Ремонт ркпп ситроен с4 пикассо
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Запись о самом крупном попадалове на деньги с момента покупки — ремонте коробки. :(
С этим ремонтом все получилось очень сумбурно. Примерно в середине отпуска, за 1200 км от дома, звук, присущий Матрацевозке с момента покупки стал гораздо заметней (об этом писал в записи "Хорооший звук наружу вылезет!"). Оказалось, что это не выхлопная система, а трансмиссия, но в отпуске с этим было нечего поделать, решил забить до возвращения домой. Понятно было, что скорее всего это коробка, но хотелось верить и в более простые варианты (шарниры приводов, промежуточный подшипник?).
По возвращению, поехал на диагностику в ближайшую гаражную СТО. Там проверили все что могли, но причину не нашли. Тогда принял решение разбираться с проблемой радикально — поехал к ОД. Там со мной покатались, послушали звук и забрали авто на диагностику, по результатам которой сказали, что надо разбирать коробку.
Ну а раз так, то решил и в остальном довериться ОД, потому что за коробку очень переживаю. С моими постоянным мотаниями в соседние области остаться где-нибудь без такого важного агрегата очень не хочется.
Вечером того же дня BEA оставил свой очень полезный комментарий о ремонте коробки. Я, кстати, читал эту запись, как и весь его бортжурнал, но из памяти стерлось совершенно. :( Перечитав вновь, понял к чему морально готовиться.
На след. день прислали лист дефектовки и озвучили цену на запчасти: 30 тысяч рублей (на запчасти) и 45 дней срок поставки. Сказал, что пожалуй запчасти я сам поищу.
Список необходимых запчастей прислали примерно в таком виде: распечатка с сервис.ситроен, при этом артикулы не дали. :D
По Емексу вышло на 13468 руб и примерно 10 дней ожидания. В детали входит полный ремкомплект всех подшипников коробки, несколько стопорных болтов, прокладка и масло для замены.
Но без косяков, как обычно, не обошлось.
Во-первых, обратите внимание на деталь под номеров 22 на этой кратинке
Емекс выдает на нее следующую красоту!
При этом данная деталька — всего лишь 2 металлических колечка для регулировки. зазора. Пришлось ехать к ОД, просить пообщаться с мастером, занимающимся ремонтом и спрашивать у него — а так ли она необходима? Мастер сказал: "ладно, что-нибудь придумаем".
Тут же, пользуясь случаем посмотрел на свою разобранную коробочку.
Второй косяк был со стороны Емекса. Прокрыли один мелкий болтик. Стоит 60 руб, но ждать его 7 дней, зараза. Отвез остальные детали, попросил передать мастеру, что если можно найти замену, или использовать старый — пусть делают так. На след. день звонят, говорят, что надо по-любому новый. Пришлось заказывать.
Итого, 3 недели жил без машины, катался на одолженном у отца Логане. Очень печально было!
Остается надеяться, что работники там действительно профессиональные и делают все по инструкциям производителя, иначе смысла туда ехать вообще нет. :(
Во всей этой истории радует только то, что Матрацевозка избавилась от еще одного имеющегося у нее дефекта. Специально не писал, пока не съездил в Волгоград. Коробка работает нормально и тихо. Плюсом идет также то, что поменяли сальники приводов и левый сальник коленвала (надеюсь, поменяли :) ).
Ну а по деньгам за работу вышло вот что:
В гаражном СТО наверное стоимость работы была бы наверное заметно подешевле. Как считаете, стоило ли к ОД обращаться, или гаражные мастера также неплохо бы справились?
Приветствую всех. Напишу (постараюсь коротко) рассказ о ремонте моей РКПП. Важный опыт. КАК НЕ ПОПАСТЬ НА ПРОБЛЕМЫ С РКПП,
Про гул коробки я уже писал, приговор подшипникам вторичного вала.
Но вот что случилось в процессе:
Обратился я к проверенному мной мастеру, пригнал авто, подключил диагбокс, снял давление и передал авто для ремонта, при этом не акцентировал внимание мастеру на нюансы с обучением РКПП, просто сказал, что как соберешь я приеду и все настрою.
Подшипники отдельно не нашли, пришлось брать ремкомплект ( так что в наличии остались подшипники первичного вала и редуктора, если кому нужно). Разваленный подшипник не сфоткал, т.к. было не до него ( ниже написано почему)
Значит самое интересное далее)))
Звонит мне мастер и говорит, я тут все собрал, но машинка не заводиться, я типа ее завел, пробовал переключать передачи она чет там включала, а теперь не заводиться.
Я ж думаю ёб… твою на лево. Еду к мастеру, подключаю комп и давай еб…ся с машиной часов 6 подряд, используя все логические и не логические методы.
А прикол в следующем: Авто не заводиться потому что коробка стоит на 6 передаче и не поддается ни обучению ни тестам исполнительных механизмов, ни сбросу давления ни чему.
Т.к. во всех этих процессах, одно из условий это авто должно быть на Нейтрали.
Обучение коробки заканчивается тем что робот переключает на N и снова возвращает на А6.
И ПИПЕЦ. Повторный запуск обучения приводит к зависанию диагбокса, с последующим выводом инфо – нет связи. Далее только сьем клеммы на 2 минут. После перезагрузки авто, переключение рычага с А в N или в R приводило сразу в возврат на 6 передачу.
Все комбинации, все варианты какие только можно было использовать все пробовал, авто не хотело ни как переключаться на нейтраль.
Подняли авто, открутили Исполнительный от коробки, и снова пробовали обучать без коробки.
Коробка переключается легко без усилий (это для тех кто предположит что коробка клинит).
В очередной раз попытки обучить РКПП, на стадии переключения передач, коробка с 6 передачи переключилась на 4 (на приборке показывала) и так и осталась. По факту же исполнительный стал в положение N. Т.е на приборке 4 а по факту нейтраль. Тут у меня мозг начал кипеть в очередной раз. Скинули клеммы и сняли разьем с исполнительного, 10 минут ждали.
Включаем – на приборке нейтраль исполнительный нейтраль. Думаю о чудо. Прикрутили исполнительный на место, завожу авто, все нормально, нажимаю на педаль тормоза и робот сам по себе начинает переключать передачи как то, щелкал щелкал и на мониторе пропадает значек передачи, просто риски горят. Снова клемма на сброс. Снова повторяем, снова щелкает и вырубается. Следующий раз не завожу, коробка на нейтрали, делаю заново весь процесс обучения (заработали функции, т.к. авто на нейтрали), сброс давления, накачка давления, прокачка системы, и обучение. Но снова на стадии переключения коробка зависает на 6 передаче. В голове просто…ц
Снова клема. Запуск питания. Зажигание-тормоз и коробка переключилась на нейтраль.
Завожу, тормоз, передачи не щелкают сами. Включаю R- крутит колеса, включаю 1- крутит, разгоняю на подьемнике до 2000 об/мин переключаю на 2 и обрубает обороты и переводит в нейтраль (походу ЕСП). Ну думаю уже легче.
Снова пытаюсь обучить и ООООО чудо! Начал переключать сетку передач как и должен, провел полу обучение без катаний пока. И авто заработало.
К чему весь этот текст.
ВАЖНО, если ваш мастер не в курсе работы с нашей РКПП, и процессом обучения и перевода в режим сервиса, то 10 раз ему повторите, чтобы не пытались заводить авто и включать передачи когда коробка в режиме ремонта. Я так понимаю, что в момент когда мастер пытался включать передачи после установки коробки, Исполнительный сбился с той точки на которой он ушел в ремонтный режим, и ни как не хотел понимать что от него хотят.
Так что данный пост полезен тем кто или сам будет ремонтировать, и как я со своим д/боксом обратятся к мастерам.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ТЕРПЕНИЕ КТО ДОЧИТАЛ ДО КОНЦА.
В один прекрасный самый обыкновенный день. Точнее вечер привез ребенка на занятия, отвел, вернулся и хотел перегнать машину. Включаю зажигание, а там ошибка коробки, на панели цифра 2 мигает. Завел но не помогло. авторучник снимается, но машина не едет. Подключил диагбокс читаю ошибки, а там страсть:)
P1726
P1733
Подергал разъемы, не помогло. Звоню знакомому что б забрал нас с ребенком и едем за машиной, что бы отогнать пикассо в гараж. Еду и радуюсь, что мотор заводится и машина не на скорости. Итак все отлично было пока не остановились на светофоре который на подъеме находится. Ведущая машина трогается, но пикассо не двигается и трос рвется. Я было подумал, что трос не выдержал. Завязываем узлом и пробуем еще раз и тут оказывается, что система помощи при троганье в гору работает даже когда селектор стоит в положении N. Но сама коробка думала, что она на 2й скорости. Может из-за этого конечно, но когда я отпустил тормоз, что бы откатится и выбрать трос машина по стояла 5 сек и начала откатываться. Я жму на тормоз и в этот момент ведущий начинает трогаться, но уже осторожно и у него ничего не полчается. Он останавливается и в этот момент у меня тормоза отпускаются и начинаю откатываться. Я снова на тормоз и он трогаться. Короче с 3й или 4й попытке удалось все таки тронуться. Загнали в гараж и я пошел курить интернет.
Весть следующий день был проведен в чтении форумов ситроенов. Постепенно стало ясно виноват либо один, либо оба датчика положения.
Причем я нашел только 2х таких же как и бедолаг и еще один ролик на ютубе.
Потом я вспомнил, что у нас робот производства магнетти марелли, а они их и на альфы с фиатами делали и называются selespeed. Но там они снискали ну очень дурную славу, даже хуже чем ал4(dp0) среди французов.
Вспоминаю как один альфист ecoromka помогал мне с выбором масла для исполнительного механизма. Пишу ему с вопросом не было ли у него такой проблемы, а сам параллельно ищу ошибку датчика исполнительного элемента и уже поиск выдает мне намного больше результатов. У альф и фиатов она уже намного чаще встречается, чем у нас. Рома отвечает мне, что у него такой ошибки не было. Но я уже на верном пути потому, что у нас номер оригинального датчика
249008 стоит примерно 5500р.
бьется как аналог
магнетти марелли 0230 00016 010 (5700р.)
и как оригинальный датчик
Fiat/Alfa/Lancia 71748012 (8500р.)
Начинаю искать по номеру датчика от альфы и нахожу, что оказывается его можно заменить совершенно другим датчиком от дроссельной заслонки двигателя EW10J4.
MAGNETI MARELLI датчик положения дроссельной заслонки 810007726502 который уже стоит 1200руб.
Приветствую всех. Напишу (постараюсь коротко) рассказ о ремонте моей РКПП. Важный опыт. КАК НЕ ПОПАСТЬ НА ПРОБЛЕМЫ С РКПП,
Про гул коробки я уже писал, приговор подшипникам вторичного вала.
Но вот что случилось в процессе:
Обратился я к проверенному мной мастеру, пригнал авто, подключил диагбокс, снял давление и передал авто для ремонта, при этом не акцентировал внимание мастеру на нюансы с обучением РКПП, просто сказал, что как соберешь я приеду и все настрою.
Подшипники отдельно не нашли, пришлось брать ремкомплект ( так что в наличии остались подшипники первичного вала и редуктора, если кому нужно). Разваленный подшипник не сфоткал, т.к. было не до него ( ниже написано почему)
Значит самое интересное далее)))
Звонит мне мастер и говорит, я тут все собрал, но машинка не заводиться, я типа ее завел, пробовал переключать передачи она чет там включала, а теперь не заводиться.
Я ж думаю ёб… твою на лево. Еду к мастеру, подключаю комп и давай еб…ся с машиной часов 6 подряд, используя все логические и не логические методы.
А прикол в следующем: Авто не заводиться потому что коробка стоит на 6 передаче и не поддается ни обучению ни тестам исполнительных механизмов, ни сбросу давления ни чему.
Т.к. во всех этих процессах, одно из условий это авто должно быть на Нейтрали.
Обучение коробки заканчивается тем что робот переключает на N и снова возвращает на А6.
И ПИПЕЦ. Повторный запуск обучения приводит к зависанию диагбокса, с последующим выводом инфо – нет связи. Далее только сьем клеммы на 2 минут. После перезагрузки авто, переключение рычага с А в N или в R приводило сразу в возврат на 6 передачу.
Все комбинации, все варианты какие только можно было использовать все пробовал, авто не хотело ни как переключаться на нейтраль.
Подняли авто, открутили Исполнительный от коробки, и снова пробовали обучать без коробки.
Коробка переключается легко без усилий (это для тех кто предположит что коробка клинит).
В очередной раз попытки обучить РКПП, на стадии переключения передач, коробка с 6 передачи переключилась на 4 (на приборке показывала) и так и осталась. По факту же исполнительный стал в положение N. Т.е на приборке 4 а по факту нейтраль. Тут у меня мозг начал кипеть в очередной раз. Скинули клеммы и сняли разьем с исполнительного, 10 минут ждали.
Включаем – на приборке нейтраль исполнительный нейтраль. Думаю о чудо. Прикрутили исполнительный на место, завожу авто, все нормально, нажимаю на педаль тормоза и робот сам по себе начинает переключать передачи как то, щелкал щелкал и на мониторе пропадает значек передачи, просто риски горят. Снова клемма на сброс. Снова повторяем, снова щелкает и вырубается. Следующий раз не завожу, коробка на нейтрали, делаю заново весь процесс обучения (заработали функции, т.к. авто на нейтрали), сброс давления, накачка давления, прокачка системы, и обучение. Но снова на стадии переключения коробка зависает на 6 передаче. В голове просто…ц
Снова клема. Запуск питания. Зажигание-тормоз и коробка переключилась на нейтраль.
Завожу, тормоз, передачи не щелкают сами. Включаю R- крутит колеса, включаю 1- крутит, разгоняю на подьемнике до 2000 об/мин переключаю на 2 и обрубает обороты и переводит в нейтраль (походу ЕСП). Ну думаю уже легче.
Снова пытаюсь обучить и ООООО чудо! Начал переключать сетку передач как и должен, провел полу обучение без катаний пока. И авто заработало.
К чему весь этот текст.
ВАЖНО, если ваш мастер не в курсе работы с нашей РКПП, и процессом обучения и перевода в режим сервиса, то 10 раз ему повторите, чтобы не пытались заводить авто и включать передачи когда коробка в режиме ремонта. Я так понимаю, что в момент когда мастер пытался включать передачи после установки коробки, Исполнительный сбился с той точки на которой он ушел в ремонтный режим, и ни как не хотел понимать что от него хотят.
Так что данный пост полезен тем кто или сам будет ремонтировать, и как я со своим д/боксом обратятся к мастерам.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ТЕРПЕНИЕ КТО ДОЧИТАЛ ДО КОНЦА.
Запись о самом крупном попадалове на деньги с момента покупки — ремонте коробки. :(
С этим ремонтом все получилось очень сумбурно. Примерно в середине отпуска, за 1200 км от дома, звук, присущий Матрацевозке с момента покупки стал гораздо заметней (об этом писал в записи "Хорооший звук наружу вылезет!"). Оказалось, что это не выхлопная система, а трансмиссия, но в отпуске с этим было нечего поделать, решил забить до возвращения домой. Понятно было, что скорее всего это коробка, но хотелось верить и в более простые варианты (шарниры приводов, промежуточный подшипник?).
По возвращению, поехал на диагностику в ближайшую гаражную СТО. Там проверили все что могли, но причину не нашли. Тогда принял решение разбираться с проблемой радикально — поехал к ОД. Там со мной покатались, послушали звук и забрали авто на диагностику, по результатам которой сказали, что надо разбирать коробку.
Ну а раз так, то решил и в остальном довериться ОД, потому что за коробку очень переживаю. С моими постоянным мотаниями в соседние области остаться где-нибудь без такого важного агрегата очень не хочется.
Вечером того же дня BEA оставил свой очень полезный комментарий о ремонте коробки. Я, кстати, читал эту запись, как и весь его бортжурнал, но из памяти стерлось совершенно. :( Перечитав вновь, понял к чему морально готовиться.
На след. день прислали лист дефектовки и озвучили цену на запчасти: 30 тысяч рублей (на запчасти) и 45 дней срок поставки. Сказал, что пожалуй запчасти я сам поищу.
Список необходимых запчастей прислали примерно в таком виде: распечатка с сервис.ситроен, при этом артикулы не дали. :D
По Емексу вышло на 13468 руб и примерно 10 дней ожидания. В детали входит полный ремкомплект всех подшипников коробки, несколько стопорных болтов, прокладка и масло для замены.
Но без косяков, как обычно, не обошлось.
Во-первых, обратите внимание на деталь под номеров 22 на этой кратинке
Емекс выдает на нее следующую красоту!
При этом данная деталька — всего лишь 2 металлических колечка для регулировки. зазора. Пришлось ехать к ОД, просить пообщаться с мастером, занимающимся ремонтом и спрашивать у него — а так ли она необходима? Мастер сказал: "ладно, что-нибудь придумаем".
Тут же, пользуясь случаем посмотрел на свою разобранную коробочку.
Второй косяк был со стороны Емекса. Прокрыли один мелкий болтик. Стоит 60 руб, но ждать его 7 дней, зараза. Отвез остальные детали, попросил передать мастеру, что если можно найти замену, или использовать старый — пусть делают так. На след. день звонят, говорят, что надо по-любому новый. Пришлось заказывать.
Итого, 3 недели жил без машины, катался на одолженном у отца Логане. Очень печально было!
Остается надеяться, что работники там действительно профессиональные и делают все по инструкциям производителя, иначе смысла туда ехать вообще нет. :(
Во всей этой истории радует только то, что Матрацевозка избавилась от еще одного имеющегося у нее дефекта. Специально не писал, пока не съездил в Волгоград. Коробка работает нормально и тихо. Плюсом идет также то, что поменяли сальники приводов и левый сальник коленвала (надеюсь, поменяли :) ).
Ну а по деньгам за работу вышло вот что:
В гаражном СТО наверное стоимость работы была бы наверное заметно подешевле. Как считаете, стоило ли к ОД обращаться, или гаражные мастера также неплохо бы справились?
Читайте также: