Ремонт реле вентилятора ситроен с4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Если тема уже есть то поправьте меня.
Вопрос в чем - возможен ли выход из строя термопредохранителя нового образца(желтенький квадратик)? В сервисе сказали, что они вечные и ошибок по работе данного блока при сканировании не выявлено. Но при включении кондиционера вентилятор охлаждения двигателя у меня не включается. Каких либо ошибок или сервиса на панели приборов не отображается. Сам вентилятор работает - проверял тем, что двигатель прогревал до включения вентилятора, но на какой температуры, проверить нет возможности.

Вы уверены что в такую погоду у вас кондиционер включается? индикация будет, осушить работать будет, а сам кондиционер возможно включаться не будет. на улице то не жарко уже. Надо послушать что на вашу проблему техникс и самбоди скажут

Все что мог сказал, тема с сентября тянется. Вентилятор включается это уже хорошо, осталось определится на какой скорости включается. Посмотрю схемы, может что и нового узнаю. С генератором вроде немного разобрался, но пока не помогло

Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь

Kirafon писал(а): Источник цитаты осушить работать будет, а сам кондиционер возможно включаться не будет

Если кондиционер включаться не будет, тогда как "осушить" работать будет?
Андрей (регион 13) , не включается при любой температуре наружного воздуха? Попробовать в теплом помещении (хотя бы автомойка)? Там особенно хорошо будет видно, работает сам кондиционер или нет.

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

при низкой температуре на улице, кондей не включается, стоит защита, а осушитель работает немного по другому принцепу, но завязан на кнопки кондея, это на машинах с климатом.

Вентилятор охлаждения, при включении кондиционера, не включается при любой температуре. В сентябре жара стояла по 30 градусов. Когда ездил в сервис погода тоже была теплая.

Technics66 писал(а): Все что мог сказал, тема с сентября тянется. Вентилятор включается это уже хорошо, осталось определится на какой скорости включается. Посмотрю схемы, может что и нового узнаю. С генератором вроде немного разобрался, но пока не помогло

Андрей (регион 13)
А у меня какая температура включения вентилятора? Я что-то забыл какую я говорил. Вот схема включения вентилятора.

Чё её там читать, с эбу два выхода, один включение первой скорости вентилятора, второй - второй. В блоке два реле и одно реле подаёт напряжение на вентилятор через резистор, второе напрямую. Там есть ещё один провод на эбу, я его описания не нашёл но думаю это контроль подачи напряжения на вентилятор. По логике если питание на вентилятор не пошло, эбу должен завиксировать ошибку.

Заменил сегодня реле вентилятора.Ситроен сервис выдал номер 9673999880, сняли старое реле номер 9673999980.Отличия зеркальные в разьёме, пришлось подпиливать и на новом R=0,4 на старом R=0,8.Работу еще не проверял, вентилятор ещё не включался.Новый не сфотал, некогда было, взял с инета.
Старое реле дешевле и аналоги есть.

Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Kirafon писал(а): Источник цитаты осушить работать будет, а сам кондиционер возможно включаться не будет

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Не включается вентилятор радиатора.

Ребят подскажите пожалуйста может была у кого такая проблема?? Вообщем так. у меня ситроен с3 2007 г. в. такая проблема. когда двигатель работает вентилятор охлаждения двигателя не включается идет перегрев двигателя а когда машину глушиш то он через некоторое время включаетя (примерно минут через 3 4)и не выключается пока не включеш зажигание. Как только вкл зажигание он перестает работать и опять через минут 5 6 включаетя и так постоянно. А бывает еще только ключиком к замку зажигания дотронешся и он тоже выключается а потом опять включается

Всем привет. Расскажу свою историю может кому полезно будет.
В один прекрасный зимний день (-11гр.С) при езде по трасе около 100км, а потом 5 минут по городе в пробке (с выключенной печкой потому что запарился), - 6 делений температуры, стоп. Остановился, открыл капот, антифриз на месте. Палочкой крутанул лопасть вентилятора - нормально вертится. Посмотрел предохранитель maxi – оказался он. Поменял, завел, дождался когда включится вентилятор – все ок. Забыл об этом на месяц.
В не менее прекрасный зимний день (тоже – 11грС) при аналогичной ситуации с такими же симптомами перестраиваюсь с левой полосы, к обочине включив печку на 4 скорость. Уже открывая капот, вижу дым. Сначала мысль что закипел, лопнул патрубок - пар от антифриза. Но быстро все осмотрев, понимаю, что дымит вентилятор. Скидываю клемму с аккумулятора, и пытаюсь открутить вентилятор, параллельно думая, что надо бы огнетушитель из багажника достать. Но вроде бы удается быстро все открутить. Запах гари ужасный. Оказалось, что лопасть примерзла к кожуху. Почему не сработал предохранитель, не понимаю. Да и как там вода замерзла, за 7 лет все нормально, а тут застыла.
Теперь буду снизу в кожухе сверлить отверстия может поможет.
Всем удачи.

ну не сгорел потому что ток то был не очень велик, он же не на землю закоротил, а перестал крутится,стал грется, вот как обмотки бы замкнули тогда бы сгорел)) просто не успел. а замерзла вода внизу между корпусом и лопастью которая внизу оказалась?

Комментатотры в предыдущем посте причину поломки установили со 100% точностью — сдох термопредохранитель в реле управления вентилятором охлаждения.
Симптомы: кондиционер начинает холодить только при полном прогреве двигателя, когда включается вторая скорость вентилятора.
Проблема: перегорел термопредохранитель в реле управления вентилятором охлаждения.
Решение: Открываем капот и снимаем пластиковую защиту (говорят можно просто отогнуть ее и подложить что-то, я снял).

Чтобы снять накладку пришлось немного повозиться, есть у нее выступающие части которые заходят под бампер, отогнув который можно вытащить накладку. Пластик накладки жесткий, так что сломать его, кажется, сложно.

После снятия накладки, в отмеченных местах тоже были болты, зеленым отмечена то ли резина, то ли тонкий пластик… в общем он проходил сквозь накладку и не давал ее снять, надо подлазить и отгибать

Вот она эта приблуда, откручивается звездочкой T30, держится на одном винте, справа небольшой выступ изнутри

Чтобы снять большой разъем надо оранжевый фиксатор оттянуть назад и только потом можно поднимать язычок вверх и снимать саму фишку, выходит туговато ибо она с резиновым уплотнителем.
Можно, до кучи, проверить и сам вентилятор (если есть подозрения, что он пал смертью храбрых) просто замкнув контакты на фишке которую отсоединили от блока. Ток большой, поэтому замыкать толстой проволокой!
Далее, сняв черный кожух (держится на двух защелках по бокам), прозвонил мультиметром термопредохранитель и, на всякий случай, спираль. Предохранитель молчит, спираль пищит. Помня опыт советско-российского автопрома считал, что защитный, металлический, экран припаян снизу и надо разбирать модуль.

Сам блок управления, никакой электроники, просто две релюшки. Раз уж разобрал блок, то можно и зафоткать.

Вытащить ножки термопредохранителя не получилось, запрессованы знатно, а ножки из мягкого металла, пришлось просто откусить под корень, можно было высверлить их и запрессовать новый, но вдруг придется опять менять…

Взял клеммы автомобильные, чуть развел их (клеммы на блоке шире на пару миллиметров) и обжал предохранитель, до кучи посадив на разъемы термоусадку, чтобы исключить вероятный контакт

На всякий случай сделал еще один предохранитель на таких же клеммах, но еще и пропаял его. Паять надо аккуратно и быстро чтобы не спалить предохранитель, я паял при температуре 220 градусов Цельсия.

Раз уж блок снят, то можно проверить все еще раз. Прозваниваем мультиметром предохранитель (особенно если паяли) и подаем напряжение (+12v) на пины маленького (4-х контактного разъема), а именно на 1 и 3 контакт, должно включится реле, и так же на 2 и 3 контакты — должно включится второе реле. Для полноты картины после того как реле сработало клеммы большого разъема прозвонить мультиметром, при включенном реле должны звенеть.
Сборка в обратном порядке.
Итого затрат: две автомобильные клеммы и термопредохранитель 10А 185 градусов Цельсия.
Важный момент! Сразу после замены кондиционер не станет работать, надо снять ошибку лексией или если ее нет, то прогреть двигло, чтобы запустился вентилятор (и запустился кондиционер), тогда ошибка уйдет сама и все будет работать как прежде.

Читайте также: