Ремонт рулевой рейки дэу джентра своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

судя по всему, у меня не потеет, а именно потекла. ПО крайней мере, в основной части при стыке с рулевой колонкой. Так что придется ремонтировать в любом случае - самому спокойнее. Лучше бы, конечно, поменять по гарантии, но тут уж шансов маловато.

Фигня в том, что у меня на старой Нубире рейка текла очень сильно. Постоянно требовалось доливать жижку в ГУР. Хотя замечу, что подтекала волнами - то побольше, то поменьше.

виктор1947

почетный джентравод

Попробуй еще раз масло поменять.Поищи статейку про масла для ГУРов.Я где-то читал полезную статью про это дело.Может,на Драйве.

Dreamer

влившийся в движение

Несколько статеек прочитал, конечно. По паспорту у нас Dexron 2D, Я залил Dexron 3. Понятно, что у них разные свойства, вроде зависимость вязкости от температуры, но в материалах, которые читал жидкости рассматривались применительно к АКПП, а суть сводилась к тому что сейчас актуален Dexron 3, он является развитием второго, а значит лучше -> лей его и будет все нормально.

BlackDragon

давно здесь

Ребят, я конечно понимаю, по паспорту у нас Dexron 2D и т.д.
Когда появился Кобальт на рынке Уза по паспорту у него масло в дрыгатель было SAE 5w-20) Это уже потом, они исправили на 5w-30.
Если посмотреть под капот этих машин, то можно заметить, что насос ГУР одинаков. Рекомендуемая жидкость ГУР у Кобальта Dexron 6, перекрывает прочие более ранние Dexron. Что характерно для моей машины, после замены на dexron 6 родной жидкости ГУР, перестал сильно шуметь ГУР, руль стал легче крутится, рейка перестала течь.
Честно, что называется "must have", после покупки машины, сразу менять жидкости ГУР, коробки, моторное масло, тормозную жидкость. Тут и там на форуме жалуются на их качество. Узбеки на них экономят, чтобы держать низкую цену.

VasiliyS

завсегдатай

У Ликви Моли есть ATFIII со специальной присадкой, так и называется ATFIII+стоп течь. В своё время на Нексии заливал, стало лучше, чем на Dexron IID. Потом течь сальника устранил и залил полностью синтетический дорогущий Dexron IIE тоже от Ликви Моли, стало ещё лучше.

AK bars

почетный джентравод

BlackDragon, какое именно масло залил, где и почём брал? Кат№ остался?

BlackDragon

давно здесь

AK bars, mobil1 dexron 6 в автодоке.Каталожный номер есть в теме "гудит гур" в конце. Брал за 480 р, у меня там Опт1. Ну и так без этого дешевле чем там, не найти.

новичок

Ну что же. сегодня ставлю машину на замену рейки - по гарантии. Завтра заменят. Вечером планирую забирать

влившийся в движение

декстрон 6 не перекрывает 2 и 3, он более жидкий. хотя наверное лучше он чем непонятная жидкость серого цвета с завода.

BlackDragon

давно здесь

А почему ГУР у Кобальта требует Dexron6? У него уникальная рулевая рейка отличная от нашей что ли? Или шланги не те? Не?
Я еще раз повторяюсь, после замены родной жидкости ГУР на Dexron6 Mobil 1 у меня почти пропал звук насоса ГУР (лето сейчас у нас, жара, но становится все тише и тише), стал ощутимее легче крутится руль. Перестала течь рейка. Уровень не уходит. Я специально не применял никаких присадок в ГУР, дабы для себя понять, почему у некоторых (Кобальт и Джентра) гудит ГУР, а у некоторых не гудит. И какую с завода нужно заливать жидкость, чтобы забыть об этой проблеме.
Имел в 2013 Кобальта с гудящим ГУРом, так и продал. Имел Спарка 2014 г. с негудящим ГУРом. Имею с 2014 г. Джентру с поначалу не гудящим ГУРом, далее загудел 2015 г. летом. И теперь все исправлено без присадок всяких и терок с СТО, машина и дальше на гарантии.
Все машины, как вы заметили, с одного завода и льют технические жидкости иногда непонятного качества. У свояка, кстати Кобальт 2014 г. не гудит ГУР.:hz:

у меня тоже есть следы незначительного "запотевания",считаю это вполне нормальным,а вот как начнет набираться капелька вот тогда стоит начинать беспокоиться!

Vlad_M

влившийся в движение

мне так покозалось, что это "запотевание" результат работы кпп в морозы - выдавило через сопун, тк пятно расходится именно от него, а по стыку КПП вроде как сухо:hz:

Alex-Pilot

почетный джентравод

Ни одно уплотнение в котором есть какие-то перемещения или вращения не может быть полностью сухим. Любой сальник может чутка запотевать. На рейке есть сальник рулевого вала, а так же гидроцилиндр с поршнем с сальниками рулевых тяг. Все это может слегка потеть. На КПП сверху стоит сапун вентиляции, через него и вылетает масляное облако. Все это НОРМАЛЬНОЕ явление.
Вот если появляются подтеки, то это уже не нормально.

gentravod152

гуру форума

Вот и я столкнулся с проблемой запотевания как на фото выше, правда у меня чуть меньше (фото прилагаю).
Жидкость не уходит, да и звуков подозрительных не наблюдаю. Стоит ли ехать на СТО .

Аналогично и на моей. Я сначала очконул, когда увидел с ямы похожую картину, но потом почитав эту тему успокоился. Как нибудь тоже зафотаю для всеобщего успокоения.

da_mashkin

новичок

Добрый день!
Если поднять авто на подъемнике видим снизу рулевую рейку. Там как мне сказали есть отверстие быстрого доступа к рулевой рейке и там по идее должна стоять какая то заглушка, но ее там нет и соответственно образуются какие то подтеки. В сервисе побрызгали очистителем насыпали туда смазки, взяли крышку от обычной пластиковой бутылки и примотали эту крышку на стяжки временно. Может кто в курсе что там за заглушка должна быть? где ее взять? С авто вроде все нормально, но в сервисе сказали что если уже туда попало что то, то надо ремонтировать рейку (снятие+установка рейки 2500,сход-развал 1200, + ремонт около 9000р). Может кто подскажет что?

влившийся в движение

Тоже терял эту заглушку, на разборке нашел от лачетти. Поставили у официалов ее, но видимо что то попало и потекла моя рейка, но уже в пыльники. Поменяли по гарантии рейку. Заглушка эта простая жестянка толщиной как консервная банка, как деталь вроде не продается.

Рулевой механизм в сборе подрамником передней подвески: 1 — подрамник; 2 — наконечник правой рулевой тяги; 3 — скоба крепления трубы картера; 4 — соединительные трубки гидроусилителя; 5 — картер механизма; 6 — вал-шестерня; 7 — болт и гайка со шпилькой крепления картера; 8 — наконечник левой рулевой тяги

В системе реечного рулевого управления с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от гидронасоса, на одну или другую сторону плунжера рейки. Цельный плунжер рейки соединен с рейкой. Плунжер рейки преобразует гидравлическое давление в линейную силу, перемещающую рейку влево или вправо. Далее эта сила передается через поперечные рулевые тяги на поворотные кулаки, которые поворачивают колеса.

Если не функционирует гидроусилитель рулевого управления, реечный рулевой механизм управляется механически, однако в этом случае потребуются более значительные усилия для рулевого управления. Вращение рулевого колеса передается на шестерню. Вращательное движение шестерни передается на червяк шестерни, нити которого зацепляются за зубья рейки, таким образом вызывая линейное перемещение рейки.

Система рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости

В системе рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости, (ssps) изменяется усилие водителя, которое требуется для поворота руля при изменении скорости автомобиля. На малой скорости система обеспечивает максимальное усиление для облегчения поворотов и маневрирования при парковке. На высокой скорости усиление рулевого управления уменьшается, чтобы обеспечить более жесткое управление и повысить курсовую устойчивость. Система ssps выполняет эту задачу путем уменьшения количества гидравлической жидкости, протекающей от насоса на рулевой механизм с гидроусилителем, по мере возрастания скорости автомобиля. Когда автомобиль неподвижен, система ssps обеспечивает максимальный расход гидравлической жидкости на рулевой механизм. По мере повышения скорости автомобиля расход гидравлической жидкости на рулевой механизм уменьшается.

Контроллер ssps обрабатывает данные о скорости автомобиля, поступающие от контроллера ЭСУД (ecm), и использует датчик поворота рулевого колеса для выдачи управляющего сигнала на привод электронной регулируемой диафрагмы (evo), расположенный на насосе рулевого управления с гидроусилителем.

Привод электронной регулируемой диафрагмы (evo) расположен на насосе рулевого управления с гидроусилителем и содержит электромагнитный игольчатый клапан. Жидкость, нагнетаемая насосом, проходит через отверстие в наконечнике привода. Когда привод evo приводится в действие контроллером ssps, игла перемещается в диафрагму и снижает расход гидравлической жидкости на рулевой механизм. По мере возрастания скорости автомобиля возрастает ток от контроллера ssps, и игла все сильнее перекрывает диафрагму.

Датчик поворота рулевого колеса расположен в торце корпуса рулевой колонки и используется для выдачи на контроллер сигнала о том, что требуется выполнение резкого поворота или маневра уклонения.

На автомобилях с системой ssps имеется специальный узел шланга высокого давления, включающий встроенный обратный клапан в реечном рулевом механизме. Он уменьшает "отдачу" на рулевое колесо при проезде неровностей на дороге на такой скорости, когда расход и давление гидравлической жидкости ограничиваются.

За исключением разницы в обработке клапана конструкция реечного рулевого механизма с системой ssps аналогична конструкции рулевого механизма без ssps. Вращение рулевого колеса передается на шестерню через промежуточный вал. Шестерня перемещает рейку влево или вправо благодаря зацеплению зубьев шестерни и рейки. Это усилие затем передается через поперечные рулевые тяги и поворотные кулаки на управляемые колеса.

В системе реечного рулевого управления с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от гидронасоса, на одну или другую сторону плунжера рейки. Плунжер, соединеный с рейкой, преобразует гидравлическое давление в перемещение рейки влево или вправо. Поворотный управляющий клапан регулирует усиление в зависимости от вращающего момента от водителя.

Если гидроусилитель не функционирует, работает механическое управление. Однако в этом случае потребуются более значительные усилия для рулевого управления.

На стандартном насосе лопастного типа, обеспечивающем давление в гидравлической системе, имеется специальный выпускной фитинг для крепления привода evo.

Работа системы начинается с поступления входного сигнала с датчика скорости автомобиля через контроллер управления двигателем на контроллер ssps. Контроллер ssps посылает сигнал на привод ssps, чтобы изменить уровень расхода гидравлической жидкости с насоса рулевого управления.

В системе ssps используются входные сигналы от датчиков скорости и поворота рулевого колеса, поступающие на контроллер ssps, чтобы определить необходимое усиление рулевого управления с гидроусилителем.

Контроллер ssps непрерывно сравнивает величину тока, протекающего через привод evo, с его расчетным значением. В приводе evo имеется игла, перемещающаяся вперед-назад в диафрагме для регулирования расхода гидравлической жидкости рулевого управления. Контроллер ssps может изменять силу тока, протекающего через привод evo, путем изменения выходного коэффициента заполнения. Если привод evo отключен, игла будет вытянута из диафрагмы для обеспечения максимального усиления рулевого управления.

В контроллере ssps имеется возможность обнаружения неисправности датчика поворота рулевого колеса, привода evo и электрических цепей этих узлов. Обнаружение любой неисправности приводит к тому, что усиление рулевого управления постоянно остается на максимально высоком уровне, так как игла занимает свое нормально вытянутое положение на всех скоростях.

Когда система работает нормально, с повышением скорости уменьшается усиление рулевого управления, что обеспечивает водителю лучшее чувство дороги и повышает курсовую устойчивость. Если выполняются резкие повороты рулевого колеса, например, при маневрах уклонения, они обнаруживаются контроллером ssps с помощью датчика поворота рулевого колеса. При их обнаружении контроллер ssps снижает ток на привод evo, обеспечивая повышенное усиление рулевого управления.

Система ssps (рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости) предназначена регулирования усиления рулевого управления в соответствии с изменяющимися условиями движения для повышения уровня комфорта и безопасности.

На малой скорости и на месте рулевое управление становится легким, облегчая маневрирование. Напротив, на высокой скорости усилие для рулевого управления повышается, чтобы обеспечить устойчивость при движении.

На данном автомобиле устанавливается система ssps типа evo (электронная регулируемая диафрагма), которая управляет усилением рулевого управления путем регулирования подачи жидкости под давлением на рулевой механизм от насоса рулевого управления.

увеличить обозначения

Этот датчик определяет поворот рулевого колеса и выдает сигнал, который используется для расчета угловой скорости рулевого колеса в контроллере ssps.

Если угловая скорость достаточно велика для вмешательства в нормальное усилие рулевого управления на высокой скорости автомобиля, что означает, что водитель выполнил резкий маневр во избежание аварии, то контроллер системы ssps обеспечит достаточное усиление рулевого управления.

увеличить обозначения

4. Сдвигаем пластмассовый чехол, защищающий соединение между рулевой тягой и рейкой рулевого механизма.

5. Обернув рейку ветошью и удерживая ее от проворачивания ключом на 22 мм, Ключом на 32 ммотворачиваем гайку крепления рулевой тяги.

Установка

2-й вариант снятия
При наличии специального инструмента (цангового зажима) рулевые тяги можно поменять без снятия подрамника и рулевого механизма с автомобиля.

Снимите колесо. См. раздел 2Е, "Шины и колеса".
Нанесите отметки на резьбу внутренней поперечной рулевой тяги, чтобы облегчить установку на место регулировочной гайки.
Открутите гайку внешней поперечной рулевой тяги и с помощью съемника для шарниров Km-507-b отсоедините внешнюю поперечную рулевую тягу от поворотного кулака.

увеличитьобозначения
Освободите регулировочную гайку внешней поперечной рулевой тяги и выньте внешнюю поперечную рулевую тягу, открутив ее от внутренней поперечной рулевой тяги.

Установите на место регулировочную гайку по отметкам на внутренней поперечной рулевой тяге.
Установите внешнюю поперечную рулевую тягу, вкрутив ее во внутреннюю поперечную рулевую тягу.

увеличитьобозначения
Присоедините внешнюю поперечную рулевую тягу к поворотному кулаку.
Выполните регулировку схождения передних колес. См. раздел 2b, "Регулировка углов установки колес".
Затяните регулировочную гайку.

Читайте также: