Ремонт правого привода мазда демио dy3w

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите, может кто сталкивался, нужен передний правый привод, кузов DY5W 115-024, двигатель 1.5, коробка типтроник, спорт версия. Заказывал привод, он не подошел шлицов было в 24 в коробку и 25 на колесо. Сколько должно быть шлицов на валу который вставляется в коробку.

А если на даты посмотреть? Вопрос коллеги был год назад, неужели бы до сих пор стоял без привода? Пост №2 как бы намекает, что нет.;) Тогда же прекратил и свою активность в форуме.

Я тут тоже озадачился поиском сабжа. Ценник не радует ~9000руб (донор 2006 года с гранатами) + 1000 замена.
Есть мысль только подвесной подшипник поменять, тк люфтит тока он один. ~ 3000руб обойдется
Была у кого такая замена?

3 тыс чет дорого. подшипник 600р. оригинал и замена 1000р.
А я завтра привод буду менять. купил в сборе контракт за 10тр. =/
Цена вообще не порадовала. У меня на работе тетя покупала за 2500р на DW, на DE смотрел тоже че то не особо гнут - 4500-5500 контракт, на DY самые конские цены.

3 тыс чет дорого. подшипник 600р. оригинал и замена 1000р.
А я завтра привод буду менять. купил в сборе контракт за 10тр. =/
Цена вообще не порадовала. У меня на работе тетя покупала за 2500р на DW, на DE смотрел тоже че то не особо гнут - 4500-5500 контракт, на DY самые конские цены.

Ну я ценник взял вместе сальниками на всякий случай, а вообще пока некогда заниматься. Да и при городских скоростях вибрация не проявляется, разве что где резко притопишь. А вот на трассе печаль печальная. К 80 начинается мелкая вибрация если на газ постоянно давишь. Отпустишь пропадает. Так что пока не поменяю, за городом особо не покатаешся :( Положительная сторона - теща всякий хлам в деревню не заставить везти, ибо тогда ремонт за ее счет. :)

В общем ШРУС мой целым нарекли, привод вернул вендору и забрал свои кровные. Под замену пустил подшипник подвесной опоры. В сумме: подшипник, сальники, работа - мне обошлись в 1900р ровно в подкове. Полет нормальный.

Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

Witolos

Перейти к альбомам пользователя

Старик

Ремонт правого привода.
Сперва находим каленый болт 10", клей "Стоп резьба". Я нашел от ВАЗ, но лучше от иномарки с маховика под шестигранник
Отвозим стакан гранаты и вам к токарю. Металл каленый но не сильно, обычный инструмент берет (а то токаря начинают что нужен спец инструмент а то свой они угробят).
В валу нарезается резьба с шагом 1,25 или такая какая на болту. Стакан с шлицевой стороны стачиваем на 3-4 мм. По шлица на валу вы увидете что стака не до конца одевается на вал и там есть часть целых шлицов. Внутри стакана вытачивается посадочное место под шайбу но так что бы зазор между шайбой и торцом вала был 1-1,5мм, чтоб была возможность притянуть. Мой токарь сделал шайбу и посадочное место под конус, но в пинципе не обязательно.
Во время сборке капаем на болт клей "Стоп резьба", на всякий случай чтоб не раскрутился.
Хотя я про него забыл и закрутил так. Катаюсь уже года граната не болтается.

Правила раздела

mazda240

Добрый день. Долго искал информацию о восстановлении внутренней гранаты на своей демки. Кое где есть обрывки информации, но ее мало и нигде нет фото отчета ремонта. Решил выложит фотоотчет по восстановлению этого дорогого для нас демиводов правого привода, надеюсь инфо будет полезно. Опишу сам ремонт, ничего сложного снять/поставить привод нет, но если у кого то проблемы с этим, то отвечу.
1. Перед нами привод, фото уже собранного но суть процесса не пострадала (за качество не ругайте снято на китайфон но основное видно)))) DSC_0383.jpg ( 26,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 76

снимаем хомуты с пыльника внутренней гранаты, вынимаем трипоид, снимаем стохххххе кольцо, снимаем трипоид и вала, отмываем от старой смазки, меняем пыльник на новый я брал такой 350р
DSC_0382.jpg ( 14,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41

получается вот так
DSC_0370.jpg ( 27,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53

и убираем его в сторону
2. Берем вторую часть привода и зажимаем ее в тисы и сколачиваем гранату с вала и отмываем все от грязи и старой смазки
DSC_0371.jpg ( 29,87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 91

также аккуратно выколачиваем вал с подвесным подшипником(6203) из кронштейна
DSC_03711.jpg ( 29,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 69

заранее был куплен каленый болт м12 с шагом 1.25 (35р) и стачиваем головку болта до 3мм как на фото, вроде от шкива коленвала преднепривдного ВАЗа, шайба найдена в гараже
DSC_0375.jpg ( 39,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53

берем привод и гранату с болтом и едем к токарю, просим снять с торца стакана гранаты 4мм, т.к. граната сидит на приводе не до упора
DSC_0381.jpg ( 39,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 93

просим просверлить насквозь гранату и привод , а в приводе нарезать резьбу, по итогу имеем -500 рублей и
DSC_0377.jpg ( 33,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 115

вот такой получается комплект
DSC_0374.jpg ( 35,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88

перед сборкой на болт нанесен состав стоп резьба, одеваем гранату на вал и закручиваем болт
DSC_0372.jpg ( 31,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 90

граната сидит намертво, забываем про люфты и биения на ходу, набиваем в гранату смазку( использовал литол 24, 63р за 250гр) вставляем трипоид в стакан гранаты , одеваем пыльник
DSC_0384.jpg ( 25,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46

вот как итог мы имеем восстановленный привод. Делалось на этих выходных так что пока о пробеге говорит рано, но пропало биение на скоростях от 20 до 50 при разгоне, пропал толчек с драйва на реверс и обратно. На привод ушло 3 часа с поездкой к токарю и 600р) Вот так я создал свой первый фотоотчет, если есть какие то вопросы то пишите, отвечу. Спасибо за внимание.

при выдергивании внутренней гранаты есть риск пповредить сальник стопорным кольцом, да и масло сливать нехотелось.

а про гайку- я думаю все вкурсе ;)

Я даже примерно не могу сказать, сколько их повыдергивал - ни одного поврежденного сальника.
Лучше долить масло в коробку (сливать не обязательно, его немного вытечет), чем разбирать внутреннюю гранату, менять смазку, без необходимости, с нарушением приработавшихся поверхностей и риском занести грязь. Другое дело замена пыльника внешней гранаты - тут уж лучше через внутреннюю, чем сдергивать с вала. Но и в этом случае я разборку-сборку внутренней гранаты все ж провожу в тисках - чище, удобнее, в результате и экономия времени.

Вообще-то вал нормально не выходит, для этого нет места, если кузов не деформирован и не убиты напрочь подушки двигателя. Но стопорное кольцо предотвращает продольное перемещение вала в шлицах и их преждевременный износ.

Колечко надо поставить в посадочное место на вал шруса плотно, прижать пласканками или молоточком аккуратно, а после на место лучше через медяшку (чтобы резьбу не завалить) резким ударом, - без проблем залетает.

Всем спасибо, с шутками и прибаутками часа 1.5, собрал все с этим кольцом.
Поставил старое так как новое не нашел.

Почти все так ставят, но все же лучше сжать кольцо подходящим инструментом(и), помощник не помешает при этом - явно не хватает третьей или даже четвертой руки :)

У вас не было кольца ABS потому что вы взяли не тот ШРУС , вам нужен был MA14A44, в данном случае А44 и означает это кольцо.

всегда выдергивал привод целиком, главное без фанатизма, прокручивая и аккуратно подцепляя. Как показал опыт, в сборе контракт ходит дольше китая аля джапан гораздо больше, был у меня случай когда и 3тыр не отходил и захрустел по прямой.
пысы. повезло что кольцо абс налезло не лопнув. на тойотах лопается, потомучто размер неоригинала на пару мм более

Автору отчета большущий человеческий респект! Поменял гранату по вашему отчету! Не скажу что быстро и безболезненно но. за 7часов работы и поисков достигли нужного результата:) Делали вдвоем (на мой взгляд одному ой как тяжеловато да и не удобно), доэтого подобной серьезной работы с машинкой своими руками не делал. Как посмотрел отчет, даже узнавать не стал, сколько стоит работа, решил - буду делать сам. Хочу внести несколько полезных замечаний и дополнений, так сказать из собственного опыта:
1. Самое первое препятствие на пути - гайка ступицы колеса! Ой намаялись с ней. Головка на 30 подходит, но нужен рычаг. метра полтора! А иначе вам удачи не видать. И не забывайте, что там пазик есть, стопорный, сначала надо гайку из него освободить, а потом уже откручивать! ВДшка не помогает, хотя не лишне будет для начала все откручиваемые гайки побрызгать "волшебным элексиром". Дак вот, помучившись с полчаса, было решено ехать на СТО (воскресенье, плохо!). Объехав в округе 4 сто и шиномонтажки (из них только 2 работали), попали чисто случайно на пятую, где работали механики. Там я и узнал цену работы по замене ШРУСа (650 р.). Гайку они сорвали именно с помощью очень большого рычага. Взяли 100 р. (дикий ценник, но азарт взял верх). Там же посоветовали хомутики прикупить про запас (они пригодились на внутренний шрус, старые уже были ни на что не годны). В итоге: 100 р. за срыв ступиничной гайки и 40 р. за 2 хомутика.
2. Запасайтесь гайками! Сорвал резьбу гайки №3 (и болт был плоховат уже), и гайка №2 не хотела никак откручиваться, итог - шлицы сорваны. 2 гайки и 1 болт - 25 р.
3. Я пошел как и автор отчета по варианту №2 (со снятием внутреннего ШРУСа). Когда ставите его назад, сначала ставите ШРУС в корпус, затем стопорное кольцо! А то я так понимаю по комментам, некоторые умельцы хотели делать наоборот.
4. Кольцо АБС набивали на новую гранату так: подобрали отрезок трубы по кольцу (чтобы надевался на ШРУС и не больше диаметра кольца), на него положили плоскую металлическу пластину и наживили кольцо (таким способом кольцо садится равномерно). А потом через алюминиевый биток, простукивая по всему диаметру посадили кольцо до конца.
5. На выходе имеем:
Непредвиденные затраты - 165 р.
Экономия на работе по замене ШРУСа - 485 р.
Эмоции, адреналин, хорошее настроение и поводы для разговоров с единомышленниками - в неограниченном количестве!
Вот и все что хотелось добавить. В остальном читайте внимательно отчет, там все написано!
Дерзайте;)

Заменил сегодня привод-история немного интересная. изучил данную ветку и все ссылки. посадил сервисмена за руль. проехался-говорит правая граната хрустит. а я уже месяц наблюдаю(слышу)хруст слева по ходу движения. поехал покупать гранату. покрутил её в руках и сильно засомневался в её происхождении. просили за неё 1900 за китайскую 1500. внешний вид не совсем соответствовал тем гранатам что фигурируют в данной ветке как более менее японские. в частности гайка была не жёлтая. и красного штампика на коробке не было. брать не стал. знакомый давно предлагал правый привод в сборе но я то думал что у меня хрустит левый. в общем взял у него привод за 1500. после замены выехал на асфальтированный пятак и давай кружить с вывернутым рулём. и тишина. значит ли что при вывернутом влево руле нагрузка больше именно на правый привод и проскакивает как раз он. покрутился в обе стороны круга по 3-4 и уехал. не хрустит. нрайтса. )

я иногда спрашиваю технарей. а зазор на свечах будете мерить. а может гранаты местами поменять?(сервисмен сказал проканает в 5 случаях из 100)-и когда они спрашивают ты откуда такой умный я говорю что отсюда))). что в магазинах что в СТО улыбаются-в интырнете говорят много чего можно написать. с приводами(откровение сервисмена)всегда имеет место неопределённость. потому как не имеем оборудования что бы их диагностировать. не имеем оригинальных деталей(подделки сплошь и рядом-продавцы сами не уверены что продают). вот и получается. ну давай эту штуку поменяем-а не поможет тогда вот эту. желание и труд-сами знаете. на многое способны.

Начитавшись ужастиков про правый привод, я решил не откладывать на долго и занялся им вплотную… Нашёл много полезных статей и решил тоже соединить болтом вал с гранатой.

Постараюсь подробней описать процесс…

Список запчастей которые нам понадобятся:
1. Пыльник шруса внутренний Maruichi 156 53416

2. Смазка для Трипода (граната внутренняя) Mobilgrease XHP 222

3. Пыльник шруса внешний Maruichi 156 53411

4. Смазка для внешнего шруса SUPER LONGT GREASE (104141432458)

5. кольцо стопорное металлическое Mazda G003-25-421

6. болт с шестигранной головкой SWAG 30 90 3634

8. сальник 2 Mazda G003-25-742A

9. подшипник роликовый подвесной Koyo 62062RS-C3

10. Гайка ступицы SWAG 50 91 7591

Загоняем машинку в гараж желательно с ямой и понеслось:
1. Откручиваем гайку ступицы, она одноразовая, но в некоторых случаях многоразовая.

2. Далее отсоединяем шаровую опору от ступицы, крепится она стягивающим болтом… откручиваем гайку вынимаем болт и тянем шаровую вниз. помогая монтировкой и постукивая молотком.

3. Вынимаем шрус из ступицы колеса, в одну сторону тянем тормозной диск в другую внешний шрус.

4. Затем откручиваем 3 болта на которых держится сам привод…

5. Масло с коробки сливать не обязательно, подставляем тазик и вынимаем привод из коробки передач, некоторые пишут что вытекает 100 или больше грамм. у меня вытекло грамм 600. Закрываем отверстие в коробке чистой тряпкой чтобы не попала грязь.

6. Зажимаем вал в тисках и через деревяшку выбиваем гранату.

7. Смотрим и оцениваем состояние шлицов и на гранате и на валу. Если всё ржавое и стёртое то не тратим деньги попусту а заказываем контрактный привод и читаем дальше что нужно делать с ним.
Если состояние хорошее, то есть шанс дать приводу вторую жизнь.

8. Снимаем подшипник с вала. Зажимаем чашку в которой он сидит между досок и выбиваем вал через деревяшку чтобы не повредить шлицы. Затем сбиваем подшипник с вала если не получается можно пильнуть болгаркой но аккуратно.

9. Ищем токаря для того чтобы сделать отверстие под болт в валу. Везём ему болт, вал, гранату и рисунок объясняем что хотим.

10. После запрессовываем подшипник, вначале на вал, подбираем трубочку по внутреннему диаметру подшипника ставим на вал и тихонечко забиваем. Затем прессуем в чашку. перед этим на внутренних стенках чашки нужно сделать зубцы чтобы не было люфта. зубцы делаем зубилом. Ставим чашку на вал и постукивая запрессовываем.

11. Одеваем новые сальники.

12. Когда отверстие сделано смазываем болт и прикручиваем гранату к валу. Не забываем одеть стопорное кольцо. И смазать шлицы вала и гранаты. Болт затягиваем сильно!
Внимание попробуйте несколько положений когда одеваете гранату на вал, в некоторых есть люфт в некоторых нет.

13. Проверяем состояние пыльников если всё хорошо вымываем старую смазку и забиваем новой смазкой. В конце статьи дам ссылки на видео как это делать.
Для каждого шруса своя смазка смотрите в списке запчастей!

14. Привод доработан и собран можно ставить на место. Делаем всё в обратном порядке.

Результатом очень доволен, при переключении передач пропали рывки и толчки. С P на R нет никаких ударов, всё плавно. Переключение с 1 на 2 как на мерседесе вообще не чувствуется!

Читайте также: