Ремонт рулевого вала пежо 406
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Ахалай-махалай! Давно я тут ничего не писал — не было времени… Но ничего страшного — буду исправляться и постепенно дополню, что было сделано с Пыжиком за последние полгода.
Из названия понятно о чём сегодня пойдёт речь.
Чуть более года тому назад я психанул по поводу рулевого на Пыжике и поменял рейку и насос ГУРа, потому что то сопливила, то как-то туговато руль крутился, но всё это время меня всё равно не совсем устраивало усилие, с которым надо было крутить баранку. На днях было решено поменять выносной цилиндр на рейке (на доресте он такой) — поставил с рейки, с которой машину покупал и которая текла безбожно (но к цилиндру вопросов не было). Так вот особой разницы после проделанных манипуляций я не заметил! Осталась только нижняя крестовина (её, кстати, при замене рейки в прошлом году проверяли и всё было гуд). Верхняя крестовина рулевого вала находится в салоне и я не слышал, чтоб она когда-либо у кого-нибудь выходила из строя.
Почитав интернеты я понял, что крестовина на 406-х идёт 15х16мм, т.е. по одной оси наружный диаметр втулок 15мм, а по другой оси -16мм. Была куплена вот такая мэйд ин Джапан:
Продавец сам переделал из 2-х крестовин 16х16 и 15х15.
Как же её менять? На Д2 в большинство отчётов по замене такого формата:
"Купил 2 крестовины 15х15 и 16х16; перекинул местами 2 втулки и перепрессовал. Всё стало отлично."
А что, как, с чего начинать и что надо учитывать — думай сам… Ну наши руки не для скуки и я у мамы инженер, как говориться, что-нибудь придумаем и другим расскажем и покажем!
Я хочу рассказать не как правильно делать (поскольку я не знаю, правильно ли мы делали), а как делал я и остался доволен результатом!
Звонок другу — RomanEdyardovich и мы уже у него в МЕГАуютном гараже, а пациент — на яме и 2 специалиста с высшим техническим образованием рядом мозгами и руками готовые шевелить!
Первым делом лезем под машину и выставляем руль так, чтоб можно было открутить гайку с карданчика на рейке и достать стопорящий болт:
Вот эта гайка.
Затем фиксируем руль, чтоб случайно не провернулся и в последствии не оборвался шлейф подушки:
Скотч — наше всё!
Достав болт, можно стянуть в бок карданчик с рейки:
Лезем к педалям и ключом на 13мм откручиваем стопорный болт в салоне, пометив при этом зелёным! маркером положение "слепого" шлица:
Данная процедура ЗНАЧИТЕЛЬНО облегчает процесс сборки.
Когда салонный болт откручен и извлечён, напарник из ямы, немного матерясь, тянет кардан на себя и вуаля — пациент на операционном столе верстаке:
По одной оси крестовина заклинила напрочь!
На данном этапе рекомендую пометить маркером и нацарапать риски на верхней и нижней части, чтоб потом карданчик также собрать, как был. Иначе потом будет неудобно закручивать гайку на стопорном болте на рейке — она будет вверху, а не внизу.
Берём подходящие головки из набора и выдавливаем первую ось:
Выдавленную втулку зажимаем в тиски и прокручивая достаём её наружу:
Тянем, прокручивая корпус, чтоб втулка осталась в тисках.
Затем точно также давим в обратную сторону, чтоб выдавить противоположную втулку.
Такую же процедуру проделываем и со 2-ой осью:
Итак что мы имеем:
3 из 4-х втулок в отвратительном состоянии…
В процедуре сборки же всё гораздо проще — с новой крестовины стягиваем втулочки, крестик вставляем сперва в одну часть кардана, снаружи приставляем нужного диаметра втулки и сжимаем тисками, а затем также 2-ую часть кардана опрессовываем. Проверяем лёгкость вращения крестовинки:
Вставляем карданчик из ямы в салон, выставляем "слепой" шлиц в метку, сделанную ранее зелёным! маркером, вставляем и наживляем (пока не закручивая его) болт и лезем в яму собирать и закручивать всё внизу и только потом зажимаем болт возле педалей. ВСЁ ГОТОВО!
Появился бооьшой люфт в рулевом управлении при осмотре было выявлено, чтр причина в нижней крестовине рулевого вала. Купил крестовину, французы и здесь отличились, два подшипника 15мм и два 16мм. Затем откручиваем болт на 13 в салоне под ногами водителя
Затем откручиваем болт на 13 от рулевой рейки с ямы
Чтобы достать карданчик нужно поднять руль в верхнее положение откинуть крепление от рейки и вытягивать вниз с верхних шлицов.
Выбиваем старые подшипники
При сборке главное собрать карданчик точно также иначе руль будет перевернут на 180 градусов.
Затем закерняем подшипники и собираем все в обратном порядке. Процедура не сложная заняла чуть больше часа. Теперь нет никаких люфтов.
Peugeot 406 2003, двигатель дизельный 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
У меня выкручиваешь руль полностью в право, после этого едешь прямо и руль сам поворачивается в право и тянет. Останавливаешься поворачиваешь немного в лево и все. Можно ехать без рук)
Может быть данная проблема из-за крестовины?
Если подклинивает при вывороте скорее на опорники похоже
Как вариант кулибиных хватает за 20 лет могли все переделать
У меня тоже разбился карданчик, купил 15х16 и начал менять, по итогу те где 15 свободно заходили, пришлось ехать и менять на 16х16. кто-то расширял видимо, потому что раньше тяжеловато было достать 15х16, либо приходилось собирать из двух крестовин
Так у тебя посадочные разбиты получается… тогда придется искать карданчик б.у.
И я так подумал… но это когда ему капец присниться полностью))) а пока все повороты на ура беру)))
Лучше сразу сделай потомучто первое скоро зима и малейшии неточности в рулевом могут привести к заносу и вовторых если у тебя выскочит хоть один подшипник то получится что ты крутишь влево например, а машина едет также прямо так что с этим лучше не шутить… сними попробуй пообваривать аккуратно полуавтоматом я думаю ненадолго но поможет…
Я их зачернил как по мануалы положено₽)) так что точно не выскочит)₽₽
Я думаю сварка могла бы укрепить их так что даже люфты бы пропали
Там иглы Наделла, могут и привариться к обойме… стрёмно подшипник на сварку брать)))
Ну я думаю пару точек поставить с двух сторон ничего не будет… ну а если не получиться то сам бог велел новый карданчик покупать, все равно же покупать надо))))
После того, как были заменены шаровые и опорные подшипники, руль стал крутится легче, но все равно как будто закусывало его.
Решил я, что рулевая рейка умерла…
Заехал в гараж и понеслось!
Скинул передние колеса
Отсоединил рулевые наконечники от поворотных кулаков
Дальше отсоединил крепеж трубок гидроусилителя и вывинтив крепежный болт достал трубки и слил жидкость ГУРа из системы, думал, залить ее после обратно, но увидив эту мутную жижу, решил заменить ее.
После отсоединил привод рулевого вала от рейки и снял фишку с датчика положения вала. Теперь можно откручивать два болта крепления самой рейки.
Чтобы достать рейку, ее нужно подать в сторону правого колеса, левую тягу опустить вниз и вытащить рейку вниз. Удобнее это делать вдвоем, я все делал один, сильно ругался матом и бегал то к нише правого колеса, то в яму. В итоге я победил и достал рейку.
Может кому-то будет полезным, на рестайловых 406-ых рулевая рейка с маркировкой D9
Стал я проверять свою рейку на работоспособность, ведь уверенность в том, что она умерла, была стопроцентная. А рейка, между тем, живее всех живых, вал ходит плавно, люфта нет, нигде ничего не закусывает.
Столько возни, а причина так и не найдена…
Покрутил руль — легко, одним пальцем…
Значит крестовина рулевой колонки.
Отсоединил вал под педалями и достал его.
Вот и причина, подшипники крестовины работают только два, и то с большим усилием, вторая пара словила клин.
Выбил подшипники и достал крестовину
Французы и тут отличились, два подшипника на 15 мм и два на 16 мм
Нашел в магазине только все на 15 или все на 16, пришлось брать две крестовины.
Поменял по два подшипника на каждой и получил две крестовины моего формата.
Запресовал тисками подшипники и закернил их.
Установите на губки тисков накладки из мягкого металла (латунные или алюминиевые пластины) для предотвращения повреждения рулевого механизма и закрепите последний в тисках (рис. 5.36).
При установке рулевого механизма в тиски закрепляйте его так, чтобы губки тисков совмещалисьс местом установки скобы крепления. Другой способ крепления в тисках может привести к повреждению рулевого механизма.
Проверка общего момента вращения ведущей шестерни рулевого механизма (предварительный натяг вала ведущей шестерни рулевого механизма)
Для проверки общего момента вращения ведущей шестерни рулевого механизма с помощью специального ключа вращайте шестерню реечного рулевого механизма в пределах одного оборота в течение 4–6 с (рис. 5.37).
Если измеренная величина не соответствует номинальному значению, то сначала отрегулируйте положение крышки упора рулевой рейки и затем снова проверьте общий момент вращения ведущей шестерни рулевого механизма.
Если общий момент вращения ведущей шестерни отрегулировать не удается, проверьте крышку упора, пружину упора и упор рулевой рейки и при необходимости замените детали.
Если же измеренная величина меньше номинального значения, однако рулевая тяга поворачивается плавно, без чрезмерного люфта, то такой наконечник пригоден для эксплуатации. Если измеренная величина меньше 4,3 Н (1 Н·м), замените рулевую тягу в сборе.
С помощью зубила расчеканьте стопорную шайбу, которая фиксирует рулевую тягу и рейку рулевого механизма (рис. 5.43).
Снимите пружину упора рейки, упор рейки, крышку упора рейки и вкладыш из корпуса рулевого механизма (рис. 5.47).
Поворачивайте ограничитель хода рейки по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопорного кольца не выйдет из паза корпуса рулевого механизма (рис. 5.49).
Как только конец стопорного кольца выйдет из паза корпуса рулевого механизма, поверните ограничитель хода рейки против часовой стрелки и извлеките стопорное кольцо (рис. 5.50).
Легкими постукиваниями молотка с пластиковым бойком аккуратно извлеките ведущую шестерню и клапан в сборе из корпуса клапана (рис. 5.53).
Будьте осторожны, не повредите внутреннюю поверхность цилиндра ведущей шестерни в корпусе рулевого механизма.
Проверьте контактную поверхность под установку сальника на отсутствие чрезмерного износа или повреждения.
Проверьте контактную поверхность под установку сальника на отсутствие чрезмерного износа или повреждения.
Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость PSF-3 на рабочую кромку сальника рейки рулевого механизма по всей его окружности.
Установите ограничительную шайбу и сальник в корпус рулевого механизма, как показано на рисунке 5.57.
Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на сальник опорной втулки рейки рулевого механизма по всей его окружности.
Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на кольцевую прокладку и установите ее на опорную втулку рейки рулевого механизма.
Вставьте рейку в корпус рулевого механизма, затем установите опорную втулку рейки и ограничитель хода рейки (рис. 5.60).
Вставьте стопорное кольцо в отверстие ограничителя хода рейки через отверстие в корпусе рулевого механизма, когда отверстия совмещены. Поверните ограничитель хода рейки и окончательно зафиксируйте стопорное кольцо (рис. 5.61).
После установки стопорного кольца его концы не должны быть видны через отверстие в корпусе рулевого механизма.
С помощью специального инструмента установите сальник и шариковый подшипник в корпус клапана (рис. 5.62).
Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на ведущую шестерню и клапан в сборе, затем установите их в корпус клапана (рис. 5.63).
Нанесите рекомендуемую рабочую жидкость на сальник и установите его в корпус рулевого механизма. Установите корпус клапана в сборе и кольцевую прокладку на корпус рулевого механизма (рис. 5.64).
Установите новую стопорную шайбу и рулевую тягу. Зачеканьте края стопорной шайбы в двух местах на рулевой тяге.
Установите вкладыш, упор, пружину и крышку упора рейки в корпус рулевого механизма в последовательности, показанной на рисунке 5.66.
Установите рейку в центральное положение, затем вставьте крышку упора рейки в корпус рулевого механизма. С помощью специального инструмента затяните крышку упора рейки моментом 15 Н·м (рис. 5.67).
Выверните крышку упора рейки на 30–60° и затяните контргайку крышки упора рейки номинальным моментом 50–70 Н·м.
Установите и затяните крепление трубок рулевого механизма номинальным моментом, затем установите на место резиновые опоры с помощью специального клея (adhesive).
Нанесите рекомендуемую силиконовую смазку в месте установки малого хомута защитного чехла на рулевой тяге (в канавку на тяге).
Заполните внутреннюю полость защитного чехла шарового шарнира наконечника рулевой тяги (A) и рабочую кромку шарового шарнира (B) рекомендуемой смазкой (рис. 5.69).
Нанесите на уплотнительную кромку защитного чехла рекомендуемый герметик и зафиксируйте его на шаровом шарнире с помощью хомута.
Заверните левый и правый наконечники рулевых тяг так, чтобы длина выступающей части тяги слева и справа была одинаковой и соответствовала номинальному значению. Зафиксируйте положение контргайкой (рис. 5.70).
Проверьте общий момент вращения ведущей шестерни рулевого механизма (предварительный натяг вала ведущей шестерни рулевого механизма).
Подсоедините защитный чехол вала рулевого управления к его опорной пластине с помощью нового ленточного хомута.
Не большой люфт в руле, мелкое постукивание… да, это она — нижняя маленькая крестовинка рулевого кардана.
Давно хотел поменять.
Берем и снимаем (один болт над рейкой, один в салоне и три болтика пыльника):
и видим проблему. Раздолбалась та которая на 16. Смазки нет, сочится ржавчина:
Причина этого надорванная резинка:
Покупаем новую крестовинку 15x16. Я нашел фирмы NADELLA. Даже номера на чашках совпадают. Видимо это она и есть "родная". Только на ней почему-то по 2 резинки на чашках по 16. Видимо более "продвинутая" конструкция )
С помощью подручного инструмента и какой-то матери выпресовываем старую:
Наживляем в тисках новые чашки:
Вставили крестовину и прессуем. У меня была только струбцина подходящего размера. Ею и запрессовал. Правда она потом сломалась пополам ) Пришлось бежать к соседям на тиски )
Стучать молотком по чашкам нельзя, иначе по высыпаются игольчатые подшипники из чашек.
После запрессовки закернить, как было с завода.
Радуемся чёткому управлению :)
UPD:
PUJ15/16 — номер по Patron 15x16x40mm
Запчасти
Peugeot 406 1996, 112 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 51
Привет, такая проблема бьет руль при неровностях немного, наконечники, рулевая рейка и схождение в идеале, а вот крестовина люфтит вправо и влево немного, может это из-за этого биение руля?Люфт небольшой где-то около 2 мм
Да. Это она. Этого люфта достаточно для стуков.
Спасибо, буду менять
Взял патрона, пришлось обтачивать, так не влезла. Или китайцы фуфло гонят.
А какая гайка стоит возле крестовины? Размер?
Точно не помню. На 12 наверное.
привет. не подскажешь, разбирается ли вал этот, чтобы купить карданчик в сборе и не мучатся с заменой крестовины ?
Нет. На первой фото все, что можно заменить только целиком.
Скажите, что бы поменять крестовину, тоже нужно разбирать рулевую колонку, руль скидывать?Сам как раз сегодня занялся заменой крестовины, 3 гайки на 10 со стороны рейки открутил, выкрутил болт(на 13 вроде как), в салоне откинул педаль газа, снял резинувую хрень(как называется не знаю), на валу открутил гайку.Не снимается зараза, Что дальше то делать?
Руль снимать не нужно. Должна сниматься, если все открутил. В чем проблема?
Читайте также: