Ремонт рамы ниссан террано wd21
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Жил был джип. Разменяв второй десяток лет машина столкнулась с проблемой. Сгнила рама. Проблема была так же в том, что Террано был в исполнении пикап, то есть с удлиненной базой. Замена рамы была возможна только при условии вваривания удлиняющей вставки. Найти живую раму на первый террано это уже проблема, а на пикап это проблема в квадрате. Да и стоимость такого ремонта была сопоставима со стоимостью самой машины(новая рама так или иначе требует мелкого ремонта, плюс перекидывание кузова, мотора подвесок и т.д. – вкратце это называется разобрать машину и собрать заново). Плюс появлялся хороший геморрой в виде перерегистрации машины в ГАИ. А белорусские гаишники при замене рамы каких только чудес не придумают. Те, кто прошел эту процедуру, в один голос твердили: “Лучше буду ездить нелегально, чем доказывать этим баранам, что ты не контрабандист. И не собираюсь сколотить состояние на 20-ти летнем полугнилом корче.”
Подлатать раму уже не представлялось возможным, т.к она подвергалась уже не однократному ремонту. Проблема была в том, что совсем не осталось толстого железа на раме, где можно было приварить латки.
Тщательный осмотр выявил еще множество проблем. С десяток трещин в лонжеронах рамы. Нарушение геометрии рамы. Прогнили места, где были приварены поперечины рамы и т.д.
В ходе обсуждения родился неплохой вариант ремонта. Суть его заключалась в том, чтобы отрезать заднюю часть рамы, так как именно в ней была проблема. И затем заново изготовить часть рамы из профильной трубы. Обе части рамы сварить воедино.
Была произведена закупка профильной трубы 120х60х3, предварительно рассчитав нужное ее количество. Данный профиль интересен в первую очередь толщиной стенки.
В отличие от 4мм трубы этот более легкий. Разница более чем в 20кг это ощутимый аргумент. Обрабатывать его тоже проще.
Из профиля были вырезаны две заготовки для лонжеронов. Сразуже пришлось их очистить от налета ржавчины, чтоб в дальнейшем не иметь проблем при сваривании деталей. Ржавчина при сварке работает как тепловой изолятор. Имея более высокую температура плавления нежели сам металл, она собирает на поврехности металла каплю расплавленного металла. В итоге идет сильное разбрызгивание и непровар.
Скажу честно, первый шаблон оказался не очень точен и пришлось подрезать лонжерон несколько раз. До тех пор пока его изгиб не совпал с кондуктором. Второй лонжерон вышел сразу идеально, т.к вырезал профиль уже с учетом этой погрешности.
Чтоб приобретенное добро не расходовать в отход и полученных обрезков сразу же изготовил косынки усилители. На старой раме как раз в этих местах наблюдались трещины.
После того как новые лонжероны были приготовлены я смог приступить к разборке автомобиля. Предварительно я поддомкратил кузов таким образом, чтобы задние колеса чуть чуть оторвались от пола. Это было необходимо для того, чтобы разгрузить подвеску и точно знать, где должна располагаться задняя часть рессоры.
Далее я взял лист бумаги и записал некоторые размеры. Замерял точки крепления амортизаторов, рессор. Записал габаритные длины, расстояния до поперечин и т.д.
После чего обрезал поперечины и аккуратно отпилил левый лонжерон. Он был наиболее дохлый и поэтому я решил начать с него.
Сделал предварительную примерку лонжерона. Несильно прихватил его сваркой и еще разок промерял получаемые длины по своему чертежу.
В ходе замеров обратил внимание на интересную особенность. Задние лонжероны имеют некоторый отрицательный наклон. Немного поразмыслив я пришел к выводу, что это конструктивное решение связано с необходимостью естественного стока воды из полости лонжерона. Оценив смекалку японцев решил проверить наклон у себя. Пригодился обычный строительный уровень.
После того как размеры были соблюдены прихватил лонжерон уже основательно. Место соединения тоже усилил косынкой.
И вот когда первый лонжерон был приварен и усилен в месте стыка, я обработал антикорозионным составом весь голый метал. и выгнал машинку сохнуть на солнышке.
Дальше я обрезал второй лонжерон и примерил вторую заготовку. Встала идеально. Для того, чтобы лонжероны остались параллельны я засунул внутрь обеих деталей часть заднего бампера с фаркопом. После чего работа пошла быстрее.
Просверлил отверстие для амортизаторного верхнего пальца. Старый палец был срезан со старой рамы и после небольшой подгонки был поставлен и приварен.
К слову говоря на данном экземпляре была тюнинговая подвеска. Амортизаторы стояли от Москвича 412 ;) Ясное дело, что они немного короче родных. Чтобы не вырвало штоки амортизаторов, я немного сместил точки крепления и тем самым добавил около 1,5-2см хода.
Рессорную площадку я слегка модернизировал. Для того, чтобы немного приподнять задок я приварил к площадке серьги небольшую вставку - 2см тем самым немного приподнял задок.
После того, как подвеска встала на свое место, пришел черед добавить поперечины рамы.
Их назначение довольно широко. Они удерживают лонжероны, чтоб те не сложились внутрь. На поперечинах крепятся различные агрегаты. Но самое главное они создают дополнительную жесткость раме и усиливают ее от кручения.
После приварки передней поперечины я решил сразу же астановить часть агрегатов на место. Это позволило сразу убрать ненужные сомнения о том, что какие-то агрегаты не станут на свои места. Слава богу все пришлось впору.
К тому же - не пришлось корячится, т.к после приваривания второй поперечины свободного места заметно убавилось.
Обработав уже всю раму антикорозионным составом и основательно просушив его,Ю я занялся установкой заднего бампера.
Вот тут-то мне и пригодились мои зарисовки. Чтобы сделать раму максимально прочной и жесткой я решил задний бампер не прикручивать на болты, а сварить его с рамой.
когда сварочные работы были окончены, рама была выкрашена.
После высыхания рамы я обработал ее битумной мастикой. Прочный и толстый слой не позволит соли зимой добраться до железа рамы.
Следующим этапом работ стала примерка, ремонт и новая установка бортовой платформы на новую раму. Но это уже другая история.
И понял, что пластинами не обойтись.На пол года чтобы хватило я делать не хочу, хочу основательно подойти. Я вообще удивился — как я в отпуск тогда с такой бедой поехал, гружёный людьми и 300 кг груза, попал в яму немаленькую — и там не остался…) Пришли к выводу — что надо накладывать профиль. Взял в руки болгарку, одел очки — и понеслось. Оттяпал кронштейн пружины, училение его, взял в руки штанген, и начал мерять.
До этого мысли посещали такие, но откидывал в виду с "сложной осуществимостью" — нет контактов слесарей, металла и тп. В итоге оказалось, Что все контакты есть, через родственников вышел на ребят с местного электромонтажного предприятия — поговорил с ними, услышал "конечно сделаем — только металл нужен — у нас нет". посоветовали где металл купить — поехал сразу туда, Оказалось что могут вырезать любой кусок, какой нужен ( в пределах разумного, конечно) . Заказал кусок 1000х500мм 3 мм стали.
На следущий день поехал, отвёз металл парням, через час они мне уже звонят, говорят мол забирай. Сделали мне два профиля, один в один — по принципу рамы (101х63 внутренний, 107х 63 внешний).
Радостный, поехал в гараж, мерять Правда, внутренний они мне сделали на 3 мм выше, но я померил, оказалось что так даже проще накладывать на раму — небольшой зазор остаётся. Теперь жду субботы — будем протезировать террана.
Теперь есть время подумать о технологическом процессе сборки — как варить профиль, убирвать ли под ним старую раму, или оставить, если оставлять, то как заантикорить внутри промеж профилей пустоту — или начнётся та же байда… Однако то, к чему шёл уже три месяца, почти сделал за 2 дня. Нашёл заодно кто занимается пескоструйкой в городе — но уже поздно, на следующий
год отложу.
По деньгам —
Лист стальной 1000ммх500ммх3мм — 400 рублей
Работа ребят по изготовлению профиля — 500 рублей
радость на душе при получении протеза — бесценна
Всем привет👋 Муж в марте вернул Террано обратно в бокс, где можно продолжать с ним трудиться. В середине апреля уже можно отмечать год, как он стоит😅 В общем, работы ещё вагон и тележка. Зашиты полы… Читать дальше
Может быть потому что до Калининграда его доставка обойдется еще во столько же? Ну и да, недорогие, от 100 тыс.
Всем привет, давненько не писал. Свой бампер не стал лечить, отсутствовал один клык, поиски результата не дали. А тут подвернулся полный сток и состояние очень даже неплохое. Осталось поставить и стан… Читать дальше
На дворе есть во Владивостоке, я звонил ребятам срок изготовления от 7до 15 дней. Они же делали знакомому козырек на делику, качество хорошее.
он купил тюнинговые из США, сделал по ним матрицу, подобрал материал, типа углепластика, и уже лет 5 как штампует.
Тоже хочу от неё избавиться, да никак рука не поднимется! За 5 лет ни разу запаску не снимал. А вид портит да и вес.
Кузов делался долго, было время- занимался, не было- не занимался. Скорее по кайфу работал. Восстановить в идеал цели не было, обновить так сказать вдохнуть вторую жизнь машинке. Любопытно было то что… Читать дальше
Практически как на моем родной цвет получился))) Красотища! Кстати, на моем такой же кенгурин стоит))))
После первых покатушек и после того как дал просраться машине начало все понемногу сыпаться. Видно было что все узлы и агрегаты старые и нуждаются в ремонте. Ну и по классике после покупки в первый же… Читать дальше
Да какие-то очаги коррозии не понятные, ниссановские. Дверь сгнила снизу, хотя пороги и все по низу родные, я их тоже частично заменил, но там не сильно ржавое все было.
Ну так то ничего критичного. Здесь все в курсе где и что бывает и как делать. Подушки не просели на гнилых кроншейнах? Второй ряд имею ввиду от морды. Еще не мешало бы лонжерон морды посмотреть за крыльями. Подушки проседают, морда отваливается. И усилить распоркой.
Морда отвалилась конкретно, все пришлось усиливать и проваривать. Под ногами подушки тоже просевшие были. Все исправлено.
Сел как-то вечерком, снять / поставить заднее левое колёсико. День был жарким, пиво холодным. разморило. Гайки крутить не хотелось. В руки попала отверточка, стал просто так прочищать от песка технологические отверстия в раме, затем угляделась маленькая трещинка, и . Трещинка оказалась ржавчинкой, сквозной, довольно хлипкой. Вот такой:
Вопрсик. Как правельнее проварить раму, и будет ли иметь смысл.
Думаю надобно обвернуть троечкой больное место и проварить по перриметру.
Помогите добрым обнадеживающим советом, не дайте разочароваться в жизни.
_________________
Террано 1, 1992, Z24i, LSD BodyLift 5см,силовые пороги, рулевой демпфер.
В каких-то мудрёных обёртываниях смысла не вижу. Завари заплатками и всё. Был у меня Паджерик с такой рамой,гонял я на нем 3 года . Перед продажей заварил заплатками, по сей день ездит на фирме .
АААААааааа какие страшные картинки. Те которые с гнильцой. НО как-то стразу обнадеживаюше. Доктор сказал жить можно, Спасибо Доктор . И за картинки тоже
_________________
Террано 1, 1992, Z24i, LSD BodyLift 5см,силовые пороги, рулевой демпфер.
Да ещё по хорошему бы землю чистить изнутри , непродумали что-то ниссановские инженеры , собирается грунт внутри рамы , как будто из воздуха берётся (в говна не лажу). А в первом классе не зря учили "Мама мыла раму!"
Тоже сегодня полазил под машиной и обнаружил в некоторых местах небольшие очаги коррозии:
на раме (не столь критические как на верхней фото но начало есть), спереди в районе крепления кузова к раме, на задних подкрылках. Все это не очень страшно выглядит, но процесс идет. Причем рама в основной своей массе вроде целая без ржавчины, лазил с отверткой тыкал и стучал в разные места. Очаг нашел только в одном месте.
Есть желание всю отмыть,очистить ржавчину, закрасить и напустить в раму монтажной пены. Имеет смысл использовать эту штука для изоляции от воды? Ну и как вообще обрабатывать и замедлить гниение. Есть ли смысл лить отработку в пороги ну и вообще любые советы как погасить начавшиеся очаги коррозии.
_________________
Nissan Terrano 95 TD27
Всё хорошо - а вот пену НЕНАДО Пена гигроскопична и рама сгниёт очень быстра. Лучше помой всё и покрой нормальным антикором типа Valvoline или Dinitrol, или Мовиль на худой конец.
[quote="Митька"
Есть желание всю отмыть,очистить ржавчину, закрасить и напустить в раму монтажной пены. Имеет смысл использовать эту штука для изоляции от воды? Ну и как вообще обрабатывать и замедлить гниение. Есть ли смысл лить отработку в пороги ну и вообще любые советы как погасить начавшиеся очаги коррозии. [/quote]
Както раскавырял порог,получилась дырка с литровою банку!Вырезал заплату из трубы водосточной,и на саморезы,предварительно побрызгал химикатами нужными и залил резиной.После залил отработкой,только пороги оказались вентилируемые!но все равно хуже не станет.Песок тоже задолбал,получается и гниёт изнутри потехоньку.думаю дырочки заделать(чопики или заварить)и оработки залить,пущай плюхкается.
Ещё гниёт в месте крепления брызговиков,чистить не помешает.Думал снять,да жалко и полезная штучка.у гелентвагенов рама воском заливается!стоит подумать.
Был у меня Москвич-412, так там в пороги было салидола понапихано по самые помидоры, и хоть ему было 20 лет пороги даже ни чуть не гнилые были
Рамные внедорожники уже давно стали вымирающим видом. Тех, что производятся по сей день и вовсе можно пересчитать по пальцам одной руки. Один из популярных в ремонте рамы экземпляров - Ниссан Террано. Внушительный по размерам и впечатляющий по проходимости, неудивительно, что TNissan Terrano часто становится жертвой внедорожных покатушек и ДТП различной тяжести.
Основным несущим элементов кузова у данного автомобиля является рама, поэтому сварка рамы внедорожника и её антикор - наиболее часто оказываемая услуга в нашем автосервисе. Также мы проводим работы по увеличению клиренса автомобилей.
Цены на ремонт рамы внедорожника Ниссан Террано
Некоторые наши работы по ремонту рам внедорожников
Ремонт рамы Сузуки Гранд Витара
В многофункциональный центр LFA обратился владелец Suzuki Grand Vitara XL-7. Речь шла о частичной реставрации рамы японского внедорожника. Работа предстояла довольно необычная и отчасти даже.
Ремонт рамы Ссанг Йонг Рекстон
В Многофункциональный центр LFA обратился владелец SsangYong Rexton. По словам клиента, при выполнении очередного техобслуживания у официального дилера местные сервисмены обнаружили очаги коррозии на раме.
Ремонт рамы Ссанг Йонг Кайрон
В многофункциональный центр LFA обратился владелец SsangYong Kyron для восстановления задней части автомобиля после ДТП. Помимо внешних элементов и двери багажника пострадала и задняя часть рамы.
Читайте также: