Ремонт рулевой рейки шевроле авео
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Наконец то выдалось время для этой не простой процедуры!
Увы но на авео рулевая рейка установлена на подрамнике и для того что бы её достать нужно снять всё! )
Поводом для реставрации рейки был ярый стук с права а так же разбитая рулевая тяга, появился люфт в руле и начало жрать резину, как проверить рулевую тягу? Очень даже просто !
Один человек садится за руль а другой идёт поддомкрачивает авто и берет в руки колесо, тот что сидит в машине потихоньку дёргает руль в лево право а вы чувствуете как раздаётся стук причём само колесо стоит на месте, всё это легко увидеть ! Тяга которая идёт с рейки ходит туда сюда (то есть имеет большой люфт).
Так же это можно проделать сидя за рулём заглушенного авто, при резком коротком вращении руля в лево право будет слышан стук.
Так же масло в бачке ГУРА стало вонять гарью, а это значит что всё! Дальше тянуть некуда !
Первым делом сливаем жидкость из системы ГУРа, для этого откачиваем шприцом всю жидкость с бачка а дальше всё подробно расписано здесь…
Замена масла в ГУР Авео Т250
Для того что бы снять рейку нам понадобится открутить стойки стаба, снять наконечники и шаровые а так же открутить 2 болта сзади которые держат сам подрамник и 2 гайки спереди!
Не забывайте что нужно подстраховаться и подставить под подрамник что-то, я использовал домкрат !
Затем можно открутить нижнюю подушку двигателя и конечно не забыть со стороны салона открутить тягу от руля к рейке!
Дальше когда подрамник отошёл от кузова нужно скинуть один шланг который идёт с права и держится на хомуте и открутить трубку которая идёт сверху с левой стороны.
САМОЕ ГЛАВНОЕ ЭТО ЗАФИКСИРОВАТЬ РУЛЬ В ОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ И НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КРУТИТЬ ЕГО ПОСЛЕ СНЯТИЯ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ !
В противном случае вы рискуете как я остаться без аирбэга и сигнала ) Но об этом позже !
Когда снят подрамник появляется доступ и к смой рейке, тут всё ещё проще ! Просто раскручиваем 4 болта и рейка у нас в руках !
Далее переходим к бачку ГУРа, его нужно снять и промыть, держится он на 2х гайках и одном болту м10.
После того как они откручены аккуратно отводим бачёк в сторону и снимаем шланг который идёт сбоку, но не спешите! У меня шланг с штуцером от бачка остался в руках, его просто обломило хотя я даже не успел применить к нему силу.
Видать сказался возраст самого бачка, в общем сначала я думал вытащить обломок из трубки и впаять новый но потом когда я достал этот кусок я увидел что на конце стоит обратный клапан!
Пришлось мудрить систему так что бы всё стало на свои места! Для этого я подобрал нужного диаметра кусок трубки и вставил её в бачёк а потом и в сам штуцер предварительно смазав всё клеем.
Два года назад компания General Motors ушла с российского рынка, однако, автомобили Chevrolet и машины других марок, выпускаемых этой корпорацией, продолжают ездить по российским дорогам.
Поначалу их владельцев охватила паника: где теперь проводить ТО автомобиля, в том числе ремонт рулевой рейки Авео Т250, и не приведет ли уход из России GM к дефициту оригинальных автозапчастей?
По счастью, проблем не возникло ни с первым, ни со вторым: профильные станции техобслуживания никуда не делись, да и оригинальные запчасти к машинам GM на этих станциях почти всегда есть в наличии. Так что на этот счет владельцы Шевроле и, в частности, одного из наиболее популярных в России Шевроле Авео Т250 могут не беспокоиться.
За время существования этого автомобиля, а начал он выпускаться в 2003 году, его многочисленные владельцы выявили слабые места Т250.
Рулевая рейка Шевроле Авео Т250 и её слабые места
Вторым пунктом в списке слабых мест значится рулевая рейка Шевроле Авео Т250. Многие владельцы этой машины жалуются, что при пробеге 40-80 тыс. км., она начинает стучать. А ведь в большинстве случаев причина поломки рейки все та же: перегрузка автомобиля.
И не стоит жаловаться на слишком низкий ресурс такой детали как рулевая рейка Авео Т250. При выработке ресурса и износе деталей рейки возникают совершенно иные симптомы. В первую очередь, это люфт в рулевой колонке. Он является суммарной составляющей сразу нескольких люфтов: в зубчатой передаче между рейкой и управляющей шестерней, между рейкой и наконечниками, и ступичных подшипниках. И если на ранних стадиях с люфтом еще можно как-то бороться – затягивать эти соединения, производить дополнительную регулировку рейки, – то серьезно расшатанный механизм отрегулировать уже вряд ли удастся. Тут уже требуется капитальный ремонт рулевой рейки Авето Т250.
Ремонт рулевой рейки Шевроле Авео: причины, вызывающие её износ
Также необходимость ремонта рейки может быть вызвана попаданием в ее механизм песка или камней – последние способны даже привести к поломке зубчатой передачи. Отсюда, кстати, и появляются посторонние звуки, возникающие в районе передней оси автомобиля в процессе поворота руля.
Сальники, будь они резиновые или пластиковые, приходят в негодность достаточно быстро. Они рвутся, изнашиваются и покрываются сетью мелких трещин под воздействием окружающей среды. Они – расходный материал автомобиля, такой же, как масло или тормозная жидкость. Проверять их состояние нужно регулярно, и менять при первых признаках износа. В противном случае прохудившийся сальник станет причиной более серьезной поломки и нужно будет делать полный ремонт рулевой рейки Шевроле Авео.
Не забывайте регулярно осматривать и сальники гидроусилителя руля: их протечка грозит выходом из строя этого агрегата. Жидкость гидроусилителя может начать подтекать и из разгерметизированного соединения трубок усилителя. Обнаружить протечку можно, заглянув под днище автомобиля после его долгой стоянки – если гидроусилитель потек, под капотом образуется небольшая лужица с характерным запахом. Обнаружить же конкретное место протечки не так-то просто. У мастеров автосервисов есть на этот предмет несколько профессиональных хитростей, но без специального оборудования в деле диагностики гидроусидителя руля не обойтись.
Диагностика и ремонт рейки Авео Т250
Процесс диагностики рассматриваемого элемента, а именно рулевая рейка Шевроле Т250, еще более сложен: чтобы установить тип поломки и отыскать вышедшую из строя деталь, одного визуального осмотра этого узла автомобиля в большинстве случаев оказывается недостаточно. Производится диагностика рейки двумя специалистами. Пока один мастер медленно поворачивает руль от одного его крайнего положения до другого, второй внимательно следит за равномерностью поворота передних колес автомобиля и прислушивается к доносящимся из-под капота звукам. Характер этих звуков и их локализация укажут на место поломки. А какая конкретно из деталей стала ее причиной, окончательно выяснится только после полной разборки всего реечного механизма. Чтобы сделать этот процесс более удобным, рейку снимают, предварительно загнав автомобиль на подъемник.
Он же дает возможность проверить заодно и состояние ступичных подшипников на предмет образования в них люфта. Люфт неприятен и даже опасен не только сам по себе.
Во-первых, он значительно снижает управляемость автомобилем.
Во-вторых, и это главное, едва образовавшись в одном из узлов рулевой рейки, едва заметный люфт начинает расползаться по всему механизму, словно раковая опухоль, выводя из строя одну деталь за другой.
Рулевая рейка Шевроле Авео: цена экономии
Предлагаем недорогой профессиональный ремонт рулевых реек Шевроле Авео в сервисе "Автогидроремонт" в Москве. Предоставляем гарантию 6 месяцев. При ремонте используем оригинальные комплектующие или аналоги от проверенных производителей.
CHEVROLET AVEO 2005-
Запишитесь на ремонт используя для связи телефоны:
или закажите обратный звонок
У каждого авто есть слабые места, не является исключением и Шевроле Авео. Автовладельцы отмечают, что после пробега, равного более 60 тыс. км, рулевая рейка дает о себе знать. После нескольких лет эксплуатации она начинает стучать. При первых признаках неисправности какой-либо детали необходимо обращаться за специализированным ремонтом. В противном случае не удастся избежать полной замены детали.
Уход автопроизводителя General Motors с российского автопрома пару лет назад заставил владельцев машин этой марки испытать чувство тревоги. Многие переживали, что транспортные средства невозможно будет отремонтировать, а уже тем более найти оригинальные запчасти. Однако, таких проблем не возникло. Несмотря на уход компании с российского рынка, найти оригинальные запчасти не составляет труда.
Предлагаем недорогой профессиональный ремонт рулевых реек Шевроле Авео.
При первых признаках неисправности рулевой рейки нужно обращаться в сервисный центр по ремонту рулевых реек. Во время диагностики можно точно определить все неисправности рулевой рейки авто и устранить их в максимально короткие сроки. Во время осмотра авто выявляются механические повреждения рейки и наличие протекания гидравлической жидкости. Затем проводится тестирование узла рулевого управления на стенде. В результате воздействия нагрузок выявляются отклонения от нормы, которая устанавливается производителем.
В стоимость ремонта рулевой рейки входит:
- Сборка, разборка и ремонт агрегата;
- Полный ремкомплект рулевой рейки;
- Шлифовка валов или замена на восстановленные валы;
- Восстановление корпуса или замена.
В стоимость ремонта не входит:
Жидкости ГУР и пыльники рулевой рейки
- Используем оригинальные комплектующие;
- Ремонт снятой рейки - 2 часа;
- Ремонт со снятием / установкой - 4 часа;
- Гарантия на все работы от 6 месяцев;
- Комплексная диагностика в подарок;
- Продажа новых рулевых реек или замена на восстановленные.
Причины поломок рулевой рейки Шевроле Авео
Наиболее частыми причинами поломки рулевой рейки на Шеврале Авео являются следующие случаи:
- перегрузка автомобиля;
- попадание в механизм песка или каменей;
- недостаток смазочных материалов;
- использование некачественного масла;
- износ сальников.
Для того, чтобы предотвратить серьезный ремонт рулевой рейки, рекомендуется производить своевременную диагностику. Это позволит значительно сэкономить на расходов, связанных с ремонтом, а также обеспечит более высокий уровень безопасности во время движения.
Наша компания осуществляет ремонт рулевых реек с использованием оригинальных запчастей. Диагностикой поломки и ремонтов занимаются квалифицированные специалисты, которые быстро и точно определяют место поломки. В арсенале нашей компании имеется все необходимое современное оборудование, позволяющее проводить ремонт рулевых реек на Шевроле Авео оперативно и качественно.
Предыстория: Ранее я об этом уже писал, но повторюсь для тех, кто не читал. Автомобиль Chevrolet Aveo, T-250, 1.4, МКПП, седан, 2010 год. На пробеге ориентировочно 57980 км был выявлен люфт рулевой рейки. Люфт был сильный и сопровождался стуком. По различным обстоятельствам я оказался в СТО "Реактор", где специалист по рулевым рейкам поставил диагноз, мол, рейка ремонту не подлежит, сорваны (разбиты) зубцы и тут возможна только замена. Далее я приобрёл в магазине Exist новую рулевую рейку корейской фирмы Mando (TSP96425091). Мастер предлагал купить у него восстановленную, но я не стал — разница в цене между его предложением и новой рейкой была минимальна. Заменили сломанную рейку GM на новую корейскую (аналог).
Ситуация: В апреле 2015 заменили мне рулевую рейку. Прошло что-то около 8 месяцев с момента замены и рейка за это время "пробежала" около 5000 км — история повторилась. Сильный люфт, стук, рейка на замену. Я обратился в Exist с вопросом возможно ли вернуть как-то рейку производителю, но магазин с вопроса о гарантии съехал, назвав себя "таксистом", мол, вы говорите какую хотите деталь, а мы вам её привозим в установленный срок и по заявленной цене — всё, никакой диагностики и гарантийного обслуживания мы не производим, решайте свои проблемы с заводом напрямую. Таким образом у меня есть две неисправные рейки и абсолютно нет желания покупать третью.
История: Я стал искать нормального мастера по рейкам. В своих поисках я оказался в СТО "А-Сервис", где пообщался с мастером по рейкам, который рассказал мне много всего интересного. Например, что для Aveo и Lacetti рулевая рейка — это известная болезнь и причина в ней всегда одна — какая-то там пластиковая втулка на которой сэкономило GM. Если втулку заменили вовремя, то рулевая рейка переживёт и сам автомобиль, а если нет, то болезнь пойдёт по нарастающей. Обычно эта проблема с втулкой вылазит в районе 40-50 тысяч км пробега, у меня вылезла чуть позже. Для начала решили выяснить есть ли проблема в новой рейке, так как, очень уж маленький у неё пробег, хотя, как он меня заверил, фирма Mando делает хорошие рейки и я зря на неё ругаюсь.
К моему сожалению, проблема действительно оказалась в рейке. В новой рейке. Все остальные узлы подвески в идеале. Тогда было решено посмотреть сперва старую оригинальную рейку — я её не выбросил, хранил в гараже как донора. Первое, что в ней обнаружилось — это заводские хомуты (стяжки). То есть, рейку никто не разбирал, а значит, наверняка и не снимал для осмотра. Все те рассказы в "Реакторе" про сломанные зубцы и неремонтопригодность рейки — это всего лишь фантазия их "специалистов".
Вскрыли оригинальную рейку. Червяк в идеале, зубцы в идеале, пыльники в идеале, рулевые тяги в идеале — всё в идеале! Рейка отличная! Состояние новой! Но та пластиковая втулка о которой говорил мастер — она действительно разбита.
Я отметил на фото красными кляксами ту самую пластиковую втулку. Вместо неё мастер выточил и впрессовал здоровенную фторопластовую шайбу, толстенную, прочную, пришлось даже сточить фаску с детали, но он утверждает, что такую втулку поломать уже будет нереально и из его опыта, такая рейка по своему ресурсу переживёт и сам автомобиль.
Ремонтировали мы именно старую рейку, так как, мастер сказал, что она лучше. Люфт действительно пропал.
Что вышло по деньгам: Снять и поставить рейку — 2500 рублей, ремонт самой рейки с изготовлением втулки и опрессовки — 6500 рублей, сход/развал — 800 рублей, мойка — 150 рублей, масло для ГУР — 190 рублей.
Итого: 10 140 рублей.
Это мы про старую говорим, оригинальную. Если новая рейка Mando (аналог) сегодня стоит в районе 20-22 (если в наличии), то не представляю себе сколько бы тогда стоил оригинал! На фоне этих цифр стоимость ремонта выглядит гуманно. Не гуманны эти цифры только лишь в моём случае — когда я уже купил новую рейку, но всё равно оказался в той же ситуации, что и был.
Два года назад компания General Motors ушла с российского рынка, однако, автомобили Chevrolet и машины других марок, выпускаемых этой корпорацией, продолжают ездить по российским дорогам.
Поначалу их владельцев охватила паника: где теперь проводить ТО автомобиля, в том числе ремонт рулевой рейки Авео Т250, и не приведет ли уход из России GM к дефициту оригинальных автозапчастей?
По счастью, проблем не возникло ни с первым, ни со вторым: профильные станции техобслуживания никуда не делись, да и оригинальные запчасти к машинам GM на этих станциях почти всегда есть в наличии. Так что на этот счет владельцы Шевроле и, в частности, одного из наиболее популярных в России Шевроле Авео Т250 могут не беспокоиться.
За время существования этого автомобиля, а начал он выпускаться в 2003 году, его многочисленные владельцы выявили слабые места Т250.
Рулевая рейка Шевроле Авео Т250 и её слабые места
Вторым пунктом в списке слабых мест значится рулевая рейка Шевроле Авео Т250. Многие владельцы этой машины жалуются, что при пробеге 40-80 тыс. км., она начинает стучать. А ведь в большинстве случаев причина поломки рейки все та же: перегрузка автомобиля.
И не стоит жаловаться на слишком низкий ресурс такой детали как рулевая рейка Авео Т250. При выработке ресурса и износе деталей рейки возникают совершенно иные симптомы. В первую очередь, это люфт в рулевой колонке. Он является суммарной составляющей сразу нескольких люфтов: в зубчатой передаче между рейкой и управляющей шестерней, между рейкой и наконечниками, и ступичных подшипниках. И если на ранних стадиях с люфтом еще можно как-то бороться – затягивать эти соединения, производить дополнительную регулировку рейки, – то серьезно расшатанный механизм отрегулировать уже вряд ли удастся. Тут уже требуется капитальный ремонт рулевой рейки Авето Т250.
Ремонт рулевой рейки Шевроле Авео: причины, вызывающие её износ
Также необходимость ремонта рейки может быть вызвана попаданием в ее механизм песка или камней – последние способны даже привести к поломке зубчатой передачи. Отсюда, кстати, и появляются посторонние звуки, возникающие в районе передней оси автомобиля в процессе поворота руля.
Сальники, будь они резиновые или пластиковые, приходят в негодность достаточно быстро. Они рвутся, изнашиваются и покрываются сетью мелких трещин под воздействием окружающей среды. Они – расходный материал автомобиля, такой же, как масло или тормозная жидкость. Проверять их состояние нужно регулярно, и менять при первых признаках износа. В противном случае прохудившийся сальник станет причиной более серьезной поломки и нужно будет делать полный ремонт рулевой рейки Шевроле Авео.
Не забывайте регулярно осматривать и сальники гидроусилителя руля: их протечка грозит выходом из строя этого агрегата. Жидкость гидроусилителя может начать подтекать и из разгерметизированного соединения трубок усилителя. Обнаружить протечку можно, заглянув под днище автомобиля после его долгой стоянки – если гидроусилитель потек, под капотом образуется небольшая лужица с характерным запахом. Обнаружить же конкретное место протечки не так-то просто. У мастеров автосервисов есть на этот предмет несколько профессиональных хитростей, но без специального оборудования в деле диагностики гидроусидителя руля не обойтись.
Диагностика и ремонт рейки Авео Т250
Процесс диагностики рассматриваемого элемента, а именно рулевая рейка Шевроле Т250, еще более сложен: чтобы установить тип поломки и отыскать вышедшую из строя деталь, одного визуального осмотра этого узла автомобиля в большинстве случаев оказывается недостаточно. Производится диагностика рейки двумя специалистами. Пока один мастер медленно поворачивает руль от одного его крайнего положения до другого, второй внимательно следит за равномерностью поворота передних колес автомобиля и прислушивается к доносящимся из-под капота звукам. Характер этих звуков и их локализация укажут на место поломки. А какая конкретно из деталей стала ее причиной, окончательно выяснится только после полной разборки всего реечного механизма. Чтобы сделать этот процесс более удобным, рейку снимают, предварительно загнав автомобиль на подъемник.
Он же дает возможность проверить заодно и состояние ступичных подшипников на предмет образования в них люфта. Люфт неприятен и даже опасен не только сам по себе.
Во-первых, он значительно снижает управляемость автомобилем.
Во-вторых, и это главное, едва образовавшись в одном из узлов рулевой рейки, едва заметный люфт начинает расползаться по всему механизму, словно раковая опухоль, выводя из строя одну деталь за другой.
Рулевая рейка Шевроле Авео: цена экономии
Читайте также: