Ремонт рамы киа спортейдж 1 в нижнем

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Машина америкос, как я понимаю (спидометр в милях) покупали давно, не помню уже где находится номер. Сегодня почистил под правым задним колесом до металла.. нет его. В следующие выхи буду шлифовать левое заднее, но..может не там ищу??))

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Скорее всего он не найдется. Под лобовым стеклом должен быть дублер, год назад только благодаря ему на учет поставили знакомые.

Т.к. тема является архивной.

Дублер есть, цели продавать авто пока нет, но есть цель потом его продать без гемора, через год-два) Надо узнать, по дублеру вообще поставят на учет, или нет. Еще какой-то закон вышел новый, тоже не читал, но, видимо, он усложняет регистрацию в подобных случаях.

Т.к. тема является архивной.

я 3 года назад просто покупал с вклейкой на раме машину другую, потом так же продал, вообще никаких вопросов не возникло.

Т.к. тема является архивной.

на днях тоже номер искал, пол рамы отполировал. оказался под ногами переднего пасажира, выбит маленькими точками.

Т.к. тема является архивной.

Еще маленький вопрос, никто не сталкивался с заменой направляющих в суппорте переднем? Колодки, гремят, а новые что-то неприятно покупать, по 750 р за болт..

Т.к. тема является архивной.

как это гремят?
они как правило всегда к диску прижаты.
если направляющая закисает, они скорее прижаты будут и тереться сильнее, чем греметь начнут.
вообще можно разобраться, почистить-помыть. поменять пыльники направляющих (они примерно все одинаковые, можно подобрать без проблем).

Ржа в очередной раз захватила и уничтожила отдельные регионы моего автомобиля. Пока еще есть за что цепляться, в смысле, приварить, будем сопротивляться…
Трогаясь с места стал замечать странные свободные движения заднего моста. Оказалось, верхняя тяга перемещается с креплением в траверсе рамы. Ржа проела трубу траверсы насквозь, и крепления бака и верхней тяги почти ушли в свободный полет.

Снимаем бак, кардан и глушак, чтобы свободнее было и удаляем пораженный участок

Поскольку, надеялся по быстрому решить проблему, поиски материала ограничил своим дворовым участком. Первый претендент на номинацию новой поделки стал старый москвичевский кардан. По диаметру подходил идеально, но был забракован из-за тонких стенок и невозможности выгнуться в нужной геометрии. В итоге выбор пал на трубу, подготовленную под столбики забора.

Трубогиба нет, да и не выгнуть так трубогибом, время идет. Выгнул по старинке, при помощи газового резака, под машиной все равно не видно.

Как не изголялся по быстрому, не получилось. Волохаясь под машиной, отломил тормозную трубку, которая, как оказалось, сгнила напрочь, как и все магистрали топливопровода вдоль рамы. Да и сама рама после простукивания была скорее мертва, чем жива. Беда не приходит одна… и к лучшему! Лучше дома, в гараже, чем в дороге.

Трубу я отложил и занялся рамой.

Почему резал газом? — да дисков дома не нашел, на магазин время тратить не хотел… Итак, то погода не та, то выходных нет. В общем, что было и из чего было… Для магистралей были закуплены на авторынке медные трубки.

Закончив с рамой, продолжил с трубой. Была у меня жидкость, "Цинкарь" называется, типа удаляет ржавчину и покрывает цинком. Судя по составу, это 30% раствор ортофосфорной кислоты и все, никакого цинка. Обработал трубу этой жидкостью, ради эксперимента. Труба просто побелела и все.

По скольку новая труба оказалась немного меньше по диаметру, чем та что была, она идеально вошла во внутрь обрезков старой трубы в раме, что позволило ее без проблем приварить. Варил все электродом тройкой СЗМ.

Использовал краску Хамер, поскольку она хорошо зарекомендовала себя на моих предыдущих работах, сверху красил простой черной эмалью. Заодно перепрессовал сайлентблоки и покрасил их.

Ну, раз пошла такая пьянка, заменил и крестовины на кардане.

крестовины той же марки, что и стояли, только почему-то масленки в торце крышки в старых были по центру крестовины

Все собралось, закрутилось и заработало. Блин, писать намного проще и быстрее.

1. Покупаем баллон углекислотный (черный) = 4300 рубл.

2. Покупаем сварочный полуавтоматический аппарат = 22000 рубл.

3. Шланги, редуктор, проволоку и др. мелочевка = 1300 рубл.
4. Металл = ворованный.

Спиливаем задние крепления бампера…

ROMAN, Нижний Новгород, 2017 год.

KIA Sportage 2005, engine Gasoline 2.0 liter., 128 h. p., AWD drive, Robotic — body work

Comments 15

Подушек между рамой и кузовом совсем не видать, нужно менять.

Типа сильно просели? Это тема… А кто-нибудь менял вообще?

помогу с этим делом .а мне бы с рамой)))

Типа сильно просели? Это тема… А кто-нибудь менял вообще?

На раме не должно быть прямых поперечных швов, только под углом. А за работу респект

на наших рамах можно варить как хочешь! Это только напряженный рамы П-образные нужно варить ромбом!

Можно немного поподробней? Я тоже не раз слышал, что не должно быть прямых и далее вариации — вертикальных, горизонтальных, поперечных — швов.

так а что тут поподробнее? грубо говоря рамы коробчатого сечения, как наши, они не напряженные и их можно варить как хочь, а вот рама Газели, Камаза и все П-образные, они напряженные (работают иначе чем коробчатые) и ее нельзя в принципе варить, но допускается только! ромбические накладки и соответственно наклонные швы.

Спасибо, теперь буду знать немного больше чем просто "нельзя".

Позвольте практический вопрос: есть, например, такая группа фанатиков старой ипонской техники, типа delica-клуб ))) так на их машинах через одного гнилые лонжероны, в частности задние. Профиль лонжерона я попытался изобразить схематично красным и зеленым цветом.

Как вы считаете, это П-образный профиль или можно его рассматривать как коробчатый профиль?

так это же не рама!) тут можно все что угодно) Там и толщина скорее всего не более 2мм. Главное качественно проварить и защитить шов от коррозии. И варить лучше не сразу сплошным швом а стяжками, чтобы не перегревать металл — ну это уже тонкости.

Не, ну толщина там 2 мм точно есть, я проверял ))
Я сварку только начинаю изучать. Шов стяжками, это сплошной шов, как бы точка на точку, как на приведенной картинке?

ну на картинке можно сказать сплошной шов — смешно конечно смотрится) шов точками. Стяжками это примерно по 1см через 5-10см ну а потом везде проварить просто не сразу сплошняком гнать шов. Надеюсь понятно объяснил)

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Киа Спортейдж — компактный кроссовер SUV, выпускаемый южнокорейской автомобильной компанией Киа Моторс с начала 1992 года. Первое поколение появилось на рынке в 1994 году. Платформа автомобиля создана на основе фургона японского концерна Мазда Бонго и шасси от джипа Ретона. Машины первого поколения также были доступны в кузове пикап и производились изначально на заводе Karmann, в небольшом Германском городке — Оснабрюке.

Поколения и рестайлинги

Второе поколение Киа Спортейдж было представлено на Парижском салоне в 2004 году. Изначально сборка автомобиля происходила в Корее и в Калининграде. В качестве платформы был взят другой кроссовер — Hyundai Tucson. В 2007 году, KIA Sportage прошел рейстайлинг, внешнее обновление автомобиля коснулось обрамления фар, формы решетки радиатора, бампера и новых литых дисков. Внутри салона было незначительно занижено заднее сидение. Также стало доступно 10 цветовых вариантов окраски. Автомобиль удостоился оценки в 5 звезд в краш-тесте NHTSA.

Киа Спортэйдж третьего поколения представили широкой публике на Женевском автосалоне в 2010 году. На этот раз автомобиль получил общую базу с Хюндай ix35 и выпускался в трех странах: Корее, Словакии и РФ. Третье поколение Спортэйджа поставлялось с бензиновыми и дизельными двигателями объемом до 2 литров. Весной 2014 года KIA Sportage прошел рестайлинг, в ходе которого была модернизирована передняя часть кузова, установлены светодиодные фонари и несколько видоизменен интерьер салона.

Последнее поколение кроссовера было представлено в 2015 году. Автомобиль получил 6 вариантов двигателя, среди которых 3 бензиновых от 1.6л до 2л и 3 дизельных от 1.7л до 2л. Трансмиссия – 6-ступенчатая механика, 6-ступенчатый автомат, либо 7-скоростной DCT.

Оснащение и преимущества

Компактный кроссовер KIA Sportage предназначен для тех автолюбителей, которым нужен надежный и качественный автомобиль с полным приводом и высокими стандартами безопасности. Обладая простым и удобным управлением, мощным двигателем, а также высокой проходимостью, кроссовер идеально подходит для путешествий, поездок по бездорожью или автомагистралям города. Популярность авто подогревают высокие оценки автомобильных экспертов и высокий спрос у отечественных автолюбителей.

На российском рынке KIA Sportage представлен в нескольких вариантах оснащения: 3 модификации с автоматическими и 4 с механическими коробками переключения передач, с бензиновым и дизельным двигателями, наиболее популярны 2.0л 128л.с. FE, 2.0л 141л.с. G4GC, 1.6л 135л.с. G4FD и 2.0л 150л.с. D4EA.

Типичные неисправности

Как и любой другой автомобиль, KIA Sportage имеет свои слабые места, которые проявляются по истечению несколько тысяч километров пробега. Одна из наиболее часто встречаемых проблем кроссовера заключается в неисправностях ходовой части. Во избежание аварийных ситуаций на дороге, рекомендуется обращать внимание и своевременно реагировать на следующие факторы:

Быстрое истирание тормозных колодок. Уже по истечению 10 тысяч километров пробега, тормозные колодки довольно сильно истираются и требуют замены.
Стуки в подвеске, малый ресурс амортизаторов. KIA Sportage вплоть до 3-его поколения страдает проблемами протекания амортизаторов. Также проблемными в задней подвеске могут оказаться пружины после 15-20 тысяч километров пробега.
Стук рулевой рейки. Проблема наблюдается в большей степени у моделей 2011-2013 года выпуска после 7 тысяч километров пробега. Для устранения неисправности в некоторых случаях можно воспользоваться специальных ремкомплектом, однако боле действенный способ заключается в полной замене рейки на новую.

Проблемы с генератором. KIA Sportage чувствителен к запуску двигателя в большие морозы. Перед началом зимней эксплуатации стоит проверить, насколько хорошо затянуты клеммы аккумулятора.

Читайте также: