Ремонт стартера ауди а4 б6

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Модели Audi А4 оснащены так называемым стартером с принудительным включением и самовыключением шестерни. Стартер находится в передней части, двигателя, на стыке между двигателем и коробкой передач. На стартере располагается тяговое реле с клеммами, которые важны для проверок: клеммой 30 (толстый положительный провод, который идет от батареи) и клеммой 50 (тонкий провод от замка зажигания и стартера).

Стартер с принудительным включением и самовыключением шестерни
При повороте ключа зажигания в направлении пуска напряжение подается к удерживающей 1 и втягивающей 2 обмотке тягового реле стартера 13, которое расположено вверху на стартере.

Толкание шестерни: Якорь реле притягивает пусковой рычаг 4. Пусковой рычаг через направляющие кольца и буферную пружину толкает поводок с шестерней 7 к зубчатому венцу маховика двигателя, благодаря чему эти детали начинают вращаться. Якорь 18 электродвигателя стартера пока не вращается, главный ток для обмотки возбуждения и обмотки якоря еще не включился. Только тогда, когда шестерня входит в зацепление настолько, что достигается конец хода, а контактная перемычка а тяговом реле начинает прилегать к контактам реле, включается двигатель стартера.

Движение шестерни по винтовой нарезке: Пришедший во вращение якорь статора благодаря действию крутой резьбы вводит шестерню, которая удерживается от вращения зубчатым венцом, еще дальше в зубчатый венец до тех пор, пока шестерня не ударится об упорное кольцо 9 вала якоря 8 Втягивающая обмотка замкнута накоротко, удерживающая обмотка удерживает якорь реле во втянутом положении до окончания процесса пуска. Двигатель начинает проворачиваться.

Если двигатель заработал, то частота вращения шестерни стартера начинает превышать частоту холостого хода двигателя стартера. Роликовая муфта свободного хода 6 разъединяет соединение с силовым замыканием между шестерней и валам якоря. Якорь защищается от набирания оборотов, шестерня остается в зацеплении. При выключении выключателя зажигания и стартера пусковой рычаг, поводок и шестерня под действием возвратной пружины 3 перемещаются в исходное положение. В этом положении шестерня остается до следующего пуска.

Демонтаж и установка стартера
Стартер может отказать из-за неисправности различных деталей. Например, это может быть заедание или сильный износ тягового реле или контактных угольков. Может быть также изношен подшипник. Если стартер при заряженной батарее не вращается, или вращается слишком медленно и не проворачивает двигателя, необходимо также проверить подключение проводов к тяговому реле и крепление гибких перемычек между двигателем, кузовом и батареей, они не должны быть окислившимися.

Положение, в котором монтируется стартер, а, следовательно, и процесс его снятия и установки отличается в зависимости от двигателя. Демонтаж и установка стартера в 4-цилиндровом двигателе отличается от демонтажа и установки в 6-цилиндровом двигателе, но и в том, и в другом случае все это осуществляется в нижней части автомобиля. Кроме того, следует иметь в виду, что в автомобилях с отопителем независимого действия необходимо на шумоизолирующей крышке вывернуть три винта крепления трубы отопителя. Сама крышка снимается вниз после ослабления крепежных элементов в десяти точках.

1 Обратите внимание на кодирование радиоприемника и навигационной системы, в случае необходимости опросите код. При выключенном зажигании отсоедините от батареи отрицательный провод.
2 Демонтаж: В автомобилях с 4-цилиндровым двигателем отверните провод для клеммы В+. После этого снимите разъемное соединение для клеммы 50. В автомобилях с 6-цилиндровым двигателем сначала нужно демонтировать правое переднее колесо и генератор, а также теплозащитный щиток для шарнирного вала. Затем отверните провод для клеммы В+ и снимите разъемное соединение для клеммы 50.
3 В автомобилях с 4-цилиндровым двигателем выверните винты 1 и 2 и снимите стартер вниз. В автомобилях с 6-цилиндровым двигателем сначала нужно снять с тягового реле теплозащитный щиток 3. После этого можно вывернуть крепежные винты (стрелки) и снять стартер.
4 Установка осуществляется в обратной последовательности. Во время монтажа обязательно должны быть соблюдены следующие моменты затяжки: крепление стартера к коробке передач (4-цилиндровый двигатель): М10 — 45 Н м, М12 — 65 Н м, крепление стартера к двигателю (6-цилиндровый двигатель): 45 Н м, крепление теплозащитного щитка для шарнирного вала к коробке передач (6-цилиндровый двигатель): 23 Н м, клемма В+ к стартеру — 16 Н м, клемма батареи к полюсу батареи -6 Н-м.

При подключении батареи необходимо снова активировать в соответствии с руководством по эксплуатации такое оборудование как радиоприемник, навигационная система и электрические стеклоподъемники.

Еще в конце прошлой осени машина начала заводится на холодную не с первого раза, это случалось тогда очень редко. В течение года эта проблема увеличивалась и вот, с наступлением холодов уже этой осени завести утром машину стало проблемой. Стартер крутится, двигатель — нет. Рекорд по поворотам ключа на старт установлен 2 недели назад и составил — 75 раз! Вот так вот… запястье аж ломить начинает. Новый бендикс и вилка на стартер лежат еще с зимы. Все было лень. Ну вот решился. Гемор, скажу я вам, это нереальный! Открутить верхний болт стартера, не снимая катализатора, очень тяжело и неудобно.
Распишу подробно:
1) снимаем защиту двигателя/кпп;
2) снимаем правое переднее колесо и выворачиваем колеса налево (так грязезащита тормозного диска не так больно будет упираться в руку при откручивании болта);
3) откручиваем рогатину крепления стартера к блоку двигателя, плюсовые провода и сдергиваем фишку активации втягивающего;
4) откручиваем зажим-держатель трубок кондиционера;
5) откручиваем нижний болт крепления стартера к АКПП торцовым ключем "на 16" (это делается спереди машины);
6) откручиваем из колесной арки правого переднего колеса верхний болт стартера накидным ключем "на 16" с тонкой стенкой;
7) вынимаем стартер вперед и вниз, отцепив на полпути теплозащиту (вместе с ней не пролезет).
У меня была следующая проблема: накидного ключа "на 16" у меня не было, были только торцовые, рожковые и накидной с трещеткой, но у него стенка толще и он туда не лезет. Делал так: еле-еле подсунул туда торцовый и ослабил его (поворачивается он в том пространстве всего градусов на 5), потом крутил накидным "на 17", наверное, час, ибо очень неудобно плюс ключ "на 17" имеет свободный ход на болте "на 16". Втягивающее со стартера снять не получилось, там звездочки Т25 и они закисли сильно, начала срываться звездочка, мучаться не стал, да и необходимости не было особо, вытащил бендикс так, вилку можно чуть разогнуть и оно пролезет. Вилку старую оставил, она в норме, да и не снимая втягивающего ее не достать. Как я понял, проблема была даже не в бендиксе, а в том, что кто-то до меня смазал вал стартера графиткой, она засохла и превратилась в вязкую пасту, по которой бендикс ходил очень-очень тяжело, соответственно, чем холоднее, тем этот эффект усиливается, этим и объясняется то, что горячая машина заводится без проблем. Пасту эту я всю оттер, одел новый бендикс, ходит по валу он очень легко. Никакой смазкой не смазывал.
Когда-то у меня была восьмерка, так там была похожая проблема: в мороз бендикс не возвращался, лечилось это ударом молотка по стартеру. Так я сделал следующее: наполировал до блеска втягивающее внутри и балванку втягивающего, оставил там все без смазки. Проблема полностью, кстати сказать, не ушла, но стала менее выраженной: бендикс после этого стал возвращаться сам, только не сразу, а через 3-5 секунд после старта двигателя (до молотка дело уже не доходило).
Так вот, сегодня утром машина завелась 3 раза подряд с первого раза. Думаю, проблема решена.
Еще хотел сказать: оказывается, в стартере на Audi A4 B6 есть что-то типа коробки передач, раньше не видел такого…
Заодно заглянул в интеркулер (турбину недавно менял), там почти чисто, совсем тоненькая масляная пленочка присутствует.

Стартер относится к числу автомобильных компонентов, играющих важную роль при эксплуатации машины. Его выход из строя значительно затрудняет использование автомобиля. Фактически машину нельзя нормально эксплуатировать до тех пор, пока не будет выполнен ремонт стартера Ауди А4.

Стартеры, применяемые на данной модели, отвечают высоким требованиям качества. В большинстве случаев они служат в течение многих лет, не создавая проблем автовладельцу. Также следует отметить хорошую ремонтопригодность этих элементов. Это дает возможность восстанавливать их при большинстве неисправностей, предотвращая необходимость замены, что значительно снижает стоимость сопутствующих работ. Однако для этого, важно срочно производить ремонт стартера Ауди А4 при появлении первых признаков неисправности.

отсутствие включения механизма;
сильный скрежет и шум во время его работы;
отсутствие запуска мотора при включении стартера;
отсутствие выключения стартера после запуска силового агрегата автомобиля.

Необходимо учитывать, что поломки механизма стартера могут происходить по самым разнообразным причинам. Это могут быть проблемы и в механической, и в электрической части. Распространенной причиной является выход из строя обгонной муфты. В данном случае ремонт стартера Ауди A4 выполняется относительно дешево и быстро. Обгонная муфта служит для соединения стартера с коленчатым валом. В момент запуска двигателя она разъединяет валы. При поломке обгонная муфта подлежит замене. Это не самый дорогостоящий элемент, поэтому ремонт не потребует больших затрат. Однако выполнять его необходимо очень квалифицированно.

Среди проблем в электрической части следует выделить потерю тока на контактах вследствие их подгорания или коррозии. В таких случаях значительно возрастает электрическое сопротивление и снижается проводимость. При загрязнениях возможно заклинивание якоря. Это яркий пример того случая, когда ремонт стартера Ауди А4 необходимо провести как можно скорее, чтобы его цена была минимальной. На первом этапе достаточно будет устранить загрязнение, чтобы восстановить нормальную работу стартера. Если же не сделать этого вовремя, то может достаточно быстро сгореть электродвигатель, замена которого потребует достаточно больших расходов. Также могут встречаться характерные для любой электрики проблемы с обрывами проводки и короткими замыканиями. Их профилактика требует, прежде всего, качественного обслуживания.

отсутствие включения механизма;
сильный скрежет и шум во время его работы;
отсутствие запуска мотора при включении стартера;
отсутствие выключения стартера после запуска силового агрегата автомобиля.

Читайте также: