Ремонт рулевого редуктора нива 21214 с гидроусилителем

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Есть также темы

Алексей aka ALER.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Bask
я обсмотрел- ничего не нашел. Зато теперь сальник рулевого вала стоит суперский, из тракторного магазина.

Ничего кроме номера не нашёл.

Dizel_dt-75
А где подробности с фотографиями?

Bask
Я у родителей был, а у них фотика нет, я не фоткал. Процесс простой. Откручиваешь 3 болта распределителя, снимаешь, из корпуса выбиваешь манжету 20*30*7 тип 2 ставишь новую, прикручиваешь корпус распределителя.

Ну что ж, разобрал я частично редуктор.
Во-первых, не вполне понял, что за конструкция. Это же не глобоидальный червяк с двугребневым роликом. Больше на рулевую рейку похоже. Или я что-то не понимаю?
Во-вторых, осмотр уплотнительных колец вала сошки никакого особого криминала не выявил. В наличии несколько колец, которые устанавливаются на вал в следующем порядке (слева направо на последней фотографии): плоское белое кольцо из гибкой пластмассы (на наружном крае имеется небольшая полукруглая выемка - не в ней ли дело? но ее форма напоминает заводскую выштамповку. ), плоское резиновое кольцо с закругленными краями (абсолютно целое и гладкое на вид), еще одно белое пластмассовое кольцо (одна сторона плоская, а на другой выступ по окружности, конгруэнтный фаске на внутреннем крае с нижней стороны следующего элемента - металлического кольца), металлическое кольцо с фаской с нижней стороны и плоское с верхней. Все это фиксируется стопорным кольцом.
Небольшой люфт этого стопорного кольца в проточке позволил предположить, что, возможно, имеет место истирание каких-то колец (пластмассовых или резинового). Или дело в другом?
Вал "червяка" пока не трогал.

Внутренности редуктора.jpg

Редуктор и запчасти.jpg

Итак, отписываюсь по ремонту злосчастного узла.
Как я уже говорил, проблема подтекания вызвана недостаточным прилеганием уплотнительного резинового кольца к валу сошки. Выход был найден (а, вернее, подсмотрен) в сети на форуме шнивоводов. Там есть большая ветка на эту тему. Из предложенных там трех вариантов я остановился на самом простом, быстром и дешевом.
Значит, собираем назад нашу систему из всех этих колец как было. Пусть себе там подтекает, с этим уже ничего не поделаешь. Покупаем сальник 28Х40Х7 (я нашел на 8, но тоже ничего). Главное, чтобы он был заподлицо с краем отверстия для вала сошки на корпусе редуктора. Мажем герметиком сальник и плотно сажаем, утапливая его (я еще подстучал кувалдочкой). Вставляем вал сошки, ну и собираем все остальное.
Возможно, эту процедуру можно проделать даже на месте, спрессовав сошку с вала. Но, наверное, герметику будет мешать капающий пентосин.
Цена вопроса - 280 р. (стоимость сальника).

Но прежде, чем приступить к шаманству с бубном, несколько слов об устройстве того самого рулевого редуктора. Шайтан машинка хоть и не хитра в своих конструктивных изысках, но все же требует наличия смекалки и понимания у всяк решившегося на ремонт.

Картинка спизжена с просторов интернета (с) х.з кто

Картер
Сошка
Нижняя крышка картера
Регулировочные прокладки
Наружное кольцо подшипника вала червяка
Сепаратор с шариками
Вал сошки
Регулировочные винт
Регулировочная пластина
Стопорная шайба
Вал червяка
Верхняя крышка картера
Уплотнительная прокладка
Втулка вала сошки
Сальник вала червяка
Сальник вала сошки.

В процессе эксплуатации колонки, червяк и ролик, а именно при их совокупной работе (трение или качение х.з как правильно), в данной паре увеличивается эксплуатационный зазор, банально появляется люфт и сцуко какие-то непонятные стуки и звуки.

Появление люфта ведет к увеличению свободного хода рулевого колеса, биению. А это в свою очередь не есть нормалды. Гуляет руль? Плохая управляемость, теряется чувствительность и скорость реагирования, а значит о безопасном вождение можно умолчать.

Данный люфт, если вовремя не устранить, а именно не отрегулировать рулевой редуктор, приводит к появлению сколов, микротрещин и в последующем механическом повреждении главной пары – червяка и сошки.

Ну а в конечном итоге наступает полный абзац и выход из строя. И ты, да да, именно ты, попадаешь на свои кровно заработанные тугрики, ибо новый рулевой редуктор меньше пятерки, а для Шевролетов с ГУР и без них, до целой десятки рубликов, в местных магазинах китайских запчастей, стоить не будет… проверено…

Не, конечно, не все так страшно ибо редуктор можно снять и разобрать. О том, как это сделать пойдет речь ниже.

Рулевое управление

На Ниве применен рулевой редуктор червячного типа. Он обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в разной дорожной обстановке. Червячный механизм оборудован червяком глобоидного типа (переменный диаметр вала), соединенного с промежуточным валом, ролика. На внешней части вала ролика установлена сошка, которая посредством тяг приводит в действие поворотный механизм. Вращение руля обеспечивает посредством червячной передачи перемещение сошки, она тягами поворачивает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к толчкам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ в большие углы поворота и соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, из-за чего требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Простота конструкции имеет повышенные ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на него нагрузки, определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый рулевой редуктор оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление руля по причине трения червяка и червячной шестерни. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора возможности нет. Решением выступает применение качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установленны два подшипника качения (вал червяка), два подшипника скольжения на валу сошки (он же — вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и соответственно уменьшение усилия на руле).

Помимо этого, свою лепту вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Применение высококачественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, соединений и тяг, позволит снизить возможность возникновения повышенного усилия на руле.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Как разобрать рулевой редуктор Нива

В первую очередь с редуктора следует слить масло.
Отсоединив тяги и выкрутив болты крепления редуктора к лонжерону кузова, снимаем его с автомобиля.
Снимаем сошку. Выкручиваем гайку его крепления. Сошка как правило сильно прикипает, для ее снятия, следует наносить по ней резкие удары молотком.
Затем откручиваем болты крепления верхней крышки корпуса редуктора и снимаем ее вместе с регулировочными прокладками.
Теперь из картера следует вытолкнуть наружное кольцо подшипника. Для этого используем вал червяка.
После чего вынимаем вал вместе с сепаратором.
Снимаем сальники вала червяка и вала сошки.

Секреты механизма

Механизм рулевого редуктора

Помимо этого на усилие влияют шаровые опоры и их состояние. На ВАЗ 2121 установлено четыре опоры, при этом повреждение или поломка даже одной приведет к не качественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная регламентная замена шаровых, применение качественных запасных частей положительно влияют как на снижение усилия на руле, так и на управляемость Нивы 2121 в целом.

Существенное влияние оказывают два передних колеса, которые в поворотах трутся о дорожную поверхность. Этот фактор устранить не дадут законы физики и принципы управления транспортным средством.

В рулевом редукторе ВАЗ вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом повышенное. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), благодаря тому что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но он все же недостаточный для достижения минимального сопротивления, по этому уделяется большое значение наличию достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны возможно применение игольчатых подшипников качения взамен бронзовых втулок.

Основополагающим фактором работы пары качения выступает уменьшение площади соприкосновения подвижных деталей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе посредством иголок. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке.

Помимо этого увеличивается ресурс деталей и долговечность работы рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения. Применяемые стальные каленые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

А еще интересно: Проект ХМ-01: как на ВАЗе хотели сделать Ниву лучше, и почему тогда это не получилось - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены на подшипники качения. Это повысит остроту управления, придаст легкость управлению и внесет свою лепту в надежность и долговечность работы рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой, позволит повысить ресурс деталей и сохранит легкость управления Нивой 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания, позволят добиться определенных результатов:

Уменьшается усилие на руле на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и во время парковки. Это повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.
Снижается уровень передаваемых от колес на руль ударов на неровной дороге. В этом свою роль играет червячный редуктор, который уменьшает передачу колебаний и толчков.
Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что повышает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменить подшипниками качения, имеющим больший срок службы и позволяющим сохранить посадочные места.
Коэффициент полезного действия рулевого редуктора и рулевого механизма в целом существенно повышается, что способствует увеличению срока эксплуатации.
Снижается усилие на рулевое колесо, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

Регулировка рулевого редуктора Нива

И так, мы выполнили разборку и замену изношенных элементов, установили редуктор на автомобиль и теперь можно приступать к регулировке.

Порядок наших действий будет выглядит следующим образом:

Открыв капот и взглядом обнаружив редуктор, на верхней крышке корпуса которого имеется регулировочный винт и стопорная гайка они то нам и нужны.
Ослабляем затяжку стопорной гайки, плоской отверткой начинаем вращать винт. Закручивая винт по часовой стрелке, люфт в шестернях колонки будет уменьшаться, но это при условии, что длина регулировочного винта нам позволяет его закручивать.

Если винт закручен до упора, а люфт не убирается, то колонка идет под замену.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи когда поломки все же случаются. В таком случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, применение которых, позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики.

Ремонт рулевого редуктора

Для снятия и разборки редуктора необходимо вывесить передок машины, снять рулевые тяги. Из салона отвинтить болт крепления поставочного вала от вала редуктора. Дальше отсоединяем редуктор от лонжерона, путем откручивания трех болтов накидными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда редуктор будет откручен и снят с вала в салоне, то вытягиваем его с подкапотного пространства проворачивая влево сошку. Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потерям смазки или загрязнении внутренних полостей. Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого редуктора, после чего нужно открутить сошки.

Редуктор ставим на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, после — снимаем сошку. Дополнительно можно накрутить гайку на вал до обоюдного выравнивания торцов. Далее отсоединяем крышку рулевого редуктора, постепенно откручивая контргайку регулирующего болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.

А еще интересно: Как подготовить Ниву к бездорожью 🚩 тюнинг нивы для бездорожья фото 🚩 Марки автомобилей

При этом особенно аккуратным нужно быть с прокладками если они в пригодном состоянии, при малейшем замятии или выпрессовке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал сошки, впрессовываем червячный вал и снимаем сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов любых других повреждений.

Так же необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что указывает на износ определенных деталей. Обязательно необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя дефектацию рулевого редуктора, при необходимости заменяем повреждённые детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все сальники консистентной смазкой (литолом). Устанавливаем новую прокладку крышки с регулировочным винтом. Монтируем сошку, максимально затянув гайку. Потом устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особенное внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и несоосности.

Так же необходимо совместить направление сошки и рулевого колеса. Среднее положение сошки можно определить подсчитав количество оборотов вала и поделив на два. Далее затягиваем гайки крепления редуктора (желательно устанавливать новые), присоединяем рулевые тяги к сошке. Заливаем масло в картер редуктора и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность работы рулевого редуктора и механизма в целом. Применение рулевого редуктора червячного типа на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже много не то что лет — десятилетий. Имея необходимость периодической настройки и обслуживания, редуктор обеспечивает безотказную работу на всем сроке службы.

Обслуживание рулевого редуктора Нива (Шевроле, 2121, 21213 и 21214)

Как и любой другой узел, рулевой редуктор обслуживать следует, придерживаясь трех нехитрых правил.

Три простых, но в то же время важных правила, которые следует всегда соблюдать:

Своевременный визуальный осмотр.
Своевременный контроль уровня масла в редукторе.
Своевременная регулировка.

Своевременный визуальный осмотр, позволяет во-время определить и выявить масляные подтеки, механические дефекты и другие повреждения на корпусе редуктора.

Контроль уровня масла – сюда так же входит своевременная замена масла.

Хорошо или плохо? Каждый решает сам для себя. Лично мое мнение, что данная мера имеет место быть в обслуживании редукторов, эксплуатационный срок службы которых, близится к закату. Зазоры в шестернях простой регулировкой уже не устраняются и единственный выход, дабы избавиться от стуков, залить в корпус редуктора жидкий литол, тем самым хоть чуть-чуть нивелировать люфт.

Ну и регулировка – позволяет вовремя исключить люфт в шестернях редуктора.

Последовательно соблюдая три вышеприведенные рекомендации, будьте уверенны, рулевой редуктор на ниве прослужит вам верой и правдой не один десяток тысяч километров пробега.

Вывешиваем и снимаем левое колесо. Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней (см. тут) и боковой (см. тут). Отводим тяги вниз.

Для наглядности работу показываем при снятых главном тормозном цилиндре и вакуумном усилителе тормозов.

. и вынимаем болт-штуцер.

Сливаем гидравлическую жидкость в заранее подготовленную емкость. Соединение уплотнено медными шайбами, установленными на болт-штуцер с обеих сторон наконечника шланга.

Соединение наконечника напорного шланга уплотнено таким же образом, как соединение наконечника отводящего шланга: двумя медными шайбами.

Если вакуумный усилитель тормозов не снят, болты-штуцеры шлангов отворачиваем накидными ключами соответствующего размера. Причем удобнее сначала отвернуть болт-штуцер напорного шланга.

Вынимаем нижний болт.

Аналогично вынимаем два других болта.

Приподнимая и сдвигая вперед, снимаем рулевой механизм.

Если вакуумный усилитель тормозов не снят, выводим рулевой механизм из моторного отсека вниз.

Рулевой механизм.

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов его крепления.

Крепим среднюю и боковую рулевые тяги к сошке, а вал винта рулевого механизма - к промежуточному валу рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления.

Затягиваем гайки болтов крепления рулевого механизма окончательно.

Видео

Детали рулевого механизма: 1 - картер; 2 - сошка; 3 - нижняя крышка картера; 4 - регулировочные прокладки; 5 -наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 - сепаратор с шариками; 7 - вал сошки; 8 - регулировочный винт; 9 - регулировочная пластина; 10 - стопорная шайба; 11 - вал червяка; 12-аерхняя крышка картера; 13 - уплотнительная прокладка; 14 -втулка вала сошки; 15 - сальник вала червяка; 16 - сальник вала сошки

Разрез рулевого механизма:

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. тут).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния…

…при поворачивании вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски…

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую.

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления на штатных местах.

Сориентируйте рулевой механизм так, чтобы угол а не превышал 32°, а расстояние X равнялось 33,1 мм.

Видео

Есть также темы

Алексей aka ALER.

Друзья, у меня вопрос. Течет рулевой редуктор с ГУР (21.3401015, Рулевые системы, мать их ) по валу рулевой сошки. Кто сталкивался с подобной проблемой? Как можно устранить? Может чертежик у кого есть на данный редуктор? Посмотреть бы, где какие уплотнения стоят.

Фото-0518edit.jpg

Итак, прошла неделя. Писал Рулевым системам и на сайт в раздел "Вопрос-ответ" и на электронку. В ответ тишина.

К лучшему - это когда потребитель продукции остается этой продукцией доволен. И скажите ка мне, почему из рулевого редуктора сделали черный ящик? Что за мода такая пошла из-за протекающего уплотнения менять в сборе систему стоимостью в десятки тыс. рублей. А это потому, что качество обеспечить не могут, не нарушать технологию не умеют, а хотят капусту стричь. Вот тот же ZF почему то выпускает ремкомплекты (легко можно приобрести через Exist) к своим системам ГУР, а косячные Рулевые Системы - нет.
Не хотят РС выпускать ремкомплекты для ГУР, пусть гарантию дают на весь срок эксплуатации своего изделия, вне зависимости от гарантии на авто. А то получается что 2 года гарантии на авто закончились, ГУР потек, владелец попадает на бабки. А ты говоришь к лучшему.

Да, говорят если ГУР течет, то ТО не пройти? Кто сталкивался?

И еще, кто знает какой системе ГУР компании ZF аналогична система, устанавливаемая на LADA 4x4, конкретно интересует редуктор: Рулевые Системы - 21.3401015, а аналог от ZF - .

Но этот номер не индивидуальный, как я понял такой номер у всех машин с ГУРом от Рулевых Систем (РС). Видимо он показывает, что отлили корпус (а может и еще что) и произвели сборку именно РС. Так то каталожный номер редуктора 21230-3400010-20 (Механизм рулевой с гидроусилителем и сошкой), насоса - 21214-3407009-00 (Насос масляный гидроусилителя с кронштейном).
Все дело в том, что РС прямо заявляют, что никаких з/частей для редукторов, насосов ГУР они не выпускают и продукцию свою в розничную сеть не пускают. В то время, как ZF выпускает и реализует ремкомплекты для подобных своих редукторов. На сайте по ГАЗам (Волгам) есть отчеты по переборке их редукторов с ГУРом и приводятся разделы каталога комплектующих ГУР от ZF с указанием всех прокладочек, гаечек и тп.
Такая политика РС мне не нравится. Ну как так, система ГУР стоит дороже двигателя. Я бы согласен был поменять ГУР по причине выработки его ресурса, но небюджетная замена редуктора по причине брака производителя и из-за отсутствия в продаже з/частей меня не устраивает.
На все вопросы, заданные РС через их официальный сайт и по e-mail, ответа не получил.
Видел в продаже ремкомплекты якобы для нивского ГУРа (то ли для насоса, то ли для редуктора, то ли для всего вместе), но без изучения конструкции покупать не стал. Если бы найти аналогичный ГУР от ZF и ремкомплект к нему, можно бы надеяться на возможность устранить течь редуктора за разумные деньги.

Читайте также: