Ремонт сандеро степвей первого поколения своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Как писал ранее батя мой притер мне сандерик об калину и решено было купить 2 новые фары от степвея и новый бампер. Сегодня все установил. Резинки на фары где лампочки я поставил от своих… Читать дальше

Добрый день друзья мои! Как и обещал вам, напишу отзыв после применения препарата AWS NT-10. Итак: Дозировал и обработал как написано в инструкции! 1.Довел двигатель до рабочей температуры. 2.Присоеде… Читать дальше

Всем хорошего настроения всем тем, кто посетил страницу жизни моего Сандерика! Весна, теплеет, солнце светит… На очередных выходных поехал к себе домой, и между делом решил выделить немного времени дл… Читать дальше

Да, у домкрата слева за фонарем есть отведенное место, но видимо у меня не штатный домкрат, потому что там нет свободного отверстия для крепления)

Чистые колпаки на грязную машину… А для лопаты 2 липучки к заднему сиденью и места не будет столько занимать.

Не успел отдохнуть от замены свечей, как подъезжаю к дому, выжимаю сцепление, и педаль проваливается на половину. Первую вообще не включить, вторая, четвертая, пятая лучше, третья похуже. А ведь не та… Читать дальше

Первый день разбирал с 17:30 до 20:00 На второй день закал сцепление День третий в течение рабочего дня забрал сцепление, и после работы с 18:00 я был в гараже и закрыл гараж уже в 1:00. Но я, когда собирал обратно, каждый винтик очищал щеткой железной и смазывал, если эту процедуру пропустить чутка быстрее сделать можно.

У меня тоже примерно 3 дня по пол дня ушло на все. Дольше ждал когда оправку для сальника выточат, да каталик вырезал и выхлоп шкурил красил… Одному можно все делать спокойно.

Вообщем заехал я в Bosh Service на замену масла в акпп, помню что в клиентской зоне были мониторы для наблюдения рем.зоны…аха всё выключено и не работает 🤣. Полтора часа ожидания и готово, мол всё… Читать дальше

До работы решил забрать свой заказ, так завтра не будет ни времени ни возможности забрать-надо уезжать а в заказе осталась только медная шайба сливной пробки.И все таки ещё раз определиться с сервис… Читать дальше

Чисто случайно было обнаружено, что задняя левая дверь не запирается ни с кнопки на ключе, ни с кнопки из салона. Сперва подумал, что там тяга слетела или ещё что-то в этом роде, но как выяснилось пос… Читать дальше

Привет! Давным-давно установил уплотнители от двери ВАЗ-2109 под капот и в полку багажника. Полка багажника где-то потеряла резиновые упоры и на дрыжках весело погромыхивала. После установки уплотните… Читать дальше

Замена передних ступичных Далее сборка в обратной последовательности. Время на работу займет пару часов, с условием того, что все нормально откручивается. ( У ме… Читать дальше

Всем здрасти! :) Перейду сразу к делу. Когда меняли шаровые увидели, что тормоза почти кончились, а я так надеялся до лета протянуть, но раз кончились, значит надо менять. Покопавшись в тырнетах и поч… Читать дальше

да, все верно говоришь, направляйки подзакисли, я их конечно "раскачал", но в ближайшее время переберу👍

Проехал порядка 200 км, прикатались немного колодки. В целом работой доволен, тормозят не то чтоб отлично, но вполне достаточно для моего 1.4 👌

Перестала работать 1-2-3 скорость печки, работает только на четвертой максимальной скорости. Вышел из строя термопредохранитель на 10А 192 градуса, который находится на сопротивлении мотора печки (Ren… Читать дальше

Всё там паяется. Температура плавления припоя 300грд. А сгорания преда 192 так что всё там держится нормально. Не однократно ремонтировал такие резисторы. Не отпаялся еще ни один.

Ну так пинцет в виде теплоотвода никто не отменял. Я тоже первый перегрел. Но стоимость оригинального резюка на фордА заставила думать как не дать прогреться преду в момент пайки.

На улице +1. Полировка на холодную + мноого водички. Я конечно нихрена не полировщик. Но этот способ убрал галограммы, которые я летом насажал на капот и крышку багажника. За зиму бока нихреново… Читать дальше

Пропала возможность всех обсигналивать на дороге, и не только😄 Ну думаю причина всем известна, всем понятна. Отвалился провод в подрулевом. На всякий случай посмотрел как там предохранители поживают,… Читать дальше

Привет! Заметил, что слегка болтаются крепления воздушного фильтра. Это так и должно быть? или не совсем? Подскажите, пожалуйста. Что-то в последнее время много что разболталось.

Значит починили. Помню перед самим Егорьевском там кругом дорога есть — там часто на автовышке работал

Всем привет! В продолжении обновления салона занялся покраской поастиковых элементов серого цвета в черный.для окрашивания выбрал жидкую резину, что если что то пойдет не так можно было легко снять по… Читать дальше

Кароче я покрасил и подучилась фигня… Покрылось все пузырями, хз почему, три раза исправлял… То потёки были, то пузырями покрывалось :(

Ставил сетку на отопитель салона, заодно помыл бачок омывайки и под ним пригошни грязи вычистил, но там она не что не влияет вода пртекала. А вот разъём моторчика зарос грязью прямо на уровне верха р… Читать дальше

Если фильтр стоит то и так нет грязи😉 Сетку также чистить нужно, а это снимать жабо, да и намерзнуть на ней может чего. Плюсом что ревизия происходит и поводки не закисают.

в среднем мотора хватает на 5 лет. К этому времени действительно, кроме убитых втулок, на валу образуются проточки. Да там без разницы — бронза, латунь или фторопласт. Все равно их будут точить под съеденный вал. Материал не так важен, как умение токаря выбрать зазор. Так как у бронзы, латуни и фторопласта разные температурные расширения — то и зазор во втулке нужен будет разный. Пробовали латунь — 2 года у клиента печка после ремонта отходила, далее авто был продан

Renault Sandero Stepway (2G) — своими руками на DRIVE2

Имея в использовании аккумуляторы 4,2 В в разных приборах решил сделать себе зарядник для них, но побродив в просторах интернета, решил что лучше сделать что-то универсальное, что в хозяйстве пригодит… Читать дальше

Всем доброго дня Еще в начале зимы задумался об утеплении машины. Одеяло давно уже отец забрал с моей машины, так как оно лежало без дело. Село где живут родители маленькое и максимум время в дороге с… Читать дальше

Это если вы ездите на машине, а тут машина завелась проработала 5-10мин и в пути еще 5-7мин со скоростью 50км/ч и встала простояла пару часов опять поехала этот маршрут, за это время чисто не успевает мотор полностью прогреться, а заглушка для сохранения тепла на стоянке.

Привет Валера! Спасибо за отзыв и доверие! Всегда стараюсь по подробнее всё расписать… И Вам здоровья и удачи! Берегите себя!

Всем доброго времени суток! Вот купил для сандерика ключ, для сливной пробки 4х гранный. Так как сам буду менять масло.Цена 180 р.

Всем здравствуйте. Выдалась минутка позаниматься автомобилем. Вытащил паралон под задним бампером. Установил демферы на двери и не надо мне доказывать, что от них нету толка. Уже на 2-ю машину ставлю… Читать дальше

Здравствуйте дорогие! Ночь улица фонарь, аптека, дорога… И тут хоп смотрю а что то фары дорогу совсем плохо освещают. Остановился вышел ну все ясно перегорела лампочка ближнего света с левой стороны.… Читать дальше

Здравствуйте. Хотел супруге заменить мультимедию, но супруга пожелала руль от более свежей модели. Ну чтож, есть желание, значит надо его исполнять))) Нашел рулевое колесо обшитое кожей с кнопками кр… Читать дальше

Vestibulum enim historia. Мои руки растут не оттуда, Мои ноги ведут меня не туда… Бросилось во внимание, что при включенной аварийке скачет напряжение в сети авто в пределах 13.7-14.4В, и это не н… Читать дальше

Я проверил без аварийки — напряжение гуляет в указаных Ввми пределах, причем и на младшеньком — всё "один в один" как и нв моём Степане. Мультиметр эти перепалы не ловит, а аот если на магнитоле зайти в диагностику — там это отлично видно.

Без включения аварийки с заглушеным двигателем напряжение стабильное, а при работающем двигателе, без аварийки напряжение гуляет в тех же пределах что и у Вас. Я склоняюсь к тому, что это с генератора напряжение не стабильное

И не говори…, Вань… :) Я, так… очень доволен этим сроком службы лампочек. Они всё равно со временем — сами по себе начинают тусклее светить. Поэтому — самое время… :)

За такие то деньги можно не переживать сильно, а менять каждые пару лет :) Это какие нить +150% которые горят через полгода и стоят на порядок больше по карману будут бить.

Это — да … Где-то даже читал, что срок службы лампочки ближнего света, особенно сейчас, когда надо ездить с ним постоянно, два года и есть. Даже если они ещё и рабочие, то рекомендуется их всё равно поменять, так-как (повторюсь) свет, очень не заметно для глаза становится тусклее. При использовании ДХО регламент замены можно увеличить. Так, что — как раз — три с половиной года — самое то… ;)

Всем Привет! Вчера писал и вот сегодня в догонку ещё один коротенький пост. Пока жена с собакой сидит в очереди на прививку есть время. При снятии сидения, имел неосторожность поцарапать пластик. Мест… Читать дальше

Да. Мой котяра (настоящий мужик) дома конкурирует за внимание хозяйки со мной, поэтому меня недолюбливает. В ветеринарке жмется ко мне и голову под мышку прячет :)

После активации некоторых функций, как приехал домой, утром при выезде с гаража заметил, что пропали вежливые поворотники и вернулся сигнал не пристегнутого ремня, проблема решилась почитав форум, ски… Читать дальше

Да, имеется такая "опция" — код активации "балалайки", она вводилась тогда, когда их из автомобилей "выдирали", а сейчас это уже не помогает защитить от грабежа автомобиль. Сейчас это не спасёт — на этот "финт" есть приложения в плей маркете. Нужно только желание и немного свободного времени…

При замене акб так же было. Позвонил в од, и мне код продиктовали) за что спасибо. Записал в сервисной книжке)

Столкнулся с проблемой сложно сказать, скорее дискомфортом, привычка парковаться везде задом и так же заезд в гараж задним ходом. Постоянная работа дворника при включении заднего хода, сподвигло меня… Читать дальше

Хорошо, когда можно вот так — самому некоторые функции изменить… Спасибо за эту фишку нашему форумчанину Дмитрию (Zmiterm), как основоположнику и вдохновителю этой идеи. В своё время — делал то-же самое. (всё есть в БЖ) Правда — через некоторое время подсветку щитка приборов отключил… Не понравилось… Постоянно преследует чувство, что включены габариты. Да и, по мне так — без надобности… Во первых — вроде, как — всё видно, а во вторых — что там смотреть? Если какая неисправность, так сигнальные лампочки просигнализируют…ИМХО. А так — всё замечательно. С отключёнными, включёнными или изменёнными некоторыми функциями эксплуатировать автомобиль становится комфортнее и удобнее. Сугубо индивидуально, конечно…

А мне наоборот данная опция нравится. Задний дворник включается только тогда, когда передние работают (либо работали в ближайшее время) — соответственно передние работают только при осадках, дождь, снег…, т.е. исключает уже вариант сухого стекла сзади. Включая заднюю машина как бы старается угодить и протирает стеклышко для лучшей видимости)))).

Не знаю, у меня включался не зависимо от того, включал я передние или нет, постоянно работают при заднем ходе, а машина в гараже там осадков нет)) поэтому ну никак нет пользы от нее для меня)

Схема электронной системы управления двигателем:
1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – главное реле;
4 – коммутационный блок;
5 – реле малой скорости вентилятора системы охлаждения;
6 – реле включения кондиционера;
7 – вентилятор;
8 – реле большой скорости вентилятора системы охлаждения;
9 – блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием;
10 – комбинация приборов;
11 – датчик давления хладагента;
12 – датчик давления усилителя рулевого управления;
13 – управляющий датчик концентрации кислорода;
14 – диагностический датчик концентрации кислорода;
15 – диагностический разъем (колодка диагностики);
16 – электронный блок управления двигателем;
17 – реле питания топливного насоса и катушки зажигания;
18 – топливный модуль;
19 – адсорбер системы улавливания паров бензина;
20 – датчик скорости автомобиля;
21 – датчик детонации;
22 – датчик абсолютного давления воздуха;
23 – регулятор холостого хода;
24 – датчик температуры воздуха на впуске;
25 – датчик положения дроссельной заслонки;
26 – форсунка;
27 – датчик положения коленчатого вала;
28 – катушка зажигания;
29 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
30 – свеча зажигания;
31 – компрессор кондиционера

Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением и системой снижения токсичности отработавших газов.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство – ОЗУ и программируемое постоянное запоминающее устройство – ППЗУ.
ОЗУ cлужит для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

Элементы электронной системы управления двигателем (ЭСУД):
1 – катушка зажигания;
2* – диагностический разъем;
3 – форсунки;
4* – датчик детонации;
5 – регулятор холостого хода;
6* – диагностический датчик концентрации кислорода;
7 – датчик положения дроссельной заслонки;
8 – датчик температуры воздуха на впуске;
9 – датчик абсолютного давления воздуха;
10* – датчик скорости автомобиля;
11 – электронный блок управления двигателем;
12 – блок предохранителей и реле в моторном отсеке;
13 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
14* – датчик положения коленчатого вала;
15 – управляющий датчик концентрации кислорода;
16* – свечи зажигания
* Элемент на фото не виден.

ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек). ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. ППЗУ – энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при отключении питания.

Электронный блок управления двигателем

ЭБУ закреплен на задней стенке площадки аккумуляторной батареи. ЭБУ обрабатывает информацию от датчиков системы управления, получает сигналы от выключателя и датчика давления хладагента кондиционера, датчика давления гидроусилителя руля, а также управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос, топливные форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения, сигнализатор перегрева двигателя, электромагнитная муфта компрессора кондиционера, и различными реле системы. При включении зажигания ЭБУ выдает управляющий сигнал на главное реле, а при выключении зажигания – задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентилятором системы охлаждения).
ЭБУ также выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики). ЭБУ определяет наличие неисправностей элементов системы управления и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи ЭБУ для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ.
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор загорается и затем гаснет – таким образом ЭБУ проверяет исправность бортовой системы диагностики. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов. Допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности. Если неисправность носит временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор через 10 с при условии, что в памяти блока отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение сигнализатора.

Диагностический разъем (крышка открыта)

Коды неисправностей остаются в памяти ЭБУ и могут быть считаны с помощью диагностического прибора, подключаемого к диагностическому разъему.
Диагностический разъем установлен в вещевом ящике панели приборов. Разъем закрыт пластмассовой крышкой.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) установлен в левом торце головки блока цилиндров. Датчик выдает информацию о температуре охлаждающей жидкости ЭБУ, сигнализатору перегрева и указателю температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправности датчика или его цепей ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик детонации

Датчик детонации (ДД) ввернут в резьбовое отверстие задней стенки блока цилиндров, в районе 3-го цилиндра.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для гашения детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания.

Датчик концентрации кислорода

Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДКК) установлен в трубе системы выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора. В функции этого датчика входит диагностика (оценка эффективности работы) каталитического нейтрализатора и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси (система медленного регулирования). Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут отличаться от показаний управляющего датчика (при постоянной скорости движения автомобиля напряжение на выводах датчика должно меняться в диапазоне 600±100 мВ, а при замедлении движения – ниже 200 мВ). Принцип работы диагностического датчика такой же, как и управляющего датчика концентрации кислорода, но датчики не взаимозаменяемы.

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (ДСА) установлен сверху на картере коробки передач. Датчик приводится от шестерни, установленной на коробке дифференциала.
Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности.

Датчик абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) установлен во впускном трубопроводе слева (по направлению движения автомобиля).
Датчик содержит чувствительный пьезоэлемент и нагрузочный переменный резистор.
На резистор датчика ЭБУ подает стабилизированное напряжение +5 В. Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления (разрежения) во впускном трубопроводе и изменяет эталонное напряжение, подаваемое на нагрузочный резистор. Это изменение напряжения ЭБУ учитывает при расчете количества воздуха, поступившего в двигатель.
При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности.

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха (ДТВ) установлен во впускном трубопроводе слева (по направлению движения автомобиля).
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха во впускном трубопроводе. Информацию, поступающую от датчика, ЭБУ учитывает при расчете состава топливовоздушной смеси и для регулировки угла опережения зажигания. При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности.

Система зажигания

Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. При эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей.

Катушка зажигания

Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек.
Управление током в первичных обмотках катушек осуществляется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной обмотке – 1-го и 4-го цилиндров, к другой – 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) – в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом – в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания – неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Свеча зажигания

Свечи зажигания с помехоподавительным резистором сопротивлением 4–10 кОм. Зазор между электродами свечи – 0,9–1,0 мм, размер шестигранника под ключ – 16 мм. В связи с постоянным направлением тока во вторичных обмотках катушки ток искрообразования у каждой пары свечей, работающих одновременно, всегда протекает с центрального электрода на боковой – для одной свечи, и с бокового электрода на центральный – для другой.

Работа системы управления

При включении зажигания ЭБУ активирует систему управления: включает топливный насос для создания необходимого давления в топливной рампе и обрабатывает сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки для расчета состава топливовоздушной смеси при пуске двигателя. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ через 2 с выключает топливный насос и вновь включает его после начала проворачивания.
При работе двигателя ЭБУ обрабатывает информацию датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, скорости автомобиля, концентрации кислорода в отработавших газах, давления хладагента, давления гидроусилителя руля). ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя управляет работой форсунок, катушки зажигания, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, вентилятора системы охлаждения двигателя. При включении кондиционера ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора кондиционера.
Угол опережения зажигания ЭБУ рассчитывает в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости. Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки, – чем длиннее импульс, тем больше подача топлива, и наоборот. В нормальных условиях работы двигателя впрыск топлива производится поочередно, в каждый цилиндр в момент начала такта впуска. Для этого ЭБУ использует информацию от датчика положения коленчатого вала, который определяет ВМТ поршней 1-го и 4-го, а также 2-го и 3-го цилиндров. В системе отсутствует датчик положения распределительного вала (датчик фаз). Поэтому, чтобы определить, в какой из двух цилиндров нужно произвести впрыск топлива, ЭБУ использует следующий алгоритм. При каждой остановке двигателя в памяти ЭБУ фиксируется последняя задействованная форсунка, и при повторном пуске двигателя команда сначала подается на эту форсунку. Если топливо впрыскивается цилиндр не в момент начала такта впуска, ЭБУ включает проверочную программу и определяет нужный порядок впрыска топлива в цилиндры.
При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправен датчик и его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.
ЭБУ управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен). Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит допустимое значение.

Самостоятельный ремонт на Рено возможен при небольших неисправностях, которые устраняются несложной заменой комплектующих. Опираясь на текущие видео инструкции, можно сделать вывод о том, что выполнить ремонт своими руками на Рено Сандеро можно для таких узлов: колодки и диски тормозной системы, фильтры топлива, фильтры воздушные и для салона, шаровые тяги с сошкой руля, бамперы. Кроме всего прочего, водителям не стоит пренебрегать правилам, которыми наполнен регламент ТО, и проходить регулярное техническое обслуживание авто.

Устанавливаем колодки и тормозные диски

Для замены дисков и колодок тормозной системы после 50 тыс. км следует изучить соответствующий раздел инструкции. Для этого необходимо воспользоваться дисками 7701 206 339 и колодками с номером 41060 2192R. Для этого понадобиться следующий инструмент: ключи на 13-18 и крестообразная отвертка. Алгоритм выполнения прост:

Снятие колеса с передней оси;
Выкручивание и демонтаж суппорта;
Снятие двух болтов с диска;
Демонтаж диска с его узлом крепления.
Самостоятельно производим установку пластин на узел крепления диска для Рено и крепим болтами новые колодки

Как заменить топливный фильтр

Замена фильтра топливной системы производиться через 30 тыс. км или после двух лет езды на Рено Сандеро и не вызывает трудностей. Для этого нужны: фигурная отвертка, ветошь и бачок для слития топлива. Последовательность ремонта для модели 2014 года:

Проводиться снижение давления в топливной системе – снятие реле, отвечающего за функционирование бензонасоса.
Снятие патрубков – ослабляются отверткой хомуты, которые держат отрезки труб.
Демонтаж непосредственно фильтра Рено.

Размещая новые запчасти, следует сопоставить указатель на корпусе фильтра с направлением движения бензина в топливной системе. Согласно видео, монтаж производиться в обратной очередности: крепятся патрубки, после они фиксируются хомутами. Предохранительный элемент бензонасоса устанавливается в обычное место, затем ключ зажигания прокручивается без запуска двигателя. Такой ремонт своими руками на займет много времени. Хотя, техобслуживание справляется с этим гораздо быстрее.

Время ожидания составит около минуты до восстановления уровня давления в системе до нормального.

Замена салонного фильтра

Для замены фильтра салона на Рено Сандеро 2014 нужен артикул TSP0325034. Для проведения ремонта необходимо отталкиваться от видео и заводской инструкции. Для этой процедуры понадобиться острие стандартного канцелярского ножа.

Последовательность действий незамысловатая:

Ножом прорезаем сплошную заглушку, расположенную с левой стороны от водителя
По контуру вырезается верхняя часть фильтра;
Необходимо полностью срезать крышку.

Созданный небольшой канал используется для вставки салонного фильтра. В дальнейшем свободное пространство герметично уплотняется. Если вы не можете осуществить такой ремонт своими руками, значит нужно пройти техническое обслуживание машины.

Установка нового переднего бампера

Штатный ремонт кузова, как гласит регламент ТО, проводится в условиях сервиса, но вполне под силу произвести водителю своими силами, как например монтаж бампера. На Renault Sandero 2014 следует подбирать переднюю защиту под номером 8200 526 596. Монтаж производить согласно инструкции и набору TORX. Технология действий стандартна:

поднять крышку капота;
открутить решетку радиатора, закрепленную четырьмя болтами;
отвинтить от подкрылков бампера;
ослабляем крепежи в нижней части бампера;
поддеваем крючки, используя отвертку.

На последнем этапе, после удаления всех крепежей, производиться отщелкивание его от кузова с обеих сторон. Перед этим производится отсоединение противотуманнок. Монтаж выполняем в обратной последовательности. Если это не техобслуживание, то важно помнить последовательность выполняемых работ.

Замена шаровых опор и рулевого наконечника

Для Рено Сандеро 2014 производим ремонт рулевой тяги и наконечника. Сначала выполняем снятие рычага опоры, в дальнейшем подвергающейся перепрессовке. Выкручиваем крепление наконечника, который снимается в ручную, а для этого попускается контргайка. Новая запчасть смазывается медным солидолом и частично устанавливается на обычное место. Специалисты рекомендуют пройти полное техническое обслуживание, которое занимаем меньше времени, а по эффективности лучше, чем ремонт своими руками.

Выполнение ремонта, как гласит регламент ТО, предполагает в дальнейшем демонтаж рычага, снятие пыльника из пластика, закреплённого с помощью двух гаек на 13, 18. Открутив гайку, снимают болт, фиксирующий шаровою тягу, вытаскивая ее из стандартного паза. Монтаж происходит в обратной последовательности с запрессовкой новой детали и закручиванием гаек. Техобслуживание машин справляется с этим за считанные минуты.

Как правильно осуществить замену воздушного фильтра

Для замены воздушного фильтра Renault Sandero используются: Torx T-20, ветошь, гаечные ключи и отвертка. Процесс выполняется ослаблением хомутов, фиксирующих воздуховод, и отводом патрубка резонатора в сторону от крышки барьера. Используя Torx T-20, согласно видеоинтсрукции, выкручиваем винты, крепящие крышку фильтра к корпусной части. Снимаем ее. Все части обтираются ветошью и в предусмотренные пазы монтируется новый элемент с дальнейшей его фиксацией и подведением патрубков.

Необходимо пользоваться заводскими инструкциями при выполнении ремонтных работ на Рено Сандеро. Комплектующие ставить только от доверенных дистрибьюторов. Придерживаясь указанных рекомендаций и советов, Ваши затраты времени на замену деталей составят всего 20-40 минут. И помните, техническое обслуживание, по качеству, на порядок выше.

Что такое техническая документация автомобиля

В этом документе можно найти общую информацию по обслуживанию, эксплуатации и ремонту Renault Sandero, которая рекомендована автоконцерном Рено.

Так как количество официальных представительств французского автогиганта довольно значительно по всему миру, то компания может позволить себе давать указание дилерам о необходимости иметь требуемый пакет технических бумаг на местном языке.

Поэтому, все недочеты перевода, которые потенциально влияют на качество эксплуатации машины и ложатся на плечи дилеров.

Кроме официальных инструкций, в сети достаточно литературы от других издательств, где также собрана информация о ремонте и ТО, советы по эксплуатации, которые написаны на основе заводских данных. Многие сайты предлагают руководство 2011 года, в котором детализировано представлены технические параметры для Renault Sandero выпуска 2008 года. Здесь присутствует описание процедур по замене комплектующих, выполнению более трудоемкого ремонта на автомобиле и другое.

Руководство по эксплуатации от 2015года для Рено Сандеро детально расписывает информацию об особенностях и технических аспектах второй генерации хетчбэков Sandero, которые сошли с конвейера годом раньше.

Что содержится в базовой инструкции

Базовое руководство по ремонту и эксплуатации на Рено Сандеро, в том числе и версии Степвей, состоит из следующих разделов и глав, которые представлены ниже:

Основные положения по устройству Сандеро;
Базовые советы по эксплуатации машины;
Представление неполадок и рассмотрение методов их устранения;
Регламентное проведение ТО на хетчбэке;
Двигатель (порядок работы, комплектующие и основные узлы, обслуживание);
Раздел, посвященный конструкции рулевого управления и ходовой;
Бортовая электросистема и ее ремонт;
Основные части кузова машины;
Вопросы пассивной и активной безопасности на авто;
Детальная схема электроцепи машины и электрооборудования.

Ссылка на электронную документацию

Произвести закачивание русскоязычной инструкции от 2014 года, которая представлена официальным дистрибьютером Рено в России, можно, перейдя по ссылке, которая идет ниже. Данное руководство по эксплуатации можно скачать бесплатно.

Читайте также: