Ремонт ручного стартера на cf moto 500

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Новичок

Ametist

@Чава , Я за тебя поискал в батюшке гугле :) (кстати можешь сам попробовать там всё ищется, я использовал такой ключ: CF500 ручной стартер пружина собрать), вот что пишут:

Я пытался завести с ручного, и в один прекрасный момент веревка перестала заходить обратно, снял ручной стартер, взял головку на 10 крутнул и веревка зашла обратно, подумал надо разобрать смазать, болт на 10 открутил и в итоге пружина размоталась, пришлось все разобрать место где стоит пружина смазал смазкой, смотал пружину в руках зажал пассатижами и поставил на место, причем она разматывается когда встает на железную крышку, следующим этапом надо развязать узел на веревке на пластиковом барабане, ставим барабан на место и начинаем взводить пружину :) крутим эдак 15 оборотов закрутить надо так что бы когда просунем веревку она намоталась на барабан и была взведена чтоб пластиковый наконечник вставал плотно . В конец веревки продеваем тоненькую проволочку взводим веревку просовываем, веревка наматывается и собираем все на место . Вот так вот я решил проблемку.

Замучился с этой кинетической энергией. значит тем кто столкнулся с проблемой.
1 внимательно запомнить как стоит собачка и пружинка под ней. усико то что длиннее упирается в корпус, то что короче в собачку. Это про маленькую пружинку
2 оооочень важно запоминаем как именно стояла кинетическая китайская энергия. в какую сторону! если не получится возможно придется не раз заматывать.
если она размоталась то не паникуем, а берем толстые но не длинные пластиковые стяжки и не жалеем потребуется не менее 20 штук и плоскогубцы. обязательно работайте в перчатках так как очень поранил руки без них ну и начинаем заматывать в руках, чувствуете что держать не множите, СТЯЖКА и так далее пока не скрутите до состояния, чтобы уместилась в металлический кожух. соответсвенно вставляем в мет. корус. После этого аккуратно щипчиками отрезаем стяжки придерживать обязательно!

далее нужно центральный хвостик на пружинке подогнуть так, чтобы вероятнее всего она попала в зазор пластиковой хернеи. сам трос должен быть замотан заранее. в какую сторону тоже надо было запоминать)

ПРОЦЕС очень геморойный!
но рас уж так получилось не забудьте смазать)

Все, что написал это пипец читать не возможно и неуя не понятно. поэтому спасибо мне за то что хоть, что-то написал про стяжки) и на, что надо обратить внимание)

Ну я думаю дальше вы сами?

P.S. Да если что новый кик стартер стоит 4000+рублей :)
[DOUBLEPOST=1435572288,1435571142][/DOUBLEPOST]Вот не знаю разглядишь что:

Новичок

Ametist

ПРОЦЕС очень геморойный!
но рас уж так получилось не забудьте смазать)

Ну я думаю дальше вы сами?

P.S. Да если что новый кик стартер стоит 4000+рублей :)
[DOUBLEPOST=1435572288,1435571142][/DOUBLEPOST]Вот не знаю разглядишь что:

про зазоры забыл.
остальное исправно? никак не проверить. разве только посмотреть. о нидет одной деталью с распредвалом

круглое реле, оно и щёлкает, пробовал перемыкал ещё летом помогло 1 раз. Сейчас просто щёлкает. С кнопки двигатель делает пол оборота и щёлкает. А кик не может подклинивать и мешать прокрутки?

Цитата
круглое реле, оно и щёлкает, пробовал перемыкал ещё летом помогло 1 раз. Сейчас просто щёлкает. С кнопки двигатель делает пол оборота и щёлкает.

перемыкя контакты реле щелкать не должно.

Цитата
А кик не может подклинивать и мешать прокрутки?

сложно представить такую ситауцию. там бы его либо свернуло и перемолотило, ну или в конец заклинело. а чтоб так то кручу то не кручу.

2012 год пробег где то 3400, .Квадр стоит на дачи у родителей, поэтому могу им заниматся только по выходным в воскресенье. Думаю заменить кик, и электростартер.

если с кик стартера завести тяжело, проверь зазор в клапанах. если нормальный вскрывай клапанную крышку - проверяй декомпрессор.

С кика прокручивается очень тяжело даже вместе с кнопкой, если прокручивает, то заводится сразу. Снимаю кик крутится мантеровкой легко, а с кнопки электростартер не может прокрутить. Как проверить декомпрессор?

Начни с зазоров в клапанах!
декомпрессор находится на распредвале, исполнительный механизм представляет собой валик находится на кулачке распредвала и приоткрывает клапан до выхода на ХХ, если низкие обороты то он торчит выше кулачка, по мере раскручивания грузик (похоже схема как в трамблерах) поворачивает вал и убирает.

Но начни с зазоров!

а еще похоже на неполадки в самом стартере, ТАМ ЕСТЬ ПЛАСТМАССКА, МОЖ ОНА СТЕРЛАСЬ? тогда он так щелкает, замыкается и не крутит, надо пробовать еще

Потому, что не хватает, мощности аккума провернуть двигатель. Либо аккум слабый (что как я понял исключено), либо двиг очень тяжело крутится. Второе может быть из-за неработающего декомпрессора. Но такая проблема была вроде только на стареньких 500ках. На коняшках по крайней мере уже с 2012 г.в. такая проблемка должна была устраниться заводом изготовителем, но за базар не отвечаю. Так что. Ищи. Я на своем стареньком 500тике 2008 г.в. декомпрессор сам доваривал. Инфа на АТВ-клубе есть. А здесь есть сылки на эту инфу, я их как то уже дублировал. Искать влом, поднапрягись, сам поищи.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Baltmotors ATV500 , скачать электросхему Baltmotors ATV500 , панель приборов Baltmotors ATV500 , система освещения Baltmotors ATV500 , магнитола Baltmotors ATV500 , аудиосистема Baltmotors ATV500 , стеклоочиститель Baltmotors ATV500 , регулировка фар Baltmotors ATV500 , коды ошибок Baltmotors ATV500 , электросхема Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , скачать электросхему Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , панель приборов Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , система освещения Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , магнитола Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , аудиосистема Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , стеклоочиститель Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , регулировка фар Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , коды ошибок Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , электросхема Baltmotors GOES 520 MAX , скачать электросхему Baltmotors GOES 520 MAX , панель приборов Baltmotors GOES 520 MAX , система освещения Baltmotors GOES 520 MAX , магнитола Baltmotors GOES 520 MAX , аудиосистема Baltmotors GOES 520 MAX , стеклоочиститель Baltmotors GOES 520 MAX , регулировка фар Baltmotors GOES 520 MAX , коды ошибок Baltmotors GOES 520 MAX

Система зажигания

Информация по ремонту

Расположение элементов системы зажигания

Электрическая схема системы зажигания

Внимание:
Выхлопные газы содержат токсичные примеси, поэтому не допускайте долгой работы двигателя в плохо проветриваемом помещении.

Осмотрите систему зажигания в порядке, изложенном в таблице по устранению неисправностей.
Система опережения зажигания встроена в блок CDI, поэтому опережение зажигания происходит автоматически.
При проведении ремонта системы зажигания CDI соблюдайте осторожность. Падение или сильный удар по блоку могут повредить блок CDI. При снятии или соединении разъемов и клемм при включенном зажигании на блоке CDI может возникнуть перенапряжение, что может привести к повреждению его обратной цепи. При ремонте всегда выключайте зажигание.
Большинство неполадок в системе зажигания вызваны плохим контактом между разъемами и клеммами. Перед ремонтом проверьте исправность всех разъемов.
Используйте свечи зажигания с соответствующими параметрами теплопроводности. Неправильно подобранная свеча зажигания может вызвать сбой в работе двигателя или его повреждение.

Обслуживание

Параметр		Стандарт
Зажигание		CDI, зажигание с цифровым управлением от аккумулятора постоянного тока
Свеча зажигания	Стандарт	DPR7EA–9 (NGK)
	Опция	DR8EA, D7RTC
	Зазор на электродах свечи	0.8–0.9 мм
Распределение зажигания	Максимальный угол опережения	34º
Пиковое напряжение	На катушке зажигания	> 200 В
Пиковое напряжение	На импульсном генераторе	4В

Специальный инструмент

Осциллограф пикового напряжения 07HGJ–0020100. (Применять совместно с цифровым тестером с входным напряжением свыше 10МΩОм/DCV).

Устранение неисправностей

Проверка системы зажигания

Если свеча не выдает искры, сначала проверьте состояние контактов свечи и высоковольтных проводов, затем измерьте пиковое напряжение. Различные тестеры имеют различное входное сопротивление и дают различные показания. (Проводите измерение цифровым тестером (мультиметром) с входным сопротивлением около 10 MОм/DCV). Подключите осциллограф пикового напряжения к цифровому тестеру.

Проверка напряжения первичной обмотки катушки зажигания

Примечание:
Замеры проводить после правильного подключения всех проводов. Осмотр проводить при правильной установке свечи и ее колпачка. Если свеча вынута, пиковое напряжение будет повышенным.

Снимите левостороннюю панель. Свеча должна находиться в головке цилиндра.

Установите первый щуп прибора на колпачок свечи, а второй щуп на массу двигателя. Снимите резиновый колпачок катушки зажигания, держите провод зажигания подсоединенным и соедините пиковый осциллограф напряжения между проводом первичного контакта и проводом массы рамы.

Специальные инструменты: осциллограф пикового напряжения 519–922–150000 (Применять совместно с цифровым тестером с входным сопротивлением более 10 мОм/DCV).

Соединяемые контакты: черный/желтый (+), заземляющий провод рамы (–).

Включить зажигание и запустить двигатель.

Пиковое напряжение должно быть в пределах: 150 В.

Датчик Холла

Проверка

Примечание:
- Проводите измерения после того, как убедитесь, что все провода правильно соединены.
- Проверку производить при наличии давления в цилиндре, убедившись, что свеча и ее колпачок правильно установлены.
Если свеча вынута, пиковое напряжение будет повышенным.

Снимите левостороннюю панель. Отсоедините разъем CDI. Подсоедините щуп осциллографа пикового напряжения 07HGJ–0020100 (Применять совместно с цифровым тестером с входным сопротивлением более 10 мОм/DCV) к разъему на основном кабеле. Соединяемые контакты: синий/желтый (+), – зеленый.

Включите зажигание и запустите двигатель.

Пиковое напряжение должно быть в пределах: 0.8 В.

Внимание:
При измерении напряжения не касаться контактов во избежание удара током.

Если пиковое напряжение, получаемое с разъема CDI, не соответствует указанному, повторите замер пикового напряжения на 2-х штырьковом разъеме магнето переменного тока.

Снятие

Отсоедините электроразъем магнето переменного тока. Снимите входной и выходной патрубки водяного насоса и слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините шланг вентиляции картера. Демонтируйте глушитель и правую половину картера.

Примечание:
Статор установлен на правосторонней крышке и присоединен магнитом ротора. При снятии будьте осторожны, чтобы не повредить пальцы

Отсоедините разъем от катушки зажигания, открутите два крепежных болта и снимите статор магнето и датчик Холла.

Установка

Операции сборки проводятся в последовательности, обратной установке.

Катушка зажигания

Снимите левостороннюю панель, колпачок высоковольтного провода со свечи, ослабьте крепежный болт катушки зажигания и снимите катушку зажигания.

Установка

Выполните операции в обратном порядке.

Электростартер

При замене двигателя стартера установите новую резиновую прокладку и смажьте ее моторным маслом. Установите двигатель стартера. Вкрутите крепежные винты и затяните их до заданного момента. Момент затяжки: 10 Н·м.

Выкрутите 2 крепежных винта электростартера и снимите его.

Зубчатая передача стартера

Снимите ведомую шестерню (поз. 1) и игольчатый подшипник.

Снимите втулку ведомой шестерни (поз. 2).

Снимите сдвоенную шестерню и вал (поз. 3). Снимите промежуточную шестерню и вал (поз. 4).

Открутите крепежные винты муфты стартера.

Проверьте ролик муфты стартера и держатель на наличие избыточного износа или повреждений.

При наличии избыточного износа или повреждений, замените их. Установите муфту стартера в правильном направлении вращения.

Примечание:
При установке муфты стартера на ротор магнето убедитесь, что муфта стартера находится в правильном направлении вращения. Метка со стрелкой должна быть направлена в сторону двигателя.

Смажьте муфту стартера моторным маслом. Нанесите клей (стопор резьбы) на крепежные винты и затяните их до заданного момента. Момент затяжки крепежных винтов муфты стартера: 26 Н·м.

Ведомая шестерня стартера

Установите ведомую шестерню стартера. Поверните ведомую шестерню стартера в направлении, обратном метке со стрелкой. Шестерня не должна поворачиваться в направлении стрелки.

Проверьте плавность хода и отсутствие повреждений подшипника ведомой шестерни стартера. При обнаружении отклонений, заменить подшипник.

Шестерня электростартера

Проверьте поверхность шестерни на наличие царапин и повреждений.

При выявлении царапин или повреждений, замените шестерню.

Ротор магнето

Разборка

Установить съемник на конец коленвала (поз. 1). Установите специнструмент на резьбу ротора. Снимите ротор и сегментную шпонку.

Установите шпонку в канавку на коленвале. Установите ротор магнето (поз. 1).

Примечание:
Обезжирьте коническую часть ротора и коленвал. Используйте негорючий растворитель для очистки от масла или солидола и полностью просушите поверхности.

Читайте также: