Ремонт робота лада веста

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Масложор, капризный робот, слабая электрика, глюки электроники. - за пять лет редакционный седан накопил немало болячек. А за качество металла - зачет.

Прошлый рассказ полугодовой давности я закончил со смешанным чувством: стоимость километра пробега снизилась, но на подходе были крупные траты. Увы, надежды обойтись без них растаяли.

ТО-90 000

Обслуживание на пробеге 90 000 км предполагает обширный перечень работ. Вместе с маслом и тремя фильтрами пришлось раскошелиться на свечи, антифриз, тормозную жидкость, поликлиновой ремень и ролик генератора. Моторное масло, памятуя об аппетите Весты, усилившемся после пробега 50 000 км, взял с запасом — большую канистру плюс литр. И еще не факт, что остатка хватит до следующей замены.

У кого есть время и желание обслуживать Весту самостоятельно — смелее вперед! Описание всех регламентных работ нетрудно найти. Я лишь обращу внимание на два нюанса. Чтобы слить антифриз из блока цилиндров, необходимо демонтировать стартер. А для замены ролика генератора нужно — всего-то! — открутить лонжерон подрамника и вывесить двигатель с одной стороны. Без этого открученный ролик не проходит по ширине между шпилькой и лонжероном, а потому вынуть его невозможно. И это подстава. От Лады, которую многие чинят своими руками, ждешь более простых и технологичных решений.

Лампу аварийного давления масла погасил, подергав провода на разъеме датчика под капотом. Он располагается на виду, справа от маслозаливной горловины.

После ТО всегда кажется, что машина едет веселее. Моя радость оказалась недолгой. Как и после предыдущих замен свечей (интервал 30 000 км), идеально ровной работой двигателя я наслаждался не больше пары сотен километров. Вновь вернулось хроническое подрагивание на холостых — незаметное по стрелке тахометра, но ощущаемое в салоне. Не лечится хворь, даже если Весту кормить улучшенными бензинами АИ‑95.

Опять масложор? Нет, глюк!

Хотя какая же это мелочь по сравнению с загоревшейся после утреннего запуска лампой аварийного давления масла! Двигатель тут же заглушил, хотя успел отметить нестыковку: работал он явно не посуху. Масляный щуп показал, что картер полный, и масло начало расходиться по мотору.

Сюрприз, который преподнесла Веста, впервые за все годы пошатнул веру в то, что этот автомобиль всегда довезет.

Четвертое сцепление

А Веста не унималась! Через неделю в 30-градусную жару сцепление робота АМТ напомнило, что его давно не меняли. Впрочем, не так уж и давно — третий, усиленный комплект стоит с 38 000 км. Прошлой осенью в несерьезные +20 С˚ оно уже сигнализировало мне о перегреве. Тогда признаков износа еще не было, и я посчитал неприятность единичным сбоем.

На панели приборов зажегся индикатор перегрева сцепления. Жаркая погода — не оправдание, не Сахара за окном. Совет владельцам и потенциальным покупателям Весты: не затягивайте с заменой сцепления робота, если признаки его износа уже проявили себя. Даже не в самую жаркую погоду затяжная пробка может обездвижить на время машину.

Теперь же, пройдя чуть меньше 55 000 км, оно снова принудительно разомкнулось, зажегся сигнализатор неисправности на панели, и Веста встала. Вот ирония: сигнализатор горит желтым (некритичный дефект), а шибко умный робот переключиться с нейтрали не дает. Как назло, это случилось в центре Москвы в восьмибалльные пробки.

Сколько добрых слов в свой адрес получил, ковыляя до дома, — даже думать не хочу. В километре от родного двора остывать пришлось столько, что я уже посчитал сцепление умершим.

Но нет. На следующий день на улице посвежело градусов на восемь, и Веста поехала! Однако решил не испытывать судьбу и не тянуть дальше с ремонтом. Запчасти и работа обошлись в 11 000 рублей. Еще 2200 отдали за трансмиссионное масло и давно просившийся на замену сальник левого привода. Так, на пробеге 93 000 км роботу АМТ сделали очередную смену блюд, и он начал стирать четвертое по счету сцепление. Менять его, что ли, превентивно вместе со свечами раз в 30 000?

Интересно, какой индикатор на панели приборов загорится следующим? Например, я еще не видел значок аккумулятора. Развлекает и стрелка температуры антифриза. В жару за +30 С˚ в пробках периодически отключается кондиционер. Вправо указатель пока заваливается некриминально, но это звоночек: пора мыть радиаторы. С момента покупки эту процедуру Весте не проводили. Нет у нее и защитных сеточек за штатными решетками. В общем, пора!

Полный комплект расходников облегчил карман на 6015 рублей. Все работы выполнили в нашем техцентре — за исключением замены ролика генератора, они сложностей не представляли. У дилера счет с учетом работы оказался бы около 20 000 рублей. Почувствуйте разницу!

Ворох накрывших Весту поломок за последнюю тысячу километров настроение подпортил, но не более того. По опыту других автомобилей знаю: нередко неисправности вываливаются кучей, а потом наступает долгое затишье. Надеюсь, как минимум до 100 000 км Веста больше не побеспокоит.

Итоги пятилетки

Пять лет — серьезный срок, чтобы сделать выводы об автомобиле. Пробег на Весте пока для меня рекордный: ни на одной машине прежде столько не проезжал. Мои симпатии к ней непостоянны, хотя плюсы у машины есть.

Я не сторонник протирать оптику перед каждой поездкой. И тем более не тру ее по-сухому. Но столь гуманный подход не уберег фары от повреждений. Колпак пестрит микроцарапинами и пропускает свет не так, как в молодости. Качество ближнего и дальнего света заметно просело. Новая фара стоит 12–16 тысяч рублей. За штуку! При такой цене замена не вариант — попробую отполировать. О результатах сообщу.

Хромированные бумеранги сдались окончательно и выглядят всё позорнее с каждой мойкой. Цвести начала и эмблема на решетке радиатора. Не ладится у АВТОВАЗа с псевдохромом! Может, ну его?

Защитная крышка на двигателе — чисто декоративная. От грязи не защищает, звук работающего мотора не приглушает. Вдобавок защита растеряла половину креплений и трясется, норовя протереть окрестные патрубки и провода. Снял без сожаления и оставил в гараже.

Аккумулятор и его крепление выглядят страшненько, но свои функции выполняют. Читаю интернет-форумы по разным маркам и понимаю, что пять лет и 100 000 км для батареи — очень неплохой по сегодняшним меркам ресурс.

Сзади в ходовой всё в норме. В барабанные тормоза еще не залезали. Спереди, напомню, дважды меняли колодки и один раз — диски (с последним комплектом колодок).

Передняя подвеска утратила былую упругость. Однако амортизаторы сухие, явных стуков нет. Показаний к замене не нашлось, езжу дальше.

Выпуск подмочил репутацию прогоревшей гофрой, замененной по гарантии. В остальном система и сейчас молодцом. Все резинки подвеса — как новые.

Сколы вопреки давней вазовской традиции не рыжеют. А ведь на капоте они пережили несколько зим. За качество металла — зачет.

Лада Веста

Всем доброго времени суток. Завершил я всё-таки свой ремонт КПП амт.
Запчасти:
1. Комлект сцепления ВИС № ОАТ 21810-1601000-00. Вроде тарахтеть перестало нейтрали, но веду наблюдения. Стоимость 4100.
2. Шрус внутренний триалли ( у меня его поело). Триалли говно(наружий отходил 18тысяч уже люфтит), а в продаже только их и нашёл.2600р.
3. Дифференциал 2100р. Обычный 08 номер 21080230301200.
4. Регулировочные кольца дифференциала 1шт.
5. Масло 3 литра. Лукойл.1400
6. Аргон 2350. Варили 3 дырки не отверстия, а дырки!
7. Подшипники дифференциала 2шт. 500р
8. Сальники первичного вала и левого привода. 400р
9. Набор головок звёздочек 620(без них не х*й делать.).
10. Взял мовиль и разную чехую для обработки от ржи ибо морда у Весты гниёт. В местах где авто ваз зажал герметик.
Ньюансы:
Что бы снять актуатор выбора передач. Робота нужно оставить на нейтрали ибо не снять эту приблуду. Так же и собрал на нейтральной. Чтобы открутить, закрутить гайки первичного и вторичного вала нужно включить 1 и 5 передачи.
Выжимной в комплекте сцепления ВИС подходит на наши весты. Выжимной валео не подойдёт к корзине ВИС(это так между делом).
Ещё снимал ресивер. (Сопливило с патрубка вентиляции картера.) Это пиз@дец. Из за одного болта нужно снять компрессор кондиционера, ии генератор, и кронштейн к которому всё это дело крепится. После замены корзины и диска сцепления адаптацию не делал ибо нечем)))
После пробного заезда ошибка "чрезмерное проскальзывания сцепления. Сдвинул актуатор вправо чуток(если что его можно регулировать механически).
Ошибку сбросил больше не появлялась. Но адаптацию всё таки нужно сделать для успокоения души. Разбирал всё в первый раз.

П.С. что забыл написать. От заводского масла внутри КПП неплохо так покрыто лаком. Так что лучше всего сменить масло сразу после покупки.

Прибыл я значит к дилеру по предварительной записи, настоял на присутствие в ремзоне. Машину загнали к электрику. Так как я работаю специалистом по диагностике, правда в людях. Понимаю, насколько важны детали. Особенно, что касается непостоянной неисправности, которая возникает, как мне кажется, с хорошим прогревом РКПП, после 200км дороги, затем учащается до полной невозможности ехать, и стихает после шевеления жгута проводов. Это как бы намекает то-ли на жгут, то ли на колодку. А может и совпадения. Но ИМХО, это важно знать человеку, который будет работать над поиском неисправности. При том, что на по пути, я своими силами уже сделал первый шаг диагностики. Сбросил ошибку, переключил все передачи, и даже успешно проехал около 200км.

После чего я пригласил для решения проблемы мастера приемщика, начальника смены и попросил самого электрика, дабы как-то совместно решить проблему, и заставить работать того, кто не хочет. Лол. Минут 40 все собирались, подтянулся даже гарантийщик. Правда во время диалога всех нас электрик куда-то слился.
Во время диалога, было принято решение действовать строго согласно инструкция АВТОВАЗА. За выполнение взялся начальник смены. Инструкцию распечатал гарантийщик, если кратко – сбросить ошибку, потыкать все передачи, проверить коробку во время пробной поездки. И если ошибка повторится, мне дадут другого электрика для диагностики жгута проводов. Катались мы километров 30, ошибка как водится не возникла. Ну знаете этот закон мура. В итоге, консилиум из начальника смены и приемщика, сказали выскочит ошибка еще раз, приезжай без записи, сразу начнем заниматься жгутом. А сейчас, ошибка пропала – наши полномочия все.

Минут через 20, я кое как запустил машину, коробка зависла на третей передаче, и кое как я смог доехать. На парковке дилера машина отказалась ехать, в ремзону ее толкали начальник смены, приемщик и кто-то еще. Попросили не фиксировать процесс, верьте на слово. Второй раз в ремзону я вошел, и думал, что увижу того же электрика, у буду токсично комментировать его работу и снимать на видео. Но нет мне дали нормального электрика. Который сразу, с мультимером, подошел, выслушал мой рассказ, про колодку которую нужно потеребонькать, чтоб погасла ошибка. Подключил сканер, попросил подергать колодку, проверил наличие ошибок, расплел жгут продергал и прозвонил все провода, разобрал колодку и осмотрел все клеммы. Проверил контакты, визуально одна клемма колодки жгута актуатора была чуть хуже поджата, чем другие. На что он обратил мое внимание, показал это мастеру смены, и дожал контакт. Никаких диалогов с жопой, человек просто качественно выполнил свою работу. А сломанный кронштейн провода заменил стяжечкой. При этом не стал меня обвинять или искать виноватых, а просто затянул стяжечку.

В общем на данный момент, я прохожу ходовые испытания. Если неисправность возникнет вновь, то дилер будет связываться с заводом получения инструкция, далее замена либо жгута проводов, либо актуатора.

Жду ваших комментариев о том, как я обидел хорошего электрика. Какой я плохой и какая веста говно.

"АвтоВАЗ" предложил покупателям Lada Vesta дешевую автоматизированную трансмиссию, но забыл рассказать о ценах на дальнейшее содержание пресловутого "робота" АМТ. Но мир должен знать, сколько на самом деле стоит замена актуаторов, которые отвечают за переключение передач.

Если вы искали наиболее дешевый, но понятный (и не китайский) автомобиль с автоматическим переключением передач, то дорога вам - прямиком к официальным дилерам "АвтоВАЗа" за новой Lada Vesta. Мало того, что российский бюджетный седан сам по себе стоит дешевле популярных моделей вроде Solaris, Rio и Polo, так еще и доплата за двухпедальную версию у тольяттинской машины вдвое ниже, чем у конкурентов - всего 25 тысяч рублей (см. цены и комплектации Lada Vesta)!

Секрет адекватной стоимости - в роботизированной коробке АМТ собственного производства "АвтоВАЗа", за основу которой взяли модернизированную тросовую "механику" с индексом 2180. Впервые агрегат АМТ 2182 был опробован еще на "Приоре". В качестве исполнительного механизма выбора здесь используются немецкие электроактуаторы производства ZF. Они размещены на месте обычного механизма переключения передач и на внешнем конце вилки сцепления. По сути, это та же 5-ступенчатая "механика", и даже сборка двух трансмиссий производится на одной линии. Отсюда и низкая себестоимость АМТ. А еще "робот" лишь на ничтожные 5 кг тяжелее механической трансмиссии.

Как ведет себя Vesta с "роботом"? По многочисленным отзывам владельцев Весты, по плавности переключений трансмиссии АМТ с однодисковым сцеплением до гидротрансформаторного "автомата" - как пешком до Луны. Хваленая адаптация к стилю езды конкретного водителя, похоже, картину не меняет.

А вот как описывает работу "робота" на Lada Vesta сам производитель:

От "механики" роботизированная КПП позаимствовала не только простоту, но и относительную надежность. Единственная темная лошадка - те самые электрические актуаторы, которые меняют передачи по команде электронных "мозгов". Как утверждают в компании ZF, блок актуаторов - необслуживаемый и ремонту в случае чего не подлежит, придется менять деталь целиком. Расчетный срок службы немецкого механизма составляет порядка 10 лет, а сколько он прослужит на практике, пока неясно - узел устанавливается на тольяттинские машины всего пару лет.

Покупая тольяттинскую "Весту", владелец Lada по умолчанию рассчитывает на традиционно низкую стоимость запчастей и ремонта. Раз так, мы решили выяснить, во сколько же обойдется замена блока актуаторов ZF на примере нашей тестовой машины 2015 года выпуска в топовой комплектации. Как сообщили нам официальные дилеры Lada в Москве, стоимость искомого блока составляет аж 56 230 рублей! Деталь есть не у каждого дилера, но найти ее не проблема. Еще 9 350 рублей необходимо будет потратить на работы по замене и адаптации актуаторов, так что итоговая сумма - 65 580 рублей! Это не просто большая, а грандиозная сумма как для отечественного автомобиля. Представляем, какая реакция на эту цифру будет у владельцев из российской глубинки с небольшим доходом?

Встать на защиту "АвтоВАЗа" в целом и "роботизированной" Vesta в частности заставляет тот факт, что число поломок электроактуаторов на машинах с АМТ стремится к нулю. Если на "Грантах", "Приорах" и "Калинах" и фиксировались сбои в работе этих КПП (в основном, по вине программного обеспечения), то впоследствии дефекты быстро устранялись. А "робот" Lada Vesta вроде бы уже совсем избавлен от детских болезней. Так это или нет, покажет только время.

Многие из наших читателей не до конца понимают принцип работы АМТ и не знают, как продлить срок службы такой коробки передач. Сегодня мы разберем этот вопрос и дадим рекомендации, как увеличить рабочий ресурс деталей.

Обслужить АМТ и провести другие работы Вы можете произвести в любом сервисе СтоВеста в Санкт-Петербурге , а также приорести необходимые запчасти .

Принцип работы АМТ

Наибольшую нагрузку при работе АМТ получает диск сцепления. Именно он выходит из строя чаще всего. Распространенная практика – замена диска сцепления после 40-70 тысяч км пробега.

Рабочий ресурс АМТ и ее отдельных компонентов во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля и состояния отдельных деталей.

Продлеваем срок службы автоматизированной механической трансмиссии (АМТ)

Главная рекомендация, которая продлевает работу деталей: своевременное обслуживание.

Например, если корзина или выжимной подшипник изношены, то это заметно увеличивает нагрузку на актуатор сцепления и он быстрее выйдет из строя. Автоматизированная механическая трансмиссия – сложный механизм, в котором должны быть исправны все элементы. Иначе коробка выйдет из строя быстрее, чем могла бы.

Сцепление

При езде по пробкам нужно переводить коробку в ручной режим и самостоятельно переключать передачи. Тогда число переключений с 1 на 2 передачу сокращается в десятки раз (в пробке можно без вреда для авто поднимать обороты до 3.5 тысяч) и понижается нагрузка на сцепление. Только благодаря этой рекомендации можно продлить срок службы сцепления на 15-25%.

Такой совет – не выдумка водителей или мастеров сервисов. Это официальная рекомендация изготовителей других роботизированных трансмиссий схожих по конструкции.

Актуатор выжима

А также важно следить за состоянием компонентов АМТ, особенно сильно нагрузка на актуатор выжима повышается при повреждениях выжимного подшипника или износе корзины. Эти детали нужно менять при первых признаках неисправности.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и увеличить рабочий ресурс коробки передач, мы советуем регулярно обслуживать ее в специализированном сервисе .

Механизм выбора, блок управления и селектор КПП

Специальных рекомендаций по увеличению ресурса этих деталей нет. Нужно просто вовремя обслуживать АМТ и своевременно устранять неисправности.

Подводим итоги.

Чтобы автоматизированная механическая трансмиссия прослужила дольше и полностью раскрыла свой ресурс, нужно:

Вовремя устранять неисправности коробки передач и обслуживать автомобиль в целом.

Также отметим, что на авто с АМТ важно тщательно следить за состоянием электрики, аккумулятора и генератора. Любые неисправности указанных элементов могут снизить ресурс автоматизированной механической трансмиссии.

А как же адаптация? Мы не рассматриваем адаптацию в этой статье, потому что эта процедура производится после ремонта АМТ. Делать адаптацию каждые 10—20 тыс. км пробега не нужно, ведь в актуаторе выжима уже установлен компенсатор износа.

Если вам нужно отремонтировать или обслужить АМТ на автомобиле, то вы всегда можете обратиться в СтоВеста . Мы специализируемся на автомобилях Лада и знаем все нюансы этих моделей.

Читайте также: