла щетка и дугой подпалила ламели, да так, что одна из них вылетела с посадочного места. короче сказали не отремонтируют.
Ну что тут скажешь. Ты же не думал, что так получится. Иначе поменял бы не только щетки, но и бендикс, и подшипники и пр. Не угадаешь. однако.
Настойчивый Маздавод
Efini Ms-8 1992 2.0 KF-ZE 24V V6 АТ R15 Climate
(Spark Plug NGK, Dexelia Ultra 5W30, АТF LM DIID, w/o catalyst)
Народ я так понимаю стартера взаимозаменяемы? Нижний мой, верхний мне должен наш кседовод с Твери прислать.
У меня стоит как на первом фото. Не забудь перед установкой промыть и смазать игольчатые подшипники и пр.
Офф: я что-то не пойму на втором фото где обгонная муфта?
Настойчивый Маздавод
Efini Ms-8 1992 2.0 KF-ZE 24V V6 АТ R15 Climate
(Spark Plug NGK, Dexelia Ultra 5W30, АТF LM DIID, w/o catalyst)
Не знаю, что такое обгонная муфта, но знаю, что второй, мой, с редуктором. Такого же плана стартер стоял на пассате. Второй наверно на второе поколение ставили, если в экзист залезть видно, что 2х видов стартера.
еще фото кинул.
Настойчивый Маздавод
Efini Ms-8 1992 2.0 KF-ZE 24V V6 АТ R15 Climate
(Spark Plug NGK, Dexelia Ultra 5W30, АТF LM DIID, w/o catalyst)
Проблема со стартером
В продолжение моего поста: [Local Link Removed for Guests]
Коротко: очень плохо крутит стартер. иногда вообще не хватает, иногда с 10 раза.
Это в продолжение прошлого поста.
Ну вообщем залатал я гофру изолентой и скотчем сверху. поехал проверять на холодную вообще как часы работало 700об на холостых, потом чуть-чуть вжарил - начали падать иногда до 300-400 где-то , но вроде за 30 минут не заглох ни разу, хотя специально разгонялся и холостые врубал - проверял. Поеду завтра на работу посмотрю что как.
Насчет стартера: все что надо было снял. когда с плюса проводом ток подавал - все круто. + парралельно проверил утечки. Есть утечка в блоке BTN (лампочки салона +замки) уходит 0,27А (с выдернулым 0,02 - с воткнутым предохранилетем 0,29) - надо будет поисктаь когда со стартером разберусь. Утечка это плохо, но не заводица похоже не из-за этого. Включенная (не заведенная) потребляет 3,5 без BTN и 5,5 c. Это нормально? Кто знает сколько примерно ампер нужно на управляющем входе стартера для завода?
Собрал проверил стартер - завелся 10 из 10. Покатался. Приехал обратно - не заводица и все. Вообще. Возможно контакт от замка слабый - но причем здесь холодная\прогретая хз. весь провод не отследить - за двигло уходит. Дальше пока не знаю что делать. Полезу в салон разбирать проводку под рулём, мерить токи какие-нибудь. Не знаю пока чем оно мне поможет и что я там увижу. У кого есть какие соображения?
плюсовой силовой провод на стартер, судя по схеме, должен идти напрямую с аккумулятора. Следовательно, имеет место быть: плохой провод, его крепление, контакты втягивающего реле, и плохая масса стартера.
[External Link Removed for Guests]
"Каждый должен жевать СВОЮ булку!"
Была Масяня X6 KF1 Мешалка. пора на покой.
пашу на тракторе хюндай сантафе 2003 2.0 CRDi 4WD акпп
iki писал(а): В продолжение моего поста: [Local Link Removed for Guests]
Коротко: очень плохо крутит стартер. иногда вообще не хватает, иногда с 10 раза.
Это в продолжение прошлого поста.
Ну вообщем залатал я гофру изолентой и скотчем сверху. поехал проверять на холодную вообще как часы работало 700об на холостых, потом чуть-чуть вжарил - начали падать иногда до 300-400 где-то , но вроде за 30 минут не заглох ни разу, хотя специально разгонялся и холостые врубал - проверял. Поеду завтра на работу посмотрю что как.
Насчет стартера: все что надо было снял. когда с плюса проводом ток подавал - все круто. + парралельно проверил утечки. Есть утечка в блоке BTN (лампочки салона +замки) уходит 0,27А (с выдернулым 0,02 - с воткнутым предохранилетем 0,29) - надо будет поисктаь когда со стартером разберусь. Утечка это плохо, но не заводица похоже не из-за этого. Включенная (не заведенная) потребляет 3,5 без BTN и 5,5 c. Это нормально? Кто знает сколько примерно ампер нужно на управляющем входе стартера для завода?
Собрал проверил стартер - завелся 10 из 10. Покатался. Приехал обратно - не заводица и все. Вообще. Возможно контакт от замка слабый - но причем здесь холодная\прогретая хз. весь провод не отследить - за двигло уходит. Дальше пока не знаю что делать. Полезу в салон разбирать проводку под рулём, мерить токи какие-нибудь. Не знаю пока чем оно мне поможет и что я там увижу. У кого есть какие соображения?
Может быть проблема во втягивающем реле, замыкает. Не будет крутить нормально. Ставишь на машину не тянет двигатель. Снимаешь, вроде бы крутит но при замене реле - стартер полетел. Парился я со стартером как-то. И ещё, замыкает ротор на корпус щеток, как раз медными контактами. Получается попадает плюс на массу и не всегда может крутить. Посмотри на кормус щёток, ту часть которая направлена к ротору. Плюс идёт на стартер постоянно. Этот плюс через реле втягивающее подаётся на вращение стартера. В общем проверь то что я написал тебе. У меня было такое и думать можно было и на замок зажигания и т.д. но на самом деле другое. Хотя сам замок легко разобрать (контактную группу) подогнуть не много часть где протёртость.
прошу прощенья ,выше советы не читал, спешу----- пробуй на стартере на втягивающем замкнуть два силовых контакта отверткой (один провод приходит от акб второй идет на щетки)при этом коробка автомат стоит в порковке а механика на нейтралке---если стартер крутит неисправен втягивающий , если не крутит то как минимум щетки
XEDOS 6 1999г.в., KF, АКПП, стандартная комплектация, Mazda Dexelia Ultra 5w30 - ПРОДАНА в хорошие руки
MITSUBISHI ASX 2012 г., вариатор, цвет черный, хорошая комплектация.
Провод то прямой идёт. Только если автомат, два литра (про 1,6 автомат не в курсе) то неудобно туда лезть и замыкать. Можно не то замкнуть, то есть на массу.
У меня была похожая беда - срабатывал стартер с 10-15 раза. При снятии особых причин не видел, снятый стартер работал вроде нормально. Только несколько раз от руки бендикс проворачивался. Разобрав полностью стартер, развольцевав начинку бендикса, увидел, что лопнули пружинки прижимающие ролики внутри бендикса. Купил на разборке полуразобранный стартер с закисшими ротором без статора за 500 деревянных, поменял после промывки бендикс и все ОК.
dubor писал(а): У меня была похожая беда - срабатывал стартер с 10-15 раза. При снятии особых причин не видел, снятый стартер работал вроде нормально. Только несколько раз от руки бендикс проворачивался. Разобрав полностью стартер, развольцевав начинку бендикса, увидел, что лопнули пружинки прижимающие ролики внутри бендикса. Купил на разборке полуразобранный стартер с закисшими ротором без статора за 500 деревянных, поменял после промывки бендикс и все ОК.
Снятие стартера на xedos 6 1992г KF (2.0 V6 144)
- Форум предназначен исключительно для обсуждения всего, что касается Mazda Xedos 6. Оффтопик допускается только в Форуме "Болтовня обо всем на свете".
Флуд и флейм запрещены во всех технических форумах группы "Обслуживание и ремонт".
В форуме недопустимо использование ненормативной лексики и личных оскорблений в адрес участников. При общении следует высказывать свое мнение в соответствии с понятием этики.
Запрещена провокация участников на использование ненормативной лексики. Так же как запрещено явное оскорбление третьих лиц, имеющих прямое или косвенное отношение к членам Клуба.
В общих "Некоммерческих" форумах запрещена прямая и косвенная коммерческая реклама в любом виде (в том числе в подписях), все предложения по теме следует направлять участнику по электронной почте/в личку, если она указана.
В целях читабельности форума размер размещаемых изображений не должен превышать 800 пкс по ширине. Как уменьшать картинки, [External Link Removed for Guests]
Если вы хотите что-то купить или продать, создавайте тему в разделе [External Link Removed for Guests]
Не озаглавливайте тему общими фразами типа "ПОМОГИТЕ", "ПРОБЛЕМА" - тема будет удалена а вы получите предупреждение. Лучше кратко опишите суть или тему задаваемого вопроса.
Пишите по-русски, не используйте транслит. Темы транлитом удаляются сразу
Снятие стартера на xedos 6 1992г KF (2.0 V6 144)
у меня механика.снимал легко.крышку фильтра сначала.отключив акб.затем провода со стартера.затем болты(3шт.)и вытаскиваеш.у меня вышел легко.
Самый реальный способ:
1. снимаеш воздушную гофру
2. отсоединяеш тросик газа, снимаеш дроссель (шланги ОЖ можно не отключать)
3. отключаеш пару фишек для удобства (разберешся)
4. отключаеш от стартера "+"
5. откручиваеш от крепежа на стартере трубку щупа АКПП (если АКПП)
6. на "карданчик" головку на 14 и наставыш подлиннее, и с улыбкой откручиваются все болты стартера на раз-два
7. ручками раздвигаеш жгуты проводов и с МАТОМ ОТБОРНЫМ достаеш стартер, и, аля.
XEDOS 6 1999г.в., KF, АКПП, стандартная комплектация, Mazda Dexelia Ultra 5w30 - ПРОДАНА в хорошие руки
MITSUBISHI ASX 2012 г., вариатор, цвет черный, хорошая комплектация.
Да кстати, забыл добавить, у меня АКП
Вообщем, что я уже сделал.
1) Снял воздушный фильтр
2) Попытался отсоединить все клеймы, которые мешают, что бы достать стартер и/или добраться до двух задних болтов (которые ближе к салону)
3) Не получилось, т.к. не смог отсоединить тросик переключения АКП (с самой коробки снял, а там дальше такой крепеж, как я понял для регулировки, с него снять не смог, не понял систему)
4) До этих двух болтов не могу добраться из за проводов, еле-еле своей тонкой рукой ( а она у меня ОЧЕНЬ тонкая), но как их открутить ключом или головкой с рычагом не понимаю, не получается =(
5) дальше ступор =(
P.S. Ямы нет, гаража нет, встала около дома =((
угу, либо сам стартер - либо втягивающее, надо снимать, проверять.
XEDOS 6 1999г.в., KF, АКПП, стандартная комплектация, Mazda Dexelia Ultra 5w30 - ПРОДАНА в хорошие руки
MITSUBISHI ASX 2012 г., вариатор, цвет черный, хорошая комплектация.
Все спасибо за советы! Все получилось, снял, проверил - все работает.
Посмотрел на маховик и охренел! Зубцы слизало!
Хоть это уже и не в эту тему надо, но может подскажете, где в Питере можно купить по быстрому (до понедельника) моховик на мою ксюшку. ?
В Питере не скажу, но у меня есть маховик для двигателя с АКПП, если ты действительно с Кандалакши могу подогнать тебе его туда.
Xedos 6, типа 94 г.в., пробег неизвестен (на одометре 174 т.км), контрактный моторчик, кожа, люк, родные диски ксюхи со всеми колпачками, а еще кожанная книжка Mazda Xedos под документы.
Ээхх, продал свою любовь. Надеюсь на светлое будущее с Ксюшей.
Subaru Legacy Outback 98 г.в.,BG9, 227 т.км, EJ25D, АКПП, 4wd.
Да, я действительно с Канды. До Мурика могу и сам добраться. Вопрос в цене?
А на счет Питера почему спрашиваю - просто у меня там сейчас жена отдыхает, если что - так дотарабанила бы как нибудь =)
Только гофру и всё что с ней пластиковое снимаешь и всё. Не надо дроссель снимать, геморой себе с досселем получать. Никогда не снимал дроссель. Если есть подходящий ключ то те болты нащупаешь, ключ оденешь и открутишь болты. Но я делал так - (набор инстркментов надо иметь) всего два переходника, один длинный, другой короче. Один около тридцати сантиметром или менее а другой от десяти до пятнадцати. На короткий головку одеваешь, соеденяешь с длинный специальным корданом (для таких случаев нужная вещь) и трещёткой крутишь, вернее сравыл а потом рукой откручивал. Толко надо смотреть куда засовываешь это всё а то пластиковые соединение на вакуумных клапанах можешь сломать. Засовываешь сверху, прям промеж тросика и самой дроссельной заслонки. И всё окей. Ещё щуп коробки прикручен к стартеру, его на много труднее откручивать, неудобно. Потом тросик снял, все провода отсоеденил спереди, Разъёмы все. Стартер чуть выдвинул на себя, открутил от него провода. Далее приподнимаешь проводку свободно и вытаскиваешь! За день я несколько раз снимал бывал, были проблемки (ставил не крутит, снимаешь крутит). Изучил много проблем этого стартера. А блин на форуме ни разу ничего не нашел нужного. Приходится самому додумывать.
Снимал дроссель только для того , что бы достать стартер. пробывал снимать стартер и без снятия дросселя. Для себя вынес что при снятом дросселе намного удобней, быстрее и проще откручивать и доставать стартер, а снять дроссель занимает ровно 3 минуты.
XEDOS 6 1999г.в., KF, АКПП, стандартная комплектация, Mazda Dexelia Ultra 5w30 - ПРОДАНА в хорошие руки
MITSUBISHI ASX 2012 г., вариатор, цвет черный, хорошая комплектация.
АНАТ писал(а): Снимал дроссель только для того , что бы достать стартер. пробывал снимать стартер и без снятия дросселя. Для себя вынес что при снятом дросселе намного удобней, быстрее и проще откручивать и доставать стартер, а снять дроссель занимает ровно 3 минуты.
Да нет. С дросселем дольше. Его ещё откручмвать. Там антифриз прокладка, повредить её можно. И много места не освобождается. У меня автоматическая коробка перемены передач.
Я извиняюсь, но я что -то недопонимаю. у меня стартер почти под трамблером, т.е. у ближней башки. А дроссель- у дальней. Как снятие дросселя облегчает снятие стартера?
"Каждый должен жевать СВОЮ булку!"
Была Масяня X6 KF1 Мешалка. пора на покой.
пашу на тракторе хюндай сантафе 2003 2.0 CRDi 4WD акпп
Home_Maker писал(а): Я извиняюсь, но я что -то недопонимаю. у меня стартер почти под трамблером, т.е. у ближней башки. А дроссель- у дальней. Как снятие дросселя облегчает снятие стартера?
Привет. Всё зависит от типа коробки перемены передач. У тебя видимо механическая и стартер расположен иначе, ну и сама коробка по меньше. А на автомате делают все по разному. Кто дроссель снимает, а некоторые для этого умудрялись весь впускной коллектор снимать (такие мастера). Я снимал только систему через которую проходит воздух к дроссельной заслонке. Всё остальное оставалось на месте, как и дроссельная заслонка. Надо просто на просто иметь хороший набор инструментов.
Home_Maker писал(а): Я извиняюсь, но я что -то недопонимаю. у меня стартер почти под трамблером, т.е. у ближней башки. А дроссель- у дальней. Как снятие дросселя облегчает снятие стартера?
Привет. Всё зависит от типа коробки перемены передач. У тебя видимо механическая и стартер расположен иначе, ну и сама коробка по меньше. А на автомате делают все по разному. Кто дроссель снимает, а некоторые для этого умудрялись весь впускной коллектор снимать (такие мастера). Я снимал только систему через которую проходит воздух к дроссельной заслонке. Всё остальное оставалось на месте, как и дроссельная заслонка. Надо просто на просто иметь хороший набор инструментов.
Да было бы удобнее всем если писали пользователи сайта, форума о типе КПП - МТ механическая. АТ автоматическая.
\\\\Я извиняюсь, но я что -то недопонимаю.\\\\\
После того, как я преобрел первый свой автомобиль с АКПП сам многому удивлялся, например, присутствию в радиаторе охлаждения двигателя каналов для трансмиссионного масла.
XEDOS 6 1999г.в., KF, АКПП, стандартная комплектация, Mazda Dexelia Ultra 5w30 - ПРОДАНА в хорошие руки
MITSUBISHI ASX 2012 г., вариатор, цвет черный, хорошая комплектация.
АНАТ писал(а): \\\\Я извиняюсь, но я что -то недопонимаю.\\\\\
После того, как я преобрел первый свой автомобиль с АКПП сам многому удивлялся, например, присутствию в радиаторе охлаждения двигателя каналов для трансмиссионного масла.
XEDOS 6 1999г.в., KF, АКПП, стандартная комплектация, Mazda Dexelia Ultra 5w30 - ПРОДАНА в хорошие руки
MITSUBISHI ASX 2012 г., вариатор, цвет черный, хорошая комплектация.
АНАТ писал(а): Всему свое время, значит пока тебе про масло в радиаторе ОЖ двигателя лучше и не знать.
отдельно радиатор есть для масла, это факт. а в радиаторе охлаждения нет никаких каналов для охлаждения масла
XEDOS 6 1999г.в., KF, АКПП, стандартная комплектация, Mazda Dexelia Ultra 5w30 - ПРОДАНА в хорошие руки
MITSUBISHI ASX 2012 г., вариатор, цвет черный, хорошая комплектация.
Не прошло и 3х месяцев и мне наконец то поменяли маховик. Всем кто мне помогал ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!
Muckep писал(а): Не прошло и 3х месяцев и мне наконец то поменяли маховик. Всем кто мне помогал ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!
Снимал стартер. 2 литра автомат. это пипец какой то. люди рождаются легче чем его снять
АНАТ писал(а): Самый реальный способ:
1. снимаеш воздушную гофру
2. отсоединяеш тросик газа, снимаеш дроссель (шланги ОЖ можно не отключать)
3. отключаеш пару фишек для удобства (разберешся)
4. отключаеш от стартера "+"
5. откручиваеш от крепежа на стартере трубку щупа АКПП (если АКПП)
6. на "карданчик" головку на 14 и наставыш подлиннее, и с улыбкой откручиваются все болты стартера на раз-два
7. ручками раздвигаеш жгуты проводов и с МАТОМ ОТБОРНЫМ достаеш стартер, и, аля.
Deshar писал(а): Снимал стартер. 2 литра автомат. это пипец какой то. люди рождаются легче чем его снять
АНАТ писал(а): Самый реальный способ:
1. снимаеш воздушную гофру
2. отсоединяеш тросик газа, снимаеш дроссель (шланги ОЖ можно не отключать)
3. отключаеш пару фишек для удобства (разберешся)
4. отключаеш от стартера "+"
5. откручиваеш от крепежа на стартере трубку щупа АКПП (если АКПП)
6. на "карданчик" головку на 14 и наставыш подлиннее, и с улыбкой откручиваются все болты стартера на раз-два
7. ручками раздвигаеш жгуты проводов и с МАТОМ ОТБОРНЫМ достаеш стартер, и, аля.
Никакой жопы. Всё легко и просто. Зачем откручивать дроссель. Смысл, никакого. Всё и так прекрасно снимаетися (стартер). Я его снимал и ставил несколько раз за день, а если послушать вас то легче засьтрелиться. Далее.
Самый реальный способ:
1. снимаеш воздушную гофру И корпус фильтра полностью.
2. Не нужно снимать дроссель и тросик газа! Факт!
3. отключаеш пару фишек для удобства (разберешся). Отключаешь разъёмы все что находятся на коробке (сверху). Так же датчик, со шлангом который идёт на обсорбер лучше открутить (иначе можно отломать отводы на нёи и датчик не много мешает). Откручиваешь крепление троса переключения передач.
4. откручиваеш от крепежа на стартере трубку щупа АКПП
5. Далее, - головка, кардан, два удлинителя (длинный и короткий). Короткий на головку, кардан, длинный удлинитель, трещётка (если слабая трещётка то для срыва её не стоит использовать). Просовываешь всё это сверху, прямо непосредственно ближе ко входу в дроссельную заслонку (между солоном и дросселем), там получается узкий промежуток между дросселем и троиком. Там плотно всё но в этом месте безопаснее для вакуумником, на которых легко отламываются выводы дли шлангов (оно вам потом надо? ещё их клеить, ремонтировать. Так что предупреждаю заранее.).
6. Сорвали болты и дальше рукой все три выкручиваешь без проблемм!
7. Слегка поворачиваешь стартер на себя и откручиваешь с него провод питания, снимаешь один разём, всё.
8. Приподнимаешь провода и просовываешь окуратно стартер. Я делал так и зимой на улице, ну и летом соответственно.
9. Аккумуляторную батарею не забудьте снять в первую очередь.
Не вижу смысла, да и не нужно снимать дроссель (писал я и ранее и в этом сообщеннии), лишьний гемор себе. Стартер прекрасно снимается.
Deshar писал(а): Снимал стартер. 2 литра автомат. это пипец какой то. люди рождаются легче чем его снять
АНАТ писал(а): Самый реальный способ:
7. ручками раздвигаеш жгуты проводов и с МАТОМ ОТБОРНЫМ достаеш стартер, и, аля.
спасибо большое. 7 пункт до удивления трудный. все просто но вот достать его от туда это ЖОПА
Всё легко и просто. Е это делал один всегда и как у всех людей, руки только две. Этот пункт так же лёгкий, на много проще снятия дросселя. Приподнимаешь все провода и просовываешь стартер. Блин, это всё напоминает мне моменты, - когда я прошивал телефоны мобильные (приносили дохлый и я востанавливал), было так всё просто но мастера в мастерских не смогли сделать ничего (смогли лишь сослаться на оборудование которого у них нет, а там ничего не надо было). Мне и тут и там смешно. Никакой Жопы, всё легко и просто!
да нет там не чего трудного . но легким это не назовешь. я все открутил вся снял. но вот вытаскивать было не просто. я вообще сначала думал что вытащить его не смогу..
Deshar писал(а): да нет там не чего трудного . но легким это не назовешь. я все открутил вся снял. но вот вытаскивать было не просто. я вообще сначала думал что вытащить его не смогу..
Очень легко. Все разъёмы отключаешь и вытаскиваешь. Говорю же, несролько раз в день так делал один. И делал такое не раз. Пока не разобрался в чём причина (работает, крутит. ставил, не крутит).
Юрий. писал(а): Очень легко. Все разъёмы отключаешь и вытаскиваешь. Говорю же, несролько раз в день так делал один. И делал такое не раз. Пока не разобрался в чём причина (работает, крутит. ставил, не крутит).
Xedos6 1993, v2.0, кожа-рожа, попогрев, туманки от калины сделаны, реснички, ветровики, остальное пока в процессе))!
Xedos6 1995г v2.0 АКПП, ПЭП, круиз, клима, попгрев, туманки стандартные ну и всякой мелочи ещё куча)))))
Читайте также: