Ремонт шланга гур шевроле каптива
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Так в мануале написано Декстрон 3. Я так же лью Декстрон 3, только производитель Neste ATF-X (GM Dexron 3 G) и температура замерзания до -47*C. Вот вечером отпишусь, что сделал. Поехал на замену и устранения порыва-срыва шланга.
Съездил в мастерскую и результат все тот же. Сорвало старый шланг с новыми усиленными хомутами. Поставили на место и прикрутили другим хомутом (засомневался я сам в качестве хомута). Думаю его надо менять будет по любому, так как доверия данная мастерская уже оставляет желать лучшего. Обратный клапан так и не нашли. Думаю лень было искать. Надо подробную схему нашей магистрали найти. Здесь где-то Владимир в ветках схему оставлял. Если кто раньше найдет обратный клапан, не поленитесь, ссылку или картинку бросьте в пост. Масло лью тоже что выше указывал в посте.
Подскажите пожалуйста, где найти этот обратный клапан, чтобы удалить. Всю зиму мозги парит, заменил все шланги, жижа декстрон 6 петракенада. В -12 опять давануло со стороны гидрача, задолбало уже эта Шевроле.
Подскажите пожалуйста, где найти этот обратный клапан, чтобы удалить. Всю зиму мозги парит, заменил все шланги, жижа декстрон 6 петракенада. В -12 опять давануло со стороны гидрача, задолбало уже эта Шевроле.
доброго время суток! машину купил пару недель назад. при осмотре нашел что жидкость в гуре на минимуме . так вот вопрос ребром что долить если не знаю что там? если куплю декстрон 3 и долью может что то случиться нехорошее? спасибо
доброго время суток! машину купил пару недель назад. при осмотре нашел что жидкость в гуре на минимуме . так вот вопрос ребром что долить если не знаю что там? если куплю декстрон 3 и долью может что то случиться нехорошее? спасибо
Посмотрел ссылку и фото отчет по удалению клапана. У меня данного клапана уже не было при осмотре в мастерской. Значит при продаже Кореец уже удалил его и значит дело не в клапане. Значит надо по 2-а хомута поставить на данный патрубок с низу и с верху. Вот придет тепло и поставлю. Сейчас некогда и негде. Или если вдруг сорвет опять, то сразу в мастерской и поменяю.
Может у кого есть другие предложения-предположения по поводу срыва шланга с левой стороны? Может есть проблема в самой рулевой рейке в данном месте и по этому при пуске мотора, там создается наибольшее давление и это самый слабый участок данной магистрали ГУР.
Первый раз слетел бабочный хомут под конец зимы. Поставили новые хомыты немецкие винтовые. Жидкость залили такую вот:
Заехал в феврале туда же на очередную частичную замену в автомате. Выезжал из бокса, другой хомут слетел слева внизу. Заменили еще 4 хомута, все что внизу на двух коротких параллельных патрубках. 8 марта опять жидкость ушла. Недалеко был мой гараж. Поставил Штормика туда. 9 марта маялся-маялся, нашел в чем проблема. 10-го устранял своими силами. Вот куда выбежала жидкость:
Там сверху была защитная резинка, вся мокрая. Видимо треснул шланг на морозе, а потом жидкость разъела резину.
А как обращать-то внимание на его работу. Удалять только, может промыть, хотя вряд ли поможет. Сейчас уже тепло, не знаю стоит ли уже заморачиваться. А насчет жидкости, на форуме Шевроле Клуба наоборот пишут, что от нее многое зависит, но в морозы. Но у меня вроде нормальная жидкость залита и зимой она сильно не густеет.
Несомненно, вязкость жидкости имеет значение, особенно при низких температурах. Но анализ информации на упомянутом Вами форуме показывает, что и при небольших минусах шланги срывает. И не те у нас минуса, чтобы рвались шланги от мороза, давление в магистрали повышенное было, а сползти шлангу не дали.
Внимание обратить рекомендовал на принцип действия для понимания одной из возможных причин.
А покопаться в гидронасосе можно бы на досуге, но нет его увы, и учебного насоса нет под рукой:)
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Последнее время гул был как в троллейбусе, газу даешь, чем больше дал тем громче гул, двигатель из-за него почти не слышно. Уровень ГУРа за зиму стал немного меньше минимума, замечал розовые лужицы, но шланг так и не сорвало, слава богу. Купил в выходные дексрон 6 Петро Канада 2 литра (для Иркутян, 390 р-литр, на Кузьмихе открылся диллерский), заехал на СТО и заменил, по выезду тишина идеальная, только двиг тарахтит, рулем помотал - тишина ), пожалел, что раньше не залил.
ps с промывкой ушло почти 2 литра.
Теоретически возможно многое от жидкости зависит. Может не надо было мне заливать ту, что на фото показал. Хотя в сервисе уверяли, что жидкость самое то. Однако после этого 2 раза срывало хомуты, а на третий раз шланг протек. Но ГУР не шумел, по крайней мере такого не замечал!
Теоретически возможно многое от жидкости зависит. Может не надо было мне заливать ту, что на фото показал. Хотя в сервисе уверяли, что жидкость самое то. Однако после этого 2 раза срывало хомуты, а на третий раз шланг протек. Но ГУР не шумел, по крайней мере такого не замечал!
я как купил авто и немного поездил заметил гул при вращении руля, особенно ближе к крайним положениям, при замене жидкостей попросил поменять в ГУРе, спец посмотрел и согласился, что менять надо, но после замены ни чего не изменилось, а со временем еще хуже стало (потом еще и вытекло видимо), и даже руль не вращаешь, а просто газу даешь и гул громче, а вот сей-час это декстрон залил, вообще тишина и руль мягче стал, легче крутится и в крайних положениях гул не появляется, я уж и не ожидал такого эффекта ).
Captiva C100 - Замена магистрали ГУР от бачка к насосу
Captiva C100 - Замена магистрали ГУР от бачка к насосу
Captiva C100 - Замена магистрали (трубки) ГУР от бачка к насосу своими руками
1) Вариант № 1. Дорогой и надежный.
Покупается оригинальный шланг на самой трубке артикул GM 96626622, электронный каталог выдает GM 95953094 (каптива с двигателем 2.4).
Я заказал GM 95953094 он дешевле и полностью мне подошел.
Обрезаем бутылку колы 1.75 л пополам и ставим под шланг снизу. Разжимаем хомут плоскогубцами и направляем неистовый поток в заготовленную ёмкость.
Открываем крышку расширительного бачка, чтобы текло быстрее.
Шланг имеет загиб, который не даст вылиться из бачка всей жидкости, придется снять болты крепления бачка. Снимая второй хомут держите наготове емкость. После слития бачок можно положить на бочок.
Верните емкость для слива вниз и слейте остатки, отвинтив кронштейны и подняв весь шланг вверх.
Сравниваем цвет жидкости с тем, который должен быть:
Мне не понравился! Хотя я менял жидкость 2000 км назад с рейкой! Где-то г. о осело видимо.
Ставим новый шланг обратно и заливаем жидкость до отметки между min и max. И уходим на пол часа, жидкость уйдет вниз. Доливаем и снова занимаемся своими делами. Раза с 3-го жидкость не уйдет вниз, теперь можно завести двигатель на несколько секунд и сразу заглушить, после этого нужно убедиться, что уровень снова не ушел, долить. Заведите двигатель снова и дайте поработать, наблюдая за бачком. Если уровень не уходит, можно прокачать систему, для этого сделайте несколько поворотов руля в крайние положения. Заглушите двигатель и проверьте уровень, при необходимости долейте. Готово!
2) Вариант № 2. Дешево и *** его знает.
Будем использовать старую алюминиевую часть, а купим только резиновые трубки. Чтобы снять заводскую запрессовку трубочек аккуратно используйте болгарку. Есть риск трубочку повредить. Купите трубочки из маслостойкой резины например для газели (1 метр в районе 200 руб) длиной 260 и 400 мм внутренним диаметром 14 мм и хомуты под эти трубки (по 15 руб).
Экономия!
В первом случае в самом гуманном сервисе с вас попросят 1500 руб за 10 минут работы (специально узнал).
На сэкономленные 1500 рублей я купил следующий набор:
А если бы я выбрал 2-й вариант, то в сумме сэкомил бы 3500 рублей, а это 3 таких набора.
Captiva C100 — Замена магистрали ГУР от бачка к насосу
Captiva C100 — Замена магистрали ГУР от бачка к насосу
Captiva C100 — Замена магистрали (трубки) ГУР от бачка к насосу своими руками
1) Вариант № 1. Дорогой и надежный.
Покупается оригинальный шланг на самой трубке артикул GM 96626622, электронный каталог выдает GM 95953094 (каптива с двигателем 2.4).
Я заказал GM 95953094 он дешевле и полностью мне подошел.
Обрезаем бутылку колы 1.75 л пополам и ставим под шланг снизу. Разжимаем хомут плоскогубцами и направляем неистовый поток в заготовленную ёмкость.
Открываем крышку расширительного бачка, чтобы текло быстрее.
Шланг имеет загиб, который не даст вылиться из бачка всей жидкости, придется снять болты крепления бачка. Снимая второй хомут держите наготове емкость. После слития бачок можно положить на бочок.
Верните емкость для слива вниз и слейте остатки, отвинтив кронштейны и подняв весь шланг вверх.
Сравниваем цвет жидкости с тем, который должен быть:
Мне не понравился! Хотя я менял жидкость 2000 км назад с рейкой! Где-то г. о осело видимо.
Ставим новый шланг обратно и заливаем жидкость до отметки между min и max. И уходим на пол часа, жидкость уйдет вниз. Доливаем и снова занимаемся своими делами. Раза с 3-го жидкость не уйдет вниз, теперь можно завести двигатель на несколько секунд и сразу заглушить, после этого нужно убедиться, что уровень снова не ушел, долить. Заведите двигатель снова и дайте поработать, наблюдая за бачком. Если уровень не уходит, можно прокачать систему, для этого сделайте несколько поворотов руля в крайние положения. Заглушите двигатель и проверьте уровень, при необходимости долейте. Готово!
2) Вариант № 2. Дешево и *** его знает.
Будем использовать старую алюминиевую часть, а купим только резиновые трубки. Чтобы снять заводскую запрессовку трубочек аккуратно используйте болгарку. Есть риск трубочку повредить. Купите трубочки из маслостойкой резины например для газели (1 метр в районе 200 руб) длиной 260 и 400 мм внутренним диаметром 14 мм и хомуты под эти трубки (по 15 руб).
Экономия!
В первом случае в самом гуманном сервисе с вас попросят 1500 руб за 10 минут работы (специально узнал).
На сэкономленные 1500 рублей я купил следующий набор:
А если бы я выбрал 2-й вариант, то в сумме сэкомил бы 3500 рублей, а это 3 таких набора.
Шланги и трубки (3.2 V6 бензин)
Порядок снятия шлангов и трубок насоса рулевого управления с гидроусилителем
1. Откачайте жидкость из бачка рулевого управления с гидроусилителем.
3. Отсоедините трубку высокого давления и шланг подающей линии от впускного и выпускного штуцеров насоса рулевого управления с гидроусилителем.
4. Снять винты бачка для жидкости.
5. Отсоедините возвратную трубку от бачка для жидкости.
6. Открутите крепежный болт скобы трубки высокого давления возле задней части головки цилиндров.
8. Открутите крепежные болты скобы кронштейна возвратной трубки охлаждения перед решеткой радиатора.
9. Открутите крепежный болт скобы кронштейна возвратной трубки охлаждения под левой фарой.
10. Отсоедините возвратные шланги охлаждения от трубок возле левой нижней стороны переднего бампера.
12. Открутите крепежные болты скобы кронштейна возвратной трубки охлаждения возле рамы.
13. Снимите гайку со штанги стабилизатора и поднимите штангу стабилизатора назад.
18. Отсоедините трубку высокого давления от впускного штуцера рулевого механизма с гидроусилителем.
19. Отсоедините трубку возвратной линии от выпускного штуцера рулевого механизма с гидроусилителем.
20. Снимите с автомобиля возвратную трубку и трубку высокого давления.
Порядок установки
1. Проложите трубку высокого давления от насоса рулевого управления к рулевому механизму с гидроусилителем.
2. Проложите возвратную трубку от бачка для жидкости к рулевому механизму с гидроусилителем.
3. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
4. Присоедините возвратную трубку к выпускному штуцеру рулевого механизма с гидроусилителем.
Затяните фитинг возвратной трубки с моментом 28 Н·м (21 фунт-фут).
5. Присоедините трубку высокого давления ко впускному штуцеру рулевого механизма с гидроусилителем.
Затяните фитинг трубки высокого давления с моментом 28 Н·м (21 фунт-фут).
10. Установите штангу стабилизатора с помощью гайки.
Затяните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора с моментом 65 Н·м (48 фунт-футов).
11. Установите крепежные болты скобы кронштейна возвратной трубки охлаждения возле рамы.
Затяните крепежные болты возвратной трубки с моментом 10•м (7фунт-футов).
13. Присоедините возвратные шланги охлаждения к трубкам возле левой нижней стороны переднего бампера.
14. Установите крепежный болт скобы кронштейна возвратной трубки охлаждения под левой фарой и перед решеткой радиатора.
Затяните крепежные болты возвратной трубки с моментом 10•м (7фунт-футов).
16. Установите крепежный болт скобы трубки высокого давления возле задней части головки цилиндров.
Затяните крепежные болты трубки высокого давления с моментом 10•м (7фунт-футов).
17. Присоедините возвратную трубку к бачку для жидкости.
18. Установите бачок для жидкости с помощью болтов.
Затянуть болты бачка для жидкости моментом 9 Н·м (80 lb-in).
19. Присоедините трубку высокого давления и шланг подающей линии ко впускному и выпускному штуцерам насоса рулевого управления с гидроусилителем.
Затяните фитинг трубки высокого давления с моментом 28 Н·м (21 фунт-фут).
Примечание: Для дозаправки или полной замены жидкости всегда используйте только жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON®-IID. Применение непригодной жидкости приводит к повреждениям шлангов и уплотнений и, в результате, к возникновению утечки.
21. Заправьте бачок жидкостью для рулевого управления с гидроусилителем.
Порядок снятия подающего шланга рулевого управления с гидроусилителем
1. Откачайте жидкость из бачка рулевого управления с гидроусилителем.
2. Снять винты бачка для жидкости.
3. Отсоедините подающий шланг от нижнего штуцера бачка для жидкости.
5. Отсоедините подающий шланг от впускного штуцера насоса рулевого управления. Воспользуйтесь ветошью, чтобы не допустить разлития жидкости.
6. Открутите крепежные болты скобы трубки подающей линии.
7. Снимите с автомобиля подающий шланг жидкости рулевого управления с гидроусилителем.
Порядок установки
1. Установите подающий шланг рулевого управления с гидроусилителем.
2. Установите крепежные болты скобы трубки подающей линии.
Затяните крепежные болты скобы трубки подающей линии с моментом 10 Н·м (7 фунт-футов).
3. Присоедините подающий шланг к нижнему штуцеру бачка для жидкости.
5. Присоедините подающий шланг к нижнему штуцеру бачка для жидкости.
Примечание: Для дозаправки или полной замены жидкости всегда используйте только жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON®-IID. Применение непригодной жидкости приводит к повреждениям шлангов и уплотнений и, в результате, к возникновению утечки.
6. Установите бачок для жидкости с помощью болтов.
Затянуть болты бачка для жидкости моментом 9 Н·м (80 lb-in).
7. Заправьте бачок жидкостью для рулевого управления с гидроусилителем.
Шланги и трубки (2.0 дизель)
Шланги и трубки (2.0 дизель) Chevrolet Captiva
Порядок снятия шлангов и трубок насоса рулевого управления с гидроусилителем
5. Снять винты бачка для жидкости. 6. Отсоедините возвратную трубку от бачка для жидкости.
7. Открутите крепежный болт скобы трубки высокого давления возле головки цилиндров.
11. Отсоедините возвратные шланги охлаждения от трубок возле левой нижней стороны переднего бампера.
20. Отсоедините трубку высокого давления от впускного штуцера рулевого механизма с гидроусилителем. 21. Отсоедините трубку возвратной линии от выпускного штуцера рулевого механизма с гидроусилителем. 22. Снимите с автомобиля возвратную трубку и трубку высокого давления.
Порядок установки
14. Присоедините возвратные шланги охлаждения к трубкам возле левой нижней стороны переднего бампера.
17. Установите крепежный болт скобы трубки высокого давления возле головки цилиндров. Затянуть Затяните крепежные болты трубки высокого давления с моментом 10•м (7фунт-футов). 18. Присоедините возвратную трубку к бачку для жидкости.
19. Присоедините трубку высокого давления и шланг подающей линии ко впускному и выпускному штуцерам насоса рулевого управления с гидроусилителем. Затянуть Затяните фитинг трубки высокого давления с моментом 28 Н·м (21 фунт-фут).
Примечание: Для дозаправки или полной замены жидкости всегда используйте только жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON®-IID. Применение непригодной жидкости приводит к повреждениям шлангов и уплотнений и, в результате, к возникновению утечки.
Порядок снятия подающего шланга рулевого управления с гидроусилителем
6. Снять дополнительный блок предохранителей двигателя. 7. Открутите крепежные болты скобы трубки подающей линии. 8. Снимите с автомобиля подающий шланг жидкости рулевого управления с гидроусилителем.
Порядок установки
6. Присоедините подающий шланг к нижнему штуцеру бачка для жидкости.
Примечание: Для дозаправки или полной замены жидкости всегда используйте только жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON®-IID. Применение непригодной жидкости приводит к повреждениям шлангов и уплотнений и, в результате, к возникновению утечки.
Дизель для чайников: ЕГР и впускной коллектор.
Как заменить шланг ГУР высокого давления?
Причина срабатывания аварийного клапана давления наддува
Читайте также: